船舶抵押权人可申请扣押船舶的机制

船舶抵押权人可申请扣押船舶的机制若债务人拒不履行到期债务引发法律纠纷，船舶抵押权人可以依法向法院申请扣押船舶，限制抵押人转让、处分船舶的权利船舶抵押权纠纷是海事诉讼特别程序法第条明文规定的、当事21人可以申请法院扣押船舶的海事请求之一，［］亦是海事法院可1以不经申请、主动扣押船舶的情形之一即使船舶已被抵押人转让于第三人，但法院扣押系针对船舶本身，与船舶的现时所有权人无关，即使船舶抵押权人不知船舶的现时所有权人亦可提出扣押申请，故船舶转让对法院扣押并无多大影响海事诉讼特别程序法第条规定“海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查25明被请求人名称的，不影响申请的提出此外，即使船舶不在船籍J港，法院亦可以向停泊港的海事行政管理机关发出协助执行通知书，要求海事行政管理机关限制船舶的处分权限或不予办理船舶离港手续新船舶所有权人若明知船舶上存在船舶抵押权负担而自愿购买的，系其自甘承受交易风险，因船舶被扣押、拍卖而遭受损失的，可以向抵押人追偿若一艘船舶上存在多个船舶抵押权，某一船舶抵押权人向法院申请扣押船舶，在法院其他船舶抵押权人亦有多种途径知悉船舶被法院扣押，在船舶拍卖时向法院主张其船舶抵押权一是由船舶抵押人直接告知船舶抵押权人；二是法院在扣押船舶时，向船舶登记机关发布通知，禁止该船舶办理船舶所有权转移、船舶抵押权登记；三是法院在拍卖船舶三十日前，向被拍卖船舶登记国的登记机关和已知的船舶抵押权人发出通知，此为海事诉讼特别程序法规定的法院拍卖船舶的必备程序即使船舶系因船舶优先权人的申请而被扣押，在船舶拍卖前，法院仍需向已知的船舶抵押权人发出通知，船舶扣押并不影响其他船舶抵押权人行使权利，只不过主债权清偿顺序需依据船舶抵押权的优先顺位而确定实务中，船舶扣押存在“死扣押”与“活扣押”两种不同操作模式“死扣押”即为通常意义上的扣押行为，是指法院直接裁定扣押船舶，完全限制船舶所有权人对船舶占有、使用、收益、处分的权利“活扣押”是指法院在完全限制船舶所有权人对船舶处分权的基础上，部分限制船舶所有权人对船舶的占有权、使用权、收益权，允许船舶在特定航次、航线中航行的一种保全措施［］“活扣押”相比“死扣押”更为灵活，若法院采取“活2扣押”的方式，即使是已被裁定扣押的船舶，法院亦可允许该船舶继续被占有、使用、经营、管理、收益，在特定条件下完成航行［］不过被“活扣押”的船舶通常只能在法院指定的航次、3航线中完成航行，且在“活扣押”期间该船舶不得被转让通过申请“活扣押”，船舶抵押权人可于抵押船舶在国外航行、未挂靠任何中国港口的情况下，向海事法院申请船舶“活扣押”，避免船舶所有人通过处分船舶或再次抵押船舶的形式逃避责任显然，司法实践中法院对于充分利用船舶的使用价值颇为重视，若非必要不应限制船舶流通性因此，应承认抵押人享有自由转让船舶的权利。