其他伤害-“1.17”5号线列车救援

号线列车救援“1・17〃5发生时间2013年1月17日7时53分发生地点北苑路北站事故类型列车救援事故定性B类一般事故事故影响造成停运20歹U，到晚5分以上34歹U，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个事故经过2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解断开ATP保险

1、2,AT保险5秒后闭合再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解7时54分，与行调联系说明状况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降7时55分，司机接行调预清人命令接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常使用ATP切除仍不缓解，牵引制动掌握保险断开后重新闭合仍不缓解闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依旧存在7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人司机向行调恳求救援清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾位，跑到尾车将头尾开关打到“头位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常8时11分,2034次司机使用电台联系不到行调，马上给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人北苑路北站至天北回太段，车次为2701复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路状况走车8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车事故缘由分析

（一）事故发生直接缘由司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂

（二）间接缘由一是管理和修理人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；三是部分修理人员对提高车辆维检修质量和水平的熟悉不足，未能避开此类故障再次发生事故处理事故发生后，本着四不放过，的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核5号线检修中心共考核

40439.89元，责任人安某考核

14228.29元,班长菅某某考核

2044.28元5号线检修中心科级扣减月岗位工资的

17.12%责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额

3.21%扣减平安质量部共考核

9788.33元其它部室和单位科级共

25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计

145726.92元整改措施

1.完善5号线车辆修理维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作；

2.完善相关车辆故障应急处置方法；

3.结合1月其他事故开展平安大争论。