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文本内容:
浙江台州玉环〃〃盛航〃轮沉没事“08・14111故调查报告
一、事故简况及调查状况
（一）事故简况温州盛航船务有限公司所属的〃盛航111〃轮装载900吨钢材方案从上海载往温州乐清,2014年8月14日0640时左右航经台州玉环大鹿岛水域时，因舵机失灵，受大风浪影响，船舶进水，造成〃盛航111〃轮沉没，船上6人落水，6人获救事故种类自沉，事故等级一般等级事故
（二）调查状况事故发生后，玉环海事处在马上组织搜救力气对落水人员进行搜寻的同时，成立事故调查组绽开对本起事故的调查工作，对相关船员进行询问了解，期间共制作询问笔录6份，猎取相关文书和证书资料若干份
二、当事船舶、船员、公司概况
（一）当事船舶基础数据船名盛航111；国籍中国；船籍港温州；船舶种类干货船；船体材料钢质；船长
51.50米；船宽
8.84米；型深
4.45米；总吨498；净吨279；参考载货量965吨；主机功率218「瓦；建筑日期2006年05月19日；建筑地点温岭市凯利船厂；船舶全部人/地址林昌迪，浙江省洞头县大门镇莲花巷50弄10号船舶经营人/地址温州市盛航船务有限公司/洞头县北岳镇新城大道123弄16号201o
（二）船舶签证最近一次签证是2014年8月10日在上海吴淞地方海事处办理船舶出港签证签证时船舶登记的持证船员有船长陈其秀、大副陈庆骑、二副朱碎奇、轮机长林昌迪、水手林万林、朱岩林
（三）安检状况2014年04月13日，温州乐清湾海事处对其进行船舶平安检查，共发觉8项缺陷，无滞留项目2014年04月13日，温州乐清湾海事处对其进行船舶平安检查复查，状况正常
（四）船舶检验状况浙江省船舶检验局温州检验处对该船舶进行检验，签发了《海上货船适航证书》、《海上船舶载重线证书》等证书，签发日期为2014年01月27日，适航证书的有效期至2016年11月08日止，下次年度检验日期为2014年11月09日，船舶检验证书在有效期内
（五）船舶管理公司状况〃盛航111〃轮船舶全部人为林昌迪，经营人为温州市盛航船务有限公司，该公司成立于2009年3月9日，注册号330322000004660,为有限责任公司，法人代表叶元航，主要从事国内沿海、长江中下游及珠江三角洲一般货船运输船舶经营人负责船舶相关证书办理及保持有效性等工作，该船的经营管理由实际全部人林昌迪负责工
（六）船员概况该轮本航次配有船员6人，分别是船长、大副兼GMDSS操作员、二副、轮机长各1人，值班水手2人该船《船舶最低平安配员证书》的要求为船长、二副、三副、轮机员各1人，值班水手2人，一名兼职GMDSS操作员，该轮船员配备符合规定要求当班船员状况如下船长陈其秀，男，国籍中国，1965年05月11日诞生，持有温州海事局2011年10月24日签发的未满500总吨船舶的船长证书，证书编号有效期至2016年10月24日大副陈庆骑，男，国籍中国，1975年12月16日诞生，持有温州海事局2013年01月01日签发的未满500总吨船舶的大副证书，证书编号有效期至2016年12月31日二副朱碎奇，男，国籍中国，1953年09月19日诞生，持有温州海事局2011年12月01日签发的未满500总吨船舶的船长证书，证书编号有效期至2016年12月01日轮机长林昌迪，男，国籍中国，1958年09月24日诞生，持有温州海事局2012年06月06日签发的未满750千瓦船舶的轮机长证书，证书编号DHD231201200730,有效期至2016年12月31日水手林万林，男，国籍中国，1958年11月25日诞生，持有温州海事局2012年07月16日签发的未满500总吨船舶的值班水手证书，证书编号有效期至2016年12月31日水手朱岩林，男，国籍中国，1953年05月24日诞生，持有温州海事局2012年03月13日签发的未满500总吨船舶的值班水手证书，证书编号有效期至2016年12月31日
（七）船舶载货状况2014年8月12日，〃盛航111〃轮在上海吴淞装载900吨钢材钢材密度较大，船舶满载不满舱，货物装载后实行堆压等措施，航行中未消失货物移动状况
三、事故水域通航环境状况
（一）天气、水文状况据〃盛航111〃轮船员陈述并参考气象预报等资料，事故发生水域事发时海上能见度一般，西南风6-8级，中到大浪，事故发生时正值涨潮
（二）事故水域通航状况事发水域位于大鹿岛东北面，距大鹿岛约1海里概位是28o
05.780zN,121°
26.500乍事故水域为南下船舶习惯航路,通航较为密集
四、事故救助状况事故发生后，接台州局指挥中心报警，玉环海事处马上派执法人员、海巡艇前往事故水域搜救，并协调四周渔船绽开救援最终，6名落水船员被四周渔船被救起，6人全部获救
五、事故损害状况船上所载货物随船沉没，船舶整体打捞
六、事故经过2014年8月12日1230时，〃盛航111〃轮自上海吴淞装载900吨钢板及卷筒离泊开航，方案驶往目的港温州乐清8月14日0600时，船舶位于大洞精岛南面
0.5海里,航向235度,航速6节8月14日0620时，驾驶员发觉船舶舵机失控，舵机舱有进水，船舶开头减速随后船舶开头向右偏转8月14日0630时左右，船舶被打横，浪很大，断断续续有浪打到甲板上，部分浪花已打到驾驶台8月14日0640时.,船舶船首向350度，船舶大量进水，船尾最先沉入水中，随后船首也沉入水中,6名船员跳海逃命随后，6名落水船员被经过渔船救起〃盛航111〃轮沉没后，由于沉船位置位于北面来船进出乐清湾习惯航道上，影响过往船舶的航行平安，沉船需要准时打捞、清障，以恢复该水域的通航环境船舶、货物由船东、货主托付浙江海腾海上工程有限公司于9月6日完成对货物、船舶的打捞
七、事故缘由分析
1、航行区域风浪较大是事故发生的外部缘由依据船员描述，船舶航行途中，风浪并不大，在航经事发水域时,风浪突然变大，依据披山站的监测资料显示，2014年8月14日06时至12时，消失了8级大风（
17.3m/s）初步判定，因风浪太大,导致船尾上浪进水，进而导致舵机舱进水，舵机失效
2、机械故障是本次事故的主要缘由〃盛航111〃轮在航行途中消失舵机故障，致使船舶在风浪中无法保持航向，使船舶发生偏转而打横，加上事发水域风浪较大，导致大量海水上到甲板，船舶舱室进水，使船舶浮力不足而沉没
3、应急处置不当是本次事故的缘由之一机舱3事发时，〃盛航111〃轮在航行途中，当发觉风浪变大时，船长依旧坚持冒险航行，当船舶消失舵机故障时，船长陈其秀未准时实行有效的应对措施，只实行了减速措施，导致船舶打横
八、事故结论〃盛航111〃轮在航经事故发生地时，因事发水域风浪突然变大，导致船尾上浪进水，进而舵机舱进水，舵机失效，船员在发觉舵机失效后，应急处置不当，最终导致船舶沉没经分析，事故起因是事发水域突发性的大风浪，主因是机械故障（舵机失灵），船员应急处置不当也是事故缘由之一，‘盛航111〃轮当班船长陈其秀为相关责任人
九、平安管理建议070502SR2014006〃盛航111〃轮经营人为温州市盛航船务有限公司，公司缺乏对所属船舶的平安管理力度，发生事故时公司对船舶的动态、船员以及装载货物状况不甚了解，存在挂而不管状况建议当地海事管理机构加强对航运公司的监督管理，特殊是涉及公司对船舶的检查、日常营运管理等工作的开展状况070502SR2014007船长在船舶消失机械故障时处置措施不当，航运公司应结合船员上岗前职责熟识培训和考核，重点加强船员在机械故障状况下的船舶操纵学问培训I,提高驾驶员特殊是船长的应急处置技能。
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