大岗镇环城北路改造工程 设计说明书

设计说明书

一、概述

1、地理位置项目地理位置图环城北路大致呈西南-东北走向，西南起于环城北路A线和环城北路B线设计终点连线中，间，起点桩号K0+

000.000路线先后与新村一横街和新村二横街道路相交，路线终止环城东路，终点桩号K0+385444路线全长

0.385km道路等级为城市次干路，计算行车速度40km/h双向四车道，人行道宽度不一，在2~

21.5m之间，机动车道宽15m左右环城北路A线大致呈西南-东北走向，西南起于长堤路，起点桩号K0+

000.000路线与环城西路道路相交，路线终止环城北路设计起点，终点桩号K0+

128.534路线全长

0.129km道路等级为城市.支路，计算行车速度20km/h单车道，无人行道，机动车道宽

6.5m左右环城北路B线大致呈西南-东北走向，西南起于长堤路，起点桩号K0+

000.000路线与环城西路道路相交路线终止环城北路设计起点，终点桩号K0+

128.020路线全长

0.128km道路等级为城市支路，计算行车速度20km/h单车道，道路右侧有人行道，人行道宽度不一，在l~2m之间，机动车道宽

6.5m左右

2、拟建项目建设背景及必要性1）城市概况及经济现状

（1）大岗镇概况大岗镇位于南沙新区西北部，是广东省首批宜居示范城镇全镇总面积

90.07平方公里，辖25条行政村、6个社区户籍人口

8.1万人，外来人口

5.6万人2014年，全年全镇完成规模以上工业总产值148亿元，同比增长

13.85%；两税总收入（不含免抵调增值税）

4.36亿元，同比增长

30.94机公共财政预算收入

3.55亿元，同比增长

10.5机大岗镇产业基础坚实，初步形成造船、金属机械、机电产品和实木家具等4大产业镇内共有农业耕地面积63183亩，以种植经济作物U.蔗、蔬菜、香蕉为主，畜牧业以猪、家禽为主镇内的东升农场，主要从事绿色、有机农副产品的种植、加工和贸易，是广东省农业龙头企业文化教育事业迅速发展，全镇共有职业中学1间、中小学13间对外交通发达，广珠东线、东新高速、南沙港快线、京珠高速等多条主干线贯穿境内，随着桂阁大道、放马立交等多条高快速路的建成，镇内交通路网将进一步完善，居民出行更加便捷大岗自然旅游资源丰富，规划发展，科学合理，“有山、有水、有田、有海、有城”“有山”，即十八罗汉山该山占地5048亩，海拔128米，由10多个山岭组成，山和山之间形成深谷与断层，有丹霞地貌特征已建成金屏山、银屏山、石磨山、罗汉岭、深坑等12个景区，开辟了梅林、桃花园等观赏点201（）年，我镇集及2000多万元建设了极具岭南特色的十八罗汉塔，成为大岗地标性建筑物潭洲仙庙、嶂塘占采石场遗址等为游人所熟悉镇内生态环境优美，城区绿化覆盖率

49.5%“有水”，大岗水网交错，河涌密布“有田”，大岗有

6.2万亩农田，通过合法调整土地规划，可为

二、三产业发展提供大量土地资源“有海”，珠江八大出海口之一的洪奇沥和蕉门水道由东西合抱我镇，可通行3000吨级的船只，连接珠江口虎门“有城”，大岗先后由潭洲镇、灵山部分村居合并而成已建城区面积

14.3平方公里，规划城区面积24平方公里，兼有悠久的工商业历史，是广州南部重要的商贸中心划入南沙新区后，大岗镇以强烈的机遇意识、发展意识和责任意识，加快经济结构调整不断完善各种民生服务，充分发挥交通、区位、生态等优势，向着高端装备制造区、岭南文化旅游区和都市型现代农业区的发展方向不断迈进这个夹在番禺、顺德、中山、南沙中间的沙田小镇交通的相对落后和多年来番禺政府的相对不重视，昔日的番禺第二强镇今日已经被北部的南村、大石、石基、钟村等镇超赶，对岸顺德的容桂镇、大良镇更是进入了全国十强镇十八罗汉山以南的新

一、新

二、南

一、南

二、东隆、庙贝、庙青、高沙、新沙等村更是番禺典型的贫困村、经济发展缓慢村幸好，大岗的商业环境还算不错，加上大岗、潭州一带的本地民营企业扎根大岗，直接带动了当地的工.业、商业、房地产发展今日，麦当劳、肯德基、自由鸟、李宁、安踏、

361、绿叶居、采蝶轩、皇冠、百汇、六福、周大福等知名连锁已扎根大岗，说明了大岗的商业潜力还有很大的上升空间绿庭雅苑、荟萃豪园、兴业花园、翡翠蓝湾等房地产发展也令大岗有了城市味道未来因为南沙新区的扩容和产业格局的调整把大岗的规划提升到了一个前所未有的高度，打造成南沙新区最大的重型装备产业基地希望，大岗镇政府能抓住这次“国家级新区”的机遇，能带动经济、文化、社会事业的快速发展，进而带动当地人民生活水平的提高！2项目建设的必要性近年来，大岗镇的道路建设得到了很大的发展，建成了一批有影响的城市主干道和次干道，并拓宽了对外出入口道路和城市组团之间联系的交通I二线，增强了路网、主干道路网和次干道路网构成的层次分明、功能明确的道路交通主骨架网络体系基本形成大岗镇的道路交通虽取得了很大成绩，基本满足了交通发展需求，与社会经济发展的要求相比，与人们对交通条件和交通环境的需求相比，仍存在较大差别特别是本项目的咽喉要道位置突出，但是交通压力大，交通堵塞日趋严重，影响常平镇形象.因此，本项目的建设，对改善交通环境，提高城市形象均起到十分重要的作用

二、项目所在地区建设条件

1、地理概况大岗镇是广东省广州市南沙区下辖的一个镇位于南沙区西北部，该镇地处珠三角中心地带同时大岗境内河网交错，与中山、顺德分隔的洪奇沥水道是珠江八大出海口之一，水陆交通便利

2、地貌地质南沙区地质基底由古牛.界变质岩系构成，最老的下古牛.界震旦系变质砂岩、板岩、片岩及硅质岩，分布在南沙街的塘坑至南沙林场莺鹅山一带；加里东期的混合花岗岩分布在南沙街深湾；大面积的基岩是燕山期的细粒、中粒、粗粒黑云母花岗岩，分布在黄山鲁、大山理山一带中新生代断陷盆地沉积的陆相砾岩、砂砾岩、砂岩及泥质粉砂岩，分布大虎山和小虎山一带地形中间高、四周低地貌类型有低山、丘陵、台地、平原和滩涂，其中低丘台地占总面积47乐平原占53乐区内最高点黄山鲁山海拔295米

3、气候条件南沙区域属于亚热带季风性海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏氏冬短，夏季时段超过6个月四季气候可概括为，夏无酷热，冬无严寒，春常阴雨，秋高气爽南沙地区年平均气温

22.2℃最热月与最冷月的平均气温之差为

14.7℃年平均雨量

1646.9亳米，4一9月为雨季，10—3月为干季年平均相对湿度为79%，年平均风速为

2.2米/秒复盛吹偏东南风冬多吹偏北风夏秋常有热带气旋影响，平均每年约有3~4个热带气旋影响南沙区冬季会受强冷空气影响，平均每年约有

1、2次强冷空气影响南沙区对农业生产有影响的过程还包括低温阴雨、倒春寒、寒露风、霜降风等南沙地区年雷暴日数为

78.3天，属于强雷暴区，常出现雷雨大风、强降雨、强雷电等灾害性天气

4、筑路材料来源及运输条件1）主要材料来源

（1）石料本项目场地内未见有良好的基岩出露，在工程中所需的石料需靠其他石场供应

（2）砂料本项目施工时，可通过从周边砂场购买品质较好的河砂，作为工程用砂料

（3）路基填料本项目所需路基填料可从别处购买，且本项目为路面改扩建工程，所需路基填料极少

（4）水源项目附近的河道经检测合格后可用作工程用水，但生活用水需从市政给水管网引入

（5）钢材、木料、沥青、水泥本项目的主要筑路材料如木材、钢材、水泥、石油沥青等在线路沿线均无生产，需要外购或从厂家运到工地，也可在当地厂家购买，土、砂、石料均可通过本项目周边已有的路网运至工地，筑路材料单价的高低，将直接影响到工程的造价从目前调查到材料供应情况看货源及运愉条件较好，不会对本项目的实施造成较大的影响2）运输条件本项目周边既有道路有环城西路、环城东路、长堤路、新村一横街、新村二横街等道路交通运输条件较好3）社会环境分析

（1）本项目的建设得到各级政府、群众的大力支持和配合，对拉动当地和周边地区的经济和社会发展、对改善周边地区得交通环境和市容及其有利，因此，本项目的建设的社会环境是比较有利的

（2）本项目位于是在既有道路上维修改造，建设中应多与规划、交通部门协调沟通，处理好既有道路施工对周边环境、管线、交通等得影响

5、旧路现状1）总体本次改造标准为既有水泥混凝土路面进行沥青罩面提升改造，现状路面大部分为混凝土路面2）技术标准现状道路为城市次干路，计算行车速度40km/h双向四乍道3）交通量及交通设施目前周边区域，交通量趋于饱和，交通设施较为齐全，道路机动车道宽度15m根据近几年的交通量观察，交通量的汇总大概如下4）排水情况日前环城北路两侧排水沟盖板存在不同程度的损坏，排水沟垃圾淤积较为严重5）照明环城北路A线和环城北路B线现状无路灯，环城北路于2019年9月底已完成路灯新建，故本次环城北路不需要进行路灯改造，仅对环城北路A线和环城北路B线新建路灯

三、路线走向及设计依据

1、路线走向1）路线环城北路大致呈西南-东北走向，西南起于环城北路A线和环城北路B线设计终点连线中，间，起点桩号K0+

000.000路线先后与新村•横街和新村二横街道路相交，路线终止环城东路，终点桩号K0+

385.444路线全长

0.385km道路等级为城市次干路，计算行车速度40km/h双向四车道，人行道宽度不一，在

2、

21.5m之间，机动车道宽15nl左右环城北路A线大致呈西南-东北走向，西南起于长堤路，起点桩号K0+

000.000路线与环城西路道路相交，路线终止环城北路设计起点，终点桩号K0+

128.534路线全长

0.129km道路等级为城市支路，计算行车速度20km/h单车道，无人行道，机动车道宽

6.5m左右环城北路B线大致呈西南-东北走向，西南起于长堤路，起点桩号K0+

000.000路线与环城西路道路相交，路线终止环城北路设计起点，终点桩号K0+

128.020路线全长

0.128km道路等级为城市支路，计算行车速度20km/h单车道，道路右侧有人行道，人行道宽度不一在广2m之间，机动车道宽

6.5m左右灵岗中桥大致呈西南-东北走向，起点桩号K0+

000.000终点桩号K0+

204.005路线全长

0.204km道路等级为城市次干路，计算行车速度40km/h双向两车道，人行道宽度

1.5m机动车道宽7m左右环城北路现状照片环城北路A线现状照片环城北路B线现状照片现状人行道照片2）主要控制点本项目主要控制点主要是既有的平交口以及两侧建好的建筑物环城北路和环城北路A线和环城北路B线的主要控制点环城西路、环城东路、长堤路、新村一横街、新村二横街等

2、设计规范及依据1）设计规范《城市道路设计规范》《城市道路交通规划与设计规范》《城市道路和建筑无障碍设计规范》《道路交通标志和标线》《城市桥梁设计准则》《城市人行天桥与人行地道技术规范》《室外排水设计规范》《城市排水工程规划规范》《城市工程管线综合规划规范》《城市道路照明设计标准》《供配电系统设计规范》《低压配电设计规范》《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017《公路水泥路而养护技术规范》JTG

073.1-2001《公路沥青路面养护技术规范》JTG

073.2-2001《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006《城市道路工程技术规范》GB51286-2018《城市道路工程技术规范》GB51286-2018《大岗镇环城北路改造工程可行性研究报告》《广州市南沙区大岗镇环城北路改造工程勘察设计一中标通知书》《大岗镇环城北路改造工程立项文件》2）技术标准本项目环城北路为城市次干道II级，计算行车速度40km/h其主要技术标准如下表环城北路主要技术标准本项目环城北路A线为城市支道III级，计算行车速度20km/h其主要技术标准如下表环城北路A线主要技术标准本项目环城北路B线为城市支道III级，计算行车速度20km/h其主要技术标准如下表环城北路B线主要技术标准注本项目设计道路线形均为直线

3、建设规模环城北路为城市次干道II级，计算:行车速度40km/h路线全长

0.385km其主要工程数量如下表环城北路主要工程量一览表环城北路A线为城市支路III级，计算行车速度20km/h路线全长

0.129km其主要工程数量如卜.表环城北路A线主要工程量一览表环城北路B线为城市支路III级，计算行车速度20km/h路线全长

0.128km其主要工程数量如下表环城北路B线主要工程量一览表

四、旧路现状调查与分析

1、现有道路的技术标准现有环城北路为西南-东北走向，双向4车道，路幅宽24nl左右:环城北路现场照片现场照片

2、现有道路平、纵、横断面情况1）平面现有道路环城北路和环城北路A线和环城北路B线均为直线线形2）纵面本项目现有的纵而情况看，纵而存在的问题是因现有道路使用时间较长，纵面局部沉降较大、凹凸不平，行车舒适性较差3）横断面环城北路现有横断面宽度按241n左右控制，标准路段行车道为双向4车道，人行道宽度

4.5m左右横断面布置为

4.5m人行道+15m机动车道+

4.5m人行道环城北路A线现有横断面宽度按

6.5m左右控制，标准路段行车道为单车道，无人行道横断面布置为

6.5m机动车道环城北路B线现有横断而宽度按8m左右控制，标准路段行车道为单车道，左侧无人行道右侧人行道宽度

1.5m左右横断面布置为

6.5m机动车道+

1.5m人行道

2、沿线结构物设置及使用情况环城北路和环城北路A线和环城北路B线现有结构物主要为沿线建筑物和灵岗中桥根据现场表观调查，现有结构物使用状况良好

3、路面现状1）行车道环城北路和环城北路A线和环城北路B线现有路面均以混凝土路面为主行车道路面结构照片2）人行道现状环城北路和环城北路B线现有人行道宽

1.5-

5.0m左右，且在人行道全线损坏严重人行道路面结构采用人行道砖铺砌，样式较为统一人行道路面结构照片

五、总体设计思路

1、总体设计原则根据道路维修改造的特点，综合本项目交通量特点、工程特点、自然条件、建设条件，提出技术可行、经济合理的维修改造方案，力争投资少、质量高;效益好％勘察设计中需重点考虑以下几方面的问题:1）充分借鉴国内外道路维修改造的成功经验和先进理念，认真做好道路维修改造方案比选，对道路维修改造中可能遇到的技术问即开展前瞻专期研究；2）充分利用已有交通基础设施，合理运用标准，在造价增加不多的情况下，尽量选用较好的技术指标，以提高现有道路的使用质量；3）充分收集常平大道的建设、养护资料，了解该路病害及措施效果，因地制宜，采用成熟技术，进行维修改造方案设计，最大限度地控制工程风险；4）技术创新，采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程造价；5）有利于优化交通组织，提高道路服务水平，有利于道路维护和交通管理维修改造工程的实施要找到合适的交通组织方式以提高道路的服务水平，方案选择要兼顾道路养护和事故处理时交通组织的需求6）合理组织施工，尽可能缩短建设工期经充分比较，科学拟定施工方案，减少对现有交通的干扰

2、路线设计原则1）平面线形设计原则

①本项目是原有道路路而维修改造工程，路线设计维持原平面和平面线形设计不变，拟合道路中心线

②拟合中线以相交道路为关键控制条件，不改变主线道路与相交道路位置的平面线形；2）纵面线形设计原则

①遵循纵面线形设计一般原则，满足平、纵配合基本要求；

②根据路面设计，满足路而功能性罩而、加铺补强设计要求，同时兼顾路基沉降、养护加铺和施工、测量、标高拟合误差等因素设置调平层3）横断面及横坡设计原则

①尊重现有道路横断面的实际情况和交通量的特点，本着灵活、实际的原则分路段拟定断面形式，力争减少对现有横断面的改造；减少对周围既有建筑的影响

②根据现有横坡的实际情况灵活的调整横坡，在满足排水和路面结构需要的前提下设置横坡度

3、路线方案设计设计平面线位拟和原有环城北路、环城北路A线、环城北路B线的中心线，

5、方案设计横断面根据业主提供的可行性研究报告指导思想与现场勘察，本项目的环城北路横断面如下环城北路横断面双向四车道（不带自行车道）3m（人行道+

1.5m（绿化带）+

3.5mX4（车行道）+

1.5m（绿化带）+3m（人行道）=24m°标准横断而环城北路A线横断面单车道标准横断面环城北路B线横断面单车道*鼻中心叁标准横断面

6、路面结构方案设计对现状路面结构的调查为混凝土路面1）旧路沥青罩面方案4cm细粒式改性沥青碎（AC-13C）5cm中粒式沥青砂（AC-20C）（总厚约9cm）对于路面病害破损严重位置，采用24cme35碎对病害位置进行换板处理2）人行道6cm灰麻色花岗岩人行道砖3cmM10水泥砂浆调平层15cme20水泥稳定混凝十.基层（总厚:24cm）

7、人行过街及无障碍设施1）人行过街设施本项目中的环城北路为城市次干道，环城北路A线和环城北路B线为城市支路，人行过街设施主要以方便行人过街及保持车辆通行连续性为原则，结合交叉口及公交车站位置进行布设沿线跨铁路路段设置人行天桥，人行横线过街采用斑马线2）无障碍设施本工程无障碍设施主要设在人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行楼梯、公交车站等处，以满足视力残疾者、肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要，所以应该把无障碍设施作为本工程方案设计的一个重要内容无障碍设施主要通过在人行道路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用凸触感行走；以及在路口或有高差的地方设置绿石坡道，以方便肢残者利用轮椅行进行进盲道在人行道中间或右侧铺设，距离人行道边线最小距离为

0.6m行进盲道宽度为

0.30m行进盲道转折处或对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开在交叉口人行道处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接，同时还应设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口在人行楼梯口必须设置提示盲道，并与人行道的行进盲道相连缘石坡道分为单面坡及三面坡，其中单面坡缘石坡道坡度为120三面坡缘石坡度为112缘石当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm^l5cmo交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低侧石高度，满足轮椅车通行人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车人行道上提示盲道与行进肓道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道轮椅坡道坡度

1208、交通工程1）交通组织设计机动车交通组织在平交口左转、掉头、直行车辆采用交通信号灯控制，右转车道在近期右转车辆较少的情况下可采用预告标志，提醒右转车辆注意行人通过，远期则采用交通信号灯控制行人交通组织；行人主要通过交通信号控制，主要在平交口与人行过街处交流合理设置信号灯，达到人乍分过，所有人行横道处均设置无障碍通道，人行横道宽5m跨铁路路段设置人行天桥通过2）交通设施设计交通标线道路标线采用环保反光涂料涂划，路面标线应符合规范规定各道路标准划线断面跨线桥分车道线按6X9划线，地下辅道分车道线按2X4划线路绿线采取连续单白线人行横道宽5m停车线距人行横道2m专有设施、交叉口渠化划线以设计图为准路侧禁止停车的路段在交警的指导下以连续单黄线涂划3）交通标志

（1）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）执行

（2）道路交通标志的颜色范围，按GB/T8416的有关规定执行

（3）道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整根据需要，可用汉字和其他文字当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语

（4）道路交通标志的边框外缘，应有衬底色衬底色规定为警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色

（5）交通标志应设在车辆行进正面方向距离路口80T00m可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带，或车行道上方同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种

（6）柱式标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm标志牌下缘距人行道路面的高度为250cm.

（7）单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作具体为支撑标志面积L5平方m以下的单立杆采用

①76钢管制作，支撑标志面积

1.5平方m以上用中89钢管制作，人行信号灯采用中89钢管支撑，车行信号灯采用中114钢管制作

（8）道路交通标志的支撑方式有单柱式、悬臂式，门架式，悬臂式、门架式标志杆采用八角钢管制作

（9）各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理

（10）原则上根据现有标志牌进行拆改，并补充完善设置新的标志牌4）交叉口信号控制交叉口信号灯原则上对既有现状信号灯进行完善及改造

（1）交通信号灯组及其组件必须符合国家标准或国际公认标准，所有工件应严格按照国家标准设计及其制造，交通灯具，数显器和人行道灯具采用发光二极管（LED）灯，交通控制采用设定相位形式设计，机动车灯夜间可设黄闪或熄灭

（2）交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿（或箭头）三色灯色，每一方向设一到两组信号灯附于车道下游立柱式灯杆采用114mmX4mmX4500mm的无缝钢管制作，人行灯杆采用中89mmX4mmX3500mm无^钢管制作

（3）信号灯的定点及安装应考虑现场情况并满足停车视距的要求，信号灯电源需专门设计，能满足全天候控制要求

（4）岛头指示灯安装在渠化岛端部迎车头方向，人行横道指示灯安装在人行横道两端

（5）设计信号灯在确定交通组成及交通量后进行配相设计，原则上不超过三相配时，并且每一相位周期不超过120秒

9、施工期间交通组织及疏解1）设计依据1）、总体提供的道路平面设计图2）、《道路交通标志和标线》，国标GB5768-20093）、《公路交通标志板》，JT/T279-20044）、《路面标线涂料》，JT/T280-20045）、《中华人民共和国道路交通安全法》2）道路交通现状本工程周边主要路网有环城西路、环城东路、长堤路、新村一横街、新村二横街3）施工对交通的影响分析通过对该工程及周边道路现状交通流的分析，该工程的施工对道路交通有直接影响的路段有环城西路、新村-横街、新村二横街由于该工程施工需进行封闭施工，必然造成部分路段交通缓慢，因此对外围周边路网交通造成一定的影响

六、问题与建议

1、卜阶段应加强与市交委、路灯所、交警部门、市环卫、水务局等相关部门沟通，听取相关部门意见，以便进一步完善设计

2、下阶段交通组织方案应报交警部门审批确认

七、附件

1、《南沙区大岗镇环城北路改造工程初步设计评审会专家组意见》

1、对现状的路面技术标准、交通量及交通设施、排水、照明以及路线进一步勘察说明回复按意见补充，详见设计说明

2、补充设计依据及相应的立项等文件回复按意见补充

3、补充纵断面设计，建议增加路面结构方案比选回复按意见补充

4、扩大交通设计范围，进一步完善交通设施回复按意见补充

5、完善照明的要求和设计回复照明部分已由其他项目实施完成，本项目不涉及照明改造

6、补充物探资料文件、优化排水设计回复按意见修改

7、应明确余方弃置地点及运距回复按意见修改

8、应按照国家及地方政府有关规定计算工程建设其他费回复按意见修改

9、进一步复核工程数量及综合单价回复按意见修改等级年份201720182019城市次干路交通量98111059711049序号技术指标名称单杆和母1道路等级城市次干道2车道数双向4车道3设计速度km/h404停车视距米405标准车道宓度米

3.56路面类型水泥+沥青罩面路面序号技术指标名称单扁都量1道路等级城市支路2车道数单车道3设计速度km/h204停车视距米205标准车道责度米

3.56路面类型水泥+沥青罩面路面序号技术指标名称单位涉•1道路等级城市支路2车道数单车道3设计谏度km/h204停车视距米205标准车道窗度米

3.56路面类型水泥+浙青罩而路面项目单位主要工程量路线长度m385沥青罩面0nT5712混凝土路面维修0m-848人行道0m3845缘石长度m772DN1000雨水管清淤rn638DN1000雨水管m118排水沟盖板更换m638项目单位主要工程量路线长度m129沥青罩而nf856缘石长度m270项目单位主要工程量路线长度m128沥青罩面1006人行道m-201缘石氏度m282。