哈工程船舶学院大三总结报告

%愉先*孝92实习总结报告班级:学号:姓名:指导老师:年月日20231124日上午9:00-11:00,在李功梅老师的带领下，笔者参观了沪东中华的加工车间在车见里笔者看到了正在加工的分段，使笔者对自己学过的知识更加的立体化，也更直观笔者在车间还看到了各种先进的焊接技术，切割技术等加工成型技术从一块一块的钢板，经过下料，切割，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些符号和线代表什么，对所学过的课本知识有了个更深入的了解

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3.4学长讲座下午13:00-15:00笔者聆听了由哈工程04级学长带来的精彩讲座，受益颇多在刚开始的时候，学长以纪录片《大国崛起》为引子，引入中国以及世界船舶的发展历史，生动有趣，简洁却又深刻对于中国船舶发展，学长指出，中国造船史上2000年是一个转折点在2000年以前，我国一直只能造10万吨以下的小规模海船2000的两个标志性事件成为中国造船史的转折，即大连开始建造30万吨VLCC以及沪东开始建造4200TEU（集装箱船）随后在2001年，中国第一台900T造船用大吊在大连建立，沪东开始建造600T大吊中国开始进入大规模建大规模船的时代中国造船的优势包括技术开始起步，成本较低以及国内提供特殊的待遇从2004年开始，中国的造船订单迅速增加，到2006-2008,这两年，船舶行业进入疯狂增长期然后09年后，由于金融危机开始跌入低谷，这几年较为萧条学长预测2012年后中国造船的几大发展趋势为造船产业更加合理、均衡，在这其中，合并淘汰时不可避免的；造船技术逐步像高端发展，高技术船舶愈加受欢迎之后，学长又稍微提了一下船舶材料的历史发展对于船舶材料，学长认为首先要要求其强度、冲击值、可焊性、抗疲劳、耐腐蚀等，未来的新型材料有可能还要要求其光学性能、化学性能、磁学性能等

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3.5焊接工艺讲座7日上午9:00-11:00,由沪东中华船厂焊接首席芮橱祥，带领笔者穿越了了中国焊接的半个世纪来的发展，甚为震撼芮师傅谈的第一个问题就是讲焊接的重要性他打了个很有意思的比喻他说如果把整艘船的建造比作做衣服，那么船体就相当于裁剪布料，而焊接则就是缝纫，起到了整个过程中至关重要的作用然后芮师傅强调，“现场是最好的老师”造船人最应具备的是现场解决问题的能力，并在不断地解决实际问题中提高自己的专业水平，而这又恰恰是作者等刚要毕业的大学生们最缺乏的东西然后，芮师傅分了两个方面来讲船用钢材第一，民用船舶用钢材分ABDE四级高强度船舶结构钢国内主要使用的有A32,D32,E32,这三种是国内32kg,315mpa的主流然后，A36,D36,E36,E40,这四种是36kg,355kpa的主流以上所有钢的强度等级都是一样的，是235mpa,2妹g,34j,它们之间的区别就在于冲击韧性，承受温度的不同，A表示承受的适合温度是常温，B表示承受的适合温度是零摄氏度，D表示承受的适合温度是零下二十度，E表示承受的适合温度是零下四十度第二，军用钢其最基本的要求是要用最薄的钢保持最强度国内现在主流使用的有三种901,902,

903.接着，芮师傅又对国内自新中国成立后的焊接技术的发展做了阶段性的介绍1955年前，国内主要使用的焊条电弧焊，1955年后至1985年前国内开始逐渐使用了埋弧自动焊，1985年后则开始使用了从日本引进的二氧化碳气体保护焊然后，他对现在国内船厂普遍使用的二氧化碳气体保护焊作了详细的介绍（包括如下几个方面，权威芮师傅的科技专利）二氧化碳半自动焊，全位置对角接焊二氧化碳自动角焊，横角焊二氧化碳半自动单面焊，平立横对接焊二氧化碳气电垂直自动焊，垂直对接焊二氧化碳单丝单面MAG焊，平对接焊缝二氧化碳双丝单面MAG焊，平对接焊缝二氧化碳横对接单面焊，横对接焊缝二氧化碳自动立交涵，立角焊二氧化碳双丝气电垂直自动焊，立对接焊缝二氧化碳双丝自动对角焊，横角焊

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3.5参观054护卫舰下午11:00-15:00,笔者在相关人员的带领下参观了054护卫舰参观结束后，笔者根据在参观期间的笔记，又参考相关文献，了解到军船与民船的不同首先，军船重心要足够低，以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过能力.所以军舰通常不用民船的压载水仓了，改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格的确昂贵其次，军船使用的钢材与民船不同，船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金，这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多.再者军船上增加了减摇设备而且军船的力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和可靠性也高于民船很多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计等心得体会截止到2013年1月7号，笔者13天的实习活动就接近尾声了在这短短的两周时间里，笔者分别在中船澄西船舶修造有限公司和沪东中华造船（集团）有限公司聆听了不下十堂讲座，并对这两个厂的建造厂区进行了参观学习虽然总共加起来的实习时间稍短，但是从这中间笔者还是学到了很多东西的从国家宏观角度来看，船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段我国经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战一方面经济全球化和国际贸易深入发展,科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽；国内宏观经济形势和融资环境持续向好,海运贸易和海洋经济发展空间广阔；我国船舶工业仍将处于成长期,产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势从我们学生个人角度来看，通过这次的实习，笔者对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用从这次实习中，笔者体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾那就是过去笔者对船舶行业的认识仅仅停留在表面，只是在看书看PPT,听人讲如何做，未能够亲身感受，所以未能领会其精髓但是通过实习，加深了我对课本上基本知识的理解,丰富了我的实践知识，使我对船厂的工作有了深层次的感性和理性认识当然，从学校到社会的角色转变，也给了笔者很大的心理冲击，近乎是一个从理想主义到现实主义的转变在学校期间，很多东西都是想当然，自己没有亲身体验过，觉得似乎每件事情都很简单，但是一旦进入工作才发现不尽然是这样，很多时候靠的是如何去做，而不是一味地去想象，“有能力者居之”这句话在这里应该能得到很好的诠释同时，在实习过程中，那些个性鲜明、人格魅力极强的老师和师傅们也给了笔者很大的触动沪东中华的04级学长乐观的工作态度备受其他工人的赞扬态度决定一切保持良好的工作态度才是成功的保障人的一生必然会有很多的挫折，如何在挫折中一跃而起才是我们成长所需要的，而不是一蹶不振在学校我们已经习惯了懒散的生活，似乎追求的东西也越来越少，过着自我满足的生活,仅仅活在自己的世界里可是当我们进入社会，才会发现外面的竞争是如此的激烈，我们要处理各种各样的关系和事物，这就需要耐心和决心，做到不急不躁很多时候决定成功的，不在于这个人是不是绝顶聪明，所在于的是你愿不愿意，决心够不够所以不要轻易放弃，只要不断尝试终究会成功的而芮师傅人到七十还在为国家做贡献的精神又激励着我丝毫不懈地学习先哲曾说过学无止境学习如逆水行舟，不进则退不管工作再忙，我们每天还是要花时间来学习的刚出去工作，我们往往会以在学校考了多少分来衡量自己掌握的东西，觉得自己很多都懂，不需要学习了，自我满足可是，事实上，当一个人懂得的越多的时候，他会感觉自己知道的越少知识犹如浩瀚的海洋，我们是学不完的针对人生，我们有读不完的书，我们有数不尽的经历，从经历中我们总能学到以前没有接触到的知识所以，我们要有一颗平常心，踏踏实实地去积累，等待成功最后有一点特别要提到之所以这么说，是因为这种精神品质笔者不只在一个人身上看到，在每一个笔者于船厂见过的老师傅身上都闪耀着，也在各个船厂的企业文化中传承者这就是目标与理想的作用每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标不管是在中船澄西船舶修造有限公司还是沪东中华造船（集团）有限公司，那些优秀的员工，年轻的或年长的，他们都有着或曾经有过一份理想和一份为了理想不懈努力的热忱这点对于刚毕业的大学生尤其重要年轻人总有过分旺盛的精力，如果没有一个合理的理想，这份精力与热忱就会走入歧途在这之前，实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习，这次又是那么的与众不同它全面检验我各方面的能力学习、生活、心理、身体、思想等等就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！接近两周的实习生活结束了，在这段时间里我收获颇多通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个船舶的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识另一个重点是笔者认为虽然不管是学校方面，还是船厂方面，都为我们提供了极大的便利但是对于这一段时间的实习，作者对学校的实习也有一些认识及建议应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简单地参观，以便确认未来努力地方向;引导学生向职场人士转变做准备人们常说，大学是个象牙塔确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景2012年12月26日到2013年1月7号，作者先后来到了位于江苏省江阴市区内的中船澄西船舶修造有限公司和位于上海浦东新区的沪东中华造船（集团）有限公司，进行了为期13天的实习作为即将大四毕业的学生，对于实际的建造生产还是十分抽象茫然的毕竟作者从书本上学到的很多只是概念性的东西，实际的东西要靠自己多看多积累，可是这样的机会又是很少的这次在毕业之前的最后一个寒假，学院为笔者安排了这样一次难得的实习机会下面作者就将在这为期13天中看到、学到的知识一一总结，通过这种方式让自己对之前在两个船厂现场学到的东西加以熟悉巩固，并形成自己的知识体系，以期为未来自己的发展奠下坚实的基础

1.中船澄西船舶修造有限公司在2012年12月25日到达江阴市后，从26日到30日我们在中船澄西船舶修造有限公司进行了为期五天的实习活动

1.1公司简介中船澄西船舶修造有限公司始建于1973年，是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江南岸的江苏省江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘，建造巴拿马型以下各类船舶30艘，生产钢结构件12万吨，制造风力发电塔1000套的能力公司现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1200余名生产区域占地面积77万平方米，沿江岸线2200多米拥有岸壁式艇装码头1630米，5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船台和内港池码头各一座，以及1600吨浮式起重船等完善的修造船设施钢结构生产拥有20条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施公司控股的中船澄西新荣船舶有限公司，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶150艘的能力；参股的中船澄西远航（广州）有限公司，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶360艘的能力公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，在国内船舶行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书，还通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证公司先后获得了“无锡市百强百佳企业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省技术创新企业”、“江苏省文明单位标兵”、“江苏省安全生产诚信企业”、“中央企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先进基层党组织”、“全国模范职工之家”、“全国五四红旗团委”、“全国五一劳动奖状”等荣誉，公司连续多年位列中船集团公司经济效益十佳企业前列公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业

1.2实习内容

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2.1企业慨况及安全教育企业慨况12月26日上午9:00-10:00由中船澄西船舶修造有限公司安全环保科周科长对公司

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1.1做了一个简明扼要的介绍，让笔者对澄西有了初步的了解从周科长口中，笔者了解到了中船澄西的建厂时间为1973年12月26号，笔者刚好赶上公司的39年厂庆中船澄西从最初的工厂，到2002年改为公司，再到后来变为中船旗下的上市公司，2011年公司向集团模式发展，由本部，澄西子公司，广州子公司组成公司的主要业务包括三方面，修船、造船、钢结构制造对于修船方面，笔者了解到中船澄西是中国修船行业实力强、规模大、管理优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系近年来，澄西更是以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、油船改装成散货船等10大类船舶改装，形成了特色改装船系列船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”对于造船，周科长告诉笔者，2003年前，澄西先后建造过多用途船、集装箱船、水泥自卸顶推驳船组、25000吨化学品/成品油轮等但是在2003年起，澄西开始批量建造53000吨系列双壳散货船，先后承揽了60艘同类型船舶的建造订单积极推进现代造船模式，实施精度造船、分段无余量建造和搭载、上层建筑整体吊装等先进技术工艺，实现壳、艄、涂一体化，使船台周期不断缩短,建造速度不断加快，产品质量稳步提升，53000吨系列散货船的船台周期和码头胞装周期分别稳定在33天和60天以内，创造了国内同类型船舶建造先进水平,形成了中船澄西53000吨船双壳散货船品牌首创平地建造总段、浮船坞合拢的新工艺建造3万吨散货船，开创了国内利用浮船坞造船的先河公司还开发了45000吨、76000吨散货船和35500吨、71900吨自卸船,并赢得了订单，为在金融危机下实现平稳发展发挥了积极的作用2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工吨位首次突破100万载重吨，承接造船订单

203.69万载重吨笔者还了解到，澄西在发展修造船生产的同时，还积极承揽大型钢结构件及机电设备制造等生产业务，主要产品有电厂设备、大型起重机械、建筑钢结构、自动卸料系统等大型钢结构件，并成功开发了美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目周科长骄傲地告诉笔者，澄西具备年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500套的生产能力，拥有公司本部、大连东建和华澄重工三个生产基地，是国内风力发电塔生产规模最大的企业之一，被美国GE公司授予“亚太地区最佳供应商”和“最佳以客户为中心奖”称号，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证和换证审核安全教育接下来的io oo-n oo周科长对公司的安全问题及相应制度做了一个相应的介绍，

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1.2对笔者进行了一次较为全面的安全教育周科长说到，安全不仅在诸如建筑、高危化学品行业是个尤为重要的问题，在船舶行业，由于船舶行业生产的作业环境复杂、工作状态立体交叉、各种作业存在的特点，其更是一个十分重要的问题例如国家明确指出的企业事故共20种，其中船舶行业就占了13种，他们分别为物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、其它爆炸、中毒、窒息及其他伤害等然后周科长带领我们观看了“高压线”的公司安全管理视频在视频中，提到了公司的安全管理条例包括

1.进入外厂生产区域、有警示标示的内场必须佩带安全帽

2.高处作业必须佩带安全帽、安全带，无帽无带禁止登高

3.非吸烟区禁止吸烟

4.特种作业必须持证上岗

5.未经批准禁止明火、涂装、吊装、清舱驳油、绞手家搭设等危险作业

6.人员须从梯道上下、行走、禁止跨越、翻爬

7.禁止高空抛掷物件经过周科长一个多点的安全教育后，笔者了解到了注意安全在以后的实习过程中的重要性这次安全教育，让笔者受益匪浅

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2.2参观企业文化展厅下午13:00-14:00,在相关工作人员的带领下，笔者参观了中船澄西的企业文化展厅工作人员说到，企业文化助推澄西跨越发展从一片茫茫芦苇滩，到一座现代化的修造船厂，中船澄西走过了极不平凡的39年发展之路这39年里，澄西人不畏艰难，披荆斩棘，勇往直前，打造了一个又一个修船精品，创造了令业界惊奇的造船神话，抒写了澄西发展新的辉煌篇章在这其中，是澄西特色企业文化促使澄西不断实现自我超越L

2.3船体建造工艺讲座27日上午9:00-11:00,由中船澄西设计部陶海，为我们进行了关于船体建造工艺的讲座造船工艺的定义就是指加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品，然后吊运至船台上总装的工艺过程建造工艺之所以重要的理由是船舶大型化使涂装工程增加、质量要求不断提高、涂装技术也迅速发展造船工艺分为船体建造、艇装工艺、涂装工艺胞装通常指将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具、舱室装饰等而涂装则是指在船体内外表面和蒯装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔离开，达到防腐处理的效果而对于船体建造公艺，具体过程可分为

1、船体放样船体外形通常是光顺的空间曲面由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制

2、船体号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形这种号料方法已得到较广泛的应用

3、船体加工船体加工包括边缘加工和成形加工边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙焕气割，等离子切割进行剪割部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切割过程自动化

4、船体装配船体装配分为部件装配和分段装配部件装配又称小合拢，是将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行分（总）段装配又称中合拢，是将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等

5、船台装配船台（坞）装配即船体总装，又称大合拢将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装

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2.4焊接工艺讲座下午13:00-15:00,由中船澄西刘工，为我们进行了关于焊接工艺的讲座刘工指出船舶焊接的方向是努力提高造船机械化、自动化水平；推广应用高效和节能型焊接设备，并结合新产品开发，研究应用新工艺、新材料、进一步提高焊接生产效率他还指出船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右刘工还花了很大部分时间跟我们探讨了船舶焊接机械化和自动化率、焊接高效化率两个重要的概念及两者的分别谈到焊接方式时，刘工指出，中船澄西的主要的焊接方式有手工电弧焊，CO2气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，鸽极氤弧焊等他们都有其各自的优点，比如手工电弧焊，它是利用手工操纵焊条进行焊接的电弧焊方法，简称手弧焊其特点是设备简单、操作灵活方便、能进行全位置焊接适合焊接多种材料、不足之处是生产效率低劳动强度大对于C02气体保护焊，它的特点是焊接成本低；生产效率高；焊件焊后变形小，特别是薄板的焊接更为突出；抗锈能力强;缺点是由于C02气体本身具有较强的氧化性，因此在焊接过程中会产生气孔和引起较强的飞溅对于埋弧自动焊，它的特点是焊接生产率高、焊接质量好成型美观、劳动条件好由于埋弧焊采用颗粒状焊剂，一般仅适用于平焊位置，其他位置的焊接则需采用特殊措施，以保证焊剂能覆盖焊接区，埋弧自动焊主要适用于低碳钢及合金钢中厚板的焊接，是大型焊接结构生产中常用的一种焊接技术因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些

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2.5分段制造工艺流程讲座28日上午9:00-11:00,这次讲座请来的老师是董嘉义的董师傅，虽然他只有初中的学历，但是经过四十几年如一日地在工作岗位上的钻研，现在已然成为了一名造船领域的专家他的这种实干精神实在令人钦佩，值得我们学习发扬造船的发展及模式，包括密接技术的应用、焊接技术的应用、区域陋装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶钾接是采用整船散装法，先铺龙骨，再将钢板一块块拼接焊接的应用就将船体划分了分段，再合拢区域胭装可以在分段阶段就把设备安装上，涂装好，使多工种能同时进行计算机应用使工艺实现自动化、数字化随着并行工程则是指数理统计、综合标准化的应用，模块化造船开始大行其道这也是当今先进的造船模式董师傅还指出，现在造船模式的三大要点生产设计、区域陋装、托盘管理,船舶建造的五个准备工作分别是技术准备、生产准备、材料和设备准备、场地和设施准备、人员和组织准备等等董老师的讲座让我们对船舶建造生产有了系统性的了解

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2.6零件套料切割讲座下午13:00-15:00,钱工为笔者进行了有感零件套料切割的讲座，并对相应车间进行了简要介绍根据钱工的说法，数控切割作业流程为上岗准备-设备检查维护-设备精度调节-切割-标示-下道工序之后钱工又介绍了Fast CAM套料软件其使用流程为CAD优化处理-自动编程-自动交互式套料最后分别介绍了火焰切割和等离子切割火焰切割是利用氧化铁燃烧过程中产生的高温来切割碳钢，火焰割炬的设计为燃烧氧化铁提供了充分的氧气，以保证获得良好的切割效果火焰切割设备的成本低并且是切割厚金属板唯一经济有效的手段，但是在薄板切割方面有其不足之处与等离子比较起来，火焰切割的热影响区要大许多，热变形比较大为了切割准确有效，操作人员需要拥有高超技术才能在切割过程中及时回避金属板的热变形火焰割受诸多因素的影响，但影响切割质量及切割过程的主要因素包括氧气纯度的影响、金屑中杂质和缺陷的影响、燃气纯度对切割质量的影响、切割速度对切割质量的影响等离子切割是利用高温等离子电弧的热量使工件切口处的金属局部熔化（和蒸发），并借高速等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法缘挂渣严重，割缝变宽，切割面质量也很不理想各种等离子弧切割工艺参数，直接影响切割过程的稳定性、切割质量和效果主要切割规范简述包括空载电压和弧柱电压、切割电流、气体流量、电极内缩量、割嘴高度、切割速度以上各种因素直接影响等离子弧的压缩效应，也就是影响等离子弧的温度和能量密度，而等离子弧的高温、高能量决定着切割速度，所以以上的各种因素均与切割速度有关在保证切割质量的前提下，应尽可能的提高切割速度这不仅提高生产率，而且能减少被割零件的变形量和割缝区的热影响区域若切割速度不合适，其效果相反，而且会使粘渣增加，切割质量下降

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2.7船体装配讲座29臼上午9:00-11:00,笔者听取了高工关于船体装配（下料、分段装配、合拢等）的讲座高工指出，船体建造的顺序为生产设计一一下料一一加工一一拼板一一分段零部件组装一一分段翻身一一涂装一一上船台合拢，而在其中生产设计是解决“怎样造船”的问题，根据所建造船型特点和船厂自身的硬件条件，充分利用船厂资源，以综合利益为最终目的来决定建造程序、施工作业顺序和方法即指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要施工用图对于造船，主要造船材料主要有钢板、型材、浇铸件、铝合金、木料、塑料等对于下料，高工认为其可分为分为数控及手工下料，一般是生产的第一道工序公高工还介绍了逆直线法，这是一种在肋骨弯曲成形过程中，通过反复检测逆直线是否变直来控制肋骨成形的方法逆直线是弯曲前的平直型材是一根曲线，当型材腹板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该直线正好为一直线其后，高工又介绍了船体建造中许多概念性的东西例如，分段分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总段平面分段指平直列板上装有骨材的单层平面板架如甲板分段、平等中体处的舷侧分段曲面分段指曲面列板上装有骨材的单层曲面板架如首尾处线型较大的舷侧分段半立体分段指两层或两层以上的板架组成的非封闭空间如双层底、首尾立体分段立体分段指两层或两层以上的板架组成的封闭空间如双层底、首尾立体分段总段指主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段如首尾总段、上层建筑总段

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2.8观看图纸下午13:00-14:00,我们在高工的组织下，来到会议室观看图纸，该图纸是使用SPD软件生产设计的，分别观看了分段工作图、分段拼板图、零件明细图、分段小组立图

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2.9厂区参观之后14:00-15:00在钱工带领下，笔者按照下料-加工-拼接-分段-总段参观了中船澄西的厂区

2.沪东中华造船（集团）有限公司在2013年1月3日到达江阴市后，从4日到7日我们在沪东中华造船（集团）有限公司进行了为期四天的实习活动

2.1公司简介沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司公司总部位于上海浦东新区，注册资本

7.6094亿元公司拥有360X92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评公司成功建造的中国第一艘

14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中高级专业技术人员，科研开发力量强大公司信息化技术先进，在普遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的IS09001质量认证，具备并运行一套完整有效的质量保证体系公司以先进的造船理念，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-IS014001环境管理体系、0HSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地

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2.1新规范和新船型1月4号上午9:00-1100,这是笔者在沪东中华后的第一堂课，由沪东中华研究所袁主任主讲袁主任将整个讲座分为两部分来讲，分为新规范、新规则对船舶设计的影响以及新船型对于新规范、新规则对船舶设计的影响，袁主任先提出了几个IM0新规范新规则例如EEDI船舶设计能效指标、GBS基于目标船型标准、CSS CODE燃油舱保护等举个例子而言，对于最后一个指标，燃油舱保护生效日期为合同签订在07年8月1日以后，铺龙骨日期在08年2月1日以后，交船日期在08年8月1日后（重大改装船同上）而EEDI的要求实用与所有大于400GT的新船船舶和重大改建的新船以及重大改建的现有船，生效日期为合同签订在13年7月1日，铺龙骨的日期在13年7月1日后，交船在15年7月1日后据统计，目前77%的现有船满足EEDI phasel的要求，31%的满足phase2的要求，15%的满足phase3的要求GBS这是建造成本增加，周期延长，优化要求增强而对于船型优化可采取的措施，主要有三种航速、推进功率、注机选型；结构设计的优化；空船质量的控制其中对于主机选型，可用小主机降速度，提高安全，用大主机将油耗对于新船型，袁主任指出，目前沪东中华能够生产并且技术已日渐成熟的有大型集装箱船和大型LNG船对于LNG船，由于其新颖性和特殊性，袁主任对其又进行了进一步的讲解LNG船主要运输的气体是甲烷，还包括乙烷、丙烷、丁烷等世界上的主要产气地点为印度尼西亚、澳大利亚、马来西亚、巴比那辛其利亚、中东地区等俺储存液体舱可分为独立球型、薄膜型、棱柱型至于未来LNG船的发展，袁主任认为分别为再气化LNG船（不占用空间，直接有再气化装置）、LNG-FSRU、LNG-FPSO袁老师的讲座丰富了笔者的视野，让笔者的目光不仅仅集中在传统船舶上，在高科技高附加值船上兴许更大有可为，谁也说不定

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2.2分段制造车间参观下午13:00-15;00缪老师带领我们参观了分段制造车间缪老师指出，沪东中华整个车间实行的是HSE管理方针，即Health,Safety,Environment,企业的使命是提供有竞争力的船舶产品，持续为客户创造最大价值，企业愿景是成为安全、富有、强大的世界先进造船企业在参观LNG船（薄膜型）时，，缪老师指出了LNG舱段双层底的区别，LNG船板下采用T型材，双层底采用球扁钢，且LNG船的舱室需要保温层，需要在合理的地方开减轻孔，且在一些有减轻孔的地方进行适当加强，这可以通过不知合适的型材来达到此目的最后缪老师指出，一般基础板采用埋弧自动焊，焊接要进行三次，换言之即打底焊、覆盖焊、然后再将办反过来进行最后一道焊接，其焊接效率极低在缪老师的带领下，笔者不仅对分段制造车间有了一个直接直观的了解，更知道了许多平常书本上学不到的东西。