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2010年5月6日12时44分，某站丙调4道挂7214次车底经客技场23道去17道过程中，越过关闭的D211号信号机，与正在从24道向客技场18道推进的甲调发生侧面冲突，造成2辆车脱轨请判定事故类型和分析事故原因？构成铁路交通一般D1类调车冲突事故（2分）原因分析丙调连结员在无线调车灯显设备故障的情况下，未及时改用手信号调车；（2分）在D211信号机关闭、客技场信号员预告23道停车且自己已复诵的情况下，（2分）未认真瞭望、确认进路，盲目领车推进，是导致事故发生的主要原因（2分）问答题2018年11月8日23时23分某站车号员编制始发列车X1435次（27辆）编组顺序表时，误将机次3位记事栏中原“关”字删除并存盘，调车组人员也未检查确认关门车情况，11月9日1时52分X1435次开车8时04分到达下一编组站，8时09分列检开始作业，8时28分列检发现机次第3位、第4位车辆连续为关门车，需甩车处理，9时38分甩车作业完毕，10时24分X1435次开车（计划9时55分开，晚开29分钟）请判定事故类型和分析事故主要原因？事故类型一般D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车（2分）主要原因一是调车人员作业漏项，编组列车不确认机次关门车；（2分）二是调车区长下达编组列车计划时不确认关门车位置；（2分）三是车号员不执行始发列车技术作业标准，误删除现车系统中关门车信息；（2分）问答题2019年12月3日，锦州机务段司机使用IIXN3型0090号机车担当赤峰南至叶柏寿间23502次列车（总重4916吨编组54辆，计长
68.2）20时39分赤峰南站开车，21时25分甲站3道停车，按列车调度员指示减轴尾部甩27辆，21时46分开车12月4日0时46分到达叶柏寿站，车站货检员发现列车尾部第一辆C701652687（文水凌源东，洗精煤）为“关门车”，甩车处理后，2时32分折角开23501次去凌源方向请判定事故类型和分析事故主要原因？构成一般D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车（2分）主要原因甲站连结员在减轴作业过程中未认真确认车辆状态，（3分）导致将“关门车”编在列车尾部最后一辆（3分）问答题2010年4月25日20时10分南昌局吉安站备用调机执行第1号调车作业计划，当执行到第6钩7-31车列推进过程中，连结员未及时显示“
十、
五、三车”距离信号及停留车位置信号，发现距离停留车20米时候，连续呼叫司机停车，司机停车不及时，致使车列与7道停留车相撞，造成停留车第一位车辆破损请判定事故类型和分析事故主要原因？构成铁路交通一般D1类调车冲突事故（2分）原因分析连结员作业前未对7道停留车情况进行现场检查，不清楚停留车位置（2分），没有认真瞭望，（2分）在其发现顶送车列将与停留车相撞时，未立即使用紧急停车信令，只是连续呼叫司机停车（2分）问答题2016年3月3日，因10883次列车超长，西安局安康车务段宣汉站按照列车调度员安排进行减轴作业，由于连结员摘车后未发现列车最后一辆为“关门车”，列车于10时13分宣汉站开车11时41分列车运行至成都铁路局达州站经车辆部门检查发现，达州站倒编作业后，13时25分达州站开车，造成列车晚点，请判定事故类型和分析事故主要原因？构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故（2分）原因分析连结员在10883次尾部甩车作业前，检查不细致（2分）没有确认甩车后尾部最后一位车的截断塞门状态（2分）仅仅是简单的拉了一下车辆的排风杆，发现副风缸有排风现象，便臆测尾部最后一辆车不是关门车（2分）问答题2008年7月12日22时20分某站调车机执行3号调车作业计划（股道均为货场股道）3+
31、6-
21、3-
10、4道转头、3+
10、煤2-
6、3-4-023时11分货场3+10调车长撤除东端防溜，1号连接员撤除原停留车4车西端防溜1号连接员对摘下4辆车的东端
1、2位采用人力制动机防溜23时17分，当调车作业进行到煤2-6时，货场3股停留的4辆重车向东溜逸，挤坏22号道岔溜入94521专用线，与在94521专用线停留的中铁电气化局的接触网架线车及轨道车组相撞，请判定事故类型和分析连结员在事故中的责任？构成铁路交通一般D1类调车冲突事故（2分）原因分析连接员对采取防溜措施时，未确认人力制动机作用是否良好，（3分）使用故障的人力制动机进行防溜是事故发生的主要原因（3分）问答题2009年11月23日，46614次在石家站调车作业，作业计划共7钩3+
28、5-283+
29、专1—29专3+
9、专1+29（38辆带装），4—38开车作业至第6钩单机带9辆去专1道+29辆时，调车长连结软管后未打开连挂处车辆的折角塞门，0时10分当机车带38辆由冀东水泥厂向站内牵出线牵出过程中，因制动力不足，造成机车及机次第1至3位车辆冲出车挡后脱轨事故主要原因是调车长连结软管后未打开连接处折角塞门构成铁路交通一般D1类调车冲突事故（2分）原因分析调车长连接软管后未打开折角塞门（3分）调车长连接软管后未确认通风状态（3分）问答题2016年11月2日7时11分，40073次到达某站5道，原计划将机后第5-14位10辆车、尾部5辆车甩下，换编直通车流开X38009次9时10分，调车作业过程中，车站调度员与调度所计划调度员联系，得知机后第5-14位10辆不甩后，变更调车作业计戈ij11时22分，X38009次列车起动时，机后第14位与15位车辆车钩分离，列车紧急制动停车，请判定事故类型和分析事故原因？构成铁路交通一般D8类货物列车分离事故（2分）原因分析连结员在执行原调车作业计划时，提前摘开了第
14、15位车辆之间的制动软管，拔出了车钩防跳插销，（2分）并将第15位车辆的钩提杆提起，在得到变更计划的通知后，只连接好了制动软管，（2分）未确认车辆连挂妥当，也未将车钩防跳插销恢复（2分）问答题2016年5月28日5月28日5时30分，某站运转一班调车组执行第1009号调车作业计划（21钩:14+
3、西货3-
2、6+
31、西货3-
22、8-
9、西货+
3、货3-7）作业至第18钩，在车列（带车35辆）推进至西货大门时，其中一名连结员（学员师傅）下车准备次钩8-9的作业，调车长在机车上，另一连结员在推进车列中部，前端为学习连结员负责领车车列向西货3尽头端推进过程中，学习连结员呼叫了“五车”，因未听清，在调车长询问“是否五车”时，又听到学习连结员呼叫，，停车，，，停车后发现，推进车列在连续冲撞挡车器、土档后脱轨请判定事故类型和分析事故原因？构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故（2分）原因分析一是人员分工不合理，学员单岗，且承担推进前端的领车（2分）二是学习连结员业务技能差，动观距不准（2分）三是应急处置不当学习连结员在发现距离不够时没有采取立即停车措施；调车长也严重缺乏防范意识，对西货3线情况掌握差，没有根据实际综合判断并采取果断停车措施（2分）问答题2010年1月4日10时24分，某站一班调车组执行第2号调车作业计划6+12（推进出东）、II道过西、4+
3、6-
3.4-
12、6+18-0当执行完第2钩后，计划变更为6-
12、4+
3、专2待避（等待41061次甩车10辆）、6+
10、I道过东（带车13辆）、4道进厂12时05分，当作业至第7钩I道过东时，在推进过程中负责前端瞭望的连结员站在车列的第1位罐车后端通过台上，中断瞭望，12时08分车列越过I道关闭的SI信号机，挤坏n号道岔请判定事故类型和分析事故原因？构成铁路交通一般D3类挤道岔事故（2分）原因分析连结员在推进运行时中断瞭望、（2分）臆测推进作业，导致推进车列闯过关闭的信号机，（2分）挤坏道岔，是造成这起事故的主要原因（2分）。
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