交通工程实习报告

最新的交通工程实习报告最新的交通工程实习报告「篇一」

一、实习目的巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的’常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解

二、实习时间本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日-12月11日）进行野外集中实习，时间一周

三、本次实习任务

1.认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；

2.认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据；

3.认识实习区的地质构造，学会判识方法；

4.认识实习区的各种内外动力地质现象；

5.编写地质实习报告书

四、实习基本要求至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽最新的交通工程实习报告「篇四」

一、实习基本信息实习时段20xx—20xx学年第一学期第7周（20xx年x月x日—20xx年x月x日）实习人员土木工程学院交通工程专业20xx级

1、2班实习地点天津市实习目的了解交通工程基础知识，通过实习将理论知识与实际工程联系起来，认识交通基础设施，交通管理设施，了解交通调查的过程及基本方法，为专业课程的学习打基础

二、实习时间安排及实习任务

1、10月17日星期一上午实习动员地点A402时间:815-1130指导教师刘利花、李蔚要求每班同学分为人数接近的两个组，备实习中根据实习内容分组下午实习准备根据实习任务，准备实习所需物品及工具，如记录工具、相机，记录本等根据每天实习任务分小组及明确每个人每天具体的实习内容，打印相关记录表格，明确实习地点，熟悉实习地点周期环境

2、10月18日星期二内容1参观工法展览馆集合时间上午830土木学院门前要求按时到达集合地点，服从带队老师管理，入馆认真听讲解员讲解，做好笔记，有序参观展览馆，服从馆内管理规定，馆内不得大声喧哗实习报告要求对所有参观内容做好记录，并详细写入实习报告内容2天津市公共交通运营状况调查指导教师交通教研室教师时间自主安排公交车运营交通调查

①跟车调查（线路调查）实习方法每两人为一组，选取某一公交线路的上、下游站点（要求间隔至少八站），调查上下车人数、车辆停靠时间，车辆载客情况，完成以下调查表格线路调查表线路名称20xx年x月x日调查员:站点名称到站时刻上车人数下车人数离站时刻实际乘客数座位数调查要求1）选择线路里程较长、客流量较大的中心城区公交线路；2）调查站点数量不少于8站，且选择该线路客流集中的中间站点段；3）调查时，一名调查员记录到站时刻、前门上车人数、和车上实际乘客数；另一名调查员记录后门下车人数、离站时刻、和车上座位数，车上实际乘客数（与前门调查员调查结果校核）；

②断面调查实习方法每两人为一组，对某一路侧公交站点（要求停靠线路数不少于五条）上下车人数、车辆停靠时间做出观察，完成调查表格公交站点断面调查表站点名称年月日调查员:线路名称到站时刻上车人数下车人数离站时刻备注调查要求1）选择中心城区线路较为集中的中途站点开展调查，该站点线路数量不少于5条；2）调查时段自定，要求调查时间不少于30分钟；3）调查时应注意分工配合，每个人具体负责哪几条线路；4）断面调查的目的是考察该中途站的运行效率运行效率受以下因素影响线路数量；同时进站的车辆数；上下车人数；其中备注栏记录以下信息该车是否有进站不到头的现象；是否有二次进站的现象（受到前车或者乘客的影响两次进站）；实习报告要求

①实习报告要对调查公交线路和公交站点选择及其概况简要介绍

②完成线路调查和断面调查的调查表

③对所调查的公交线路的运营问题、公交站点停靠问题进行分析

3、10月19日星期三内容参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施集合时间14交190014交21030集合地点王顶堤公交站向一中心方向前行，新疆会馆前指导教师交通教研室教师实习任务

①了解王顶堤立交桥的车流组织形式

②认识道路结构形式板面结构、排水设施等

③认识交通管理设施信号灯、标志、标牌、标线等

④认识交通安全设施护栏、隔离设施、视线诱导设施，防撞设施等实习报告要求

①绘制王顶堤立交桥的交通组织图要求目测大致尺寸，使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）图上标明方向及相连道路名称，桥面车道标线（从进口处推测即可）及直行或转向标线、标志标牌设置位置及标牌性质（只需绘制桥头，实习中视线范围内所见标志）

②文字描述王顶堤立交桥车流组织形式及特点

③总结所认识的道路结构形式、交通管理设施和交通安全设施的形式、功能等，以手绘简图、图片结合文字详细说明

4、10月20日星期四内容参观八里台立交桥及天津日报社前五岔路口集合时间14交1八里台桥900五岔路口103014交2八里台桥1330五岔路口1500集合地点八里台桥复康路八里台公交站五岔路口天津日报社大楼前；指导教师交通教研室教师实习任务

①了解八里台立交桥的车流组织形式

②认识平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行顺序及灯时设置

③认识平面交叉口的交通组织方式及渠化设计实习报告要求

①绘制八里台立交桥的交通组织图要求同王顶堤立交桥

②文字描述八里台立交桥车流组织形式及特点，说明八里台立交桥与王顶堤立交桥车流组织形式的区别

③绘出日报社前五岔路口的交通组织图，要求目测大致尺寸，使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）图上标明相连道路名称，路口路面所设标线，交通标志标牌的位置及标志版面内容

④总结五岔路口信号灯相位数，画出每一相位下交通组织图，该交叉口不同相位交通组织通过绘图结合文字阐述的方式清晰表达出来并说明不同相位下信号灯的灯时配置（红、黄、绿灯时长）

5、10月21日星期五内容平面交叉口交通量调查14级交通工程1班集合时间14交1第一组900-1000下午500-60014交1第二组1000-1100下午600-700集合地点鞍山西道与白堤路交叉口（每组再分为四个小组各占一进口道）指导教师交通教研室教师实习任务

①进行鞍山西道与白堤路交叉口交通量调查，以5min为单位，分车型及方向调查，见调查表格（附后）

②分析鞍山西道与白堤路交叉口交通量及交通组成变化情况

③进行交通量车道分布分析，计算并分析所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15o

④分析鞍山西道与白堤路交叉口交通现状及存在的交通问题14级交通工程2班集合时间14交2第一组900-1000下午500-60014交2第二组1000-1100下午600-700集合地点鞍山西道与卫津路交叉口（每组分为四个小组各占一进口道）指导教师交通教研室教师实习任务

①进行鞍山西道与卫津路交叉口交通量调查，以5min为单位，分车型及分方向调查，见调查表格（附后）

②分析鞍山西道与卫津路交叉口交通量及交通组成变化情况

③进行交通量车道分布分析，计算并分析所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15o

④分析鞍山西道与卫津路交叉口交通现状及存在的交通问题实习报告要求

①填写本人所调查进口道车道交通量调查表，并绘制不同类型车的交通量随时间变化柱状图（以5min为间隔）根据图、表说明所调查进口道车道交通量及交通组成的变化及特征

②统计所调查进口道不同车道交通量汇总表（交通量不分车型，以15min为间隔）并根据统计表绘制不同车道交通量随时间变化柱状图根据图、表分析所调查进口道不同车道交通量的变化

③统计所调查时段，进口道各车道交通量（交通量不分车型），计算本人所调查进口道车道的车道分布系数，并分析该车道交通量对该进口道车流的影响；

④计算所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15o

⑤总结所调查交叉口交通存在问题，并提出在目前道路条件下的相应对策

⑥表、图按上午时段和下午时段分开统计及绘制

三、实习注意事项

1、一定要注意交通安全

2、使用自行车外出的同学注意保护自己的车辆，防止自行车被盗

3、实习报告中的图片应为彩色相片，每位同学在现场都要有本人照片，手机图片注意使用分辨率要高至少800X1250,避免无法打印及分辨率较低的情况

四、实习报告要求

1、实习报告中除图纸部分外，文字内容采用A4打印纸打印，字体用五号宋体，单倍行距，标准字距，左侧装订，页边距上

2.5,下

2.0,左

2.5,右

2.0；图纸先一起订好后折叠封面使用从教务处网站上下载的实习报告标准封面，指导教师及成绩一栏不填，由指导教师签字填写

2、实习报告封面后附认识实习任务书

3、实习报告要求以天为单位书写，当天参观内容的所有成果按顺序排列，包括报告、表格、图纸等，如星期二的参观内容，报告应为文字叙述部分及图纸，之后为星期三的所有成果实习报告图、表要有图、表序号及相应的名称

4、实习报告严禁抄袭、拷贝，如在报告中连续超过二十字与其他人雷同，则二人成绩均按不合格计望同学做好自己学习成果的保护

5、实习报告于第8周周四中午100由班长统一收齐交到交通工程教研室，过期未交者按不合格计

五、实习纪律要求

1、实习外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人设施进行立交桥交通组织参观时，同学应采取在桥下绕行观察的做法，步行要走人行道，严禁进入行车道严禁上桥面观察或在附近高层或多层建筑物中观察，以免引起对方的怀疑或不满

2、实习期间一切行动听从指挥，不允许个人自由主义，按组出行，不允许单独出行

3、每天集合时间指导教师点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分最新的交通工程实习报告「篇五」泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里泰井高速起于泰和县南溪乡南源城村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资2291亿元项目建成后，原319国道仍然保留泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，XX年上半年建成通车XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽245米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，

1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施

2.对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录

3.每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）

4.实习结束后，按要求认真编写实习报告

五、人员组成交通工程系07级交通工程专业88人

六、实习地区简介本次实习地点为xx省地区xx市xx中西部，位于xx、xx xx之间（见图------1）o市境东西长56公里，南北长

35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉至东向西由xx、xx xx、xx等山岭组成xx海拔1584米，xx海拔1512米群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的公路隧道目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年5月建成通车实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准所以，一切路基填土都必须经过试验在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地相信祖国的建筑事业明天更美好最新的交通工程实习报告「篇六」交通工程实习报告范文交通工程实习报告范文

（一）实习时间20XX年1月3日星期三实习小组交通工程041第一组实习路线河北工业大学北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院公交649路河北工业大学北辰校区为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识20XX年的第一周学校给了我们一次实习的机会1号元旦放假，2号就正式开始了当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势20XX年发生交通事故

66.75万起，死伤人数分别为

10.4万和

49.4万，直接经济损失

33.69亿20乂乂年为

25.46起，死伤人数

4.95万和

21.16万，经济损失

13.14亿相比XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁这也是这次实习中几乎所有组的路线之一地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向1号线刘园至双林全长

26.188公里，共设车站22座我们乘坐的站点是西横堤站一一小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北本站为路中单层高架站，侧站台宽

4.0m站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉地铁1号线的车票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可一般乘客常用的是单程票和储值票单程票采用一次性磁卡或可重复使用的IC卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票储值票则采用非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺利通过乘车除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等但总体方面还是非常完善的而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分其中活动门高度为L3米，其余门体为

1.45米活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便车辆选型采用斩波调压直流牵引电动客车线路通过能力线路通过能力每小时为30对设计运输能力线路最大运输能力为每小时

4.81万人次车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物但咪表上显示并没有人刷卡道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元，不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势随后我们乘坐643,沿途几个较重要的建筑总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用在有些地方可以有效借鉴离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候这次实习，大家都收获不少4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多交通工程实习报告范文

（二）

一、实习目的巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解

二、实习时间本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日-12月11日）进行野外集中实习，时间一周

三、本次实习任务

1.认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；

2.认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据；

3.认识实习区的地质构造，学会判识方法；

4.认识实习区的各种内外动力地质现象；

5.编写地质实习报告书

四、实习基本要求

1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施

2.对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录

3.每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）

4.实习结束后，按要求认真编写实习报告

五、人员组成交通工程系XX级交通工程专业88人

六、实习地区简介本次实习地点为xx省地区xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间（见图-----1）o市境东西长56公里，南北长

35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉至东向西由xx、xx、xx、xx等山岭组成xx海拔1584米，xx海拔1512米群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形;盆地南侧为箕山、伏牛山箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形;盆地内部为丘陵和平原XX为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃,最高40C,最低-8℃,年降水量为614-765毫米年蒸发量平均为1259毫米十一月中旬降雪，次年二月融化第二章实习地区地层概况这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露由老至新分诉如下:一太古界XX群出露于XX市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层

1、石碑河组主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为

29.86-

30.6亿年原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩

2、郭家窑组主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩

3、老杨沟组底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物原岩为浅海碎屑岩二元古界

1、下元古界XX群分布于玉寨山、XX、XX一带，自上而下分为罗汉洞组、XX、届坡山组、花峪组1罗汉洞组与下伏太古界XX群呈角度不整合接触下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米中段为白色厚一一巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米2xx组含

一、

二、三段一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层上部有白云质大理岩薄层或透境体二段为青灰、灰白色下枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体厚304米三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿本段厚310米3届坡山组下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩厚395米4花峪组底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩偶夹千枚岩中部为灰质、灰白色千枚岩底有一层含磷千枚岩上部为灰白色中层状石英岩厚194米

2、中元古界五佛山群不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、XX组组成，本区缺少底部兵马沟组何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩中上部为叠层石灰岩骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩底部为粗粒或细砾岩葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育厚度变化较大向东南均变薄本群总厚度大于1000米

3、上兀古界震旦系罗圈组主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30-60米，下部为灰黄色胶结冰本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃,最高40C,最低-8℃,年降水量为614-765毫米年蒸发量平均为1259毫米十一月中旬降雪，次年二月融化第二章实习地区地层概况这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露由老至新分诉如下

（一）太古界xx群出露于XX市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层

1、石碑河组主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为

29.86-

30.6亿年原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩

2、郭家窑组主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩

3、老杨沟组底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物原岩为浅海碎屑岩

（二）元古界

1、下元古界xx群分布于玉寨山、XX、xx一带，自上而下分为罗汉洞组、XX、届坡山组、花峪组磺砾石砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩上部为含冰磺砾石的紫红色泥砂质页岩最新的交通工程实习报告「篇七」

一、实习目的为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础大学生交通工程实习报告

二、实习时间

三、实习内容1）施工工艺施工准备一-放样（验收路基）--拌和（配合比设计、审批、调机）--运输一一摊铺一-碾压一-检验一-养生

（2）施工准备a、材料准备按技术规范标准要求进料b、机械准备沥青混凝土路面施工前期准备1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查标高是否符合要求;表面有无松散局部小面积松散要彻底挖除，用沥青税补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单2试验路段1施工前要首先完成试验段200m,用以确定以下内容

①确定合理的机械、机械数量及组合方式；

②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；

③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；

④确定松铺系数、接缝方法等；

⑤验证沥青混合料配比；

⑥全面检查材料及施工质量；

⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；

⑧首先有计划，然后完成总结上报审批

⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性确定沥青混凝土的压实标准密度要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验2摊铺及压实设备a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按

1.7m/min

2.5m/min控制c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度传感器应由参考线或滑撬式基准板操作d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±

0.1%范围内e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度2施工方案我公司沥青碎为商品沥青碎1混合料的运输a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机管理资料《大学生交通工程实习报告》卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程C.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程2混合料的摊铺

①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青碎

②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置81n自动找平平衡梁

③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃;在10C气温时施工不低于140℃,不超过175C摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃

④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量摊铺室内料要饱料，送料应均匀

⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去

⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料

⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时.，都不得摊铺混料

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺3混合料的压实

①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实

②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行

③压实分初压、复压和终压三个阶段a、初压摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°o初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整b、复压复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度c终压终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）

④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130C,温度越高越容易提高路面平整度和压实度要改变以前等到混合料温度降低到no℃才开始碾压的习惯

⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行

⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动

⑦压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上

⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止

⑨摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压已经完成碾压的路面，不得修补表皮施工压实度检测可采用灌砂法4接缝的处理

①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实

③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时一，就应做成一道横缝横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘最新的交通工程实习报告「篇八」毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬针对各队的实习内容做了以下总结

1.内业材料整理主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等

2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等

3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass

7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计

4.参与工程的设计和施工通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识

5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢！最新的交通工程实习报告「篇九」泰井高速公路（泰和至XXX）是319国道的组成部分，也是通往XXX风景区的最便捷的通道该项目建成后将缩短从泰和至义义义茨萍的行车里程约14公里泰井高速起于泰XXX南溪乡南源城村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xxxx县市、泰和机场，终于XXX市厦坪镇，总投资

22.91亿元项目建成后，原319国道仍然保留泰和至XXX高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xxxx小时，我认识到泰和至XXX高速公路是XXX路网规划中的旅游高速公路，也是通往XXX风景区的便捷通道，全长62公里同时建设厦坪至旅游城茨坪镇连接线，长22公里泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽

24.xxxx；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米全线共设桥梁4xxxx,其中主线特大桥xxxx,大、中桥2xxxx,涵洞218道，隧道xxxx,累计总长400xxxx,其中津洞隧道左线单洞长20xxxxx,是XXX迄今为止最长的公路隧道目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准所以，一切路基填土都必须经过试验在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着.朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地相信祖国的建筑事业明天更美好最新的交通工程实习报告「篇十」

一、实习目的根据我校对交通工程专业的安排，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础

二、实习简介这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知

三、实习内容1罗汉洞组与下伏太古界XX群呈角度不整合接触下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米中段为白色厚一一巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米2xx组含

一、

二、三段一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层上部有白云质大理岩薄层或透境体二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体厚304米三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿本段厚310米3届坡山组下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩厚395米4花峪组底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩偶夹千枚岩中部为灰质、灰白色千枚岩底有一层含磷千枚岩上部为灰白色中层状石英岩厚194米

2、中元古界五佛山群不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、XX组组成，本区缺少底部兵马沟组何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩中上部为叠层石灰岩骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩底部为粗粒或细砾岩葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含地点一漠河大街漠河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带站在T釜河大街边上，老师讲解了城市道路的分类⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路又称汽车专用道快速路的设计行车速度为60-80km/h⑵主干路o连接城市各分区的干路，以交通功能为主主干路的设计行车速度为40-60km/h⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能次干路的设计行车速度为40km/h⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主支路的设计行车速度为30km/h道路红线城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线（如淮河大街的控制线是45米）基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物

1.在人行道地面上空

（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于

0.4米；

（2）

2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；⑶

3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；

（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米

2.在无人行道的道路上空

（1）

2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于

0.4米；

（2）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米车宽小车2米，大货车

2.5米，大客车

2.6米车道宽一般

3.5米，拖挂车和高速路

3.75,高速停车道3米道路标线:

1、白色虚线划于路段中时.，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时，用以引导车辆行进

2、白色实线划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘;设于路口时，可用作导向车道线或停止线

3、黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放

4、黄色实线划于路段中时一，用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放

5、双白虚线划于路口时，作为减速让行线;设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线

6、双黄实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流

7、黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转

8、双白实线划于路口时，作为停车让行线地点二学院北路与泾河大街交叉口这是一处平面道路交叉口，学院北路（原南环路）全长5148米，三幅路，次干道此处是主干道和次干道的交叉口，没有信号灯的控制，它的通行原则是主路优先，次路插空通行可以说每一个交叉口都存在着冲突点，那如何解决这些冲突问题呢A、利用信号灯从时间上解决;B、建立交桥从空间上解决;C、建圆环从平面上解决，圆环是利用车辆绕着它靠左行驶，从而避免冲突点的发生道路系统的类型方格网式、环行放射式、自由式和混合式路拱的形式

（1）直线路拱，适用于路拱横坡度较小的水泥路面，以及有中央分隔带的道路；

（2）直线+曲线路拱，适用于大于20m宽的柔性路面；

（3）折线形路拱，适用于多车道水泥或沥青混凝土路面；

（4）抛物线路拱，适用于小于20nl的柔性路面这是老师讲解的路面的横断面的设计同时，还得要设有排水设备路面材料沥青路柔性，弹性小，吸尘，易修补，建造快，少污染，造价高,年限短限5-20年）水泥路刚性，弹性大，产生粉尘，易修补，完工时间慢，造价低，年限长（30年左右）o地点三东门外立交桥是邯郸与外地联系的一处重要的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点，外来的车辆有时会迷失方向，因为右向车辆不能左转进城桥的分类桥涵的分类地点四新世纪广场新世纪广场处于市中心，其附近的交叉口交通量大，由红绿信号灯控制，为平面交叉口，三相位信号交叉口的类型X、Y、T、+等道路相交的方式立体相交（国道与主干道）、平面相交（城市道路）城市路的类型公交系统的配置公交车辆有优先通行的原则，必须与居民点相联系，与城市路网相匹配公交站点的设置以人为本，两站相距在500800米之间，出车相隔5分钟，站点离交叉口处一般在50100米，大型商场酒店、娱乐场的右则站点的最优形式是港湾式,这种形式既可乘载乘客给乘客安全又不阻碍其它车辆的正常行驶但目前邯郸没有这种停靠地点五邯郸汽车客运西站邯郸市的一个老式大站，省一级站，日发车量1135辆但很多地方很陈旧，周边的交通路线跟不上城市的发展速度，显得相当拥挤，车站的位置已阻碍城市的发展地点六邯郸市火车站处于京广线上，位置优越，客流量大，有一站前广场，按右进右出设计地点七和平路市区的商业街，城市最繁华地段，交通非常拥挤，在和平路与陵园路有一个六边形的信号灯设施，但对交通的影响不大地点八新东客运站该站点除了面积小，其它方面都优于西站，新车站位于307国道与京深高速的东北角，日发车量可载2万次处于郊区，相信将来城市的交通重心会向这倾斜

四、收获与体会首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯极少经历过实习，这次实习全面检验了我各方面的能力学习、生活、心理、身体、思想等等就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是有不少的收获实习结束后有必要好好总结一下首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离的观察了交通路网的功能和设施，学到了很多很适用的交通相关知识，这些知识往往是我从没有接触过的，很少注意的，但又是十分重要基础的知识比如道路标线，信号灯的控制等我的看法通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法

一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的控制，说明人们的交通安全意识仍然淡薄

二、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场

三、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度

四、信号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来实习更好地利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值和人生价值为实现自我的理想和光明的前程努力砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育厚度变化较大向东南均变薄本群总厚度大于1000米

3、上元古界震旦系罗圈组主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30-60米，下部为灰黄色胶结冰磺砾石砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩上部为含冰磺砾石的紫红色泥砂质页岩最新的交通工程实习报告「篇二」关于交通工程专业学生的实习报告汇总泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道，交通工程专业学生的实习报告一路基路面实习报告该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里泰井高速起于泰和县南溪乡南源珑村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资

22.91亿元项目建成后，原319国道仍然保留泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午H点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽

24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的公路隧道目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车，实习报告《交通工程专业学生的实习报告一路基路面实习报告》实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准所以，一切路基填土都必须经过试验在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的.问题，获益不浅希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着.朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地相信祖国的建筑事业明天更美好最新的交通工程实习报告「篇三」

一、实习目的为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识

二、实习时间20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、实习内容1交通数据调查实习20xx年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型对综合调查的组织与先期计划做初步了解而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hnn表示货车的车轴数减1这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作

（二）天津市综合客运枢纽参观实习实习要求:参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解20xx年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处，商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积

2.67万平方米高架候车大厅最大跨度为54米地下进站厅位于地下一层，建筑面积

1.24万平方米东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线按照天津市总体规划，地铁

2、

3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下

二、

三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道客流乘降采用天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程其中，后广场工程包括轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划20xx年交付使用；市政交通工程包括李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁

2、

3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁

2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东。