汽车电子控制技术期未复习题

«汽车电子控制技术》期未复习题

一、填空.发动机电控系统的控制内容有:、、.发动机电控系统主要由、、三大部组成的.空气流量传感器的作用是并将一般安装在和之间.冷却液温度传感器的作用是是和的修正信号.电控技术对发动机性能的影响主要表现在以下几点:、、.发动机电控系统控制方式有和在发动机电控系统中，控制、控制、控制及控制等都采用了控制.进气压力传有史以来器的作用是并将作为和控制的主控信号.节气门位置传感器的作用是，并转变成ECU根据此信号来判别、根据工况来控制o

二、判断.空气流量传感器是作为修正油量和点火提前角的主控制信号（）.喷油器是否喷油取决于作用在喷油器上的燃油压力大小（）.发动机电子控制系统主要由信号输入装置，电子控制单元执行器等组成（）.喷油器滴漏会引起排气冒黑烟耗油量增加等现象（）.对于四缸发动机且双缸同时点火控制方式其四个气缸共用一个点火线圈（）.爆燃传感器信号的作用是用于控制发动机爆燃现象（）.电控发动机暖机后ECR阀开始打开（）.读出故障码后，只要换掉故障码所对应的传感器故障就会消除（）.柴油机电控燃油喷射系统各缸供油量均匀度超差会引起发动机怠速发抖（）.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定所以各缸喷油量就一定（）.第一代柴油机电控燃油喷射系统主要是以直列柱塞泵或转子分配泵为特征（）12进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用（）.柴油机的怠速控制主要是怠速转速控制及怠速时各缸均匀性的控制（.电控发动机怠速不稳一定是电控系统有故障（）.冷却液温度传感器损坏则会造成发动机冷车或热车不易起动（）.系统基本调整是通过数据通道将一些数据写入到控制单元中，将数据调整到原厂指定的参数或将某些元器件参数写入控制单元从而使汽车达到最佳运行状态（）.在使用过程中断开蓄电池负极后，在电脑中已存的故障信息不会丢失（）.氧传感器信号是供电脑对空燃比反馈控制的重要依据.（）.清溢油功能能断开喷油器触发可将气缸内的多余燃油排出（）.各缸喷油器的喷油量相差过大会引起发动机怠速发抖（）.点火提前角随发动机负荷的增大而增大（）.单缸独立点火控制方式其点火线圈的数量与气缸数相同（）.为了监测三元催化器的工作部分发动机电控系统安装前后氧传感器（）.发动机电控系统启动备用功能时同样能保证车辆正常行驶（）.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿（）.高压油管的长度不会影响各缸的喷油正时（）.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大（）.冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用（）.怠速空气控制系统有故障可引起发动机在冷车时怠速不稳（）.当EGR阀被卡在打开位置时，将导致发动机熄火或怠速不稳现象（）

三、单选.下列控制系统中不属于发动机电控系统（）A.电控燃油喷射系统B.电控车身系统C.排放控制系统D.自诊断与报警系统.下列（）不属于发动机电控系统的组成部分A.发动机电控单元B.喷油器C.汽油表D.空气流量传感器.下列（）不属于电控点火系统的控制功能A.喷油量控制B.点火提前角控制C.通电时间控制

0.爆燃控制.D型电控发动机是以（）作为控制基本喷油量的主要参数.A.吸入空气量B.发动机气缸压力C.进气管的绝对压力D进气温度.发动机运转时进气绝对压力传感器的空气压力为（）°A.正压B.大气压C.负压D.不确定.负温度系数的冷却液温度传感器电阻值随温度升高而（）A.变小B.不变C.升高D.不确定.影响起动喷油量的传感器是（）A.空气流量传感器B.进气歧管绝对压力传感器C.氧传感器D.发动机冷却液温度传感.电控发动机电脑收到爆燃信号会（）点火提前角A.固定B.提前C.推迟D.不确定.发动机废气再循环工作的工况有（）A.怠速B.部分负荷C.节气门全开D.急加速时.加速踏板位置传感器用以检测（）A.发动机转速信号B.发动机负荷信号C.档位信号D.车速信号.常用诊断仪的测试功能包括（）A.通电时间诊断B.查询故障码C.怠速控制D.喷油量控制.L型电控燃油喷射发动机测量空气流量的传感器是（）A.进气绝对压力传感器B.节气门传感器C.空气质量传感器D.冷却液温度传感器.电脑根据空气流量传感器或进气绝对压力传感器信号决定（）喷油量A.总的C.修正D.不确定B.基本.节气门位置传感器信号表示发动机的（）状况A.进气量B.进气压力C.负荷D.温度.氧化倍式氧传感器产生空燃比反馈信号的工作温度为（）A.100eCB.300℃C.500℃D.800℃.能根据进气管内压力的变化来调节燃油压力的装置是（）A.空气流量传感器B.电动燃油泵C.氟传感器D.燃油压力调节器.点火提前角应随发动机转速的提高而（）A.增大B.减小C.不变D.不确定.三元催化器最佳工作效率的空燃比是（）以上A.

12.5:1B.

14.7:1C.

16.5:1D.2:

1.发动机负荷信号和转速信号共同决定柴油机的（）A.喷油量B.耗油量C.喷油量及喷油提前角D.喷油压力.学生甲在发动机运转时，通过观察进气歧管真空度来确定排气管是否受阻;学生乙用燃油压力计测试排气歧管的压力来确定排气管是否受阻正确结论是（）A.甲正确B.乙正确C.两人均正确D.两人均不正确

四、多选.发动机电控系统按控制方式不同有（）A.信号输入控制B.信号输出控制C.开环控制D.闭环控制.汽车示波器有测试（）等电压波形的功能A.点火系统B.执行元件C.各种传感器D.电路.电控燃油喷射（EFI）主要包括对（）的控制A.喷油量B.喷射定时C.燃油停供D.燃油泵.电控燃油喷射系统一般由（）等组成A.空气供给系统B.燃料供给系统C.电子控制系统D.冷却系统.曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器一般有以下（）作用A.确定点火时刻B.确定第一缸上止点位置C.确定发动机转速D.确定喷油时刻.下列（）会引起发动机爆燃A.混合气太稀B.发动机运转温度太低C.燃烧室积炭过多D.发动机所用汽油辛烷值太低

7.信号发生器的类型有（）A.磁感应式B.霍尔效应式C.光电感应式D.热敏电阻式.进气控制系统一般包括（）等A.动力阀控制B.涡轮增压控C.谐波控制D.可变配气相位控制.柴油机电控系统基本组成包括（）A.操作机构B.电子控制模块C.输入装置D.执行器.电控燃油喷射系统的发动机热车时很难起动的原因有（）A.冷却液温度传感器有故障B.喷油器滴漏C.氧传感器有故障D.气缸压力过低.数字万用表有测量（）等功能A.直流电流B.二极管阻值C.交/直流电压D.电阻和温度.电控技术在发动机上应用后发动机的（）等性能得到了提高A.发动机的动力性B.发动机的经济性C.降低了汽车尾气排放污染D.发动机的冷起动性

13.在下列中（）属于发动机电控系统A.怠速控制系统B.增压控制系统C.排放控制系统D.电控点火系统.喷油器清洗包括（）等方法A.超声波清洗方法B.简易清洗方法C.水洗D.干洗.发动机集中控制系统ECU主要由（）几部分组成A.输入回路B.A\D转换器C.微型计算机D.输出回路.电控点火系统控制功能包括（）A.高速断油控制B.点火提前角控制C.通电时间控制D.爆燃控制.怠速控制系统的控制内容通常包括（）及学习控制等A.反馈控制B.负荷变化控制C.暖机控制D.起动控制.电控柴油机燃油喷射控制主要包括（）控制A.供油速率B.供油正时C.供油量D.喷油压力.柴油机的起动控制主要包括（）A.供油量控制B.供油正时控制C.预热装置控制I）.进气节流控制.下列原因中（）会引起发动机怠速不稳A.个别喷油器阻塞B.节气门位置传感器故障C.喷油器滴漏D进气歧管真空泄漏

五、问答题.发动机电控系统的基本组成及各部分的功用..汽油发动机的喷油器的结构组成、工作原理及控制过程..电控发动机点火提前角控制过程.怠速控制系统的组成及怠速控制过程..柴油机共轨燃油喷射系统组成、按共轨压力分为几种类型各有何特点？.简述发动机加速加速不良在故障原因有哪些？

六、分析题.空燃比反馈控制系统如下图所示，试分析空燃比反馈控制过程空燃比反馈控制系统A-氧传感器反馈B-转速；C-空气流量计；D-水温传感器E-喷油量控制；I-空气流量计2-发动机3-三元催化转换器4-氧传感器5-喷油器.爆燃反馈控制系统如下图所示，试分析爆燃反馈控制过程爆燃反馈控制系统结构简图1-火花塞；2-分电器；3-点火器和点火线圈;4-传感器:5-ECU6-爆燃传。