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文本内容:
大型铁路既有线顶进结构施工技术方案
4、要紧工程项目的施工方案、施工方法
54.
1、箱形桥顶进工程总体施工方案
54.
1.
1、上层格构梁施工方案
54.
1.
1.
2、上层线路架空方案
54.
1.
2、下层框格桥施工方案
54.
1.
2.h顶进架空方案5U型槽施工方案6上下层框架之间的连接措施6上下层箱体顶进施工方法
61、施工放样
61.
2.
2、设置水准点
71.
2.
3、箱体顶进就位线
71.
2.
4、测量放样应注意事项7路基防护钻孔桩围护
74.
2.
2.
1、施工准备
74.
2.
2.
2.
2、护简设置
84.
23、围护结构工作坑开挖
104.
2.
3.
1、准备工作
104.
2.
4、高压旋喷桩地基加固
114.
2.
4.
1.
3、作业条件
124.
2.
4.
1.
2、钻孔
124.
2.
4.
1.
3、喷射作业
124.
2.
4.
1.4冲洗
134.
2.
5、滑板、润滑隔离层及后背施工
134.
2.
5.
1.
2.
1、地锚梁、方向墩、排水槽道的设置13箱身预制
152.
6.
1、立模
152.
6.
1.
1、准备工作
152.
6.
1.
2.2支架选用与搭设
162.
6.
1.
3、立模16⑶灌注使用的导管、漏斗、隔水塞符合要求，混凝土初灌量通过计算确定，混凝士灌注过程中导管埋入混凝土深度3到8米，最小埋入深度大于2m一次提管拆管严禁超过6m⑷混凝土灌注过程中作业要点
①混凝土灌注过程中注意上下运行导管，增加混凝土侧向挤压力，保证混凝土与孔壁的密实性；
②混凝土面接近钢筋笼底端时，导管埋入混凝土面的深度保持在加左右，灌注速度适当放慢；
③当混凝土面进入钢笏笼底端2到3m后适当提升导管，同时注意不碰撞钢筋笼;
④混凝土实际灌注高度比桩顶设计高度要高出一定距离保证桩顶混凝土强度；
⑤混凝土灌注完毕，及时割断吊筋、拔除护筒、清除孔口泥浆、回填或者加盖
4.
2.3围护结构工作坑开挖挖土顺序、方法与围护设计工况相符，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖严禁超挖”的原则
4.
2.
31、准备工作1围护结构施工质量验收合格，软土地基承载力不够时，基底加固处理达到设计强度⑵根据支护结构形式、地质条件、施工方法、周围环境、工期长短与地面荷载等有关资料，制定切实可行施工方案与环保措施及监测方案⑶开挖前具备的现场条件
①清除堆放在基坑周围的零散杂物，预防滚落基坑内伤人；
②基坑四周设置合格可靠的安全护栏，防止高空坠落事故；
③备足与施工进度相习惯的挖掘与运土机具；
④场地及基坑内备足照明设施；
⑤现场备足符合质量要求的钢支撑
4.
2.
3.
2.开挖工作测量放线，定出框架桥工作坑位置，用挖掘机、推土机平整施工场地，在场地四周布置联通的临时排水沟修整进出场临时道路，施工机械进场安装调试，准备施工⑴基坑开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅坑内表层土方使用液压挖掘机挖土直接装车外运深层土方开挖时在坑外施工道路上布置长臂挖掘机，分层放坡挖土并将士垂直运出坑外坑内布置小型挖掘机，分层放坡开挖长臂挖掘机工作半径以外的与支撑下地土方及土方机械挖不到的边角用人工翻挖⑵基坑开挖施工遵循“先端部、后中间”的原则，线将端头斜撑位置土体挖出，放出1:
2.5坡后挖中间段在中间段挖土中也要分层、分小段开挖，随挖随撑，每层深度操纵在
1.5m左右⑶基坑开挖从上到下分层分块开挖，分层开挖过程中临时放坡为1:
1.5基坑开挖到基坑底标高时放坡为
12.
5.每层挖土后大面要大致平整⑷在最后一层开挖时，机械挖深操纵在离坑底标高300mm范围内，余下的改为人工修整坑底，及时排除积水，保证底板垫层铺在原状土上⑸将分层位置、深度、各道支撑标高、挖运顺序画出示意图，向作业人员技术交底坑内支撑密、间隙小，挖土应安排专人指挥
（6）基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当位置设截水沟，防止水沟渗水，以免影响坑壁稳固
（7）基坑开挖使用挖掘机为主，人工配合，对挖掘机不能开挖的岩石部分，使用风动机具凿除使用支挡护壁，垂直坑壁开挖对无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm对有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm；直壁开挖的基坑，基底尺寸应满足基础设计尺寸开挖时坑缘留护道，直壁基坑边的护道应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过
1.5m并及时清理施工时应注意观察基坑周围地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生确保施工安全⑻对挖掘机无法够到的深基坑或者由于支挡使挖掘机不能挖掘的基坑，由人工开挖，弃土提升使用搭设井架或者斜轨道，卷扬机牵引，手推车或者爬坡车运输
4.
2.4高压旋喷桩地基加固工作坑开挖至设计标高，经检查基底承载力，如不满足框架结构施工的承载力要求，就要进行工作坑地基加固，挤密土层与桩基础共同形成复合地基，提高地基承载力计划使用高压旋喷桩对工作坑进行地基加固
4.
2.
4.
1、准备工作
4.
2.
4.
1.1材料⑴浆液材料及配合比浆液材料以水泥为要紧材料，加入不一致外加剂后，可具有速凝、早强、抗冻等性能使用新鲜无结块的
32.5级普通硅酸盐水泥，通常泥浆水灰比在1:1大
1.21之间稠度过大流淌缓慢易堵嘴，稠度过小影响强度为消除离析，加入水泥用量3倍的陶土、
0.9%的碱浆液宜在旋喷前lh配制，使用前滤去硬块、砂砾等以免堵嘴⑵喷浆量计算通常线下旋喷桩水泥注入量为土体的15%到35机
4.
2.
4.L
2、机具高压旋喷注浆法要紧机具设备有高压泵、钻机、浆液搅拌器等；辅助设备包含操纵操纵系统、高压管路、材料储筒及各类阀门接头安全设施等箱桥顶进地基高压旋喷钻机通过改造，高度不超过
2.5限4・2・
4.1・
3、作业条件⑴工程地质资料、钻孔柱状图及地质剖面图等各类要求参数齐全⑵经现场调查、室内配比试验旋喷注浆加固方案拟定⑶施工架空梁下路基拉槽开挖深度为
2.5%宽度按设计要求及架空梁同意开挖条件确定
4.
2.
4.
1、施工作业
4.2・4・1・
1、钻机就位将钻机安置在设计孔位上，使钻头对准孔位中心，作水平校正，确保钻孔达到设计的垂直度，倾斜度不得大于
1.5机
4.2・
4.
1.
2、钻孔使用单孔钻机，每钻2m接长钻杆一次，一直达到设计深度
4.
2.
4.L
3、喷射作业当钻孔到设计深度后，由下而上进行喷射作业作业人员注意检查注浆时间、注浆流量、压力、旋转提升速度与参数是否符合设计，随时做好记录
4.
2.
4.L
4、冲洗当喷射提升到设计标高后，旋喷结束施工完毕把注浆机具冲洗干净
4.
2.5滑板、润滑隔离层及后背施工滑板结构型式为10cm厚砂夹碎石、30cm厚C20混凝土滑板、2cm厚M10砂浆找平层，滑板混凝土底部按照
2.5mX
2.5m间距设置混凝土加强肋，加强肋断面宽度
0.5m深度
0.3口润滑隔离层使用石蜡机油加一层塑料薄膜后背使用满铺枕木、156c工字钢后背梁
4.
2.
5.1滑板施工
4.
2.
5.
1.1准备工作1明确滑板施工方案，明确各部尺寸、标高、坡度，技术交底进行完毕，施工放样结束⑵承载力不够的进行软土地基加固，土方开挖达到设计基底标高⑶各类施工材料、机具筹备落实，材料复试数据合格
4.2・
5.1・
2、施工作业
4.
2.
5.
1.
2.
1.地锚梁、方向墩、排水槽道的设置⑴确保底板有充分抗滑能力，按设计尺寸开挖混凝土底锚梁，导向墩与底锚梁同步施工⑵排水槽与顶进方向一致，前宽后窄、前深后浅，槽道表面用水泥砂浆抹面
4.
2.
5.
1.3滑板施工要求⑴滑板中心线与梁体中线要与箱体顶进方向一致⑵滑板要有较高的平整度，施工中用方格网底板高程滑板混凝土面用3nl直尺检查，平整度要小于5nlm⑶滑板需要光滑以减少摩阻力，在顶板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹面⑷仰坡根据施工组织设计要求，在底板上设有相应前高后底的坡度提高量，防止顶进过程占内S⑸滑板前端方向钢筋要有端头板前瘤出大于300mm以便在接长滑道时连接接长滑板纵向筋
4.
2.
5.
2.润滑隔离层施工4・2・
5.
2.
1、准备工作⑴润滑隔离层施工使用材料、配合比、工艺明确，进行技术交底⑵滑板混凝土强度达到12Mpa以上，将板面清扫干净，将桥体预制位置线标定后方可进行润滑隔离层施工
4.2・
5.2・
2、施工作业⑴使用石蜡机油润滑剂将石蜡加热融化后掺入20%的机油，然后均匀摊铺到底板上，厚度约3cm
（2）塑料薄膜隔离层在润滑剂摊铺后，在其上平行顶进方向覆盖一层塑料膜，薄膜间相互搭接
0.2m并用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝，避免搭接经常出现的错动现象
2.
5.3后背施工
5.
3.
1、准备工作⑴根据地形地貌、土质条件与现有施工器材确定后背采取的类型，要通过顶力检算，满足后背功能要求
5.
3.
2、施工作业
（1）后背排桩施工放样排桩与顶进方向垂直，与工作坑围护结构同步施工斜交箱身顶进后背可设置成阶梯形，减少顶进距离⑵后背排桩在工作坑开挖前事先进行支撑或者距离顶端
0.2m处使用柱杆锚固，后背需要填土的密实度达到95%以上⑶钢后背梁，与后背墙接触面保持平直，可用塑料薄膜隔开，使用高强度等级早强细石混凝土将空隙填满并垂直桥体轴线
4.
2.6箱身预制上层框架格构梁沿着铁路方向上为一多孔连续框架结构，顺线路方向设置多道隔梁，形成一整体格构受力体系格构梁分南北两节预制顶进，顶进到位后在格构梁底部设置4L5m桩基础群桩作为受力基础格构梁与线路斜交40度每节顺渠方向长
32.6m顺铁路方向长
90.76m结构全高
9.2m净高
7.5m下层过水渠道为3T4m分离式框架桥，框架桥结构全高
15.1%净高
12.0m框架桥顺渠道方向按照正交布设，共分4节顶进，单节长度
18.5%节与节之间设置2m长现浇带顶进法施工，箱身都在工作坑内预制施工工序是
①在工作坑内的滑板上立箱身底板的模板；
②绑扎底板钢筋；
③浇筑底板混凝土；
④立内模；
⑤绑扎侧墙及顶板钢筋；
⑥立外模；
⑦浇筑侧墙及顶板混凝土；
⑧养生；
⑨拆模；⑩施工防水层
4.
2.
6.
1.立模模板是保证箱身混凝土成型的模型，模板系统由模板、支撑、紧固件构成现浇钢筋混凝土结构施工中，保证箱身各部分形状、尺寸及相互位置准确；具有足够强度、刚度及稳固性；构造简单，拆装方便，接健严密不漏浆
4.
2.
6.
1.
1.准备工作⑴模板设计，在会审图纸后，根据工程特点、计划合同工期及现场环境，对各分部混凝土模板进行设计，确定模板几何形状、尺寸、龙骨规格、间距、选用支架系统，绘制模板平面布置图、剖面图、组装图、节点大样图及零件加工图等⑵模板备料，模板数量按照模板设计方案结合施工流水段的划分，进行综合考虑，合理确定模板配备数量，编制模板、支撑与紧固件供应计划⑶准备模板涂刷的脱模剂，水电管及预埋件，绑扎好钢筋保护层垫块，办理隐蔽工程验收手续⑷根据图纸要求，放好轴线与模板边线，定好水平操纵标高⑸根据模板方案，编制操作工艺要求及说明，向班组进行安全、技术交底4・2・
6.1・
2、施工作业
4.
2.
6.
1.
2.1模板选用及脱模处理模板板面使用钢模，使用前设置隔离层便于脱模为了使混凝土外露面光滑，使用塑料薄膜做隔离层，使用胶带纸将拼缝封住防止混凝土表面出现气泡与色差，模板表面清理干净选用合适脱模剂，涂抹均匀，并棉纱布轻抹擦去涂刷不均或者多余的脱模剂
4.
2.
6.
1.
2.
2.支架选用与搭设支架选用碗扣式钢支架箱内支架按照方案设计的排行间距搭设，做到横平竖直连接牢固，按规定设置剪刀撑、水平撑及斜撑撑劳，保证模板位置准确外模使用型钢或者方木上下分层用钢筋拉杆对拉为保证穿墙螺栓抽拆方便，预防墙体渗水，穿墙螺栓外部套硬塑料管
4.
2.
6.
1.3立模⑴顶板预留沉落量箱体跨度大、顶板混凝土重，为消除施工中结构自重、施工荷载作用引起的挠度，按照规定要求考虑起拱起拱通常为跨度的2/1000为便于标高调节，在每根立杆上部或者底部设置升降螺杆⑵箱体同意误差立模时，在箱体两侧前端范围外，向外放宽10nlm或者使前端保持正误差，尾部为负误差，形成楔形，不得出现前窄后宽现象，利于顶进⑶设置预留孔为了在浇筑混凝土时便于捣固，在内模上预留孔口⑷脚手板不得搁置在，模板上，防止模板变形
4.
2.
6.2钢筋作业箱形桥钢筋数量多，绑扎困难，要精心制作，保证钢筋与混凝土共同作用，使箱体结构在强度与抗裂性方面有较好性能
4.2・
6.2・
1、准备工作⑴机械设备钢筋冷拉机、调直机、切断机、弯曲成型机、弯箍机、电瓠焊机及相应吊装设备⑵材料各类规格、级别钢筋要有出厂合格证进场后按照规定进行试验鉴定，合格后才使用⑶检验根据施工规范与设计要求进行检验，提出配料单4・2・
6.1・
2、施工作业⑴钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等在使用前清理干净，经调直的钢筋不得有局部弯曲、缺损与小波浪形⑵严格按配料单下料焊接，弯制成型，分类挂牌，堆放整齐⑶按照滑板顶面放出箱体底板及墙身位置线，在操纵位置设置定位钢筋；在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎下层钢筋绑扎好后，安装上层定位架主钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距要大于1m用同样方法绑扎上层钢最后绑扎上下层拉结钢筋，位置正确绑扎牢固，浇筑混凝土时无变形⑷墙体竖直钢筋使用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋用斜撑或者拉线将竖直钢筋稳固后再绑扎上面的水平钢筋最后绑扎加腋钢筋
4.
2.
6.3混凝土浇筑框架结构混凝土浇筑除了保证内实外美，关键是预防裂纹与渗漏，按照预制设计工艺采取诱导缝、后浇带等防裂措施外，对浇筑混凝土的原材料、配合比、施工养护工艺也有严格要求准备工作材料⑴水泥使用
42.5级普通硅酸盐水泥，掺入适量粉煤灰与矿粉以减少水化热⑵石子粒径5到40mm含泥量小于1%⑶砂子为中粗，细度模数大于
2.5含泥量小于3机⑷掺入适量减水剂与缓凝剂，保证混凝土初凝时间在4到6h之间，在防止水泥迅速水化放热基础上避免水泥长期不凝固带来的塑性收缩增加4・2・
6.
3.1・
2、作业条件D复核模板、支架、预埋件、管线、钢筋等符合施工方案与设计图纸，杂物清理干净，办理隐蔽验收手续⑵脚手架架设符合安全规定⑶水泥、砂子、石子及外加剂、掺合料等经检查符合有关标准要求，计量检查准确，机具经试运转符合要求⑷根据施工方案对班组进行全面施工技术交底，包含作业内容、特点、数量、工期、施工方法、安全措施、质量要求与施工缝设置等4・2・
6.3・
2、施工作业
（1）箱身预制划分阶段施工时，施工缝位置留在侧墙下加腋上部或者上加腋的下部对施工缝接茬应清凿去除表层浮浆，用水冲刷干净，然后刷一层水泥素浆随即灌以原混凝土强度的砂浆3到5cm后，再浇筑新混凝土⑵箱身混凝土分阶段施工时，其底板或者顶板混凝土应一次浇筑，浇筑底板混凝土时要严格操纵振捣深度，防止振坏滑板上面的隔离层⑶高温或者严寒季节浇筑混凝土采取内部降温或者外部保暖措施，使混凝土内外温差不超过25七，防止温差裂纹产生⑷混凝土浇筑完毕，根据气温环境条件采取合适养护方法，可采取顶部储水、内外侧墙遮盖、自动喷淋等缓慢升温或者降温方法⑸箱身混凝土达到设计强度的70%后可拆除内模，达到100%后同意顶进作业，以自然养生的同条件试件强度为根据
4.
2.
6.4船头坡、刃脚、拨正块4・2・6・4・
1、船头坡在软土地基中顶进时，为防止“扎头”，在箱身前端底板下设置坡度10%到20%向下的斜坡，长度为50到100cm浇筑底板混凝土时，设定船头坡坡度，用钢筋混凝土的楔形作为船头坡能有效减少箱体的“扎头”现象通常设定的穿透坡遇到软硬不均的地基就无法正常发挥作用，假如出现“抬头”现象，调整坡度就很困难准备使用可调整式船头坡可调整的原理是，利用钢板椭圆形螺栓孔来上下调节钢板高低位置，从而达到改变船头坡坡度的目的，甚至能够使坡度变成下坡，操作也较简单，只需松开螺栓，调整至需要坡度，再拧紧螺栓即可
4.
2.
6.
4.
2、刃脚刃脚是切开掘进作业空间的工具，安设在箱身前端，要紧作用是切土、导向、支护掘进工作面及挡护工作前壁防止侧向坍塌，是维持支墩稳固必不可少的措施使用钢刃脚，用20mm后钢板焊制，挑出一定长度，与桥体前端用预埋螺栓进行拼装固定
4.
2.
6.
4.
3、拨正块由于上层格构梁与线路呈40夹角，顶力方向又要与格构梁轴线一致，斜交格构梁身后端部地板设置拨正块拨正块设置为梯形
4.
2.
6.5诱导缝设置箱身超过一定长度，混凝土收缩“温度裂纹”就会出现，与其让它无规则产生，不如人为加以操纵诱导缝设置就是“控”、“放”结合，把无规则变为有规则诱导健是人为设定的有规则“收缩裂缝”，减少混凝土收缩约束，避免不规则裂纹
4.
26.5・
1、施工作业要点
4.2・
6.
5.
1.
1、模板选择夏季施工，气温高，混凝土散热是关键，选择导热性能好的小钢模小钢模接缝多，防止出现漏浆与渣缝，在每道模板拼缝处黏上海绵条，保证侧墙外观质量4・2・6・
5.
1.
2、设置诱导缝为了保证诱导缝有效，适当缩短其间距，操纵在12到15%并与模板尺寸配套诱导缝的范围从墙身扩展到整个顶板，防止墙顶倒角处开裂断面结构设计成
0.8mm不锈钢片+lcm木板+45cm宽橡胶止水带，墙身分布钢筋全部断开5cm宽的薄钢片露出墙外2cm用钢模夹紧，木板与橡胶止水带相互垂直安装在墙身内，用间距30cm的特制小钢筋进行固定
4.
2.
6.
5.
1.
3.混凝土浇筑由试验员现场测定混凝土坍落度，操纵在10到14cm之间；墙身混凝土分层厚度操纵在50cm左右，相邻两层的时间不超过2h；浇筑墙底部时，工人进入模板内操作，防止振捣不到位特别是在先后两层混凝土的接头处、诱导缝、止水带等位置加强振捣，又要保证诱导缝垂直不移动
2.
6.
5.
1.4保温养生与推迟拆模时间
6.
2.
1、准备工作
1664.
2.刃脚
186.
4.
3.拨正块
194.
2.
6.
5、诱导缝设置
194.
2.
6.
5.
1.
2、设置诱导缝
194.
2.
6.
5.
1.
3、混凝土浇筑
194.
2.
6.
5.
1.
4、保温养生与推迟拆模时间
194.
2.
6.
6、后浇带施工
204.
2.
6.
6.
1、施工作业要点
204.
2.
7、顶进设备安装.
224.
2.
7.
1、顶进准备
224.
2.
7.
2、液压系统
224.
2.
7.
2.
1.
2、千斤顶布置
224.
2.
7.
2.
2.
2、操作要求
234.
2.
7.
3.
2、顶柱
244.
2.
7.
3.
2、横梁
244.
2.
8、线路架空梁支墩施工.
244.
2.
8.
1、枕木支墩
254.
2.
8.
1.
1、准备工作
254.
2.
8.
2.
1、准备工作
254.
2.
8.
2.
2.
2、挖孔
2642.
9、架空纵横梁施工.
274.
2.
10、门槛设置及滑板接长
294.
2.
10.
1、准备工作
294.
2.
11.顶进作业.
294.
2.
11.
1、准备工作
304.
2.
11.
2.
2、挖土与运土
304.
2.
12、恢复线路
354.
2.
12.
1、填塞箱身空隙35铺设护轨35浇筑电缆槽道35为了降低混凝土内外温差，采取内降外保的措施，内设冷却管，用循环水降温；外挂草帘篷布，抗风保温等在混凝土内部温度没有完全散发时，推迟拆模时间，减少内外温差，避免混凝土表面产生并加大早期裂纹
4.
2.
6.6后浇带施工后浇带是人为把整个箱身侧墙分成若干段，每段之间留2m待浇段，带先浇筑段落的混凝土水化热施放完毕并收缩停止后，再在预留待浇段补浇筑混凝土，使整个箱身避免产生裂纹
4.
2.
6.
6.
1、施工作业要点⑴后浇带混凝土浇筑完毕，进行养生，待混凝土水化热释放完毕，各类收缩停止后再浇筑后浇带⑵后浇带施工前将先浇筑段混凝土面凿毛，冲洗并按照施工缝规定处理；立模要密贴，模板与先浇筑段混凝土的间隙用海绵塞堵，防止漏浆⑶后浇带混凝土使用与先浇筑段落混凝土相同的配合比，加入适当的微膨胀剂，预防混凝土收缩后在新老混凝土之间产生新的裂纹
4.
2.
6.7防水层铺设框架桥底板与水渠底铺砌连接处防渗漏设计使用止水铜片加密封胶防水层施工前，按照工艺标准与设计要求编制相应施工方案；施工期间各工种全过程相互协调，密切配合；施工完成后注意成品保护
4.
26.7・
1、施工准备4・2・
6.7・1・
1、材料⑴水泥、砂子、石子、掺合剂、外加剂要符合防水混凝土结构要求，具备抗渗、防腐蚀的性能
（2）防水卷材、涂料、沥青等胶结材料符合有关技术标准，有出厂合格证，并经检验合格4・2・
6.
7.1・
2、施工前应做工作施工工艺、质量要求、安全措施明确，作业人员通过培训，每道工序进行技术交底4・2・
6.7・
2、施工作业
4.
2.
6.
7.
2.
1.加强混凝土自防水作用⑴拼接模板牢固、密贴，保持湿润，操纵分层灌注时间间隔，合理加强振捣，避免过早脱模，克服蜂窝、麻面、漏浆等问题，提高箱身混凝土自防水能力⑵在管道、预埋件与钢筋过密处浇筑混凝土有困难时，使用相同抗渗等级的细石混凝土，预防漏振造成孔洞⑶施工缝、变形缝、止水带、穿墙管件、立模块件等处是造成渗漏水的薄弱环节认真执行设计与施工规范，严格操作工艺，振实捣严
4.2・
6.
7.
2.
2、做好面层处理⑴在浇筑箱身顶板混凝土时按照设计要求做好泄水坡，并用水泥砂浆抹光⑵做防水层前清除污垢、浮土等杂物，保持干燥
4.
2.6・
7.2・
3、防水层铺设⑴按照施工说明书的工艺要求与作业顺序进行铺设2克服质量通病
①空鼓基层不干燥、粘结不严等；
②翘边浇铺温度过低、沥青胶稠度太稠、油层厚、刮油刮边不及时或者不均匀、搭接边清理不干净等4・
2.6・
7.2・
4、要紧安全技术措施1防水材料中有机溶剂与高分子聚合物均为易燃品，储存在干燥、远离火源的地方，贮仓及施工现场禁止烟火，备好防火灭火用品⑵施工操作注意风向，在通风不良处作业要通风排气，作业人员注意到通风处休息，防止中毒⑶施工时带好防护眼镜、防护手套，避免涂料污染与伤害4・2・
6.
7.2・
5、防水层保护D掌握好施工作业顺序，减少在已经施工的涂层上走动，不能在上面堆放物品2已经贴铺好的防水层应采取铺垫砂层等保护措施，，操作人员不得穿带钉鞋作业⑶排水口处应保持通畅，防止堵塞积水
4.
2.7顶进设备安装
4.
2.
7.
1.顶进准备顶进设备由液压系统与传力设备两部分构成液压系统包含高压油泵、阀门、千斤顶及油箱、油表、压力表等辅助装置，传力设备要紧包含顶铁、顶柱、活动及固定横梁等
4.
2.
7.2液压系统设计液压系统通过多种方案比较，使用合理经济的回路方案，加强设备检修保护确保顶进施工不间断进行4・2・
7.2・
1、千斤顶
4.
2.
7.
2.
1.1千斤顶选用双作用油缸千斤顶，其活塞能做往复双向运动，即能自动回镐，无需设置拉镐装置，顶进中较为方便，一次顶程在1m左右，效率高千斤顶规格与数量由箱身计算顶力与箱体底板宽度确定，选用双作用、卧式、顶程1m左右的千斤顶千斤顶的顶力按额定顶力的70%计算，留有适当储备上层格构梁设计最大顶力为23362t计划选用YDT4000型千斤顶技术参数行程1100mm顶力400t额定压力45Mpa顶进施工按照千斤顶按最大顶力70%考虑，即280t每边格构梁需要千斤顶84只，两边共需168只，考虑备用因素，共准备200只下层框架桥每节设计最大顶力
6235.It同样使用YDT4000型千斤顶
4.
2.
7.
2.
1.
2.千斤顶布置千斤顶放在后背前端，顶进过程中千斤顶保持在原位不动选用同一类型千斤顶并以箱身中心线为轴对称布置4・2・7・2・
2、高压油泵
4.
2.
7.
2.
2.
1.技术参数选定顶进施工使用的高压油泵与千斤顶配合使用受到千斤顶设备数量限制，需要油泵产生较高的工作压力选用压力为45Mpa的YDB45-5/25液压泵站，每个泵站可操纵8台千斤顶共需液压泵站22个，考虑备用因素，共准备25个4・2・7・
2.2・
2、操作要求⑴油泵工作液体根据施工气温不一致选择，冬季常用黏度较低的锭子油，夏季用低标号的机油⑵高压油泵安装位置随千斤顶布置方式不一致而异，安设在靠近千斤顶的位置，工作坑没有位置时可放置在后背上⑶高压油泵与千斤顶连接管路与配件要牢固，在最大压力下，不得有漏油现象
4.
2.
7.
2.
3、液压阀液压阀是操纵油的压力、调节流量及改变流向的装置，由阀体、阀芯与操作操纵机构构成经改进的YDB45-50/25的液压泵站使用手动操纵阀集中操纵，使用双泵双回路使空程与回程速度加快，避免电磁阀因液压油不洁造成故障，提高总也效率，适用与现场作业环境经改进的千斤顶与油泵站机械特点如下⑴泵站使用双泵双压液压回路，集成化构成，属于不用电气阀件的集中操纵系统具有完善的油液过滤装置2千斤顶缸底、缸盖与缸筒使用卡环式连接；活塞使用聚氨酯密封及四氟乙烯支撑环，可有效防止拉缸故障整套机械具有结构简单、轻便、可靠性高、噪音小、压力平稳、配套功率小、效率高，操作、维修方便等特点
4.
2.
7.2・
4、液压辅件
4.2・
72.4・
1、油箱⑴具备储油与散热功能，箱内有效储油量为油泵排量的3倍以上⑵油箱内设置隔板，回油管与吸油管尽量远离，保证充分沉淀并防止气泡吸入吸油管⑶油箱底部有放油孔，且地面倾斜，便于排渣、放油与清洗⑷油箱上装油位表、滤网、排气孔、供油孔、检查孔等，箱内放永久磁铁吸附铁屑
4.
2.7・
2.
4.
2、油管与管接头⑴回油管内径大于10mm分油表内就能大于6mm选用橡胶软管进行连接，不仅安装方便，还能汲取油液系统中的冲击与振动⑵管路接头安装前清洗干净，可用20%硫酸或者盐酸清洗，再用10%苏打水中与，再用温水清洗后进行干燥处理，涂油并做预压试验，确认合格再使用
（3）密封装置应满足的要求有可靠密封性能；使用寿命长及摩擦缺失小；加工容易，便于更换与维修
4.
2.
7.
3、传力设备4・2・
7.3・
1、顶铁顶铁是传递千斤顶顶力、延长千斤顶行程的顶进工具，要求能承受较大压力不变形，搬运方便可用槽钢与钢板焊接成30到40cm的正方形柱体，柱体长度由顶程长度决定，配有不一致模数的特制顶铁4・2・
7.3・
2、顶柱顶铁长度大于1m时成为顶柱，长度有1m、2叭4口、8m等，用型钢焊接而成顶柱应均匀排列，使用根数以箱身顶进过程中最大顶力除以每根顶柱能承受的荷载来确定，留有充分余地，使用
1.5倍保险系数顶铁与顶柱使用时选择相同长度，有间隔时用铁片塞紧，使之受力均匀；多次使用后产生变形及时修整；顶进过程中发现顶柱弯曲、拱起、裂损等立即停止顶进，进行调整、更换，检查合格方可继续顶进
4.2・
7.
3.
2、横梁⑴随箱体顶进前进的横梁为活动横梁，将千斤顶的顶力均匀传递给顶铁⑵固定横梁为顶进的横向连接梁，能避免顶柱失稳，起到对顶力的均布作用⑶横梁在箱体顶进过程中始终与顶力方向垂直⑷当顶进距离较长，为避免拱起变形，采取部分固定横梁与滑板上预埋的钢筋环连接
4.
2.8线路架空梁支墩施工线路两侧使用
61.5m挖孔桩作为硬支点，架空纵梁端部使用C15混凝土支墩支撑纵梁与挖孔防护桩顶板用枕木垫平垫紧
4.
2.
8.
1.枕木支墩枕木支墩所挖深度操纵在路基面下不超过2%开挖暴露时间不超过3d通常要当天挖好当天施工完毕
4.
2.
8.
1.
1.准备工作⑴支墩施工限速慢行，提早一个月向铁路运输部门提出申请，经批准列入运输计划⑵确定支墩位置，现场核对无误地下管线及存在障碍物清除完毕⑶根据轨底标高，纵梁架设高程经计算确定，编制实施方案向作业人员进行技术交底⑷枕木经选择，材质坚硬，尺寸合格
4.
2.
8.L
2、施工作业⑴按照施工慢行计划准时设立列车慢行标牌，按规定进行施工慢行防护⑵扒开线路两侧道硅，深度超过轨枕底时，打入620mm以上钢筋桩，用木板挡住枕木盒内道昨，钢筋桩与钢轨扣件用铁丝连接时钢筋桩应设绝缘套，或者使用不导电的尼龙绳连接⑶开挖枕木支墩基坑到设计标高，铺设5到10cm厚的干硬性水泥砂浆，若路肩松软时加设钢筋网或者短轨头⑷纵梁架设前在轨头外使用枕木、挡板围护，确保枕木盒内道昨稳固，派专人监护
4.
2.
8.2挖孔桩支墩挖孔桩支墩适用与深度较大的纵梁支墩，在行车条件下进行挖孔桩施工，充分考虑行车振动对挖孔作业的干扰，也要考虑挖孔对行车产生的影响
4.
2.
8.
2.
1、准备工作⑴施工前技术负责人要全面检查施工准备逐级进行技术交底与安全教育，使安全、技术管理在思想、组织、措施上落实⑵场地平整，排水顺畅，地下障碍物清除，弃土道路畅通，施工放样、技术复核已经完成⑶备齐挖孔施工安全用品，包含应急软梯使用的电葫芦、吊笼等要安全可靠，配有自动卡紧保险装置准备12V下列的安全照明灯4・2・
8.2・
2、施工作业4・2・8・2・2・
1、路基拉槽挖土根据挖孔桩直径，在施工纵梁中间部位开挖2nl深、挖孔桩直径D加1m宽的工作槽道4・2・8・
22.
2、挖孔⑴第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100到150nm1高出施工工作面200mm上下护壁间搭接长度大于50nm1孔口周围设置
0.8m高围栏围护
（2）为保证混凝土护壁的完整性，视护壁土质情况用小8nmi钢筋均匀布置做拉结钢筋，以免下沉⑶浇筑护壁混凝土，用敲击模板或者用竹木棒插实方法尽量使用速凝剂，加快达到设计强度及施工速度常温下，24h后可拆除护壁混凝土内模为加快挖孔进度，使用瓦片式钢筋混凝土预制件拼装采取上下间挂钩，圈层间预留钢筋焊接，缝间灌注细石混凝土的施工方法«）当第一节护壁施工完成后，把轴线位置标定在护壁上，用水准仪把相对水平标高画在第一圈护壁内，作为操纵桩孔位置与垂直及确定桩深度与桩高度的根据⑸电葫芦使用前要检查安全起吊能力，每天开挖前检测井下是否存在有毒有害气体，开挖深度超过10%有专门向井下送风的设备⑹现场电气严格接地、接零与使用漏电保护器，各孔用电要分闸，孔上电缆要架空2nl以上，孔内电缆有防腐、防潮、防断等保护措施，用安全照明⑺挖出的土方及时远运离开孔口，不得堆放在孔口周围1m范围内⑻施工人员熟悉挖孔地质情况，勤检查土层变化情况，如遇流淌性淤泥或者流砂孔壁应使用钢护筒施工对易坍方的施工段要即挖、即核对、即验收、即灌注护壁混凝土保证混凝土密实性，避免渗漏⑼终孔时，清理好护壁污泥及桩底的残渣、杂物、浮土，清除积水，经质检同意验收，办好签证手续迅速组织浇灌桩芯混凝土，避免土层软化
4.2・8・
2.2・
3、浇灌混凝土⑴按照设计位置布置钢筋笼，防止碰坏护壁，确保保护层厚度⑵浇灌桩身混凝土用串筒，混凝土自由下落高度在2m以内，不得在井口抛铲或者倒车倾卸如渗水量较大孔底积水无法抽干，要按灌注水下混凝土操作规范施工⑶混凝土使用插入式振捣器与人工捣固结合，保证混凝土密实性⑷桩体混凝土从底到顶一次完成留施工缝的，可在混凝土上面周围加插适量短钢筋并清理积水与杂物，确保缝面干净⑸浇筑过程中，注意防止地下水进入，否则用导管把表层积水吸干才能继续浇灌6在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围的挖孔作业应停止，不得在孔内留人
4.
2.8・
2.2・
4、钢筋混凝土支墩浇筑⑴挖孔桩顶面清除泥浆松散层，整直连接钢筋⑵按设计尺寸立模，浇筑钢筋混凝土支墩
4.
2.9架空纵横梁施工道岔区横向跨度较大处使用两片一组156c工字钢作为架空横梁，局部横向跨度较小处使用单根156c工字钢作为架空横梁
4.
2.
9.1直线地段架空梁4・2・
9.1・
1、准备工作⑴提早一个月向运输部门申报顶进施工方案与封锁慢行计划，经有关部门审核批准下达慢行计划⑵与工务部门签订施工配合协议，线间距不足地段拨道，无缝线路地段长轨切割钢轨温度应力放散等准备工作，划分责任区段，明确监控责任3架空梁架设位置、支墩面标高明确，现场放样已经核对，施工顺序、安全要求向作业人员交底⑷支墩垫木、架空梁构件、施工机具按计划准备齐全
4.2・
9.
1.
2、施工作业（D申请慢行按每月下达的封锁计划，准时向运输部门申请慢行，批准后，按规定距离在线路路肩上设置列车慢行牌，在施工地点派专职慢行防护员⑵调整轨枕间距按照施工架空梁的分布间距在既有线钢轨上打上标记，然后串动轨枕位置，留出横梁插入空位，串入后枕木底捣固串实穿横梁间隔跳开进行，横梁每三根穿一根并及时补充道昨捣固密实，严禁连续施工以防道床掏空⑶插入钢横梁按钢轨标记插入钢横梁，按线路中心两边对称找齐每根横梁上部钢轨下用木片塞紧，预防轨道电路短路⑷吊放纵梁架空纵梁放在平板车上，油轨道吊车按线路封锁时间进入施工地点，正确定位平板车前后轨道定位后，放下打紧马腿使用抬吊方法，分别把架空纵梁放在线路两侧的架空梁支墩上⑸安上扣件先安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，后安装另一侧纵梁，同时安装钢轨尼龙垫及扣件上扣件时同根横梁上两侧不能一起作业，防止扳手同时接触轨道传电⑹调整标高架空梁及轨道扣件全部安设完毕，利用开车间隙时间调整支墩垫木使架空梁全面受载加压，检查架空梁线路，把螺栓全面拧紧⑺架空梁拆除回收箱体顶进到位，过渡段及箱间填灌完成，在箱顶铺设砂层上铺石硅，捣固串实先松卸线路外侧纵梁，再逐根拆卸横梁解体利用封锁时间进轨道吊车，装平板车运回
4.
2.
9.2曲线地段架空梁架设⑴曲线外轨超过100mm的应待限速45Km/h后进行超高调整调整后的曲线超高值利用支墩横向坡度进行设置⑵根据曲线半径与纵梁全长计算得出中矢E（硒）然后纵梁中心线按E/2平面布置，按曲线内外侧加宽值进行轨距加宽⑶处于缓与曲线上需要架设架空梁，有条件时拨成圆曲线，没条件时按纵梁长度计算该段缓与曲线正矢，按1/2正矢值平面布置，超高递减，用垫片调整M曲线地段架空梁安拆施工时，确保从线路转换到架空梁，或者从架空梁转换到线路时其超高值不变，避免列车荷载部分由线路承担、部分由架空梁承担由于软硬不均，引起超高不一致形成三角坑，使通过列车摇晃而危及行车安全
4.
2.
10、门槛设置及滑板接长软土地基箱形桥顶进时，随着箱体逐步向前推进，滑板前端受到压力逐步增大，并随着压力增大前端滑板随着土体压缩一起下沉这是软土地基箱形桥顶进造成“扎头”的基本原因箱体越重，下沉就越大，土质承载力越差，“扎头”就越厉害在滑板与线路适当位置设置“门槛”，也就是成排桩基拟使用高压旋喷桩根据现场需要设置成单排、双排甚至多排门槛设置位置在箱身顶进到位后，箱体后端外侧
0.5m
4.
2.
10.1准备工作1线路施工范围内的管线调查清晰，与产权单位签订协议，明确拆迂监护责任⑵排桩施工的材料机具准备齐全，施工作业安全措施、拉槽开挖放坡尺寸要求，向作业人员进行技术交底
2.
10.
2、施工作业⑴按门槛设置要求，明确具体尺寸，现场进行测量放样⑵按排桩的设计方案与工作坑围护结构施工同步进行，门槛在顶进开挖前能够作为路基边坡加固工程的一个构成部分3架设架空梁卸载后，拉槽挖除架空梁下部分路基，土方进行卸载，把门槛桩顶部削除到该处箱底顶进过程的设计标高⑷接长滑板处挖除土方，铺设10cm厚碎石，绑扎钢筋网纵向钢筋与原滑板端部预留钢筋及已经设置的门槛连接，浇筑20cm速凝混凝土，表面顺坡抹光⑸养生要24h以上，待混凝土强度达到C20时，进行顶进作业
4.
2.
11、顶进作业顶进作业是整个工程的关键步骤，集中力量、精心组织，在确保安全、质量前提
4.
2.
12.
5、台帽与栏杆安设
364.
2.
12.
6、验收交接
366、重点（关键）与难点工程的施工方案、方法及其措施
376.
1、顶进施工监测
376.
1.
1、施工监测的目的
376.
1.2施工监测工作及监测方案的要紧内容
376.
1.
2.
1、监测工作要紧内容
376.
1.
2.
2、监测方案要紧内容
376.
1.3铁路路基边坡
386.
1.
4、工作坑围护结构
396.
1.
4.
1.
4、测点布置及埋设
406.
1.
4.
1.
5、监测实施40线路架空梁支墩41顶进作业过程
426.
1.
6.
1.
5、监测实施
436.
1.
7、应急预案编制
436.
1.
7.
1、编制目的
436.
1.
7.
2.
2、人身安全方面
446.
1.
7.
3、编制及确认44顶进施工安全质量事故的防治44挖断损坏电缆
441.
1、挖断、损坏电缆的原因44电线短路
461、轨道电路短路的原因
46623、工作坑路基边坡坍塌
471.
2、离线路太近，放坡不够
471.
3、开挖坡面受雨水冲刷
471.
4、搅拌桩加固养生期不到提早开挖
473.
2、防治措施48围护结构失稳
481.
2、围护结构邻近存在荷载
486.
2.
4.
2、防治措施48下，连续作战，直至完成框架结构前端一旦进入土层中就要加快施工，实行三班倒班连续作业，保持箱体不断顶进，如由于某种原因迫使暂停箱体顶进时，也要间续顶动箱身，防止静止时间过长箱身阻力加大每班交接前，要系统检查各类设备一次确保设备状态良好，掌握箱身当时方向及高程状况，确认正常后才能开始操作继续顶进顶进施工程序为试顶、调整、挖运土、顶进、换顶铁、接长车道、测量校正
2.
11.1准备工作1线路慢行，架空梁已经架设；门槛设置、滑板已经接长；对框架结构、后背已经进行全面验收，混凝土强度达到设计强度⑵顶进设备与现场照明按装完毕，顶进液压系统试运行符合要求⑶顶进范围内的管线与障碍物进行迁移、防护已经完成，顶进施工涉及各业务部门按协议做施工配合准备，派驻现场执勤人员到位⑷观测仪器及观测点、标尺安装完毕，经校正对准基准点测出初读数5建立现场指挥机构，编制跟班作业人员表，明确分工与职责，各项工作落实到人6应急预案已经制定，备用抢险物资落实，联络信号、值班人员明确
4.
2.
11.2施工作业
4.
2.
11.
2.
1.试顶试顶是箱形桥顶进施工必不可少的步狭，能够检验顶进设备液压系统是否正常有效，后背是否稳固可靠，测得箱身启动顶力值等，以利于改进调整，为更主动把握后续顶进作业做到心中有数
4.
2.
11.
2.2挖土与运土1箱形桥顶进速度要紧取决于洞内挖土与出土速度在箱身中部安设一台挖掘机进行挖土，布置3到5台运土车出土，形成流水作业⑵挖土量多少根据土质情况确定，软土每次进尺操纵在20到50cm左右，禁止超挖，确保开挖面刃脚切入土内其切土深度大于10cm切土顶进有利于顶进方向操纵⑶挖土工作与观测工作紧密配合，根据箱身顶进的偏差情况，随时改进挖土方法
4.
2.
11.
2.
3.顶进（D当箱体底板挖土完成一进尺长度时，开动高压油泵使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，通常每一冲程200到500mm当千斤顶到达限位时，操纵操作系统把活塞退回原位，在空挡处增放顶铁，等待下次开镐循环往复，直至就位⑵顶进过程中得注意事项
①开始顶进要连续作业，不得中途停顿间歇每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁、顶柱、横梁安装是否合格，后背变形等情况
②根据土质情况与顶力增长趋势操纵刃脚切士深度，正常情况下底板上部保留30到50cm原状土
③顶进时每镐都要测定箱身标高与方向偏差情况，并与设计值比较，画出偏差曲线，判定偏离趋势，及时采取措施进行调整，避免盲目顶进，大起大落，造成缺陷
④列车通过时不能挖土顶进，避免震动过大造成坍方顶进时，顶柱与后背处严禁站人，以防顶柱崩出或者后背发生意外伤人顶进时发现线路如有横移变形，要立即停止顶进进行纠正，并对线路加强养护
⑤顶进过程做好记录，根据记录绘制顶力与箱身偏位曲线，分析总结，不断改进
2.
11.
2.4安装顶铁（顶柱）⑴为保证顶柱的受压稳固，在顶柱与横梁间用螺栓栓牢，并每隔8m设横梁一道使传力均匀及增加顶柱横向稳固安装顶铁应无歪斜、扭曲现象，务必顺直每次顶进时，顶铁上面与侧面不能站人，随时观察有无扭曲现象，防止顶铁崩离
（2）每行顶铁与千斤顶保持一条直线，并与后背垂直，各行长度力求一致，有缝隙用铁片塞紧预防受力不均损坏失稳⑶顶铁数量取决于总顶力与顶铁（顶柱）同意顶力，要有足够的安全储备
4.
2.
11.
2.5接长车道为保证挖掘出的土方能及时运出箱身，保证顶进作业连续进行运土使用活动车道活动车道使用型钢与钢板构成，固定在箱体底板上，顶进中随箱身一同前进
4.
2.
11.3顶进施工安全防护及施工注意事项
4.
2.
11.
3.1保证行车安全的措施⑴现场指挥员与驻站联络员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道喳，方木、草袋、组织好人力与工具，一旦发生不良情况，立即组织抢修加固
（2）防止线路横移的倒链，严禁在列车通过时松动，防止列车脱轨⑶建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路与安全保护，各工种间加强合作，统一指挥，做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进
（4）为确保形成安全，严格执行在列车通过时，不得顶进在顶进期间，列车通过时，应立即停止操作人员退出
（5）无缝线路要注意做到下列几点
①线路加固之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路锁定范围是从施工加固线路范围两端起，向外各延长75m锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同；在75nl范围内设防爬器与防爬支撑
②先将防爬支撑安设好防爬器按规定位置安好，当轨温达到设计锁定温度±5范围内时，将其打紧并以700N.ni的扭力拧紧所有轨枕扣件
③加强线路爬行与温度观测记录
④在进行换枕、锁定，改造时，严格按各地区所规定的锁定温度范围与操作要求施工进行线路加固与顶进箱身时，减少对既有无缝线路的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道或者钢轨断裂等情况
⑤恢复线路时，应先拆除线路加固设施，再撤除防爬器、防爬支撑，最后做道床整修工作
4.
2.
11.
3.2顶进安全防护为保证既有线在顶进时能安全行车，严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，提早报施工慢行要点的计划，进行线路加固与防护工作每股道在施工地点两端201n〜50nl处安排2名防护人员；在施工地点两端800米处设置2名防护人员；在车站设置1名联络员随时与工地防护人员进行联系，通报与熟悉行车及工地情况以确保行车、施工生产安全顶进过程中加强线路养护，特别注意下列几点D为保证线路水平，在横梁与枕木之间保留一定调整余量用2到5cm厚木板垫塞钢轨底部用“串袖”木楔打紧⑵随时上紧松动的U形螺栓，加强对线路的观察，发现特殊及时整修⑶配足起道机以便线路方向不良时，及时松动吊轨螺栓，用起道机拨道
4.
2.
11.
3.
3.顶进安全要求及注意事项为保证既有线在顶进时能安全行车，严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，提早报施工要点的计划，进行线路加固与防护工作⑴进行技术交底，组织施工人员学习规定与要求⑵顶进施工前应办理要点慢行计划审批手续，并在车站登记，待运输部门批准后方可据以施工⑵按批准的要点计划进行施工，按照规定设置防护，严禁未设防护就施工⑷派驻站联络员驻站与现场指挥人员及时联系，并把现场情况及时汇报车站或者运输部门⑸线路加固之前应及时签订有关安全协议，探明电缆、通信光缆等走向及位置，并用槽钢包裹加以保护6按批准的加固方案进行，不得随意更换加固方案，若提出好的建议，务必征得上级领导研究批准⑺应24小时顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护劳力及工具材料，保证行车安全⑻遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理如列车到达之前不能完成时，应按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进⑼顶进完成后，线路恢复正常，应会同工务段部门共同检查线路情况，合格后办理消点计划手续，线路防护工作结束10列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵限U型螺栓头不得高出扣板顶面扣板顶不得高出行车轨顶面横抬梁端头的纵向调梁及U型螺栓与扣板不得侵入限界线路两侧的料具堆码稳固，不得侵限11纵横梁与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起信号特殊，所有加固部件不得影响轨道电路⑵线路养护人员分工明确，列车通过前后，都要检查线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平、方向符合规定要求⑬开挖时务必做到五不挖土
①列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方挖土人员应离开开挖面1米以外；
②机械设备发生故障时不挖土；
③较长时间不顶进时不挖土；
④交接班前不挖土；
⑤雨天不得挖土⑷雨天派专人对线路进行值班检查，并用抽水机对基坑进行24小时不间断抽水确保开挖路基边坡稳固
4.
2.
11.
3.4顶进施工岗位安全职责
4.
2.
11.
3.
4.1顶进施工现场指挥组织协调施工人员、机具严格按施工方案与操作规程组织施工，及时发现与消除安全隐患及苗头，对现场安全工作全面负责
4.
2.
11.
3.
4.2线路加固组组长严格按已批准的线路加固方案施工，在顶进过程中，每次列车通过或者每顶进一次，要认真观察与检查线路是否有异状线路方向、水平、横梁垫片、联结构件等与有可能影响行车安全的因素，并及时处理特别注意是否有侵限材料与机具，对线路加固与线路作业区内的安全负责
4.
2.
11.
3.
4.
3.顶进作业组组长对顶进距离、开挖速度、开挖面、开挖坡度严格按顶进方案要求组织作业，并注意观察、检查路基边坡及周围建筑物下沉、变形及可能影响行车安全与顶进安全、人身安全的情况，并随报告与处理，对顶进过程中的安全负责
4.
2.
11.
3.
4.4安全防护员（驻站联络员）按规定要求，配齐对讲机、信号旗（灯）、喇叭、黄马夹、插放慢行标志、观察记录测速仪有关数据随时通报来往于防护区与作业区内列车通行的时间及限速，注意阻止防护区内的过往人及车辆，对防护区内的安全负责
4.
2.
11.
3.
4.5现场安全员按照施工方案及安全措施，检查、监督每道工序、每个环节是否按有关的安全规范配备了必要的安全、防护用具（品），并正确使用，对任何达不到安全要求的工序与环节有权中止施工与处置
4.
2.
12、恢复线路箱身全部按设计顶进就位后，做好下列工作，才能恢复线路，办理交接
4.
2.
12.1填塞箱身空隙多个箱身顶进就位，箱间空隙施工后浇带，顶面要高于箱顶3cm并向两侧做泄水坡，避免箱间积水，预防出现端墙渗漏，冒吐白浆
4.
2.
12.
2.拆除架空梁箱体顶部铺设底砂，再铺设石渣，串实捣密拆除顺序卸螺栓扣件，解体架空梁抽出横梁，吊装运走，开通既有线路
4.
2.
12.
3、铺设护轨把原有轨枕更换为带有护轮轨孔的钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨、铁梭头
4.
2.
12.
4.浇筑电缆槽道箱形桥顶进施工前，铁路路基及坡脚下埋设的各类管线、电缆都开挖出来，暂时绑扎在架空梁或者临时支架上顶进施工结束，抓经浇筑电缆槽道，及时把电缆管线归位，防止被盗或者损坏
4.
2.
12.
5、台帽与栏杆安设保证铁路作业人员安全，桥体两侧设置台帽与栏杆
4.
2.
12.6验收交接桥上线路经验收合格，取消慢行，恢复正常速度，移交竣工文件，与工务部门办理交接手续
6、重点（关键）与难点工程的施工方案、方法及其措施箱形结构顶进施工的重点与难点就是工程围护结构的安全与顶进过程中的箱体空间位置的操纵为了顺利完成顶进施工任务，对容易出现施工质量安全事故的环节通过加强施工监测，采取相应有效措施进行预防是关键顶进施工监测软土路基的箱形桥顶进工程，由于顶进施工时列车不间断运行，受到气候变化影响，路基边坡塌方、架空梁下沉、围护结构失稳、箱身顶进“扎头”等现象时有发生加强顶进施工监控，及早发现问题，及时处理，减少事故出现，对确保行车安全，提高工程质量意义重大施工监测的目的⑴根据监测结果，发现可能发生危险地先兆，推断工程的安全性，防止工程破坏事故与环境事故发生，采取必要工程措施⑵以施工监测的结果指导现场施工，进行信息反馈优化设计，达到优质、安全、经济合理、施工快速的目的⑶将现场监控结果与理论预测值进行比较，反分析法得出更准确地工艺参数，以指导下阶段施工施工监测工作及监测方案的要紧内容
6.
1.
2.
1.监测工作要紧内容软土地基箱形桥顶进施工监测工作要紧有铁路路基边坡、工作坑围护结构、线路架空梁支墩、顶进作业过程
6.
1.
2.
2.监测方案要紧内容根据顶进施工设计文件与施工组织设计来制定监测方案，进行施工监测设计，基本内容有（D工程概况工程水文地质条件、工作坑围护结构、铁路路基列车运行、季节气候及周围环境；⑵监测的目的及内容;3监测点的布置；⑷监测实施方案监测仪器选择、标桩埋设、测试频率、记录报表格式及内容等;⑸报警值及应急措施等
6.
1.3铁路路基边坡
6.
1.
3.h监测方案编制
6.
1.
3.
1.1工程概况⑴工程地点、地下管线、水文地质情况；⑵工作坑靠线路侧开挖距离、放坡尺寸、开挖深度等；⑶路基加固、坡面防护等；
6.
1.
3.
1.
2.监测目的⑴保证工作坑开挖过程中路基加固措施有效，边坡处于稳固状态；⑵保证预制箱身及顶进前后路基边坡稳固，确保行车安全
6.
1.
3.
1.3s监测项目⑴路基下沉；⑵路基位移
6.
1.
3.
1.
4.测点布置及埋设⑴沿着线路方向埋设一排观测桩，设在路肩道床坡脚处，线路作业与路肩行人不易损坏的地方⑵在箱形桥轴线、两侧边墙外及离工作坑两边各30nl以外路肩，布置五个以上桩位，并保持一直线⑶方桩用5cm边长，桩长大于50cm打入路肩外露不超过2cm并在顶面设置小铁钉⑷如桩不够稳固，挖
0.3m深的基坑再用混凝土包裹固定⑸水准基点选择邻近不易变动的永久固定标志
6.
1.
3.
1.
5.监测实施⑴所用经纬仪与水准仪经检验合格并有合格证⑵人员安排与组织落实措施3监控频率
①工作坑开挖前进行放线及测量标高，测得各桩初始值
②工作坑开挖过程中，每8h测一次，有变化时适当增加次数
③开挖完成后，一周内每天测一次，如无变动可2天测一次，汛期、雨后增加监测次数
④监测记录把每次测得的数据记录在册，计算每次变形值为明确责任，便于数据分析，每次监测应记录日期、使用器具编号、天气温度、测量记录人员等
6.
1.
3.
2.监测项目报警值路基下沉与位移是同步进行的，以总变形量确定报警值每天变形超过10mm或者总变形量超过50nlm时应报警，组织分析原因，采取相应加固措施
6.
1.
4、工作坑围护结构
6.
1.
4.
1.监测方案编制
6.
1.
4.
1.1围护工程概况D围护工程设计、施工、监理及监测单位；⑵工程地点、水文地质、基坑尺寸、面积与开挖深度；⑶工作坑支护结构形式、尺寸、插入深度及支撑形式、截面尺寸与标高等；⑷周围环境情况，要紧包含周围建筑物与地下管线等；5工作坑围护施工方案与进度情况等
6.
1.
4.
1.
2.监测目的⑴保证工作坑正常施工，确保支护结构稳固安全；⑵保证工作坑周围环境，包含确保工作坑周围建筑物、构筑物、道路、地下管线的安全与正常使用
6.
1.
4.
1.3监测项目监测项目根据基坑工程等级与现场条件选定必测项目有墙顶水平位移、墙顶沉降、孔隙水压力、土体竖向变形、土体侧向变形、墙体侧向变形、支撑轴力、地下
6.
2.
5、架空梁支墩下沉、变形.
496.
2.
5.
1.
2、预制箱身没有设置刃脚
496.
2.
5.
1.
3、架空梁下开挖放坡过陡
496.
2.
5.
1.
4、第二个箱身顶进拆除废弃支墩处置不当
496.
2.
5.
2、防治措施
496.
26、箱身裂纹.
506.
2.
6.
1、箱身裂纹产生的原因
506.
2.
6.
1.
2、混凝土配料未改进
506.
2.
6.
1.
3、施工工艺未优化
506.
2.
6.
2.
2、增加箱身侧墙配筋率
516.
2.
6.
2.
3、改善混凝土配料
516.
2.
7、顶进偏差超限
516.
2.
7.
1.
2、施工方案考虑不周，顶进条件欠佳
526.
2.
7.
2.
2、预防与纠正“扎头”
526.
2.
7.
2.
2.k箱身“扎头”纠正方法
536.
2.
8、防水失效箱身漏水54水位、锚杆拉力、立柱沉降、周围建筑物沉降与倾斜、周围地下管线沉降与水平位移
6.
1.
4.
1.4测点布置及埋设根据理论预估因工作坑开挖引起应力与位移情况与施工经验，分轻重缓急，抓住关键部位布点，使监测数据能综合反映结构受力变形情况及对周围环境的影响程度量测支护结构应力、应变的传感器在支护结构施工的同时布置，其他变形监测点可在基坑开挖前埋设，能测到可靠地初始值监测点通常在围护结构的顶部，每个5到10m设置一处，同方向上尽量设在一条直线上，便于观测
6.
1.
4.
1.
5.监测实施⑴所用经纬仪与水准仪经检验合格并有合格证⑵人员安排与组织落实措施
（3）监控频率
①监测频率根据不一致施工阶段、工况与监测项目确定；
②对基坑稳固与安全起操纵作用的检测项目及要紧地下管线与建筑物，在基坑开挖阶段通常每天监测一次；
③如工况不变，监测数据较稳固，可适当降低监测频率，如每周三次；
④当监测值达到报警值，或者变化速率加快出现危险征兆时，增加监测频率
6.
1.
4.
2.监测项目报警值报警值的确定原则⑴根据支护结构设计计算，报警值应小于设计值；
（2）对需要保护的地下管线等市政设施，满足保护对象主管部门提出的要求；⑶对需要保护的建筑物根据各类建筑物对变形承受能力确定其操纵标准；⑷满足现行规范、规程相应要求；⑸对围护结构与地下管线等报警参考经验值
①围护结构变形如只为了确保工作坑自身安全，围护结构最大水平位移可达80mm位移速率可达10mm/天；
②地下管线管变形沉降或者水平位移不得超过10nl%位移速率不超过2nlm/天；
③基坑外水位基坑开挖引起坑外地下水位下降不得超过lOOOmni位移速率不超过500mm/天;
④主柱桩差异沉降基坑开挖引起立柱沉降或者隆起不得超过10mm位移速率不超过2mm/天；
⑤弯矩及轴力根据设计确定，通常将报警值操纵在80%的设计同意最大值以内
6.
1.5线路架空梁支墩
6.
1.
5.
1.监测方案编制
6.
1.
5.
1.1线路架空梁架设概况⑴施工地点、线路里程、坡度、轨道情况长轨、直曲线、每日列车对数等；2架空梁类型、孔跨、限速、安拆计划日期等；⑶支墩结构形式、地基承载力、加固办法、深度、上部支撑结构尺寸、标高等
6.
1.
5.
1.
2.监测目的⑴保证架空梁支墩结构稳固，无不正常下沉与偏移；⑵保证架空梁上线路轨距、方向、水平误差不超过规定值；⑶保证列车按规定的慢行速度通过施工架空梁线路
1.
5.
13、监测项目⑴支墩变形监测；2线路轨道几何尺寸监测；⑶慢行速度监测
1.
5.
1.4测点布置及埋设1在支墩上设观测点架空梁的四个角各设一个观测点多孔架空梁平列架设时两孔架空梁间可合并设置一个观测点混凝土台帽的观测点可在顶面钻孔，埋设620nmi钢筋头，外露不超过10mm顶面用砂轮打磨去棱角并刻上十字丝2架空梁线路轨道上设监测点以架空梁中心为基点，每隔5m设一个监测点在架空梁梁端外侧各50g每10m设一个监测点可在钢轨腰部做标记⑶慢行速度监测点在架空梁通车方向梁端前100m处设一监测点在钢轨腰部做标记
1.
5.
1.
5.监测实施⑴所用的全站仪、水准仪、轨距道尺、测速仪、钢尺经检验合格并有合格证⑵人员安排与组织落实措施
（3）监控频率
①支墩下沉及位移每天一次；
②架空梁线路轨道，刚开通时每趟列车通过都监测，正常情况每3趟监测一次；
③当列车严重超速，组织慢行测速用测速仪监测；
④汛期、雨天、支墩不稳固出现险情增加监测频率
1.
5.
2.监测项目报警值⑴架空梁线路轨道几何尺寸容许偏差管理值以VW100Km/h正线及到发标准掌握，即轨距+8到-4nim、水平6nlln、高低6nim、轨向（直线）6mm、三角坑6nlm轨向偏差与高低差为10m弦测量的最大矢度值，检查三角坑时基长为
6.25m延长18m的距离内无超过6mm以上的三角坑⑵必要时对架空梁竖向弹性挠度不超过跨度1/400规定进行检测，可用两木杆、总长度要超过架空梁底到坑底高度50到100cm来车前一根木杆顶住架空梁跨中纵梁底板，另一根立于基底，两根中间垂直贴紧，来车后上杆随梁挠曲压下上杆、初始位置与过车压下位置即为架空梁弹性挠度值⑶列车慢行线速度为45Km/ho经检测超过时向上级与运输部门报告
6.
1.
6.顶进作业过程箱体顶进施工，测量监控箱体轴线高程与桥体结构的变形情况，根据测得的偏差情况，及时采取纠偏措施进行校正归位，使箱体顶进达到设计要求，误差操纵在同意范围内
6.
1.
6.
1.监测方案编制
6.
1.
6.
1.1箱体顶进施工概况⑴箱体结构尺寸（长、宽、高）、重量、顶进坡度、顶进距离等；⑵箱顶离架空梁纵梁间距、离支墩距离、拉槽尺寸等；3多箱体顶进顺序、箱身间距、顶进日程计划等；⑷箱体顶进同意误差目标
6.
1.
6.
1.
2.监测目的⑴保证箱身顶进不偏离轴线，发现偏差及时纠正；⑵保证箱身高程符合设计，操纵在目标值内；⑶保证箱身顶力变化在设计最大顶力范围内
6.
1.
6.
1.3监测项目⑴轴线方向监测；⑵高程水平监测；⑶顶力系统监测
6.
1.
6.
1.4测点布置及埋设在箱身前端墙轴线处设置固定的接收靶，接手靶用厘米方格纸制成，顶力从油泵压力表中读取，经计算获得
6.
1.
6.
1.
5.监测实施⑴所用的经纬仪、水准仪经检验合格并有合格证⑵人员安排与组织落实措施3监控频率箱身的水平、方向及顶力每顶进一镐监测一次，每次监测数据记入表内
6.
1.
6.
2.监测项目报警值⑴水平每镐偏差超过10mm累计超过50inm；⑵方向每镐偏差超过10mm累计超过50mni；⑶顶力达到设计最大顶力的80%时，在顶进过程中箱身方向或者高程上出现误差时，及时掌握后续进展趋势，采取相应措施纠偏，防止超过报警值再处理大起大落的纠偏会使箱体处于不均匀受力状态，影响箱身使用质量，应尽力避免
6.
1.7应急预案编制
6.
1.
7.1编制目的由于框架结构顶进施工是在不间断行车的情况下立体交叉作业，受到水文地质与风雨气候等影响，不确定性因素较多，突发事故率比通常建筑施工高，有必要制订应急预案，把事故操纵在始发阶段，使灾害缺失降低到最小程度
6.
1.
7.2要紧项目
6.
1.
7.
2.
1.行车安全方面要紧有封锁线路、架空梁吊装、工作坑路基坍塌、架空梁支墩下沉滑移、挖断电缆、轨道电路短路等
6.
1.
7.
2.
2.人身安全方面要紧有线路施工、起重吊装、高空作业、触电等易发的人身伤害事故
6.
1.
7.3编制及确认根据对危险源与不利环境因素的识别与确认，对可能的事故或者紧急情况采取相应操纵措施与一旦失效时采取的补充措施与抢救行动
（1）明确施工中检测报警值与事件发生时内部与外部联系方法、渠道，制定在多少事件内由谁、如何向上级、运输主管部门与需要通知邻近消防、医疗等单位的联系方式；
（2）明确应急救援组织、职责与人员安排，应急抢险器具、设备与材料准备；
（3）明确抢险实施方案，根据实际情况进行必要演练，提高抢险应急准备工作能力；现场应急预案在编制施工组织设计时同时编制，有上级有关部门对应急预案的适宜性进行审核与确认
6.
2、顶进施工安全质量事故的防治
6.
2.1挖断损坏电缆既有铁路行车线路路基及路基边坡外两侧埋设各类管线，箱形桥顶进施工开挖工作坑稍有疏忽就会挖断损坏电缆，严重影响列车正常运输，成为既有线施工作业造成行车事故的隐患，也是顶进施工安全上的一项通病
6.
2.
1.1挖断、损坏电缆的原因⑴设计单位对施工现场没有进行全面勘测调查并摸清施工范围内埋设的管线，包含埋设管线的项目、内容、地点、埋设深度、产权管理单位等2既有线管线的有关单位提供不出全面的埋设位置、深度等有关档案资料有的资料不全，有的提供资料位置与现场实际不符⑶施工单位在没有搞清管线情况下，臆测行事，盲目施工
①用推土机平整施工场地，把埋设不深的电缆挖断；
②用挖土机开挖工作坑，把没掌握的或者产权单位指定位置以外的电缆挖断；
③在挖深沟时，挖探人员麻痹大意，没有按规定过细作业，把电缆挖断
④对挖出来的电缆保护不当造成损坏
⑤挖出的电缆没有很好加套保护，在施工过程中造成损坏；
⑥顶进过程中悬挂、支撑不当造成电缆折断；
⑦看守监护不严，外露电缆被割失窃，遭受破坏
6.
2.
1.
2.防治措施
6.
2.
1.
2.
1.过细调查，完全摸清1全面阅读设计文件，当地下管线设计文件交代不清时，在设计交底时提出，要设计部门补做此项工作⑵根据施工所处铁路地段，联系铁路工务、电务、水务及地方市政管理部门，熟悉搞清管线埋设情况，必要时用管线探测仪进行探测⑶经周密调查还没有十足把握时，组织人工进行挖探，在施工范围内垂直线路方向每隔30nl左右挖
1.5m深探沟，搞清地下管线情况
6.
2.
1.
2.2加强管理，严格监控⑴组织挖探人员要事先进行培训与技术交底，挖探电缆要再产权单位人员与路工指导监护下进行⑵动用机械开挖务必全部探摸清晰，施工作业范围内的管线拆迁完毕，经项目经理检查确认后，下达书面开挖令后才能进行开挖时有专人在现场负责监督
6.
2.
1.
2.3明确责任、搞好监护D电缆挖出后，在产权单位人员的指导下，及时用毛竹或者钢管把挖出的电缆保护起来，派人巡回看守⑵箱身顶进前把围护好的电缆悬挂在架空梁上，距离太长的设临时槽钢电缆槽道，防止损坏⑶箱身顶进到位后尽快浇筑电缆槽道及盖板，及时把电缆移入电缆槽中，请电缆产权单位检查验收，做好交接
6.
2.
1.
2.4挖断电缆应急抢修1一旦挖断或者损坏电缆，立即向上级与铁路运输部门报告2以最快速度联系电缆产权管理单位组织抢修，施工单位尽力配合，及时修复，减少缺失⑶分清事故原因，查清事故责任，修改防治措施，避免再次发生
6.
2.2轨道电线短路在自动与半自动闭塞铁路区段，线路上两根钢轨起着导电作用在箱形桥顶进施工过程中，特别架设施工架空梁时，很容易发生两根钢轨串电，造成轨道电路短路，出现通常说的“红光带”，使正常开行的列车停车，严重干扰铁路运输秩序
6.
2.
2.1轨道电路短路的原因⑴跨线拉钢尺测距离，钢尺直接碰到钢轨面造成短路⑵搬运钢筋、金属构件，沿地拖拉，接触两根钢轨造成短路⑶起拔道钉撬棍没有戴绝缘套，作业时碰到另一股钢轨造成短路⑷安拆架空梁串入或者拉出横梁钢轨，横梁上没有垫好木板，同时接触钢轨底面造成传电⑸架空梁上卸螺栓扣件，同一根横梁两股钢轨同时作业扳手接触钢轨造成传电6纵梁拖拉，卷扣机钢丝绳松弛接触钢轨造成传电7架空梁钢轨尼龙垫磨损，失去绝缘性造成传电⑻阴雨天气、不洁道床污染，也会造成导电
6.
2.
1.
2.防治措施⑴对产生轨道电路短路的施工作业编写防传电施工作业指导书，明确其施工工艺、作业程序、预防措施与监控职责⑵对容易造成轨道电路短路的施工机具、绝缘垫片等器材进行检测，把好进货质量关，发现损坏及时更换⑶对参与施工的人员进行轨道电路知识培训，经考试合格才能上岗作业施工作业派专人进行监控指导⑷对接设的绝缘垫片定期检查，发现串动及时拧紧，发现破旧及时更换经常清除架空梁横梁、轨枕与扣件上泥渣杂物，保持清洁，防止污染5一旦发现轨道电路短路事故，立即停止作业，会同电务专业人员共同查找原因，采取改进措施，消除事故隐隐患
6.
2.
3、工作坑路基边坡坍塌路基边坡稳固是确保行车安全最基本条件，箱形桥顶进、工作坑开挖、离线路距离远近、开挖深度、放坡大小、地基土质、加固形式及气候条件等都有直接影响，务必精心勘测设计、精心组织施工，才能保证工作坑路基边坡稳固，确保行车安全
6.
2.
3.
1.工作坑路基边坡坍塌的原因
6.
2.
3.
1.1开挖深度超过临界状杰由于勘测钻探资料不全，或者与现场实际情况不符，在地下往往存在暗沟、淤泥层情况下，开挖到深度超过临界值就会发生坍塌，路基失稳，应立即用片石回填，采取相应加固措施后再施工
6.2・
3.
1.
2、离线路太近，放坡不够软土地基条件下，按路基填筑的设计坡度开挖是不够的，由于工作坑开挖离线路太近，放坡太陡，造成边坡失稳坍塌
6.2・
3.
1.
3、开挖坡面受雨水冲刷箱形桥顶进施工要躲开雨季，雨水冲刷在坡面形成冲沟，土内含水量增加而引起边坡坍塌
6.2・
3.1・
4、搅拌桩加固养生期不到提早开挖采取灌注桩或者搅拌桩进行路基边坡加固处理存在凝固强度问题，特别使用搅拌桩防护更突出搅拌桩是水泥与土搅拌形式的柱体排桩，凝固期长，强度增长慢，没有达到设计强度就提早开挖会发生边坡坍塌
6.
2.
3.
2.防治措施⑴对设计文件提供的地质资料与现场实际情况进行核对，发现明显不符应重新取样试验取得数据，完善设计方案⑵软土地基条件下，工作坑开挖离开线路中心至少
3.5m边坡不得陡于1:2挖深超过5m的中间应增设2m平台，特别对老路基堆积的废弃昨土应完全清除卸载如达不到上述要求的采取加固措施⑶箱形桥顶进施工受行车慢行的限制，施工周期长，难以躲开雨季，为确保路基边坡稳固应开挖到位后立即喷抹一层砂浆或者混凝土坡面防护工作坑抽水保持干燥，路肩或者坡面发现开裂立即用黏土填塞、夯实，防止雨水灌入并准备草袋，发现坍塌及时加固⑷使用搅拌桩加固应提早安排施工，确保养生期，取样试验待达到设计强度后才能进行工作坑开挖⑸基坑开挖做好江水，保持基底干燥同时加快施工速度，当天挖完当天封底，减少暴露时间，及早进行预制箱身施工
6.
2.4围护结构失稳
6.
2.
4.
1.围护结构失稳的原因
6.
2.
4.
1.
1.工作坑支撑开挖违反作业程序工作坑挖土顺序、方法与围护设计工况不一致，违反“开槽支撑、先撑先挖、分层开挖、严禁超挖”的原则或者后背钢板桩未拉锚就进行开挖等违章作业会造成围护结构失稳
6.
2.
4.
1.
2.围护结构邻近存在荷载在已经开挖的围护结构邻近堆放弃土、材料等，有运土汽车通行等都会造成围护结构变形失稳
6.
2.
4.
2.防治措施
（1）软土地基围护结构超过4m的使用支撑形式，为不影响预制箱身与顶进施工可接高排桩提高支撑位置；或者先行支撑开挖土方到基底后再间隔5m浇筑
0.5mX
0.5m的地基梁，待达到设计强度后，再拆除支撑，敞开施工⑵提早做好降水，提高土体抗压性能，严格遵守“开槽支撑、先撑先挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，按照规定的施工程序进行作业，加强监控管理⑶加强对深层搅拌桩施工质量管理，保证隔水帷幕作用，维持基坑开挖干燥稳固⑷禁止在工作坑邻近堆放弃土、料具与运土机械走行⑸对工作坑围护结构加强监测，超过报警值立即报告采取卸载、增设锚栓、增加支撑等应急抗风险措施，维持围护结构稳固，确保施工正常进行
6.
2.
5.架空梁支墩下沉、变形
6.
2.
5.1架空梁支墩下沉、变形的原因违背带土顶进施工的原则采取施工架空梁加固线路是临时桥跨结构，务必带土顶进施工，软土地基大开挖空顶施工最容易使架空梁支墩滑移，甚至造成中断铁路运输的恶性事故预制箱身没有设置刃脚箱身两边侧墙设置刃脚是为了防止顶进过程中路基土方坍塌如不设置刃脚，再加上深挖、超挖很容易造成箱身前路基土方坍塌引起支墩不稳，甚至失效架空梁下开挖放坡过陡架空梁下进行地基加固，由于开挖暴露时间长、放坡过陡、遇到下雨冲刷容易发生坍塌而造成支墩失稳第二个箱身顶进拆除废弃支墩处置不当在多箱体分批顶进时，必定把往常架设架空梁的支墩拆除，如盲目求快，采取单侧挖土，造成整个支墩向挖土侧倾倒，碰撞架空梁而使线路严重变形
6.
2.
5.
2.防治措施⑴不管支墩采取何种类型，地基承载力务必进行检算⑵软土地基箱形桥顶进施工务必遵循带土顶进的原则，这是保证架空梁支墩稳大型铁路既有线顶进结构施工技术方案
4、要紧工程项目的施工方案、施工方法箱形桥顶进工程总体施工方案该项目是两层箱形桥分别顶进，先施工上层格构梁再施工下层框架桥，再将上下两层顶进结构连结成一整体上层格构梁施工方案
4.
1.
1.1施工顺序首先纵横向架空既有铁路，对顶施工两节多孔连续格构梁，边挖边顶，适时拆除相应的架空支撑桩；格构梁顶进到位后，底板预留孔位置施工挖孔桩，完成格构梁桩基础；最后在框架内设计位置施工横隔梁，最终完成上层格构梁
4.
1.
1.
2.上层线路架空方案分别使用两片一组1100工字钢、单根1100工字钢与两片一组156C工字钢作为不一致位置处的架空纵梁；分别使用两片一组156c工字钢、单根156c工字钢作为不一致位置处的架空横梁；线路两侧使用
61.5m的挖孔桩作为架空支墩，架空纵梁端部用C15混凝土支墩支撑
4.
1.2下层框格桥施工方案
4.
1.
2.1施工顺序上层格构梁施工完毕，以格构梁作为线路架空梁，使用两边对顶，加设中继顶进设备顶进施工下层各节主体框架桥就位，先中孔后边孔，依次顶进，边挖边顶，适时拆除上层格构梁桩基础，直至就位下层框架桥顶进过程中严格操纵框架抬头、扎头、方向偏位情况，避免上下层之间接触下层主体框架桥各节顶进就位后，进行2m现浇带施工
4.
1.
2.1顶进架空方案以上层格构梁作为架空梁，架空线路顶进下层边孔框架桥时，为保证既有线路运营安全，将上层格构梁两侧线路进行二次架空使用两片一组1100工字钢、单根口00工字钢作为架空纵梁；使用两片一组156c工字钢、单根156c工字钢作为架空固、确保行车安全务必遵守的强制性法规⑶对箱身设计长度进行核对，包含电缆槽道位置；引道与箱体连接段挖基时对既有铁路行车的影响；设置刃脚可否结合箱体翼墙加以利用；假如箱身长度有限不能保证顶进过程中路基坡脚稳固，应在箱体两侧路基边坡上架设一排封头桩在确保行车安全、便于施工前提下，尽量减少过渡工程，降低箱形桥顶进工程成本4架空梁下拉槽，废弃支墩的拆除都要编制实施性作业方案，进行施工技术交底在施工过程中加强监控，确保认真执行⑸多箱身顶进施工中，往往利用部分箱体作为支墩箱，事先设计明确支墩在箱体的部位，预制时加设分部钢筋，预防局部受压应力过大而破坏顶进到位后，在支撑点下架设钢支撑，预防箱身压裂
6.
2.6箱身裂纹箱身长度是产生裂纹的重要参数，其长度要紧取决于箱体混凝土的水化热、干缩与环境温度三大因素
6.
2.
6.
1.箱身裂纹产生的原因
6.
2.
6.
1.
1.箱身设计长度超限，侧墙配筋不足产生箱身裂纹的要紧原因是混凝土的水化热、干缩、环境温度三大要素，尽管采取相应措施，改善有关要素，但总有操纵限度，这就决定了箱身长度太长就容易产生裂纹；箱身配筋过少，分布间距过大，也容易产生裂纹
6.
2.
6.
1.
2、混凝土配料未改进实行水泥iso国际新标准与商品混凝土的广泛应用，对预防箱身产生裂纹是不利的，如配料上不加以改进，将加重裂纹的产生6・2・6・1・
3、施工工艺未优化施工人员缺乏温度应力概念，没有采取混凝土“内降外保”的施工与养护方法，为抢工期采取提高混凝土级别，增加外加剂等相应增加产生裂纹的机率
6.
2.
6.
2.防治措施
6.
2.
6.
2.
1、箱身分段操纵长度增设诱导缝或者后浇带，操纵箱身分段长度，通常操纵在15nl左右，分段缝设置在铁路股道之间为宜
6.
2.
6.
2.
2、增加箱身侧墙配筋率箱身侧墙是最易产生裂纹的薄弱环节，对设计图中配筋率进行核对可采取减少钢筋直径、增加配筋密度的方法，其分布钢筋间距宜操纵在15cm以内
6.
2.
6.2・
3、改善混凝土配料⑴水泥选用水化热较低的型号，用量操纵在330Kg/m3；⑵粗细骨料选用5到40mm的石子，中砂含泥量小于2%；⑶优化配合比，降低砂率，操纵在40%到50%之间，加入适量减水剂，减少用水量，操纵坍落度；⑷操纵入模温度，小于4CTC为宜夏天砂石料防晒，事先采取降温措施
6.2・
6.
24、改进施工工艺⑴严格按照诱导缝与后浇带施工工艺，作业程序与质量操纵要求精心组织施工；⑵属于大体积混凝土的，按照大体积混凝土工艺要求，进行循环水降温操纵内外温差；⑶采取保温保湿的养护方法，尽量避免低温施工，延迟拆模时间，采取塑料膜保湿，草袋保温，可采取喷淋或者蓄水养护
6.
2.
6.
2.
5、发现裂纹及时修补箱身顶进前对混凝土面进行全面检查，发现裂纹应用带刻度的放大镜量测裂纹宽度，超过
0.2nmi其延伸长度超过
0.5mm以上，应进行修补如侧墙两边通裂，应在箱体顶进前用“壁可”注入法修补，如仅内侧墙身裂纹，也可顶进到位后再修补
6.
2.7顶进偏差超限
6.
2.
7.
1.顶进偏差超限的原因
6.
2.
7.
1.1箱身设计长宽高比例悬殊矮胖与瘦长箱身顶进施工，因箱身尺寸比例失调、重心不稳，标高方向操纵难度大，容易发生“扎头”偏离、误差超限现象
6.
2.
7.
1.2施工方案考虑不周，顶进条件欠佳⑴箱形桥顶进施工，降水是关键，该进行降水处理的没进行，或者因停电等原因中途停止，地基含水量大，容易造成顶进“扎头二⑵软土地基顶进前没有设置门槛与滑板接长，或者接长滑板连结不牢固、养生强度不够，顶高顶低难以把握，超限情况难以避免⑶架空梁支墩类型不一，非对称布置，往往造成两侧路基扰动程度不一样而造成偏差4多箱身顶进，箱间设计间距过大，顶进过程两侧压力不一致，又难以操纵造成偏移⑸斜交顶进，油顶布置调整扭力矩与实际不符，造成箱身顶偏⑹施工准备不充分，顶进作业不连续，加大偏差程度
6.
2.
71.
3、监测不力，盲目顶进⑴盲目求快，没有按照规定每镐进行监测，并按监测结果随时进行调整，一旦发现偏差难以调整⑵拉槽过大或者顶进超挖，即使明白有偏差也无法操纵调整⑶软土地基高压旋喷桩施工养生凝固期不够，未达到设计强度就提早顶进
6.
2.
7.
2.防治措施
6.
2.
7.
2.
1、合理选择箱身纵向长宽比设置门槛接长滑板顶进过程中，当箱身重心移动到工作坑滑板前缘，由于基底软硬不均，必定有箱身前倾“扎头”趋势，则重心移出滑板的历程较长，对防止“扎头”有力，如箱身过短，开顶不久就会出现严重“扎头”防止“扎头”与箱身稳固性有关，稳固性与箱身的长、宽、高三者比值有关，操纵长高比、长宽比、宽高比在适当的范围长高比
21、宽高比
21、42长宽比21既可防止纵向断裂，又可“扎头”与偏差6・2・
7.2・
2、预防与纠正“扎头”降低地下水到开挖面下列1m避免扰动基底土层；设门槛接长滑板，延长重心移动滑板时间；加快连续顶进速度、加强监测、及时调整都是预防顶进“扎头”，确保箱身顶进误差不超限的必要措施人为预先设置门槛，并接长滑板，对预防软土地基顶进“扎头”极其重要
6.
2.
7.
2.
2.
1、箱身“扎头”纠正方法⑴发现低头趋势尚未超限可进一步降水，并在箱前进行高压旋喷桩或者浆砌片石垛，增设混凝土垫梁或者混凝土底板，必要时在混凝土板下增打钢板桩；尽可能降低油顶轴线，调整刃脚坡度，强迫顶进增加上抬力矩；启动后加快顶进，连续作业直至完成；采取吃土顶进，挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8到10cm利用船头坡将高出部分土体压入箱底来纠正“扎头二⑵顶进过程中发现“扎头”量过大，加固支墩，制造条件退回理想位置，对滑板进行改造加固后再次顶进，确保符合设计要求
6.
2.
7.
2.
2.
2、箱身顶进偏高纠正方法预制箱体时底板上设置船头坡，顶进前架空梁下进行地基加固，顶进时有可能会抬高如发现及时，高差未超过10cm能够对前面的地基加固独挖至设计标高，逐一进行量测调整两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，可在两侧适当多挖土如未及时发现，高差超过20cm应加固支墩将箱体退回理想位置，重新调整后再次顶进6・2・
7.2・
3、预防与纠正方向偏位箱体顶进造成偏位的要紧原因是箱身两侧顶进阻力与油镐顶力矩不平衡，应从产生原因上采取措施斜交顶进箱体容易发生方向偏差，根据线路斜交角度计算不平衡力矩，使用调整油顶位置来加以平衡，顶进过程中发现不符合及时调整如向左偏，就关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之顶进时箱身两边土体应尽可能保持均等一致，避免一侧紧一侧松箱间的距离操纵在10cm左右，过大难以用圆棍相隔由于另侧顶进时土压力给以操纵好后，继续顶进箱身位置顶进偏差要紧靠调整两侧挖土量来进行，因此事先操纵拉槽尺寸，避免超挖底板设置方向墩是操纵顶进方向必不可少的措施，箱身入土前务必确发生保顶进方向准确，尽可能向容易发生偏移的反方向适当倾斜
6.
2.8防水失效箱身漏水
6.
2.
8.1防水失效箱身漏水的原因⑴地基未加固，产生不均匀下沉，造成箱体开裂，产生箱体渗漏⑵混凝土施工质量有问题混凝土捣固不密实，存在蜂窝、麻面；钢筋密集部位碎石太大进不去，存在漏振而形成空洞；混凝土分层灌注时间间隔过长，形成冷锋容易渗漏白浆；施工缝、变形缝、止水带、穿墙管件、立模铁件等没有按照施工规范要求，严格操作工艺，造成渗漏水的薄弱环节⑶箱身没有使用诱导缝、后浇带等分段浇筑措施，产生温度裂缝4防水层施工业简化，卷材、涂料与箱身混凝土结合不密贴，泄水坡、排水管接设不规范，起不到防水作用
2.
8.
2.防治措施加强地质勘探对承载力不足的软土地基进行加固处理，避免使用过程中产生不均匀下沉，是防止箱体发生断裂的必要条件加强混凝土施工质量，提高混凝土自防水能力处于地下水位高的箱体应选用抗渗混凝土，浇筑时保持模板湿润，加强捣固，避免过早脱模，克服混凝土施工的质量通病严格施工工艺，强化薄弱环节质量监控对施工缝、变形缝、止水带等容易产生渗漏的部位，派专人负责，加强振捣，施工中防止移位、变形、损坏，对穿墙管件、立模铁件等要做好堵孔工作分段浇筑，预防温度裂纹根据现场施工环境，合理分段采取诱导缝、后浇带施工，优化混凝土配合比，避免产生温度裂纹提高防水施工质量按设计与规范要求，派责任心强的作业人员严格防水层施工作业工艺，使防水卷材与涂料与箱身混凝土密贴，对泄水孔、泄水坡处理要严格监控，确保质量，做好成品保护，防止损坏横梁；架空纵梁一端置于格构梁上，另一端置于小
1.5m的挖孔桩上U型槽施工方案待下层框架桥全部顶进就位后就地灌注钢筋混凝土u型槽，施工u型槽与框架主体之间的防水沉降缝上下层框架之间的连接措施下层中孔框架顶进到位后，利用上层结构底板上的预留压浆孔在上下层之间浇筑自密实混凝土，待自密实性混凝土凝聚达到强度再顶进边孔框架桥边孔框架桥顶进到位后，采取同样措施在上下层之间浇筑自密实混凝土待三孔框架桥都顶进到位后再进行二次浇筑自密实混凝土，确保上下层结构紧密联结
4.
2、上下层箱体顶进施工方法顶进施工要紧工序有施工放样、工作坑与路基边坡围护、工作坑挖土、滑板及后背施工、箱身预制、顶进设备安装、架空梁支墩施工、架空梁架设、高压旋喷桩地基加固、门槛设置及滑板接长、顶进作业、恢复线路等既有线下箱形桥顶进施工务必确保铁路行车安全施工中合理操纵箱身裂纹，防止箱体“扎头”是工程成功的关键
4.
2.1施工放样
4.
2.
1.1施工放样准备工作⑴施工放样使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等检测仪器使用前营检查校正并有相应有效地检验合格证⑵熟悉设计文件，在现场调查基础上，做好设计交底，领会设计意图⑶对顶进结构设计交代的中线桩、水准点进行检查核对（包含道路中心线、与铁路中线夹角、轨底与箱顶轨道的高度等），并加以保护，设置护桩
4.
2.
1.
2.测量放样
4.
2.
1.
2.1测设中心线工作坑的中心线应与顶进箱体轴线一致，是施工全过程的基准线据此测出箱体预制端线与墙身位置线基准线至少设置三个基桩，桩距工作坑槽边大于2m
4.
2.
1.
2.2设置水准点在工作坑邻近设置临时水准点，工作坑开挖后，在坑内两端设置1到2个临时水准点
4.
2.
1.
2.3箱体顶进就位线施放箱体顶进就位线在路基开挖线以外可靠位置设定操纵桩
4.
2.
1.
2.4测量放样应注意事项⑴基线的水准点等操纵桩要设在路基开挖线以外的可靠位置，并用混凝土包护，架设护栏围护⑵施放工作坑围护结构中心线及工作坑开挖线，撒石灰进行标示⑶各道工序施工放样都要建立交接制度，全面做好测量记录，以备核查
4.
2.2路基防护钻孔桩围护根据现场地质、地形、地物与施工要求来决定是否进行围护上层箱体顶进范围顺铁路路基与后期某段施工完成的一级马道位置，在进行工作坑开挖前要进行钻孔桩基础围护，计划使用SP120型反循环钻机施工
4.
2.
2.
1、施工准备⑴施工前作场地查勘工作，如有架空线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或者对安全操作有影响的，先做清除、移位或者妥善处理才能开工⑵施工前做好场地平整工作，对不利于机械运行的松散场地采取有效措施进行处理，做好排水疏通⑶具备施工区域内工程地址资料、经会审的施工图纸、施工组织设计、各类原材料及抽验试验报告、混凝土配合比设计报告资料等⑷施工机械性能满足成桩的设计要求，施工作业人员经培训取得相应操作证书
4.
2.
2.
2.施工作业
4.
2.
2.
2.
1、放线定位桩定位后在每个桩中心点打入一根416X800mm的钢筋作为桩位标记，并用混凝土固定好桩位放线后会同有关人员对轴线桩位进行复核，做好交接记录轴线经复核无误后才能开始施工
4.2・2・2・
2、护筒设置⑴护筒使用厚度6mm厚的钢板加工做成，高度2m钻孔桩护筒内径比钻头直径大10mm护筒顶部开溢浆口，高出地面
0.3m⑵护筒位置根据设计桩位轴线中心埋设，埋设护筒挖坑不要太大坑挖好后四周用黏土回填，分层夯实，随填随观察，防止填土时护筒位置偏移护筒埋好后复核校正，偏差小于50mm0⑶护筒埋设深度黏土中大于沙土中大于
1.5m保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上
4.2・
2.
2.
3、护壁泥浆配制⑴黏土中成孔注入清水，原土造浆护壁循环泥浆相对密度操纵在
1.1到
1.3之间⑵在沙土中较厚砂层中成孔时，应制备泥浆，泥浆相对密度操纵在L2到
1.3之间⑶泥浆操纵指标黏度18到22s；含砂率小于8%；胶体率小于90%；施工中经常测定泥浆密度、黏度、含砂率与胶体率4・2・
2.
2.
4、泥浆管理⑴泥浆池与沉淀池面标高应比护筒顶低1%以利于泥浆回流顺畅泥浆池与沉淀池的位置合理布局，不妨碍吊机与钻机行走泥浆池的容量为每孔排渣量，沉淀池的容量为每孔排渣量的2倍⑵安排专人负责清除泥浆沟槽内的沉积物，保证不淤积沉淀池与泥浆池的沉淀物经常清理，多余泥浆及时排出基坑⑶泥浆泵专人看管，确保不被泥沙杂物堵塞泥浆泵发生故障时及时通知钻机停钻，避免堵塞钻头出浆口4・2・
2.
2.
5、钻孔⑴在通常黏土、淤泥、淤泥质黏土及沙土中使用笼式钻头⑵在淤泥质土中，根据泥浆的补给情况，严格操纵钻进速度，不大于lm/min；松散砂层中钻进速度不大于3m/h⑶钻进过程中发现斜孔、缩颈、坍孔或者护筒周围冒浆及地面沉陷时，停止钻进查明原因采取有效措施方可施工清孔⑴对以原土造浆的钻孔，钻到设计深度，让钻头空钻不进尺，循环搅浆泥浆相对密度操纵在1:
1.1到1:
1.15之间⑵清孔结束后，孔内保持水头高度，在30min内灌注混凝土，沉渣瓠度小于200nl叫超过间隔时间或者超过沉渣规定厚度重新清孔制作安装钢筋笼⑴钢筋笼分段制作，分段长度根据成笼整体刚度、来料长度及起重设备的有效长度确定⑵钢筋笼应使用环形拱制作⑶钢筋笼主筋混凝土保护层厚度同意偏差为正负20mino钢筋笼设置保护层垫块或者钢筋耳朵，每节设置数量大于2组，长度大于12nl中间增设1组，每组不得少于3块均等分布在同一截面主筋上⑷钢筋笼焊接缝相互错开，上下节笼保持垂直状态，两边对称焊接寒风宽度、厚度、搭接长度符合规定⑸钢筋笼安装深度符合设计要求，同意偏差正负100mm全部安装入孔后检查钢筋笼安装标高，确认符合设计后使用钢筋笼吊筋固定在钻机底盘上灌注水下混凝土⑴混凝土施工配合比满足设计强度与施工技术工艺要求施工配合比的混凝土强度应比设计提高15%到20%；坍落度为16到20cm；含砂率为40%到50%；混凝土初凝时间为正常灌注的2倍⑵混凝土灌注确保连续性，单桩灌注时间小于8小时，混凝土灌注充盈系数大于1小于
1.3o。
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