车站场所改造策划

一、编制根据

二、编制原则

一三、重要工程数量

四、施工方案6

五、施工组织----------------------------------6

六、施工要点----------------------------------8

七、施工质量保证措施--------------------------9

八、施工安全保证措施--------------------------12

九、安全应急预案------------------------------16

十、附件全教育，并确认人员、机具、材料齐全完好，捣固机手做好打火试验，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已贯彻，方可公布施工命令

⑧、安排驻站联络员及现场防护员，安排多种防护标志的设置，安排人员分工；在施工前一天同调度及车站、工务、电务、电务施工单位联络好有关配合事宜

⑨、晚上作业时作好照明准备、封锁线路后施工2封锁前50分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员所有到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟所有抵达施工地段栅栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行查对，并强调站改施工时安全注意事项现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通

（1）防护设置封锁施工时现场防护人员在接到安全负责人下达封锁命令后，按《铁路技术管理规程》和《安规》的I规定，防护员插牌（详细设置见防护图）作业期间两线间设警戒绳（距邻线中心不不不小于2500mm）,警戒绳长度应超过作业区范围20m每20m设1名邻线防护人员，邻线来车时负责将线间作业人员强行拉入作业本线慢行时间内应按速度阶梯逐渐提速的规定，现场安全防护员按《安规》插、换信号牌

（2）、施工环节

①、由连接班组配合拆卸班组拆除既有道岔（或线路），同步由扒殖班组所有扒开道岔位日勺道磴；检底、平整场地，不得影响道岔（或线路）的拨移；滑道搭设班组同步搭设滑道

②、由拨移班组将道岔横向、纵向拨移到位

③、道岔拨移到位后，由连接班组锯轨（或焊接）连通线路，同步用扳手将多种扣件拧紧

④、根据设置的水平桩由上硝整道班组对线路回弥补充道碓，整道达标

⑤、根据设置的中线桩，由拨道班组对线路精心细拨，满足线路对中线的规定

⑥、现场负责人根据线路恢复状况，保证正点开通线路、开通线路后3在确认到达放行列车条件开通线路后，由线路养护班组进行线路养护，每趟列车通过后，由线路养护班组及时对轨道的高下水平进行检查，并做好检查记录，发现问题，及时处理，直到线路稳定；保证行车安全

七、施工质量保证措施

1、严格技术规范原则，对施工人员进行岗前质量培训树立其“质量第，质量是既有线重要保证”的意识

2、加强施工过程中技术管理和技术保证工作编制详实可行的施工技术方案，并作严格的技术、安全、质量和工期交底交底时注意各道工序、各级人员、各个班组之间的衔接关系贯彻“交底不清不得施工”的卡死制度

3、认真作好现场调查，综合考虑气温、施工环节等原因，作好施工配轨能提前锯的拢口轨应提前备到位，以减少施工点内的工作量每个拢口处必须备一对对应长度的钢轨

4、施工点前，技术部门在现场标明施工范围中线桩、标高桩就近以附桩的I形式设在邻线上，并对工班作交底其中标高桩离设计道心不超过5米中线桩则通过直接拉链控制

5、施工点内道床清筛捡底完毕后，对新铺线路枕木头边线以油漆或灰线标之

6、施工过程中，技术部门重点检查线路质量道床清筛深度、线路水平和长平

7、线路捣固、道床尺寸，绝缘安装，轨缝预留等施工完毕后，及时标注线路标志

8、施工配轨严格按规范规定预留轨缝，保证轨缝设置合理不超标

9、竣工资料提前搜集，提前整顿多种签证齐全保证在线路交验的同步提供竣工文献

八、施工安全保证措施施工安全目日勺消灭违章作业，杜绝人身伤害，保证安全正点开通

1、严格执行铁路局有关营业线施工八不准时规定未获得《营业线施工许可证》日勺施工单位不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；不登记要点不准施工；领导不到位不准施工；实行监理制度的项目监理人员不到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防备预案不准施工；不准私自变更施工地点、扩大影响范围和增长项目

2、坚持“安全第一，防止为主”的方针，保证施工安全和行车安全其重要措施是1营业线上施工，必须严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、济南铁路局《营业线施工安全管理实行措施》和《行车设备施工管理措施》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查严格按同意的设计文献和审定时施工方案进行施工，严格执行有关技术原则、作业原则、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，保证施工质量2成立以指挥长为组长、各业务部门负责人为组员的营业线施工安全领导小组对各项工作严格分工，分头贯彻，做到目时定位、时间定人、工作定岗、空间定量，点内任务点内完毕，主管领导坐阵指挥，集中精力抓施工生产

3、施工前安全培训为了安全顺利完毕站改任务，针对本站站改施工任务，站改前首先对重要人员进行岗前培训，培训内容重要为铁道部下发的营业线施工日勺各项规定参与培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员培训工作由安全负责人组织，施工中的劳务人员培训工作由指挥部提供材料并组织学习考核

4、施工过程安全措施1上下行分别要点施工，施工期间必须在邻线拉设限界防护绳，施工人员上道工作前，应首先确认避车位置，保证人身安全2按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联络并配齐通讯设备含备用电池3现场负责人接到驻站联络员发出封锁命令后，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定期间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》的有关规定进行防护后方可进行施工4严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备5作业地段两侧各50米处设置移动停车号牌灯，详细防护设置执行铁路技术管理规范详见附图6作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向有关部门汇报，及时排险，保证行车畅通7站改每一步施工完毕后，立即进行补磴，捣固，经设备管理单位、监理和施工单位共同检查确认线路质量良好，保证行车安全，到达列车放行条件时，方可销点放行列车8施工时，所有工具材料严禁靠近行车线，防止侵限拆除道岔后的旧枕堆码整洁，以备回收9封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路10各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的I规定执行防护人员、工班长及施工负责人必须在封锁时间内巡视线路，保证材料、机具不侵入邻线施工限界，保证邻线行车安全11每次施工过程中，每个拨接口派专人进行写实，对每个作业时间段进行详细写实记录，并形成整个施工过程写实汇报作为施工完毕后总结汇报材料

5、工后安全控制1工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，到达列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，方可告知驻站联络员向车站调度汇报开通线路，同步撤除线路防护标志2线路开通后，安排持证的巡道员随时巡查，巡道养护小组要在设备管理单位监护下及时维修养护线路，保证行车安全3施工养护期间加强线路巡查和养护整修工作

九、安全应急预案

1、站改也许影响既有线行车的施工项目1人身伤害2料具侵限3封锁延点4设备故障

2、站改施工应急领导小组

1、站改施工成立以项目经理高志勇为组长的应急领导小组副组长高龙鹏、董洁、刘德启，组员任鹏远、王德政、付和清、刘金岭、何俊、张嘉扬2指挥部应急项目部调度3若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报相邻车站及指挥部领导，立即启动有关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患

3、应急事故处理措施1所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定2严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工3施工时要听从指挥，统一行动4施工机具摆放在安全地带，严禁随意丢弃导致侵限施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道5施工人员应做好劳动保护，配置必要日勺防护用品6如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理处理时应立即向安全负责人汇报，并告知驻站联络员及远端防护员7施工过程中，如发生人身伤害事故，现场应及时作好急救、自救，现场急救由黄黎明负责组织8发生人身伤害事故后由黄黎明负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移9施工机具尤其是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同步做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机必须安排有修理工，准备好必要的零配件，同步现场要配置足够的小型捣固机,以防故障10应急指挥、联络、车辆安排现场联络现场应急物资急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等现场应急车辆11胀轨跑道的I处理胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形日勺过程胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段因此对胀轨必须实行定量控制a.高温季节无缝线路上出现局部日勺碎弯尚无碍大局，但持续出现时则易诱发列车的蛇行运动与持续碎弯形成水平共振，引起破坏性日勺后果，在这一状况下要加强巡检若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速b.养护维修作业中，若发现轨向、高下不良，起道、拨道省力，枕端道殖离缝，必须停止作业由于这些现象均为胀轨跑道时预兆c.无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值到达10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道楂和堆高磴肩等措施当两股钢轨的I轨向偏差平均到达12mm时，在轨温不变状况下，过车后线路弯曲变形忽然扩大，必须立即设置停车信号，及时告知车站，采用钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车d.发生胀轨跑道后，可采用浇水或喷洒液态二氧化碳的措施减少钢轨温度轨温减少后方可拨道曲线地段拨道只能上挑，不能下压拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至靠近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的状况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不不不小于200nl时反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m双线地段拨后应满足线间距的规定，拨后限速5km/h,便派人看守困难条件下处理胀轨跑道，可用乙快或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定措施进行临时性或永久性处理无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道状况做好登记12钢轨折断时处理无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实行原位重焊，其技术经济效果明显，操作简朴，锁定轨温可保持不变但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约目前铝热焊焊缝最宽只能到达60mm,切除部位日勺宽度断口不不小于60mm时才能使用此法a.紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝不不小于50nlm的，应立即进行紧急处理紧急处理时，在断缝出上好夹板或朦包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧紧围绕件，并派人看守，限速5kni/h放行列车，断缝不不小于30mm时,放行列车速度可为1525km/h如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或月鼓包夹板，拧〜紧接头螺栓，而后可合适提高行车速度站站场改造施工方案XXX

1.工程概况

1.

1.编制阐明编制根据・.

1.XX部第X勘测设计院提供的天水车站站场改造工程图及有关文献.

2.XX部铁路工程技术原则所印发的《现行铁路工程建设原则规范目录》文献中有关的规范、原则、规程、规则.

3.施工现场调查资料.

4.铁路有关规范、路局有关“营业线施工有关管理措施”、安全规则等.编制范围XX+800XX+300〜

1.

1.

3.编制原则.

1.遵守国家的政策、法律和法规.

2.严格遵守招标文献及协议条款规定.

3.根据现场勘察调查资料、设计文献，遵照各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡持续组织生产b.临时处理钢轨折损严重或断缝不小于50mm,以及紧急处理后不能及时焊接修复时,应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用

10.9级螺栓拧紧在短轨前后50nl范围内拧紧紧围绕件后，按常速放行列车紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各

3.8m处轨头非工作边上做标识,并精确丈量两标识间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用c.永久处理钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在合适时机永久处理，应在轨温靠近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力争原锁定轨温不变,修复可运用小型气压焊或铝热焊

1、采用有张拉功能日勺小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标识等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接此法可保持锁定轨温与原有一致

2、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用日勺张拉器），使焊缝两侧标识的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接此法同样可保持原锁定轨温不变焊接钢轨时轨温不得低于0℃,放行列车时轨温不得高于300℃o

十、附件

1、XX站及直通场站道岔表

2、重要工程数量

3、平面布置示意图・

4.先重点、后一般，全面规划、统筹安排.

5.施工中全面贯彻执行IS09001质量管理体系、IS014001环境管理体系.

6.积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备.

7.坚持安全文明施工，强化现场管理，保证安全生产.

8.坚持环境保护工作〃三同步〃原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作.

9.最大程度地减少施工对既有铁路正常运行的干扰，保证施工期间既有线时行车安全

1.

2.工程简述XX车站中心里程为XX,西距XX车站Xkm,东距XX车站XXkm,直通场

2.33km既有XX车站到发线8条（含正线2条），调车线8条本次改造为XX车站改为到发线11条（含正线2条），调车线5条，废除既有简易驼峰XXXX场中心里程为K1394+380,西距XX车站

2.33cm,东距线路所

2.42km既有XX到发线6条（含正线2条）本次改造为XX改为到发线6条（含正线4条），直通场南侧预留铺架基地位置

三、重要工程量

1、站场路基土石方填方477900,挖方37658m3o

2、线路XX车站

（1）既有到发线8条（含正线2条）改为到发线11条（含正线2条）

（2）既有调车线8条改为5条，废除既有简易驼峰XX直通场既有到发线6条（含正线2条）改为到发线6条（含正线4条）XX线从DKO+OOO至XX内XX上、下行新增（P60III型钢筋碎枕1760根/公里）线路3650m,（P50II型钢筋碎枕1520根/公里）线路3633m；拆铺（P50II型钢筋碎枕1520根/公里）线路3492m,拆铺（P43II类枕木1440根/公里）线路1135m；拆除（P50n型钢筋碎枕1520根/公里）线路3492m,拆除（P43n类枕木1440根/公里）线路641m

3、道岔新增

（1）单开道岔40组P60-1218组、P50-917组、P50-125组

（2）P601/

125.3m交叉渡线2组，P601/

125.5m一渡一交1组，P501/9复式交分1组拆铺折铺单开道岔14组P60-125组、P60-91组、P50-122组、P50-91组、P43-95组拆除单开道岔32组、拆除交叉渡线2组，P501/

96.5一渡两交一组（后附重要工程数量表）施工方案

（一）、施工准备先施工与运行线无干扰的I路基和线路，对应岔位外侧预铺设计新铺道岔,要点插入预铺道岔；施工前，必须与各设备管理部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物的走向，合理安排施工环节，优化劳力安排同步，与配合的电务、电牵部门共同对现场进行调查，对影响线下施工的接触网设施和信号电缆结合正式工程一次改造到位，对无法一次到位时，采用临时过渡的方式对既有接触网设施和信号电缆进行过渡，为线下顺利施工提供保障

（二）、要点施工环节XX车站西咽喉X咽喉拆迁范围X咽喉北侧从既有里程XX+800开始到XXX+OOO结束第一天要点封锁XX车站

6、7股道2小时进新250#道岔，连通线路，250#道岔钉闭加锁开通曲股点毕开通后第一列限速25km/h,第二列起按30km/h运行，期间运用天窗点进行养护第二天要点封锁XX车站

8、

9、

10、11股道4小时进新262#、265#及252#258#复式交分道岔，并将

8、

9、

10、H股道拨移到位〜第三天要点封锁XX车站

12、

13、

14、

15、

16、17股道6小时进新264#、266#、268#、270#、272#、274#道岔，并完毕264#道岔岔尾线路顺接X咽喉施工完毕后，开通线路，第一列限速25km/h,第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间运用天窗点进行线路养护XX车站东咽喉东咽喉拆迁范围东咽喉北侧从既有里程K1395+900开始到K1396+100结束拆除既有简易驼峰点外预铺V

237、V235曲线第一天要点封锁XX车站

12、

13、

14、

15、16股道，以及辆

1、辆

2、辆36小时进新247#、249#、268#、251#、253#、255#道岔，完毕辆

1、辆2道岔时拆铺,并将

12、

13、

14、

15、16股道拨移到位第二天要点封锁XX车站

9、

10、11股道2小时进新261#、263#道岔，完毕243#道岔的拆铺，并将

9、

10、11股道拨移到位第三天要点封锁XX车站

6、

7、8股道3小时进新271#道岔，完毕257#、259#、267#道岔时拆铺，并将

6、

7、8股道拨移到位第四天要点封锁XX车站

3、

4、5股道4小时进新265#、283#道岔，完毕269#、273#、279#、281#道岔日勺拆铺，并将

3、

4、5股道拨移到位第五天要点封锁XX车站

1、2股道以及东货场6小时进新213#、227#、275#、277#道岔，完毕215#、东货

1、东货2道岔欧J拆铺，并将

1、2股道拨移到位点外铺设安50线路并完毕挡3第六天要点封锁XX+400~K1395+

5001、2股道3小时进新交叉渡线（

201、

203、

205、207）o第七天要点封锁XX+500~K1395+

8003、

4、5股道6小时进新交叉渡线（

217、

219、

221、223）以及一渡一交道岔（

229、

231、

233、235237）点内联通XX储备专用线〜东咽喉施工完毕后，开通线路，第一列限速25km/h,第二列起限速45km/h运行12小时,后限60km/h、80km/h各24小时,后按120km/h运行，期间运用天窗点进行线路养护XX站从既有里程XX+500开始到XX+400结束线路南侧，从既有里程XX点外预铺线路并预留拨接口第一天要点封锁直通场站既有

3、

4、

5、6股道6小时进新110#、120#、122#、124#道岔以及（

112、

114、

116、118）交叉渡线完毕V112曲线顺接以及牵315线和挡2时施工施工完毕后开通ZI、ZII第一列限速25km/h,第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120kn/h运行，期间运用天窗点进行线路养护第二天要点封锁XX站既有

1、2股道3小时进新104#、106#、108#道岔，完毕102#道岔的|拆铺，并完毕V

104、V106曲线时顺接第三天要点封锁XX站既有

1、

2、3股道2小时进新111#、113#道岔第四天要点封锁XX站既有

3、

4、5股道3小时进新101#、103#、107#道岔

五、施工组织XX项目部部构成天XX站站场改造领导小组，由项目经理XX任组长，负责现场施工日勺总体领导；总工程师XX,详细负责施工方案日勺制定和实行；小组组员由工程技术、安全、质检、物资各部部长构成，分别负责施工技术、施工安全及人身安全、施工质量的I控制和检查、物资材料的I供应见施工组织机构图站场改造领导小组下设一种站场改造队，分三个工班，每个工班下分拆卸班组、扒磴班组、搬移钢轨班组、滑道搭设班组、拨移班组、拨道班组、上硝整道班组、线路连接班组、线路养护班组、安全防护班组10个组

六、施工要点、施工准备11方案、计划报批与工务、电务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同步报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续报送施工计划，经路局同意后，按路局下达的施工计划组织施工在正式施工XX小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围祈求设备管理单位派员进行施工安全监督

2、封锁点前准备

①、提前由施工测量人员测设放好道岔的岔前、岔心、岔后桩和施工地段的中线桩、水平桩，及时做好护桩，做到施工以便、不易损坏

②、在插入道岔位置外侧提前准备好道硝备用

③、在有关位置备好连接线路所用的拢口轨、连接件、配扣件及搭设滑道用料；并备好锯轨、钻眼有关机械设备

④、提前1天由施工负责人做好次日的工作量调查，根据现场施工的工作量合理安排劳动力

⑤、把所要拆除线路及道岔的扣件及接头螺栓涂油

⑥、调查现场，及时清除影响拨移的障碍物

⑦、按审定的方案做好各项准备工作，施工负责人除对职工、民工进行安。