其他伤害-一起三船连环碰撞事故中的教训

一起三船连环碰撞事故中的教训路上有车辆的连环碰撞事故，海上有时也会消失类似的连环撞船事故年月日在宁波穿山半岛南部水域就发生了一起三船连环碰2010419撞事故

一、事故概况年月日中午时分，一艘宁波籍干货船轮装载黄沙从福州2010419A驶往乍浦途中，在宁波穿山半岛南部水域与因浓雾临时锚泊的试航船轮发生碰撞，随后又与从天津装载汽油驶往东莞的油轮发生碰撞，B C造成干货船沉没，船上人全部落水，后其中人被救起，人失14104踪月日，轮从福州装载黄沙北上驶往乍浦418A日上午约点左右，轮航行至牛鼻山水道北端西磨盘四周水域1910A当日点分左右，事故船轮原来预备从虾峙门驶往外海试，由1045B于浓雾交通管制遂驶往峙头南部水域抛锚点左右，另外一艘事故11船轮从定海开航南下C大约在点半，海面起浓雾能见度约海里，并连续降低111此时，轮已出双屿门北口，航速约节，但没有按规定鸣放雾号、A

11.6备车和加派了望人员，也未能开启航行灯轮在佛渡水道北部圆山B岛东部抛锚，抛锚后驾驶台留有相关人员值班轮航行至峙头长柄C嘴，二副上驾驶台，开头航行值班，航速约节，该轮也没有按规

5.7定鸣放雾号、备车和加派了望人员，主机处于前进三，状态点分时，轮船长在雷达屏幕上发觉轮的回波，位1150A B13于本船接近船艄方向，距离约海里处，但没有实行任何避让措施

2.0分钟后，轮二副首次通过发觉轮与本船距离约海里，于4C AISA

2.5是用呼叫，但没有得到应答，逐指令水手向右调整航向拟与VHF16A轮左对左通过点分时，轮船长通过雷达判明轮为一锚泊船，而后令水手1155A B将航向向右调整与此同时，轮二副认为其与轮可以绿灯会遇3-5C A通过，遂令水手向左转向，将航向改至约此时轮与轮相距190o A B约海里，与轮约海里

0.8C

1.8点分时，轮船长下令将主机由前进四，降至前进二二两轮1159A距离快速接近至不足米时，可用肉眼观看到对方船轮廓，轮船200A长即跑向操舵台亲自操”右舵随即意识到碰撞已无法避开，改操”20T左满舵,分钟后，轮驾驶台左侧舷灯部位船体及救生艇架与轮船首偏左1A B处发生碰撞碰撞发生后，轮上一片混乱，船员没有意识到其次次A碰撞正在降落，而其次次碰撞对轮来说才是灾难性的A在轮与轮发生碰撞后分钟，轮二副在雷达上发觉轮回波横AB1C A在本轮船首方向，距离不足海里，随即下令“左满舵）又过半分

0.3钟，轮船长也发觉了轮，此时两船已特别接近随即轮船艄与A C C轮左舷第一货舱发生猛烈碰撞碰撞后，轮开头大量进水，快速A A下沉，船长操船预备往峙头角四周水域抢滩，但未胜利，船舶终就沉没，船上全体船员落水，后人被救，人失踪104

二、事故教训、、两轮雾中航行时了望严峻疏忽事发时海上浓雾，能见度差，1A C轮船长在当其与锚泊船距离缩减至海里时才判明其为锚泊船，与A1C轮距离缩减至数十米时才发觉轮轮二副虽在与轮相距约CC A

2.5海里时已发觉对方，但其未能准时判明对方船的动态及相互之间形成的碰撞危急；当两船距离缩减至约海里时，还错误地认为两船可

1.8以绿灯会遇通过，并指令水手向左转向、《年国际海上避碰规章》要求避让行动应当是及早的且是大幅21972度的，在能见度不良时应避开对正横前来船实行左转避让行动，而A轮和轮是怎么做的呢？轮船长在本船与轮相距约海里才实C AB

0.8行向右调整航向不超过的小幅度转向避让行动，减速时与轮相距5B仅海里轮二副在对位于其正横之前的轮实行了向左转向的

0.2CA避让行动，直至接近碰撞前不足分钟，才实行紧急停车的措施上1述做法违反了《年国际海上避碰规章》的要求

1972、、两轮未使用良好船艺在雾中航行始终采纳海上定速航行，均3A C未实行备车、加派船艄了望人员、及早利用联系、鸣放雾笛等措VHF施，不符合良好船艺的要求、轮在航行过程中获悉虾峙门航道因浓雾封航信息后，4B临时打算选择到圆山锚地四周水域锚泊（避开当时相对拥挤的马峙锚地），其做法符合海员通常做法但在选择入锚点时不够谨慎，没有留意避开航道（西航路佛渡水道航段），不符合良好船艺的要求。