安全规章复习题（有答案修改）

动车组司机资质性理论培力M班行车安全规章复习咨.在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（C）模式进入区间A.引导B.隔离C.完全监控.使用电话闭塞法行车时，动车组列车占用区间的行车凭证为（C）oA.路票B.绿色许可证C.调度命令.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（C）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点灯状态A.关闭B.开放C.不能开放.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（A）准许，并预告司机A.列车调度员B.车站值班员C.调度所主任.动车组列车按（A）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车A.隔离模式B.引导模式C.目视行车模式.动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按（C）行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车A.半自动闭塞组织B.反方向组织C.站间组织8列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B）km/hoA.65B.45C.

40.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（C）闭塞分区空闲A.一个B.两个C.三个.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（A）m处A.20B.15C.

25.对低于（B）km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行A.60B.45C.

80.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式A.45km/hB.60km/hC.80km/h.当未装备LKJ的动车组列车在（A）级区段按机车信号模式运行时，低于80km/h的限速按调度命令执行A.CTCS-0/1B.CTCS-3C.CTCS-

2.动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5m以上方可停车A.隔离模式B.调车模式C.目视行车模式.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车按隔离模式运行时，行车凭证为CA.路票B.绿色许可证C.调度命令.动车组无停放制动装置或在坡度为C以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定A.lO%oB.15%oC.20%17冽车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应BoA.按规定限速运行B.立即停车C.继续运行.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光一准许列车由车站出发，开往A闭塞或自动站间闭塞区间A.半自动B.站间闭塞C.自动闭塞.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为AmA.3200B.2800C.

3600.CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速B控车的模式A.20km/hB.40km/hC.60km/h.动车组须配备机车综合无线通信设备B、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，相应速度等级运行需要A.CHRB.CIRC.PRS.CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速A控车的模式A.40km/hB.45km/hC.20km/h

23.运行速度250km/h及以下时，B模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km/h紧急制动设置模式曲线A.部分全监控B.完全监控C.目视.在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于AmA.200B.800C.

400.解编操作时、主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动Bm以上方可停车A.15B.5C.

10.动车组列车更换操纵端后，需进行CA.牵引试验B.全部试验C.简略试验.运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容，机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入BA.手帐B.IC卡C.LKJ.引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备A.20km/hB.30km/hC.40km/h.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（B）A.进行信号B.速度值C.行车许可.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时（C）、报警和记录，并能及时向机务段、动车所传输A.防护B.隔离C.监测.高柱通过信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（A）moA.1000B.800C.

400.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允许速度（C）km/h常用制动A.2B.3C.

5.调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（C）oA.禁止调车作业B.正常进行调车作业C.适当降低速度.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（B）km/h列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式A.20B.40C.

45.运行（B）是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令A.临时加开命令B.揭示调度命令C.行车凭证.接触网最低工作电压为（A）kVA.20B.17C.

19.在信号机常态点灯的CTCS.2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ（GYK）控车时，行车凭证为（A）A.调度命令B.绿色许可证C.路票.进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行速度不超过（B）km/hA.20B.40C.

45.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（C）m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜.在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（B）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业A.800B.不小于300C.不小于

80041.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线A.8km/hB.10km/hC.15km/h.合电标设置在电分相中性区段终止位置后400m处附近的接触网支柱上，该支柱距电分相中性区段终止位置不小于（B）moA.200B.400C.

300.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式在部分监控模式下，限速值为（C）oA.25km/hB.40km/hC.45km/h.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（C）oA.2000mB.3200mC.3800m.邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（B）km/h注意运行A.160B.80C.

120.使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（B）kPaA.650B.600C.

500.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（B）oA.20km/hB.40km/hC.60km/h.列车运行中碰撞异物影响行车安全时，如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速（A）km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定A.160B.100C.

120.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按LKJ（GYK）控车时，地面信号机为（B）状态A.灭灯B.点灯C.关闭.高速铁路车站分为集控站、非集控站按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为（C）其他车站（线路所）为非集控站A.非常站控站B.分散自律站C.集控站.CTCS-2级列控车载设备的（B）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息、，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式A.完全监控B.部分监控C.隔离.车站控制是指调度集中区段车站在（B）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态A.调度员操作B.车站操作C.线路所操作.动车组列车（A）司机要选定机车综合无线通信设备通信模式，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确A.开车前B.开车时C.接车后.动车组在采用（A）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认A.机车B.不同型号动车组C.同型号动车组.变更列车径路时，调度员须向须向（C）发布调度命令A.车务应急值守人员B.车站值班员C.车站值班员、司机.56冽控车载设备的“机车信号”显示一个带“2”字的绿色灯光一表示列车运行前方有（A）闭塞分区空闲A.四个B.五个C.六个.列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示（A）灯光A.两个红色B一个白色C.两个白色.在铁路技术管理规程中“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更（A）变更列车径路A不属于B属于C由调度命令调整.两线在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条（C）线路组织行车的线路A正反向B上下行C单独的

三、判断题

1.CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车定位、记录等级转换等功能的模式（X）J98（但仍执行）2单组动车组运用状态下不得解编在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行（工）.动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后即可起动列车（X）J282（确认行车凭证和开车时间）.动车组运行（含回送）途中应按规定进行客列检作业（X）.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改（V）.LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行（工）.CTCS-2级列控车载设备当前为完全监控模式，如果要转换为目视行车模式，必须停车手动操作（工）.列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离（工）.动车组应有识别的标记路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所（工）.动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接（X）n.一级检修作业后的动车组在出发前必须进行全部制动试验（工）.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行紧急制动试验（工）.CRH2A型动车组的最高运行速度为200km/ho（£）.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布（工）15列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员（“）.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，应停止使用基本闭塞，改用电话闭塞法行车（工）.自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（X）（出站信号机故障且引导信号不能开放时）.高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（工）.如动车组自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由列车长通知列车工作人员手动开关车门（X）.出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路（X）.其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）使列车在站内I临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由列车长通知司机开车（2£）.列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各2km确定（工）.动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-O/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换（工）.动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一位（工）.设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45km/h的限速按45km/h设置（J）.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态（工）.重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列（工）.施工作业防护时，仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护（工）.列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员（工）.列车运行途中，遇大风，司机继续运行，不需报告列车调度员（工）（司机根据情况控制列车运行速度）.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）（）.天气恶劣难以辨认信号行车时，列车按机车信号的显示运行当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施（工）.遇天气恶劣，信号机显示距离不足600m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员（＞＜）.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车，汇报后，司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电10s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行（X）.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师（X.）.己在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行（乂）.出站信号机不能开放或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布调度命令，司机凭路票进入区间（X）.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点（工）.动车组列车运行中，司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时丁应立即停车并立即通知随车机械师下车检查处理（工）37全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到最大常用制动位或按压紧急停车按钮，使动车组停车（工）.动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/ho（V）.动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜（工）40需要防护时，列车前方由列车长负责，列车后方由车辆乘务员负责（工）

41.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护（工）42列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即报告列车调度员（两端站）（工）.在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处放置响墩防护（X）.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行（工）.救援过程中，动车组由机车牵引继续运行时，列车调度员应根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令（X）46使用机车救援动车组时，列车调度员根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令（/）.常态点灯的进站色灯信号机一个绿色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（工）.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光一准许列车由车站出发，表示运行前方至少有四个闭塞分区空闲（工）.降弓手信号，夜间一一白色灯光左右摇动（又）上下左右重复摇动50冽车在双线区段正、反方向运行时，尾部向后显示两个红色灯光（工）

51.动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速200km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定（上）“扣停邻线列车）

52.CTCS-2级列控车载设备当前模式为待机模式，可在停车状态人工转换成完全监控模式（＞＜）.动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在车站、动车段（所）内调车、试运行等调移动车组的作业（工）.动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即减速运行，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员（工）.高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执行（X）56冽车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护（工）57冽车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员（J）.动车组带电进入停电区构成C19类事故（V）.动车组错误进入无接触网线路构成C19类事故（X）.重联动车组运行中分离构成C类事故（V）.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车构成C类事故（X）62•滥用紧急制动阀耽误列车构成D11类事故（V）.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上构成D21类事故（V）.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；（V）.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分司机发现，定车务单位责任（X）.挤道岔系指车轮挤坏道岔（V）.挤道岔系指车轮挤过道岔（J）.进路包括列车进路和调车进路列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为调车进路的一部分（X）5^.立即停车在铁路技术管理规程中是指立即采取停车措施司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停乍措施（J）幼.多线在在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条及以上正线的线路（X）.折角运行在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行（J）

四、简答题.CTCS-2级列控系统车载设备的组成答列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成.CTCS-2级列控车载设备的控车模式有哪些？答CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式.CTCS-3级列控车载设备的组成？答列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM.R无线通信单元等部件组成.CTCS-3级列控车载设备有哪些控车模式？答CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式；CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式.简述停车手信号的显示方式答昼间一一展开的红色信号旗；夜间一一红色灯光昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动.始发站开车前，动车组列车司机应选定或输入哪些信息？答开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证什么？司机应如何行车？答在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证为调度命令LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机.使用自动闭塞法行车时，动车组列车的行车凭证是什么？答使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯.CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车和LKJ控车时，其行车凭证分别是什么？答CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车和LKJ控车时，其行车凭证分别是

1、CTCS-3级控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值；

2、LKJ控车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号.使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式运行时，其行车凭证是什么？答使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式运行时，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）.在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，司机应如何处理？答司机应立即向车站值班员、列车调度员报告，并按下述规定办理

（1）若由CTCS-2级向CTCS-O/1级运行，停车后根据调度命令手动转换

（2）若由CTCS-O/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，应如何处理？答动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行.天气恶劣难以辨认信号的行车办法

一、填空题L列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证《操规》第46条.出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度《操规》第5条.始发站、停车站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后在司机手帐上记录列车到、开时分《操规》第35条.动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车由近及远确认信号严守速度《操规＞第16条.列车进站停车时，应做到一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向按规定执行开门操作《操规》第33条.同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前1L分钟到达接车地点立岗接车《操规》第45条7动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前组分钟在开车端立岗接车《操规》第45条8动车组列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度《操规》第33条.遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态《操规》第38条.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看:《操规》第27条1L动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相并报告列车调度员（车站值班员）《操规》第34条.动车组在CTCS-O/1级区段的车站始发开车，按也方式行车《操规》第19条.起车时，应将动车组主控（牵引）手柄在“1”位稍作停留，再根据目标速度选择适当级位做到起车稳、加速快〈操规》第22条.动车组在上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后再缓解制动《操规》第22条15•从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品“安全生产法”第54条.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务“安全生产法”第六条.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批送、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业“安全生产法”第51条答

1、列车按机车信号的显示运行当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施

2、当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速

3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车.动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机的基本处理办法答动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师车站值班员报告列车调度员司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行.已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理？答已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行.进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时如何行车？答进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过该信号机动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过40km/h；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车.机车综合无线通信设备不能通话时如何处理？答司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行.动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？答全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援.动车组列车在双线区段反方向运行时的限速规定答动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为300km/h（CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h;在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h在200km/h线路上最高允许速度为160km/h.动车组列车由区间返回时的规定答动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h.动车组列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应如何处理？答列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师车站值班员报告列车调度员22列车碰撞异物须下车处理时，司机应如何处理？答需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160km/h及以下的调度命令，司机在接到列车调度员己发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查

23.在故障动车组尾部救援时的操作答在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h在距被救援列车不小于300m处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300m时除外），与被救援列车联系确认后进行作业.动车组救援动车组，在故障动车组前部救援时的操作规定答在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h在距被救援列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业.动车组救援动车组时，开始连挂作业司机应做到哪些？答.动车组救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员己发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业.在区间组织旅客换乘时的规定答在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘任务的动车组列车进入邻线指定位置停车担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告列车调度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，具备开车条件后起动列车，并向列车调度员报告.使用自动过分相装置的要求《操规》第34条答动车组运行中应使用自动过分相功能在经过乘务区段第一个分相区时需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态.动车组在哪些情况下需进行简略制动试验？“操规”第30条答动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验.动车组列车在经过列车车次变化地点时司机应做到哪些《操规》第44条答应检查确认QR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）.接触网故障等情况下的处理方法《操规》第41条答司机应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长.CRH380B型动车组重联解编后简略制动试验的操作办法《操规》附件4答解编后动车组司机在两端司机室的第一次占用均执行以下操作

（1）通过操作制动手柄施加紧急制动保持10s后，缓解紧急制动，动车组司机目视检查制动、缓解功能正常；检查车辆制动有效率为100%；

（2）施加3级常用制动后，缓解；动车组司机目视检查制动、缓解功能正常；

（3）执行并完成制动试验中的“列车管泄漏试验”.动车组列车起车操纵的注意事项《操规》第22条答起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动.动车组列车运行中出现故障如何处理？答动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员.动车组列车在运行途中，因不明原因降弓时如何处理？答列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度员动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员.同向继乘时交班司机的作业程序《操规》附件2答

（1）保持列车制动状态

（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据

（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》

（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证

（5）注销GSM-R手持终端车次功能号.动车组司机在车站继乘作业有何要求？《操规》第45条答同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时按继乘列车开车时间，提前20分钟在开车端立岗接车.动车组列车进站停车操纵有何要求？《操规》第17条答进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时有哪些控车模式？答:CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式

五、综合题L试述动车组制动试验的规定？答

（1）动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；

（2）动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；

（3）动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；

（4）动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；

（5）动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；

（6）动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认.对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，司机应如何处理？答列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令司机在该站停车转换为LKJ方式，按以下方式运行

（1）动车组列车司机在出乘前已收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员与司机核对限速的运行揭示调度命令无误后，方可放行列车，司机按运行揭示调度命令和LKJ设置控制列车运行速度，通过限速地段

（2）动车组列车司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员应向司机发布限速调度命令（最高不超过40km/h）核对无误后，方可放行列车司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段.动车组调车作业有哪些规定？答

（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行

（2）动车组禁止连挂其他机车车辆（救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车

（3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车.动车组运行中，司机发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，如何处理？答动车组运行中，司机发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机（列车工作人员）应立即采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车不再向该区间放行列车司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理随车机械师检查后，需要限速运行时通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行不能继续运行时，及时请求救援.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机如何处理？答当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行不能继续运行时，及时请求救援6列控限速管理中，对低于45km/h的限速，动车组列车如何运行？答对低于45km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段；未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段.动车组防溜的规定答

（1）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20%以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定

（2）如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜.列车在区间退行的规定答

（1）在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车列车退行速度不得超过15km/h

（2）列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调度命令

（3）动车组列车退行时，改按隔离模式退行

（4）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时的规定答列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理

（1）司机主动停车时，自行起动列车；

（2）其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）停车时，由随车机械师（车辆乘务员）通知司机开车；

（3）列车调度员（车站值班员）使列车在站内临时停车时，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车；

（4）其他原因的临时停车，列车调度员（车站值班员）应组织司机、随车机械师（车辆乘务员）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车.列车在运行途中，因不明原因降弓，如何处理？答列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度员动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员.出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，应如何行车？答出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，确认第一个闭塞分区空闲（未装备LKJ的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲，进路准备妥当后，列车调度员发布准许进入区间的调度命令，司机凭调度命令进入区间装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，以不超过40km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行；动车组以外的列车按LKJ（GYK）方式运行，以不超过20km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行.动车组列车运行中遇到接触网本线上挂有异物时，司机如何处理？答动车组列车运行中遇到接触网本线上挂有异物时，司机应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定不能降弓通过时司机应立即停车并报告.区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件且列车恢复运行时，如何行车？答区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件，且列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度，动车组列车最高不超过40km/h越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望司机在停车等候同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入区间空闲后，按站间组织行车.CRH2A型动车组制动系统简略试验的试验程序《操规》附件4答⑴制动手柄“快速”位，通过MON显示器确认BC压力各车BC压力不小于210kPa;

（2）制动手柄移置“运行”位，通过MON显示器确认各车BC压力为OkPa（区间停车，为了防止动车组溜逸，各局根据情况自定）；

（3）制动手柄移置“B7”位，通过M0N显示器确认BC压力各车BC压力不小于140kPa;

（4）制动手柄移置“B4”位，通过M0N显示器确认BC压力各车BC压力不小于90kPa;

（5）制动手柄移置“Bl”位，通过M0N显示器确认BC压力各车BC压力不小于40kPa;

（6）试验完毕，将制动手柄移至“B4”位15•列车进站停车时的操作规定《操规》第33条答

（1）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度

（2）列车进站后，根据列车编组确认停车位置

（3）正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车

（4）列车进站停车时，一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作

（5）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室.使用自动闭塞法行车时，动车组列车的行车凭证是什么？答使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯.试述信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车的行车办法J279答1）控车设备装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ控车⑴行车凭证调度命令⑵附带条件要求动车组列车为不超过40km/h速度运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行2）控车设备ATP控车时，未装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按隔离模式控车⑴行车凭证调度命令⑵设备操作将隔离开关置隔离位⑶附带条件要求装备CTCS3级列控的动车组按规定将ATP隔离，然后以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执.列车通过防洪重点地段时，司机应注意哪些？J346答动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警.铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处生也元以下的罚款“违反《条例》处罚办法”第36条.铁路运输企业的从业人员应当按照操隹规程使用、管理铁路设施设备“安管条例”第六十条.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国努院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗“安管条例”第57条.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑“刑法”第132条.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役“刑法”第132条.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且L年内不得再次申请“实施细则”第39条.铁路机车车辆驾驶证中，J3类驾驶证准驾动车组和电力机车“许可办法”第3条.铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准驾动车组和内燃机车“许可办法”第3条.铁路机车车辆驾驶证中，J1类驾驶证准驾动车组和内燃、电力机车“许可办法”第3条.申请JI、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过也岁，应当担任机车司机职务2年以上且安全乘务3五公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格“许可办法”第6条.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，且贵年内不得再次申请驾驶证“实施细则”第40条.驾驶证有效期为色年驾驶证有效期满，需要延续的，应当在驾驶证有效期届满也日前向国家铁路局提出申请“许可办法”第12条.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，工年内不得再次申请“许可办法”第38条.理论考试成绩2年内有效未在有效期内完成实际操作考试的，本次理论考试成绩作废“许可办法”第8条.驾驶证有效期届满未延续的，圭年内不得再次申请驾驶证“实施细则”第41条.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备J

119.动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等满足相应速度等级运行需要J

168.机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）.机车综合无线通信设备不能通话时，如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告;机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线.CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能.CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行.运行速度250km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、坦km/h紧急制动设置模式曲线.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线.CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息.引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模式.CTCS-3级列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/ho.B视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/ho.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式.引导接车时，动车组列车以不超过也km/h速度进站，并做好随时停车的准备.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式.CTCS-2级控车时，部分监控模式的限速值为45km/ho5L列控车载设备转为机车信号模式，动车组列车最高限速为80km/ho.CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度向动车组提供自动过电分相信息.CTCS-2级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常运行模式，列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式.CTCS-2级列控车载设备只有在列车停生时，司机才可以选择进入或退出调车模式.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800mQ.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为逊m.动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m.动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为型.接触网最低工作电压为20kVo.接触网标称电压值为25kV最高工作电压为

27.5kV短时（5min）最高工作电压为空kVo.动车组无动力回送或被救援时，过渡车沟、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合.解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车.两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）后，需进行简略制动试验.动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认.车站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用自动闭塞和自动站间闭塞.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为隔离模式运行.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行.使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值.区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求经道岔直囱位置进入站内正线准备停车.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/ho.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲.常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光准许列车由车站以站间闭塞方式出发，表示运行前方区间空闲.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间.动车段（所）的出站色灯信号机显示一个黄色灯光:准许列车由动车段（所）出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲.列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光表示列车运行前方至少有七个闭塞分区空闲82冽控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的“机车信号”在停止工作状态.列控车载设备的“机车信号”显示一个白色灯光时表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态.对于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI）速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度.动车组列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个红色灯光.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段反方向发出列车按LKJ（GYK）控车时，地面信号机为点灯状态，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间车门关闭后，即可起动列车.进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号.引导接车时，动车组列车为不超过40km/h速度进站，并做好随时停车的准备.动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时、须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/ho在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相.动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动.列控限速按档分为不同的限速等级，最低为45km/ho.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命金控制列车运行.对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令.调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过15_km/h.调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h.调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度.当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过80km/h.动车组列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度并报告列车调度员10L遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置，通知随车机械师（车辆乘务员）、列车长.动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有私m的安全距离.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行.动车组无停放制动装置或在坡度为名％以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜防溜时应使用止轮器牢靠固定.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于也m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度并报告列车调度员列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告.动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员）.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望并随时采取必要的安全措施.列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停至11L遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员.按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按隔离模式运行.遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置U

4.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点.邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速以km/h注意运行.动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师.动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员U

9.动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求，CRH2/CRH380A/AL型动车组限速120km/ho.动车组反方向运行时，在CTCs2级区段200km/h线路上最高运行速度为160km/h.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员）报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援.在不得已情况下，列车必须退行时，其退行速度不得超过Akm/h.动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回.动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置126•列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护127•列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点动车组列车司机还应通知随车机械师128•发生火灾、爆炸时，重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离解编后，动车组应分别按规定采取防遛措施.担当救援的司机接到救援命令后，必须认真确认命令不清、停车位置不明确时不准动车.使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用邈kPa.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电井隆弓.使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业.使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式丕发布调度命令.重联动车组列车发生火灾、爆炸停车后，需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离.在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过四km/h在距被救援列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业.动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间.列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于迎m处人工进行防护，不再放置响墩防护.列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员.在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h.动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接.动车组须配备机车综合无线通信设备（QR）、列控车载设备、车载自动过（电分相）装置等，满足相应速度等级运行需要.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录并能及时向动车段、动车所传输.进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令144错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分司机起动列车定车务、机务单位责任；.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分司机发现未动车定车务单位责任；.动车组带电进入停电区系指动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区147擅自停车系指在正常情况下不应停车而停车

二、选择题

1.动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度A.立即停车B.维持原速运行C.立即减速运行。