总装实习总结

总装实习总结总装实习总结「篇一」到总装顶岗见习是柳汽新人培养计划的优良传统，也是每个新进大学生成长所必经的考验，作为其中的一员，我毅然接受了这个考验，并以不懈的努力完成我的使命我是被安排到总装一车间参加顶岗见习的，在这里，每天都发生着一个个零部件变成一辆辆乘龙，霸龙的奇迹能到这里见习不仅可以让我们这批新人开眼界，也可以一窥柳汽制造技术之一隅，对将来参加部门工作将大有裨益通过车间的基本技能训练后，我很荣幸的来到二线四班进行顶岗实习通过工段长及班组长的介绍，我了解到二线主要是生产中轻卡，一般生产M3,M6（现已改为M3A）,MIO,G20（即龙卡）和GF,GE,GS等系列“东风”车由于生产的车型种类较多，因此在实际顶岗中，要注意查看目视卡再进行装配，否则容易出错分配到班组后，班长根据班组需要，把我安排在驾驶室举升缸连接工位该工位之前由班组流动工黄懋京师傅担任，班长希望我和另一位见习生顶上后把黄师傅空出来，让他去流动帮助其他紧张或出现异常的工位，以减少停线时间该岗位最难点主要有两点一是车身带来的举升缸连接支架孔偏和间隙不够，二是切换车型时所用工具及零件种类变化较多，若不注意则很有可能跟不上节拍在黄师傅的精心指导下，我们非常认真的学习，经过一个上午的努力，终于把该岗位M3车型所需做的工作内容基本上学会了，而其他车型较少，在碰到几次后也学会了车型切换时所负责的装配工作记得刚刚到岗位跟黄师傅学习的那会儿，我们那是叫一个挥汗如雨，看似简单，实际上在车身和轮毂之间的那个小空间里要弯着腰歪着头工作确实是一件整人的事情，特别要是碰到孔偏或间隙偏小的异常情况，那就更累了刚开始的那三天，我记得是二月份，那还是冬季，每天回来时的衣服都是湿的，长时间的弯腰及身体扭曲作业使得我腰酸、手痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺床上睡觉当时想放弃，因为从别的见习生那里得知有些人做的任务很轻松，我为啥不能换个更轻松的岗位？但是心里就是不服气这又不是太复杂的技术活，别人能做得到的，我也一定要做到！然后慢慢的有变化了，我们装配的速度大大提升了，质量也得到保障了，异常也完全能独立处理了最后师傅离开了我们，而如今，我们变成了别人的师傅！就这样坚持着，转眼之间已经快要到了顶岗结束的时刻在这两个多月的时间里，我收获颇多首先，我的身体和毅力得到了锻炼汽车行业里流传着一句话“金三银四铜五”，这时候正是一年生产最忙的旺季，我们绝大多数的日子都加班到晚上9点钟才下班，有时甚至到晚上10点，这意味着每天要工作13个小时，而中间总共才有1个半小时的休息时间，空闲坐这么长时间都觉得累，何况还是站着做工的！可我们还是坚持下来了，因此我不禁有点小小的佩服自己同时我也深深感受到了工人师傅们的辛苦，他们这么多年一直都这么挺过来的，在此向所有工人师傅们致敬！其次，通过顶岗实习，我加深了对大车及车架的认识因

2、3月份生产任务多，对一些特殊车型其他班组不时感到人员紧张，所以我还短暂到一班和二班做过“流动工”，正由于这些难得的机会，我对车上零件的认识更多了，而且也知道许多零件在车架上的大致位置和车架上对应孔的一些特征和用途，如干燥器所用孔一般在中前部的横梁附近的四个集中孔，方向机支座孔一般是车架前端的三个呈三角形分布孔、孔径较小且无明显排布规律的孔一般是扎线束用的孔等等三是我体会到了责任心和细心是多么的重要记得我在一班帮忙的时候，漏装了一个龙卡的车身中悬、流到了三班，去补件的时候发现很难装，搞了很久才搞定，不仅自己累，还影响了他人作业之所以漏装是因为刚刚停线休息转开工，而我没有去检查上台车的完工情况，这是相当粗心的表现此外，每次师傅吊车架上线，我都要去核对一下车架号是否与目视卡相符，虽说一般不会错，但我还是坚持每台检查核对，在三月份的某一天里发现了一台车架号不符，由于及时发现并报告，这才没有造成大麻烦通过这两件事，我明白了工作一定要抱着认真负责的态度，不要存侥幸心理，争取少出甚至不出错误，以免给自己给他人造成麻烦最后，流水线作业的经历使我明白了做工作一定要认真积极，不拖拉就像在线上工作要跟上流水线的节拍才能顺利完成生产任务一样，我们在接到上级分配的工作任务后，应尽可能快的做好自己的工作，跟上计划的时间节点，这样才能按计划完成项目目标如果每个人都拖一点，那整个计划就会被拖得很久在顶岗过程中，我发现了总装存在的几个问题，如现场零件盒里混有水果等其他杂物，下班后员工的劳保用品如手套等随意放在料架上，我不禁疑惑难道没有5s定置点吗？还有个问题就是物流总是不够及时，比如我曾经装配的消音器就有好多次送货不及时，害得我好几次跟师傅扛着消音器满线跑去补件，然后我们的正常作业就被拖住了，就一直忙着赶其他工位有类似情况，在人员减少线速提升且作业充实度提高的情况下，物流不及时的影响很大转眼间这段难忘的顶岗实习的历程就结束了，这三个月里，我充分的体验到了一线工人师傅的辛苦，也大概了解了公司商用车生产制造的情况，身心得到磨砺也增长了很多见识，我觉得顶岗实习是一个艰苦的任务，同时也是人生的一笔宝贵财富，我相信这段时间的努力坚持是值得的！顶岗实习期间我得到了很多领导和同事的帮助和指导，在这我向他们说一声谢谢！总装实习总结「篇二」20xx年已经过去，在这一年的时间里，我们总装车间按照公司、分厂的统一安排部署，在车间全体员工的共同努力下，在各级领导的关心与支持下，圆满地完成了20xx年各项工作任务，现将20xx年度工作情况简要总结如下

一、产量方面从X月份入库量为XXXXXXPCS,到XX月份产量达到XXXXXXXPCS,短短三四个月，产量翻了一倍多，这组数据正说明了在公司以及分厂领导的正确带领下，在车间所有员工的共同努力下，才会创造出总装车间产量有史以来最高、最好的水平

二、质量方面各工序的合格率在以前的基础上都均有明显提高，老练下线合格率由XX月份XXoX%到XX月份达到XXX%,提高了XX%,直通率也创下了车间产量有史以来最高、最好水平在产量有了历史性突破的同时，我们却在质量控制上产生了麻痹大意从X月到XX月总装车间发生了X重大质量事故100733订单的巴西各户的24只装箱中出现28只X箱，26只X箱，18只X箱，16只X箱，造成公司对各户索赔XXX万美元；101019订单的意大利各户中出现XXX；XXX订单中的杭州庄城69—FS15W成灯验货出现XXXX等现象意大利客户对我们的成灯质量也提出了投诉，客户手中的成灯有死灯的，有点亮之后炸灯的至今为止我们对此仍做出合理的解释这些数据也给我们在新一年的工作当中值得深思

三、人员管理方面X月、XX月因管理等多方面的原因，新员工也在不断的补充，但人员的流动性比较大XX月、XX月这两个月老员工的稳定性在加强管理、提高工资待遇等因素下有所提高但也有因为管理方面的不足造成个别员工的思想波动性比较大另一方面，由于我们是生产型企业，员工的素质参差不齐，缺少在这方面对员工按层次进行培训

四、物耗方面主要原总转线灯管的破损率高，胶管线对灯管塑件的清洗不够及时及回收再利用底，灯头损破率高，彩盒，塑罩卡片等损耗极为严重，但少量员工因技能、机器设备，供应商材料不稳定性方面原因造成合格率低，加大原材料的投入量，影响了一次性直通率主要辅材料焊丝等和劳保用品手套等控制不是太好，有待于在20xx年中加强管制

五、数据报表方面产量日报表、个人产量报表等都基本能准确无误、及时的统计好，随着维修人员维修记录单填报，方便了技术工程部门能对各类产品的性能和工艺进行有效、准确的改进，方便了车间进行不良原因的查找、跟踪及总结影响产量、质量的原因

六、工艺方面为了确保产品的品质的稳定性，XX月对各类产品均实施加套黄腊管，在各级领导的指点及班组的监控下，该工艺已熟练的按更改后的工艺进行操作胶管大全螺产品由原先的不刮底较更改为刮底胶，从而降低了总装生产中因灯管松动造成的不良率

七、现场管理方面在公司及分厂领导的大力支持下，虽然与之前况相比，有很大进步但仍存在很多不足，最主要是缺少持之以恒的现场管理方针，有时为了准时交产量而忽略车间现场的管理以至于车间出现成灯材料无乱摆放

八、安全方面在没有任何安全设施防护的情况下，我们的灯管组发生数次火灾隐患，所幸的是，未造成人员伤亡和经济损失插件车间的波峰机起火事件给公司造成直接损失XXX万元，给我们提供了切切实实的教训总装实习总结「篇三」时间如白驹过隙，转眼之间我在一煤机总装分厂的一个月实习已近尾声，在这一个月的时间里感受颇多，收获也颇多非常感谢公司能够给予我这样一个进入公司工作的机会，在总装分厂车间实习的这一个月，使我体会到了很多，也学到了很多的知识，它承载着我对过去的美好回忆，也承载着我对未来生活的向往与憧憬，尤其是在和车间师傅们一块相处的这段日子里使我受益匪浅，他们不仅传授了我相关的组装技术知识与技巧，而且也教会了我做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我踏入社会的第一位老师在总装分厂实习期间我由一个不谙世事的愣头青逐步向企业员工迈进，不仅心态得到极大提升，而且在工作上也取得很大进步在此期间，我从一个幼稚的学生转变为社会人，从一无所知到逐渐了解公司主要产品的基本知识和组装工艺流程，同时也对自己做了一个大致的定位及以后努力的方向第一，我了解到张家口第一煤矿机械有限公司是冀中能源张矿集团的控股公司，是全国立柱、千斤顶专业生产厂家，主要产品有双伸缩立柱、单伸缩立柱、加长杆立柱、插板、侧推、护帮、后梁、后溜、平衡、推移、前梁、调架、底调、抬底、转、侧护等各类产品的构造主要由大缸体和活塞杆组成，其中立柱是由大缸体、中缸及活塞杆组成产品的成品组装也需要许多配件，主要有导向套、缸体、固定盘、压盘等镀格机加工件及密封圈、导向环、0型圈、防尘圈等各种胶圈和螺栓、螺钉等一些标件第二，我了解到产品成品的组装工艺流程大体分为五道工序一装配前的检查与准备1检查检查待装配合格零部件是否有明显磕碰划伤、污垢等缺陷检查全部密封件有无撕裂、切边、破损等缺陷2准备将待装配合格零部件上的污物、铁屑清除，尤其是将各部件沟槽内的污物和尖角毛刺清除然后用压缩空气将待装配合格零部件吹净二清洗各零部件将零部件放置在清洗台上，用高压清洗机对各零部件进行冲洗；对于需要用毛刷、高压乳化液泵和超声波清洗机进行清洗的零部件则用相应工具进行清洗；对于洗不干净的工件再放入专用油槽中用毛刷清洗，清洗完毕，控净残液，擦拭干净（另需要打压的缸体要放入缸体打压工装，在额定压力下未定额定时间，保证同温度下不得下降或渗漏）将清洗过的工件用压缩空气吹一遍然后按种类码放整齐三产品组装1部件组装按装配图纸要求对各合格零部件依次进行装配（由于天气变冷等原因，导向套和导向杆上各密封圈装配前可以先放在热水里进行加热）2整机组装

（1）将缸体放在对装机上，在活塞部位涂润滑油，将活塞引导套放入缸口内，导向杆涂润滑油由引导套导入，由对装机将导向杆装入缸体中，取出引导套

（2）依次将卡环、缸盖、挡圈等部件装入缸体中（另双伸缩立柱活柱安装原理同上）四组装完成后的检查1打压检查

（1）空载行程实验在空载工况下，全行程经反复动作额定次数，速度不大于额定速度，保证各组装后产品符合图纸要求，不得有涩滞、爬行和外渗漏等情况发生

（2）外观检查用目测或手感方法检查，活塞杆不能有划痕、磕碰，镀层不得有起皮、针孔等现象

（3）a活塞杆腔密封性能试验立柱缩至最小高度，各活塞杆分别在IMpa和110%额定泵压下稳定5min其中一根稳压4h,要求在同温度下不得下降或渗漏b立柱升至2/3全行程，进行轴向加载，对大缸活塞分别在IMpa和110%额定工作压力下稳定5min其中一根稳压4h,要求在同温度下不得下降或渗漏

（4）密封性能试验a千斤顶缩至最小长度，对活塞杆腔进行低压IMpa和高压为110%额定泵压下稳定5min其中一根稳压4h,要求在同温度下不得下降或渗漏b千斤顶伸至最大行程，对活塞腔进行低压IMpa和高压为110%额定泵压下稳定5n）in其中一根稳压4h,要求在同温度下不得下降或渗漏

（5）最低启动压力试验立柱在空载工况下，逐渐升压，分别测定各级缸活塞腔和活塞杆腔的启动压力，活塞腔启动压力不得超过

3.5Mpao

（6）强度试验立柱放置在框架实验台上，升至全行程，活塞腔内加压至额定泵压的125%O持续5min,导向套与活塞限位机构不得产生永久变形或破坏2清洗度抽检对实验合格的立柱每批按3%比例抽检，不足100根抽检3根

（1）拆卸立柱/千斤顶，将缸内残液用120目/英寸过滤器过滤，注意不要洒漏残液

（2）对拆卸后的零部件用汽油清洗，将清洗后的溶液以120目/英寸或相当于

0.125mm精度的过滤器过滤五涂漆1油缸表面用清洗剂洗净油污，风干2表面涂相应底漆3在规定位置贴安全标志完成以上五道工序，然后产品终检入库在总装分厂实习期间，我了解企业学习知识的同时也看到总装分厂存在的一些问题比如，总装分厂只有一大一小两台对装机，两个小组共用，每当碰到产品订单催的急的时候，就会出现两个组装小组争抢对装机的事情虽然车间存在一些问题，但是有问题才能有发展，企业的发展壮大正是在发现问题，解决问题的过程中不断成长起来的，还有厂区马上要搬迁，我相信这些问题都会解决的总体来说前景是光明的，未来是充满希望的在总装实习的这一个月，我看到了很多，也学到了很多，也发现了自己知识的匮乏和思维结构的缺陷同时，那种无形的紧迫感和那一分沉重的责任感深深的烙印在心间在车间我明白了一个道理，只有不断的去学习，去思考，自己才会成长，自己才能成熟李素丽说过认真做事只能把事情做对，用心做事才能把事情做好在以后的学习和工作中，我将会以更加严格的标准要求自己，用真诚的心去对待每一件事，做一个合格的一煤机人对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续总装实习总结「篇四」实习总结20xx年9月21日至10月10日，这段时间，我主要在总装车间实习，所实习的工段包括装配生产线、灌酸、电池化成通过深入车间实习，我了解到蓄电池生产从原料到成品的全过程，熟悉了各个工序的作业卡，各生产环节关键参数和检测标准，以及主要设备结构、用途和工作原理在与一线工人沟通交流的过程中，我也逐渐了解到现代企业连续化生产的过程现代化生产讲求分工明确、紧密合作，各个工序的生产都是为其下一个或者其他工序服务的，环环相扣，紧密相连下面，就我所实习的每个工序做一下总结密封阀控铅酸蓄电池属于紧装配，采用的是玻璃棉隔板装配过程主要是叠板一焊接一注槽一中联一全检一封盖一硬化一正端子一色装一灌酸其中，我所想到的问题包括

1.叠板工序遇到大尺寸板栅时候，隔板总是不能一次性折好，导致机手操作连贯性不够，并且机手需要把手臂抬得很高，本身大尺寸的板栅又大又重，非常不便于操作

2.极群保护膜在入槽的过程中，经常会游离或者破损

3.极耳与汇流排存在虚接，端子焊接不正另外，试运行的生产线将焊接工序的各步操作进行细分，以此来提高生产效率极群预装匣的运用，既可以避免保护膜被破坏，又提高了极板整齐性与高度上的一致性但是，极群固定装置在整条生产线上循环使用，对该装置的弹簧零件的耗损很大在试生产的过程中，也发现有弹簧失灵不能弹回的状况，还有，长螺丝脱落或者变形的情况在化成工序中，充放电结束后需要及时盖上安全阀，可是新的安全阀上存在油污，可能会对电池内的溶液造成污染最后，我要感谢在本次实习中给予我帮助和关怀的所有领导和同事总装实习总结「篇五」在总装实习2个星期，让我了解了许多现场实际情况虽然过程不尽人意，但还是学了许多东西总装车间分为内饰工段、成车工段、底盘工段、检测工段、分装工段和车门工段，其中内饰有15个工位，主要工作是安装卡箍、固定夹，布置线束及车内饰件成车有11个工位，主要完成各类总成的安装底盘9个工位，安装动力总成、排气管、油箱等等检测包括测试车的四轮定位、测滑、轮速、ABS系统、淋雨、气密性分装工段包括动力合成、仪表盘合成、油箱合成等工位车门工段内容为为从内饰车身上卸下的门完成装饰、线路布置玻璃安装及传输到成车完成四门安装众泰M系列车型有13种配置，有5座型、6座型，有基本、豪华、尊贵的区分，有L6排量的，也有

2.0排量的2个车型，另外还有电动车、双燃料的配置不同的车型配置车上部分安装零件是不同的，而现场主要是工人自己来识别，然后取用零件的摆放没有规律，当任务紧张时很容易取错或遗漏可以将不同的车型特有的零件区别放置，让人一目了然就可以分别出，这样出错的概率就会大大的减少M系列车在总装车间有38个关键工序，在这些工位对力矩做出了明确要求力矩要求分为4个精度等级，A、B、C、Do A级精度为±5肌B级精度为±10%,C级精度为±20%,D级精度为±30%,不同的工位要求的精度不同车间还有几台大型设备进行辅料加注，包括制动液

0.525kg,助力转向液

0.9kg,风窗玻璃洗涤液

2.3kg,发动机冷却液

6.5kg,齿轮油l.8kg,空调制冷液

0.45kg这些辅料加注也是非常关键目前车间管理存在着一些问题，工件摆放混乱，部分零件无编号，工人操作时野蛮操作工人对工作无责任和热情，对公司没有认同感这些问题都需要慢慢解决现在汽车公司很多，众泰要做大做强，必须注重细节，狠抓质量，才能够在市场竞争中抢得先机。