不停车电子收费系统

不停车电子收费系统随着经济的进展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满意收费大路运营和管理的要求，在收费出入口处常常因收费效率低下而引起严峻的交通堵塞和车辆延误，造成惊人的经济损失为了解决这一问题，各发达我国正乐观开发不停车电子收费系统，并已进入有用阶段欧、美、日等国已在一些高速大路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况实践证明，接受不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够削减收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及削减车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益不停车电子收费系统ETC是采用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务接受不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平常，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情此外，顾客每月都能收到付费的具体清单，因此不必去索要收据对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避开了各种舞弊和误用现象对于收费部门来说，接受不停车收费系统不仅可以在不建筑额外收费设施（如更大的收费广场）的状况下提高车流量而且，还可以削减收费人员的数量，从而削减收费成本足够的空间安装AVC装置，以便使系统能够辨别所通过的最大车辆，但是，一般收费设施通常不具备这一空间

3、用于车型分类的装备用于车型推断的装备主要包括电感环线圈一接受置于路表面沟槽的金属线感应线圈，通过自动检测车辆的金属体检测车辆的抵达轨道接触器Treadles——接受置于安装在道路表面框架内的压力敏感装置推断车辆轴数、车轮数和车辆穿过轨道接触器的方向车辆的移动方向是通过一套平行传感器装置的触发挨次来检测的依据将车轮压力转换成轨道接触器规律单元可识别的电信号的物理原理，可将轨道接触器分为以下几类.机电式轨道接触器-这是简洁的机电装置，广泛应用于低车速应用状况其缺点是当车速超过88公里/小时时运行不精确，而且它的维护费用也高.电阻橡胶片轨道接触器-该装置与机电式轨道接触器相像，不同之处是它接受电阻橡胶片而不是金属来用于触点闭合，在3〜129公里/小时的车速范围内，它能够精确运行维护费用也比机电式轨道接触器低.光学轨道接触器-该装置接受电子管内红外光束，当车辆通过时，红外光束被隔断，产生一个电信号在很高的车速下，该装置也能精确运行，且具有长的使用寿命和低的维护成本.压电式轨道接触器-该装置接受电子管内的特别材料，该材料能够在车轴通过轨道接触器产生压力时产生电流在车速超过8公里/小时时，该装置运行精确，而且最近的讨论进展使它们即使在0~8公里/小时的速度范围内也能精确运行动态称重装置一接受通常安装在道路表面框架内的压力敏感装置来测量车辆的轴重很多应用于动态称重装置的传感器与轨道接触器的传感器相同，它们的区分在于轨道接触器接受的是一系列平行的传感器以达到检测车轴移动方向的目的.弯曲应变片-该装置使用弯曲应变片来测定车辆的轴重，当车轴通过使应变片患病压力时，该装置产生一个与压力大小相对应的电流，采用该电流可计算车辆的轴重・电容片-依据车轴通过电容片产生压力的程度产生对应的电压，来计算车辆的轴重.压电传感器-该装置使用电子管内的特别材料，该材料能够依据通过传感器的车轴重量产生与其成比例的变化电流光束检测装置一该装置由收发单束红外光束的装置组成，当车辆通过光束时，光束被阻断，用于推断车辆的抵达和车高光束装置功能度的局限性在于它不能精确辨别拖车挂接装置，也无法供应车辆的形状轮廓光束的另一个缺点是它能够毫无阻碍地穿过汽车车窗，当光束仅仅穿过车窗而没有遇到其他车体阻碍时，它无法判定是否有车存在光幕检测装置一该装置放射垂直并联的水平光束来检测车辆的抵达和车辆形状放射架向车道对面的接收架放射多束平行光束，当车辆通过阻断光束时，能产生车辆的二维轮廓图形它能检测到拖车挂接装置扫描装置一该装置以各种频率产生射线来检测车辆的抵达和轮廓在AVC系统中应用的扫描装置主要有以下几种・超声波扫描器-这类装置放射超声波并反射回放射装置，从而检测车辆的抵达并画出两维图形超声波装置易受空气波动、气温转变以及空气湿度的影响而失真尽管如此，在日本，用超声波技术来进行车型分类仍得到广泛应用.红外线扫描器-该技术应用垂直或水平红外线扫描摄像机来辨别车辆并绘出车辆轮廓装置输出的信息经过处理产生两维图象，将该图象与标准样板进行比较，来推断车辆的类别.激光扫描器-能够在高车速、高车流量的状况下采用扫描激光束对车辆进行探测和分类装置输出的信息经过处理产生三维图象，将该图象与存储的各种车辆形状轮廓的标准样板进行比较，来推断车辆的类别视频图象处理装置一该装置使用视频摄像机对通行车辆进行扫描，采用内部软件，依据扫描到的车辆图形判别车辆轮廓信息，如车辆长度、宽度等

4、全AVC系统通常，系统集成制造商必需联合使用上面所述的各种传感器装置并将它们集成到收费系统中不过，也有一些AVC制造商设计了全AVC系统FullAVCSystem应用单板计算机与各种传感器接口，采用传感器的输入信息推断通过车辆的车型然后，将这些分型信息传送给收费系统，以减轻收费系统车辆分型的负担

三、逃费抓拍系统收费大路要求顾客支付适当的通行费用以实现大路建设费用的回收和再投入在非ETC业务中，都接受收费人员在顾客到达收费车道前收费或接受收费关卡收费车道中收费人员和关卡的存在为避开逃费供应了最大的威慑作用但由于接受ETC的目标是通过允许使用ETC的顾客在完全不停车的状态下通过车道来提高通过收费广场的车流量，因此，大多数部门都力求削减ETC车道的关卡假如顾客认为ETC车道未装备逃费抓拍系统，那么他们将趁机采用这种状况实施逃费，使逃费率增加因此，征费部门需要装备逃费抓拍系统来纪录车辆的图象信息，用于事后追踪逃费者，追回漏征费用并实施罚款，以削减漏征费用损失并起到威慑作用逃费抓拍系统是指采用收费系统的各种硬件和处理程序对未付或未按正确费率付费的通过车辆抓拍车辆信息的系统它用于抓拍没有装备有效ETC标识卡但使用了ETC车道的通过车辆的车牌照图象这些图象用于事后查阅该车车牌照号码、车型、隶属省、市、地区及单位，以便对注册车主进行搜寻和处理大多数部门征收的逃费车辆补收费用要比正常费用高得多以示惩处和用于补偿处理逃费大事的费用，同时也对阻挡逃费现象的发生起威慑作用对于拒绝付费的车主，收费部门将将其转交给当地司法系统来解决

1、逃费抓拍系统的相关技术拍照技术最早的逃费抓拍系统接受摄像机拍下逃费车辆的照片这种方法由于需要人工从照片中提取车牌照信息所带来的巨大劳动强度而很快被淘汰该方法的另一些问题，如照相机的触发、图象与车道的伴随关系、日期和时间以及图象的储存等使这种方法难于被人接受视频磁带摄像技术视频磁带摄像装置VCR是随后接受的对通过车辆实施抓拍的装置拍摄的录象带可在以后的时间重放，以对图象进行再考察并摘录出车牌照信息由于单独使用录像带重放装置对图象进行审查是铺张时间的，因此使用这一技术的一些在用装置在录像带上增加了车道号码、日期/时间信息由于纪录了图象编号和录像带位置信息间的对应关系，使图象检索和定位都变得易于实现此外，在摄像过程中接受倍速录像带进行录制以提高图象储存量和更有效地图象后处理不过，这种方法仍需要对录像带进行手工操作，其劳动强度也很大这种方法目前还有应用数字摄像技术最近建成的逃费抓拍系统大多是接受数字图象抓拍储存技术的视频系统数字系统的特点是能够将图象数字化，用电子学方法储存以及传送给远程存储单元此外，数字系统与车牌识别技术LicensePlateRecognition—LPR联用能够提高其使用价值LPR使VES能够自动确定图象中车牌的位置，读出车牌号码并将其储存起来这样就避开了逃费处理过程中人工干预的需要，大大削减了劳动强度和不停车电子收费系统的运行费用但是，LPR的某些限制因素限制了它在逃费抓拍系统中的使用，当前大多数在用和正在研制的系统中还未使用LPR技术车牌识别技术逃费抓拍系统的最主要目标是抓拍到高质量的图象，用于摘录车牌照数据，包括车牌照号码、车型、隶属省、市、地区及单位等采用这些信息，就可以通过车辆隶属省区的车牌号数据库找到逃费车主该技术存在的挑战是如何在可行的成本下精确地摘录车牌信息目前，大多数系统依靠人工查阅图象的方法获得车牌号码和隶属省区人工方法的劳动强度大，而且在读取图象或提取关键信息时有出错的可能现在，光字符识别（0PticalCharacterRecognition—OCR）技术已经达到了肯定的水平，一些制造商正提出并已实施建筑了自动车牌照识别技术和光字符识别技术相联合的系统，以从图象中摘录下车牌号码和隶属省区自动车牌识别技术存在的主要问题是它的精确度这不单是技术本身的问题，而是各种因素如车牌照的设计、印制、使用等综合造成的这些因素包括.缺乏统一的车牌照标准；・车牌照脏、损以及遮挡车牌照的障碍物的存在；・车牌照安装位置不正确或是临时安装的以及车牌照遗失；.灯光增加系统并非对全部的车牌照（如塑料蒙皮车牌照）都有效；.车辆设计的不同和车牌照位置的不同；•易混淆或相像的字母/数字难以正确推断（如字母和数字0X这些因素造成的结果是，LPR系统常常需要人工介入来读取图象和进一步确认LPR的结果为了改进LPR的整体效果，一些制造商供应了在几个摄像设施上运行的带LPR的多图象抓拍技术，即同时在不同角度、不同时间拍下多个图象假如LPR在这些图象上检测到的车牌照信息相同，则说明该检测结果是可信的，因此也就不再需要人工进行审查了对于一些不符合的多图象车牌照信息，可由人工进行查阅或作为漏征收费事务处理LPR的经济性LPR和ETC的制造商意识到逃费抓拍系统和与图象查阅相关的成本的关系与问题新的技术，如机器视觉、神经网络和高速处理系统的不断进展正在不断提高LPR的精确度，但是，假如LPR的精确度不能达到99%它的应用就存在着明显的问题一般来说，在人工查阅系统中，包括将车牌信息输入到与图象相关的数据区中，每个图象查阅员大约每小时能处理100个图象接受LPR图象查阅员只需要核对和修改LPR的结果，则这一速度可提升到每小时150个因此，接受LPR可节约4个月的雇员开支

2、逃费抓拍系统的工作过程1触发-车道内传感器通常与自动车型分类系统组件使用相同的传感器检测到有车到达抓拍位置并向抓拍装置发出信号启动抓拍装置2图象获得-摄像机抓拍一个车辆的模拟图象并将图象传给数字转换处理装置全部建成的抓拍系统都将摄像机对准车辆后面的车牌照区域进行抓拍，也有一些系统还同时抓拍车辆前端车牌照区域对于只有牵引车具有可见车牌照的鞍式牵引车挂车来说，抓拍车辆前端车牌照区域是需要的3图象识别-抓拍的一个或多个通过ETC车道的车辆图象临时存储在接口板存储器的缓冲区称为桢缓存器中假如车道掌握器辨别出该车辆是逃费车辆，则存储在桢缓存器中的相关图象就被存储起来在存储以前，桢缓存器在图象上加注上车道号码、收费站、日期、时间、逃费车辆车型及摄像机编码等4图象储存-图象可以储存在车道掌握器中或传给收费广场系统假如系统有独立的图象抓拍系统，每个抓拍系统可以掩盖多个车道，逃费抓拍系统可连接到存储图象的独立图象文件服务器上5图象处理-图象处理通常由与顾客服务中心相连的查阅系统来处理通过媒质如光盘或磁带的周期性传递或通过拨号/专用网的网络传输将图象传送给查阅系统6图象删除-对于未逃费车辆的图象通常都马上被删除对于逃费车辆的图象，在被删除以前一般都始终保存在收费站图象文件服务器中在完成收费的行政和/或司法处理前，传输给顾客服务中心并用于通知逃费车主的图象始终保存着

3、VES存在的问题摄像机视野视野是摄像机对焦图象的宽度和高度尺寸，它与摄像机供应的图片清楚度有关图象的清楚度必需达到足够高，以使车牌照区域在视频检测器上具有可读性，或被自动车牌照信息摘录系统应用来获得精确的特征辨认对于大多数摄像机来说，达到这一要求的宽度约为5英尺对于典型的10英尺车道，问题在于如何胜利地拍摄足够高质量的车牌照图象这一问题可通过更多的资金投入，使用高清楚度摄像机，接受多图象摄像和/或多个摄像机来解决隐私权当系统拍下一个或更多通过车道的车辆全景图象时，也可能拍下车内驾驶者和乘员含有人在内的一些图象可能被看作对个人隐私权的侵害为了避开这种潜在的隐私权问题抓拍系统通常只限于抓拍汽车车牌照区域，而且假如可能的话，只对逃费车辆进行抓拍照明/快门速度快门速度是依据灯光强度和车辆速度来设置的不合适的快门速度将导致曝光不足或过渡曝光，使图象不清楚对于夜间操作，必需用补充灯光的方法获得清楚的图象，因此必需依据摄像机来选择照明系统的类型，以便使照明光线的波长范围与摄像机的感光度特性相匹配照明系统必需考虑灯具的安装位置，以避开影响驾驶者或行人的视线在一些系统中，接受红外线或近红外线来使这一问题的影响削减到最小程度图象数量车牌照信息摘录精确度的要求使一些系统在抓拍装置被触发后在不同的时间拍摄一系列的图象图象压缩在很多建成的系统中，在图象被存储到磁盘或传输给查阅存储单元前将图象进行压缩压缩技术的应用使需要存储的数量最小，并且削减了将图象传输到中心存储单元所需的时间车前端车牌照的拍摄由鞍式牵引车和挂车组成的卡车形成了与摄像机位置相关的一系列特别的问题这些车的牵引车前端和托拽挂车的鞍式牵引车的后端装有车牌照，但是，供常规VES抓拍的挂车后端车牌照却是不分明的最易想到的解决方法是抓拍车前端车牌照的图象现在，有些系统就是这样做的，但由于夜间灯光系统的运作会干扰驾驶者的留意力，从而遭到人们的不满和批判为了解决这一问题，制造商接受了频闪灯技术，但在目前的应用中，还没有能够让人普遍接受的技术逃费车辆图象的传输通常的方法是将图象储存在收费站，然后再定期通过磁盘或磁带将这些图象送到查阅中心由于储存媒质的限制，通常将图象进行压缩，并只能定期传送这就造成了逃费处理的时间延误随着高容量网络技术的推广和普及，可以通过网络以更高频率、更经济地将图象传送给图象查阅中心图象查阅处理的反馈在图象查阅的过程中，将对不能读取车牌号的图象进行汇总并分类某些状况，如图象无法查阅或污损，表明可能是设施调准的问题假如这些问题持续存在，就需要将这些信息反馈给车道（技术）维护人员进行校正修理采用GPS和GSM技术的虚拟收费系统除了上文所述的实不停车收费系统外，目前，最新的不停车收费系统是采用GPS技术和全球汽车通讯系统（GSM-GlobalSystemforMobileCommunication）中的蜂窝型无线电开发研制的虚拟收费系统，其功能不仅可以自动计费，而且可以识别路边虚拟收费系统（VirtualTollSystem\相对于使用短程通讯和实收费点的系统而言，这种新的收费系统由于使用了虚收费点，使所需的路边收费设施削减到最少程度但是，这一方法有待对于公众来说，由于不停车收费系统消退了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大削减，从而大大削减了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁为了使ETC能够高效、牢靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必需包括三个关键的子系统.自动车辆识别系统（AutomaticVehicleIdentification）・自动车型分类系统（AutomaticVehicleClassification）.逃费抓拍系统（VideoEnforcementSystems）自动车辆识别系统（AVI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道自动车型分类系统（AVC）采用装在车道内和车道四周的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便依据车型构成实现正确收费逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或惩罚方法全部这些子系统都与一个被称为车道掌握器（lanecontroller丫的装置相联结车道掌握器是一个计算机装置，接收来自AVI、AVC、VES装备的输入信息通常，每个车道装备一个车道掌握器，并与全部其他车道的装置协作使用，共同完成收费业务车道掌握器也是一个支持有效标识卡清单的设施，以辨别由AVI供应的信息的有效性除了全部这些装备在车道内的装置之外，每个收费广场通常还设有一个主机，收集来自车道掌握器的交易信息，并与采集全部收费广场数据的收费管理中心主机进行信息交换解决的问题是如何有效地检测那些没有装备车内装置而躲避收费的车辆，以及如何供应可以信任的执法保证为了解决对违章车辆的检测和执法，有些建议认为可在汽车上和路边检测装置中安装短程通讯设施这样可以传递车主恳求支付、赊帐信息以及执法人员提示车主付费或是否违章的信息这样，该方式又需要在路上装备上文所述不停车电子收费系统的部分装备，从而增加了路上设施的成本由德国一家财团资助研制的泛欧数字化蜂窝式汽车电话系统，将GPS和GSM蜂窝式无线电结合在一起，作为通讯联系，将GSM用户识读器作为收费智能卡这一系统已被欧洲邮电营运组织CEPT接受作为标准系统，并且在欧洲很多我国开头实施使用对我们我国进展不停车电子收费系统的建议目前，我们我国大路基础设施建设已进入快速进展阶段，大路里程有了大幅度提高，大路等级有了明显的改善，收费大路也不断增加但是，随着我们我国经济的蓬勃进展，在路车辆的不断增多，因传统收费方式的效率低下导致交通堵塞的现象也越来越严峻；同时由于高速大路路段分属不同的部门，导致收费关卡林立，在高速大路上行驶的车辆停停走走，全部这些因素都导致高速大路设施不能发挥应有的作用和取得应有的效益因此，在我们我国，尤其是发达地区，有必要接受国际先进的不停车电子收费系统，以充分发挥高等级大路的作用但是，由于发达我国对不停车收费系统讨论的相对独立性，欧、美、日等发达我国间的收费系统存在较大差异，尚未形成统一的标准和系统间的相互兼容而目前我们我国引进的电子收费系统也是五花八门、标准不一，有关技术参数各不相同而且，由于部门利益的驱动，使引进不停车收费系统的各部门都极力推销自己引进的系统，进而导致我们我国的ETC系统更加杂乱无章假如不进行整体的规划和法律规范，势必为以后的工作带来不便，造成不必要的铺张因此，我们在开发引进不停车电子收费系统的过程中，应以中立机构为主体，充分讨论不同电子收费系统的特点以及将来进展趋势，从我们我国大路交通的长远规划动身，考虑不同地区间的系统兼容性，从实现地区性一卡通开头，逐步接受全国统一的标准，从而实现全国一卡通的目标，以充分发挥高速大路的网络优势，并削减以后设施更新改造的费用同时，国内对不停车收费系统的讨论已经启动，进行了很多有益的探究并积累了肯定的阅历，具有了深化讨论的基础而不停车电子收费系统是多种当代技术的集成，其中有些技术国内完全可以开发制造因此，我们不应完全放弃与电子收费相关的巨大市场，在引进时应对各项技术区分对待，把引进工作的重点放在我们目前还没有力量开发制造的有关硬件技术及系统集成方法和软件上而且，由于不停车电子收费系统在我们我国有着巨大的市场潜力，因此，在引进的过程中应重视以市场换技术的原则，以提高我们自己的技术水平和开发力量同时将数据储存到管理中心主机储存地址中收费广场主机还向每个车道掌握器传送有效标识卡清单，以供自动车辆识别系统使用最终，还通常设有一个顾客服务中心，对使用不停车收费系统的顾客进行登记，处理顾客的收费帐目，向顾客发行标识卡，处理违章车辆，处理顾客提出的问题等顾客服务中心接收来自车道内/道路装置的有关收费业务信息，并将交易额正确地计入顾客帐户上顾客服务中心也向收费广场主机传递有效标识卡清单，而后，再由主机传递给车道掌握器供AVI子系统确定通过车辆标识卡的有效性将这些技术集成在一起是一项特别艰难简单的工作，因此，绝大多数部门都托付制造商将这些技术集成到他们现存的收费环境中，或研制包括ETC在内的全新收费系统

一、自动车辆识别系统自动车辆识别系统是指借助收费系统的各种硬件和处理程序来辨别通过车辆的识别信息以实现正确收费的系统每个收费车道都装备一个通常装在车道上方中心位置的RF天线，每个天线都连接到掌握车载标识卡和车道内天线间通讯的识读器（reader）上识读器通过天线向标识卡放射信号激活标识卡开头进行通讯标识卡反馈回与具体车辆对应的独一无二的ID号码，用于ETC收费系统对车辆（顾客）进行身份辨析对于读/写标识卡、智能标识卡、带独立应答器的智能卡，还可以传递一些其他的信息（如帐户余额信息、过境地点等），识读器也将反馈回修改信息对标识/智能卡的相关信息进行修改AVI技术可分为两大类激光技术（Laser）和射频技术（RFX激光系统使用激光扫描仪对通过收费车道的车辆进行扫描，读取贴在车辆上的条形码标牌（一般贴在司机侧后窗上X从本质上说，激光系统的操作与百货商店结帐扫描仪的工作过程相同射频系统使用识读器/天线读取安装在汽车保险杠、挡风玻璃内侧或车顶上的脉冲应答器（标识卡1激光技术有很多弊端限制了它在收费环境，尤其是开放大路系统中的使用首先，条形码标牌易于伪造，而且易于受天气和道路灰尘的影响（在雾天或雨天时效果不抱负X此外，激光扫描仪和汽车间的有效距离也有很大限制射频技术克服了激光系统的这些不足因此，最近建成的ETC系统的AVI子系统大都接受射频技术除了用于收费以外，RF标识卡的一些型号也可以用于路车通讯（VRCX这一技术允许装备读出器/显示器的标识卡向驾驶者通告有关交通信息在今日的应用和试验中，主要包括三个RF技术RF标识卡、RF智能标识卡、带RF放射-应答器的智能卡

1、RF标识卡RF标识卡是装在车内或车上的一种装置，用于和车道内RF天线/识读器的通信，验证车辆和车主的识别信息一般来说，储存在RF标识卡内的信息是只读性的，不能修改，而且标识卡也没有任何数据处理力量，通常将这种标识卡称为TypeI型标识卡不过，也有一些RF标识卡包含一个可更改（读/写）的区域，在此区域，天线/识读器可以写入信息（如过境地点、经过日期/时间等），通常将这种标识卡称为TypeII型标识卡RF标识卡在美国和其他一些发达我国的很多收费系统中投入使用已经几年了RF标识卡接受半双向操作方式，即它们不能同时进行数据的发送和接收RF标识卡与天线/识读器进行通讯的信号产生方式有两种途径主动式，RF标识卡本身含有信号放射装置生成自己的RF信号；被动式，RF标识卡反射从天线/识读器接收到的信号（因此，这种标识卡没有信号产生装置X目前，RF标识卡使用的频率带宽有三种.900-928MHz.

2.45GHz.

5.8GHz其中美国接受的频率范围为900-928MHz，日本接受

2.45GHz，欧洲接受

5.8GHzoRF标识卡最大的读/写距离不超过100英尺，在实际应用中，通信距离通常在20〜30英尺范围内RF标识卡存储器接受EPROOM或EEPROOM存储容积通常为128〜512比特，也有一些RF标识卡的存储容积被扩大到16兆比特RF标识卡内有一个用户不行更换电池使用寿命为5〜10年RF标识卡的其他装置包括.大电子显示器（LED）-受识读器掌握，向驾驶者指示有关通行信息.液晶显示器（LCD）-受识读器掌握，向驾驶者显示有关业务消息.蜂鸣器（或其他声音产生装置）-向驾驶者发出警示.滚动按钮-使驾驶者能够翻动显示屏阅读接收到的信息.通讯端口-允许标识卡与其他车载装置进行通讯带有这种特征的标识卡常被称作TypeIII型标识卡

2、RF智能标识卡RF智能标识卡是装在车内或车上的一种装置，用于和RF天线/识读器进行通讯联系验证车辆、车主以及帐户余额的识别信息RF智能标识卡的信息包括不行更改部分（如车辆和顾客数据）和可更改的部分（如帐户余额信息1智能标识卡内有一个微信息处理机，用于维护帐户余额信息并依据使用状况随时进行修改无论是在美国还是其他我国，RF智能标识卡都没有被广泛应用RF智能标识卡接受双向操作方式，即它能同时发送和接收数据它能够产生通讯信号并通过发送器与天线/识读器进行通讯RF智能标识卡使用的频率带宽包括.900-928MHz.

2.45GHz.

5.8GHz其中美国接受的频率范围为900-928MHz旧本接受

2.45GHz，欧洲接受

5.8GHze由于RF智能标识卡能独立产生通讯信号，因此，它的最大读/写距离比RF标识卡大但在实际应用中，它与天线的通信距离通常也在20〜30英尺范围内RF智能标识卡存储器接受EPROM、EEPROM.ROM或RAM存储容积为16〜64千比特RF智能标识卡内有一个用户可更换电池，使用寿命为1〜2年RF智能标识卡的其他装置包括.大电子显示器-受识读器掌握，向驾驶者指示有关通行信息.液晶显示器-受识读器掌握，向驾驶者显示业务消息.蜂鸣器（或其他声音产生装置）-向驾驶者发出警示.滚动按钮-使驾驶者能够翻动显示屏阅读接收到的信息.通讯端口-允许智能卡与其他车载装置进行通讯目前，RF智能卡使用专用的通讯标准

3、带独立RF应答器的智能卡带独立RF应答器的智能卡是智能卡本身和RF应答器（标识卡）两个硬件分开的装置智能卡是一个包含微信息处理机和存储器的集成电路（IC）装置，用于存储帐户余额信息RF应答器是一个与智能卡接口的车载RF装置，允许智能卡与车道内天线/识读器进行通讯一般来说，这种RF应答器实际上就是TypeIII型RF标识卡此外，RF应答器还包含有车辆信息，该信息与智能卡信息一起被传送给天线/识读器目前在欧洲I带RF应答器的智能卡正处于广泛试验阶段和智能卡一起使用的标识卡接受主动或被动传送的双向或半双向通讯方式其使用的频率范围、通讯距离以及其他装置与RF标识卡相同现在，有各种各样的带RF应答器的智能卡技术试验正在进行，其中，最出名的是车辆运输自动记帐和电子付费系统（ADEPT-AutomaticDebitingandElectronicPaymentforTransport1ADEPT已经完成了设计工作，并且也完成了车辆运输自动记帐技术的野外试验该技术应用先进的车载放射-应答器，在路侧收费系统和车载智能卡间便利地进行高车速、多车道收费事务处理犹如在欧洲的六个地方进行多车道电子收费系统的演示一样，它还在城市划价和停车收费上进行了演示目前，在欧盟的1994〜1998年讨论、技术开发的第4框架内4thFrameworkProgrameADEPTII将从与放射-应答器和智能卡付费系统相关的技术问题转到自动收费业务交割ATT的研制、论证所需的全部关键领域，以达到无现金多模式付费和综合需求管理的开放系统两个目标

二、自动车型分类系统为了对不同车型，如轿车、卡车、公共汽车等依据正确的费率实施收费，必需对车辆的构型进行分类自动车型分类系统就是采用收费系统的硬件和处理程序来确定车辆的构型以便按正确的收费费率实施收费的系统它由测量车辆物理特征的各种车道传感器和采用这些装置输出的信息把车辆分成确定类型的AVC处理机组成车道传感器纪录车辆的物理特征，处理机汇合各种传感器装置的输入信息并依据这些信息对车辆进行分类确定了车型的车辆信息发送到车辆事务处理系统，将被确定的车型和车辆收费事务联系起来AVC的处理规律必需与车辆事务处理系统紧密联系在一起，以确保按车型实施正确收费在手工收费系统中，AVC系统用于对收费人员确定的车辆构型进行检验在电子收费系统中，AVC系统用于计算费款总额或对预先在车载标识卡上设置的车型进行检验

1、车型分类要素车辆的类型可依据车辆的物理特征、乘员数、车辆的用途或这三个要素的联合进行推断举一个例子，具有双轴且在其次轴上装备单组轮胎的汽车可归类为轿车，而具有双轴且在其次轴上装备并装双胎的汽车可归类为卡车对于人类来说，区分这种区分是简洁的但对于自动车型分类系统来说却相当简单此外，影响车辆类型推断的因素还包括车辆的高度和总重等因素因此，自动车型分类系统必需测定车辆高度、轴数、是否装备并装双胎以及车重等来对车辆进行辨别并正确归类而且自动车型分类系统还必需有确定的、可供比较的分类标准（即建立与具体车型一一对应的分类标准X但当车辆的分类依靠于车上的乘员数时，目前还无法通过自动车型分类的方法对车辆进行正确的分类同样，也无法通过自动方法确定车辆的用途（如无法将出租小汽车从私人轿车中分别出来X车辆分类的打算因素包括.车辆的轴和/或轮胎数；.车辆的尺寸（如高度、长度、轴距、第一轴上面的车体高度）；・车重；・车中乘员数（如用于与最小乘员数相关联的通勤车的特别分类）；.车辆的用途（如用于出租小汽车的特别分类X

2、前分类系统和后分类系统在车辆到达收费站以前就完成车型分类的AVC系统称作前分类系统（Pre-Classification）而在车辆通过收费站后才能完成车型分类的称作后分类系缴PostClassificationX前分类系统能够使收费系统计算通过车辆的正确费率，并通告给手工收费人员后分类系统用于核实所通过车辆是否依据车型实施了正确收费（对于人工收费）或为ETC交易实际计算正确的费率前车型分类系统有一个缺点，即收费站的前面必需有。