交通工程学知识点总结

第一章绪论

3.交通工程学的特点:系统性,

1.交通工程学是探讨道路交通综合性，交叉性或复合性，社会性,中人、车、路、环境之间的关系,超前性，动态性探讨道路交通的规律，建立交通其次章交通特性规划、设计、限制和管理的理论

4.驾驶员所遇到的外界刺激信方法，以与有关设施、装备、法息早显信息，突显信息，微弱律和法规等，使道路交通更加平信息，先兆信息，潜藏信息安、高效、快捷、舒适的一门技

5.道路组成特性一横断面组成术科学主要是行车道、路肩、分隔带、

2.交通规划基于城市规划、土爬坡车道和变速车道、紧急停车地运用性质、人口、经济发展等带、错车道、慢车道、人行道，条件确定交通系统与其设施的构另外还有边沟、挡墙、盲沟等附成；设施的规模和建设支配、政属部分策等；指导设施的建设，对城市

7.路网密度的定义区域的道规划提出反馈，具有宏观的性质路总长比该区域的总面积大致可以分为方格网式、带

8.城市道路网密度、间距的选状、放射状、环形放射状和自由取原则:式等

①道路网密度、间距与不同等

12.城市的基本布局形态一般分级道路的功能、要求相匹配;为中心组团式、分散组团式、

②道路网密度、间距与城市不带状、棋盘式和自由式同区域的性质、人口密度、就第三章交通调查与分析业密度相匹配

13.交通量特定时刻（高峰、低

9.公路网布局形式三角形、峰）、单位时间内通过某地点或棋盘形、并列形、放射形、扇断面的交通实体数（人、车或物）形、树叉形、条形等

14.设计交通量第30位年最高

10.城市道路网布局形式棋小时交通量（30HV）o盘形（方格形）、带形、放射形、

15.行程车速（区间车速）车辆放射环形、混合形等行驶在道路某一区间的距1L城市交通网络的基本形式模型）离与行程时间的比值；行驶车速车辆行驶在道路某一区间的距离时，V=Vf,车辆可以自由行驶；与行驶时间的比值留意区分！当长=0时，v=o,车辆停滞；

16.车头时距在同向行驶的一流量与密度的关系列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头当K由慢慢增大到Km时,流空距在同向行驶的一列车队中，量慢慢增大，属于不拥挤区；两连续车辆车头间的距离当长=101时，流量为最大；当

17.交通流三参数基本关系交K由Km慢慢增大到Kj,流量慢通量Q、行车速度V、车流密度慢减小，属于拥挤区流量与速K Q=VK图见书上P67度的关系

18.速度与密度的关系格林希尔茨模型（速度一密度线形将上式代入三参数基本关系Q=K y-^j式:在拥挤区，随Q增大，V增解由题意可知当K=0时,大；在不拥挤区，随Q增大,V=Vf=88km/h;当V=0V降低时，K=Kj=靛端/k带则Vm

19.计算题:设车流速度-魂关系为V=88—

1.6K,如限制车流的实际流量不大于最大济县姐n Ze1击心66最Q（K=S1—首）由Q=VK和V=88密度,6酶/km低值利密度的破得但【（假定得Q=88K-

1.6K2,见上图车流的密度Kv最佳密度当Q=

0.8Qm时，由Km88K-

1.6K2=

0.8Q m得,oQ=KV\-^fK=

15.2或

39.8,取非拥挤区的K*=

15.2（辆/km）.在非拥挤划建设与交通管理限制部门供应

24.排队系统的3个组成部分输

26.车辆跟驰特性制约性，传区，速度得最低值对应于密度的交通流量流向数据；c通过事前事入过程各种类型的“顾客（车递性，延迟性最高值，因此V*=88-l.6后调查，评价交通管理措施效果；辆或行人）”按怎样的规律到达第五章通行实力分析K*=

63.68（km/h）o

20.交通调d在交通探讨中通过交通量调查，如定长输入，泊松输入;排队规则

28.通行实力又称为道路容量，查的定义一种用客观的手段、驾驭交通动态；e用于推算道路通指到达的顾客按怎样的次序接受是指在确定的道路、交通和管制测定道路交通状态发展趋势与有服务如损失制，等待制，混合行实力，计算事故率，与道路运条件下，道路的某一断面在单位关现象的数据，并进行统计分析，制；输成本和收入等时间内通过的最大车辆数其目的是向交通城建、规划、环服务方式指同一时刻多少服务

22.密度调查的必要性探讨交

29.一般来讲基本通行实力＞保以与公安交通管理等部门供应台可接纳顾客，每一顾客服务了通流理论的重要基础数据，划分可能通行实力》设计通行实力改善、优化道路的实际参考资料多少时间如定长分布，负指数服务水平的依据，分析瓶颈交通，影响通行实力的因素和数据依据分布，爱尔朗分布高速公路管制道路条件道路的几何特征；2L交通量调查的目的a在某一第四章交通流理论

25.排队系统的主要数量指标地点作用期调查，驾驭交通量随队长和排队长，逗留时间和等待

23.离散型分布泊松分布和二时间推移的变更规律，据此可预时间，忙期和闲期项分布（记住公式以与适用条件，料交通量的发展趋势；b为道路规复制数分布交通条件交通特征，包括交通流受的服务水中的交通组成、交通量、车道运用平高速公路基本路段、匝道和交通量的方向性分布等；——主线连接处、交织区均接受二管制条件交通限制设施的型式与级服务水平但在不得已的状况下，特定设计和交通规则，如交通信号匝道——主线连接处以与交织区可的位置、形式，停车和让路标记，降低要求接受三级服务水平；不限限制路边停车以与车道运用管制等；制进入类别条件服务水环境条件横向干扰程度与交通秩平序；气候、温度、地形、风力、心基本通在志向的不论服理等行实力道路、交务水平

30.服务水平是指道路运用者从通、管制条如何道路状况、交通与管制条件、道路件下环境等方面可能得到的服务程度或可能通在实际或不论服服务质量；的汽车多车道公路路段在平评价指标快捷性，通畅性,平安性，舒适性，经济性；我国公路设计接行实力预料的道务水平道路上的交通量+次要道路上的交通路、交通、如何量制条件下第六章交通规划

32.交通规划确定交通目标与设设计通在预料的在所选计、达到交通目标的策略和行动的行实力道路、交用的设过程；城市交通规划了解城市地通、制条件计服务区内现有的交下水平卜原微丘的乡区接受二级服务水平，在重丘山岭地形与在近郊接受三级服务水平；不限制进入的汽车双车道公路路段接受三级服务水平；混合交通双车道公路路段接受三级服务水平

31.平面交叉口的通行实力主要程完成一个目的算一次出行通形态和土地的运用状况，探讨后，起讫点分别位于不同小区内精度而在调查区内部按自出行的三个基本属性（两个端点、目前的交通路途与设施是否合理、的出行然或人工障碍设定的调查线出行目的、接受一种或几种交通是否足够，应如何加以改进，以小区形心代表同一小区内全部（依据须要可能有多条线），其方式）起点一次出行的动身点协作将来发展的须要，或引导城出行端点的的某一集中点，是该沿线断面通过的交通量可作为查讫点一次出行的目的地市走向支配的目标小区交通流的中心点，不是该小核用出行端点出行的起讫点的总称，交通规划的分类按交通规划探区几何面积的重心

34.交通规划预料的概念交每次出行必有且仅有两个端点讨的地区范围不同——国家级的期望线连接各小区形心间的直通预料的任务是依据对历史境内出行起讫点皆在调查区范交通运输规划，区域性交通运输线，是交通区之间的最短出行距的和现状的社会经济、交通供应围内的出行规划，城市交通规划；按交通规离，其宽度表示交通区之间出行与交通特征资料的分析探过境出行起讫点皆在调查区范划考虑的时限来分——远期战略的次数讨推算规划年的交通需求交通围外的出行规划25年；中长期规划OD表表示起讫点调查或预料〜规划预料主要包括城市社会经济区内出行调查区分成若干小区5〜2年；近期建设规划3〜5成果的表格发展预料和城市交通需求发展预后，起讫点皆在一个小区内的出年调查区境界线包围全部调查区料四阶段预料:把交通需求预料行域的一条假想线

33.OD调查基本概念出行人车过程分为四个阶段交通生成、区间出行调查区分成若干小区货从动身地到目的地移动的全过查核线为了校核OD调查成果交通分布、交通方式划分和交通型描述各交通区之间的交通出

①在现状交通网络交通质量评价案，返回步骤

②，直到规划方案支配行次数与各区自身的交通发生（吸的基础上，参考城市总体规划与可行、合理

35.交通生成的概念通过对城引）量的相互关系的数学模型，分区规划中的路网系统方案，依

39.城市道路网规划原则a满足市社会经济资料（人口、土地利空间相互作用模型；据城市形态与发展趋势确定一个人流、客货车流的平安畅通，同现状分布为了驾驭交通量的基用性质等）的分析，预料各交通初始的道路网络方案；时反映出城市风貌、历史和文化本分布与出行特征，需对所探讨区的出行发生量与出行吸引量，

②将预料的各方式出行OD量支传统，为地上地下工程管线和其的区域做必要的分区现状分布即OD矩阵中的行和列和主要配至初始路网方案上，预料每一它设施供应空间，并满足城市日即现状OD交通量，用OD分布预料方法

①产生率（吸引率）交叉口、每一路段的支配交通量照通风与城市表来表现

②回来发生模型与路段平均车速、交救灾避难要求；b满足城市交通运将来分布各交通区将来出行量

36.交通分布的相关概念叉口的平均延误；输要求是道路网络系统的首要目的预估，用OD分布表来表现

③分析、评价每一路段、每一交标，为达到此目标，规划的道路交通分布将各交通小区的出行

37.交通支配方法支配方法叉口的交通负荷、服务水平与网网络系统必需“功能分清，系统发生量与出行生成量转换成各交——全有全元支配法，容量限制络总体评价指标；分明”，为组成一个合理的交通通区之间的OD分布矩阵具有支配法，多路径概率支配法

④依据交通质量评价与网络总体运输网络创建条件，使城市各交确定量和比例之分；出行分布模

38.城市道路网规划四步骤性能评价结果，调整路网规划方通区之间有“便利、快速、平安、

48.道路交通标记的设原则经济”的交通联系第八章交通限制与管理限制和限定的一种道路交通管理第七章停车设施规划

40.停车

43.交通限制与管理的目的在设施a交通标记以确保交通畅通与行车、相关数据术语累积停车数，停于通过科学的交通管理手段，不45,通道路交通标记的作用过行人平安为目的,应结合道路途形，车设施容量，停车需求，停车供断地提高交通管理的效率和质量，将标线喷涂或安装在路面或障碍交通状况，沿线设施与环境等状应，停车目的，停放时间，停车以维护道路交通秩序、优化道路物上来表达指示、警告、禁令与况，按交通标记种类不同要求设密度，停放车指数，停放周转率，空间利用、提高网络运输效率、指路的内容，以引导与管制交通，置，以便为道路运用者便利、正步行距离

41.影响停停车设施容缓解交通惊惶局面，从而获得最保障交通平安，改善行车秩序确与时地供应信息,通过标记的引量的因素有效泊位（面积）系好的社会经济、交通与环境效益，

46.道路交通标记三要素颜色，导指示，可顺当、快捷地达到目数，周转利用系数，政策性系数为国民经济发展、人民生活水平形态，符号和文字的地；b交通标记的设置，应进行

42.停放方式与停发方式停放与出行质量的提高服务与建设总体设计，防止出现信息不足或

47.交通标记的分类主标记方式——平行式停车，垂直式停道路相比，交通管理的投入少、见过载的现象，对于重要的信息应——警告标记，禁令标记，指示车，斜式停车；停发方式——a效快，更具有现实意义赐予必要的重复；标记，指路标记，旅游标记,道路前进式停车，后退式发车；b后退

44.道路交通标记的定义道路c交通标记的设置，应充分考虑道施工平安标记；帮助标记；可变式停车，前进式发车；c前进式停交通标记是用图形、符号、颜色路运用者的生理、心理特征和行信息标记车，前进式发车和文字对交通进行指示、导向、动特性，即在高速或动态条件下发觉、识别、判读与实行行动所设置，路侧标记应尽量削减对驾车道线应白色单实线，表示不准51交通信号限制的管理范围:点须要的时间和前置距离；驶员的眩光，在装车辆变更车道；控、线控、面控设时尽可能与道路中线垂直或偏d交通标记应设在车辆行进的正3）平交路口驶入段的车道内，应转确定角度，禁令和指示标记为前方最易于望见的地方，视具体有导向箭头，标明各车道的行驶状况设于道路右侧、中心分隔带〜45度，指路和警告标记为〜方向距路口最近的第一组导向或行车道上方，对于同一地点需10度箭头，设置于导向车道的末尾，设两种以上标记时，可以安装在

49.路口标线设置原则导向箭头重复设置的次数和距离,同一根标记柱上，但最多不超过应依据平交路口驶入段的具体状1）要主动开拓远去车道可利用四种，并避开出现相互冲突的内况确定削窄或削去中心分隔带的方法，容标记牌在一根柱上应按警告、

50.单向交通管理指一条道路或利用缩窄车道宽度和偏移车道禁令、指示的依次先上后下、先上的车辆只能沿某一方向行驶，中心线的方法，开拓左转弯附加左后右排列；通常又称单向行车、单行线、单车道；e解除限速，解除禁止超车的标记,向路或单向街道，如组织多条街2）路口导向线长度依据路口几何干路先行停车让路、减速让行，道均为单向通行，并能相互连接线形确定其最短长度为30m,导向会车先行,会车让行标记均应单独自成体系的，称为单向交通系统

52.有效绿灯时间实际绿灯时间、黄灯时间中，扣除损失时间后，事实上等于通车的时间，即为有效绿灯时间

53.交通事故交通事故的定义参与交通肇事的当事一方必需是交通工具，并于另一道路运用者或障碍物之间所发生的具有损坏后果的交通事务六要素事故，在路上，在运动中，发生交通事态，发生事态的缘由或过失，有后果交通事故调查的目的和意义、交通事故的成因（干脆、间接）。