桥梁工程监理工作总结 桥梁监理细则

桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则「篇一」XX高速即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结

一、桩基工程质量控制要点1＞钻孔桩钻孔1为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校2为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况3当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度

2、钻孔桩清孔1不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔终孔后灌注碎前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标2第一次清孔应在起钻前基本清除沉硝，二次清孔应持续至碎到场后结束碎灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于

1.03,但不得高于

1.1,孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求6内外模均须专门设计制作现场试拼装，为保证校外观，底、侧模均应采用钢模，依照施工图对组拼完成后的平面几何尺寸，倒角与坡度要符合设计要求进行内模在满足基本线形和易于拆装的前提下可采用竹胶板7由于梁体分段施工块体与块体之间的模板接缝是否严密、表面是否平整光洁，将直接影响拆模后碎成品外观因而在挂篮前移就位后应仔细、重点检查底腹板，翼缘板与老校接缝，为保证整个挂篮系统在碎浇筑的过程中不松动不移位，碎浇筑前监理应严格对所有吊杆、横梁、支点以及贝雷销、后锚进行垫平锁紧的检查检查芯模的内支撑，外模边口托架是否水平顶紧，检查拉杆设置的平面位置及螺母锚固情况，发现一处整改一处，直到全部检查项合格方能同意碎浇筑对校外观的控制除了模板因素还应对砂浇筑全过程进行严格的监督检查尽量采用同一厂家，同一标号，同一配合比，根据天气因素、运距长短、砂石料的含水量适时调整施工配合比，严格控制碎坍落度以及水灰比，拌和物的均匀性，从而有效地保证入模碎质量，全断面碎浇筑采用一次浇筑方式，严格遵循先底板再腹板最后浇筑顶板的分层布料方式从悬臂端开始，两侧对称平衡浇筑，碎二次抹面至预埋钢筋头作为顶部施工线，这样既保证了碎顶面平整，也消除了碎表观“色差”现象8施工过程中必须进行挠度观测，施工前依据预留拱度值预留每节箱梁预留拱度，在两端底板浇筑完成后重新调整，碎浇完毕后、张拉完毕后，详细记录挠度数据做为下一块段预留拱度计算依据9在已完成的桥面两侧，及时设置临时栏杆，保证桥面施工人员的人身安全

七、护栏施工注意事项

1、质量问题及现象碎防撞护栏棱线不直，外观顺直度差

2、原因分析1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差2）测量放样精度差，模板支立边线不准确3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差

3、预防措施1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面碎收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度

八、桥面铺装施工注意事项

（1）桥面铺装施工前必须对梁顶面高程进行复测，若与设计标高有误差，应综合考虑确保桥面铺装厚度和纵横坡等因素进行调坡

（2）水泥碎铺装层厚度不得小于设计值宜在梁顶面预埋桥面铺装层钢筋网定位钢筋（纵、横间距50cm100cm的短钢筋），严格控制铺装层钢筋的标高定位，确保〜钢筋网竖向位置控制在设计值偏差范围内

（3）连续箱梁应在现浇段支架拆除后进行桥面铺装，以免边跨桥面铺装出现横向裂缝4对于沥青复合铺装桥面，在沥青层施工前，施工单位应对水泥税表面进行处理粗糙度，除掉浮浆，加强层间联结避免桥面集浆现象的发生

九、伸缩缝梁板与台帽顶死、缝内垃圾难清理、预埋钢筋缺失、槽口清理凿毛不到位、伸缩缝钢筋与预埋钢筋未有效联接、碎强度未达要求过早开放交通是部分桥梁伸缩缝安装存在的问题1在梁板预制及台帽施工时注意设计长度及角度在满足质量的前提下，为防止涨模造成的长度增加，模板应小于设计尺寸『2cm°在封端后测量梁板实际长度和现场安装长度，保证安装后伸缩缝宽度满足设计要求，有局部碎突出的因及时凿除2伸缩缝安装前应重点检查预埋钢筋数量及方位是否符合设计要求，如漏埋钢筋，应制定植筋方案严格实施3伸缩缝槽口应清理干净，充分凿毛，以利新老磴有效结合4伸缩缝钢筋与预埋钢筋应有效联接，焊缝长度和焊缝质量应符合设计和规范要求5应充分考虑温度对伸缩缝宽度的影响伸缩缝安装定位时的间隙，应根据安装时的气温按设计和产品说明书的要求计算确认并调整可按照温度每升高降低1℃,上部梁体每100m自由伸长收缩1mm,进行近似计算6伸缩缝碎禁止使用早强剂养生必须在七天以上且回弹强度达到90%,方可开放交通以上是个人在本项目完成后的一点体会，望各位领导及同仁批评指教桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则「篇二」经过两周的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利结束在这短短的两周里，我们在测量过程中遇到了不少的困难，我们也克服了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题这两周是紧张而又充实的两周，以下是我的实习心得土木工程测量是一项实践性比较强的工作通过这次测量我在发现我是一个土木工程专业的学生测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性，然后一起讨论解决我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则「篇三」光阴荏苒，岁月如梭！自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报工作方面怀着对人生的无限憧憬，我走入了XXX路桥养护有限公司早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写一方面是报告格式上的一些要求自己之前不知道怎么改在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步另一方面是报告内容的编写有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种就其产生的原因，大致可划分如下几种荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝裂缝产生的原因有设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝裂缝产生的原因有在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则「篇四」桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高因此公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事，公路运输发展很快交通量不断增大，车辆吨位显著增重桥梁负荷随之增加，损坏的桥梁座数逐年增多加上建设年限早和不可抗拒的各类自然灾害的袭击，各类桥梁大多不同程度的呈现病害，加强桥梁的养护刻不容缓提升对桥梁养护管理的认识，尤其对公路管理部门的基层单位一县（市）来说，这一点至关重要我段所管养的桥梁达98座（省道官大路24座、坪竹路25座，县（乡）道白河路17座、双万路10座、河平路7座、通小路15座），其中大桥7座、中桥25座、小桥66座危桥2座，病桥占总桥数的90%各级领导对桥梁的养护管理非常重视，社会各界对桥梁安全也十分关心为了保证桥梁安全畅通，在桥梁养护管理中要认真做到以下几点

一、认真落实《公路养护技术规范》中关于桥梁工程师负责制的规定，根据本段情况建立了桥梁养护工程师制度，桥梁工程师挑选专职有经验的、责任心强的技术人员担任

二、认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁检查的规定，制定了巡视检查制度定期组织技术人员对桥梁进行检查并根据实际情况增加检查频率，及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况桥梁的经常性检查的情况如实填报并入档登记

三、加强桥梁日常监管和隐患排查，及时处治存在的病害加强桥梁的预防性和日常性养护工作，认真开展桥梁经常性检查和定期检查对定期检查中存在问题如桥梁行工构造物的裂缝、勾缝脱落、混凝土破损、基础淘空等病害，制定了详细的维修计划，提出了相应的处治方案和修复措施，并上报主管部门杜绝因养护维修不及时、养护力度不够而导致桥梁技术等级下降的现象同时，继续加强对存在安全隐患的三类桥梁的养护监控力度，对已上报上级部门加固改造而未批复的桥梁，采取养护措施解决桥梁的部分病害，确保桥梁安全使用

四、20世纪60年代70年代修建的低于标准荷载的桥梁、交通量大、超限车多〜的路线上的桥梁和已经定为三，四类的桥梁要作为养护管理的重点建立严格的巡视检查制度（养护工人每天巡视一次，桥梁工程师每周检查一次，）即使这些桥梁处于完好状态，也不能忽视掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全

五、三，四类桥梁一经发现，及时做出限载、限速或断交的决定，保证车辆和行人的安全根据情况派专人看管，避免意外事故发生

六、是更新桥梁数据系统，完善桥梁管理档案在“一桥一档””的基础上，结合桥涵定期检查结果，按照xx版桥梁数据管理系统模式，全部更新了桥梁基础数据，建立了涵洞基础数据库，录入了桥涵识别数据、结构数据、病害数据等，完成了数据库系统桥涵技术状况评定，掌握了所养桥涵的技术状况和病害系统，为制定相应的养护维修加固措施提供了科学依据在病害维修过程中，注意现场记录，做好病害处治前、处治过程中及处治后的影像资料收集工作，建立图文并茂的桥涵病害维修处治档案现场施工负责人在桥梁维修档案上签字，并将桥涵维修质量与其工资考核挂钩，从而使质量责任落实到人，提高了桥梁养护的责任意识交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求新旧桥并存、荷载标准不一的现状，短时间内不可能彻底扭转因此，必须加强桥梁的养护和管理，努力提高桥梁载重能力适应率，保证桥梁安全桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则「篇五」从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始，新中国桥梁建造技术飞速发展，取得了举世瞩目的成就铁路桥梁建设以武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标志，桥梁跨径不断提高，结构形式不断创新，从勘测设计、工程材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术的不断进步，浜撼大桥是京广线上的重要桥梁，1957年建成通车，为双层式结构，上层4线公路、下层双线铁路，全桥总长1670m,正桥长1156m正桥钢梁计9孔，为3联3x128m连续钢桥梁，是国内首座采用连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进（内容来源口的3号桥梁钢，斜接结构；构件采用胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制造精度很高公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的结合梁，是我国采用结合梁的开端桥梁深水基础首次采用钢板桩围堰管桩基础，钢筋混凝土管桩直径155cm,振动打桩机振动下沉，是我国深水基础结构形式的第一次飞跃，该深水基础施工技术曾全面推广武汉长江大桥的建成，标志着我国自力更生建设现代化大跨度铁路钢桥的开端京沪线南京长江大桥1968年建成通车全桥铁路部分长6772m,公路部分长4588m,正桥长1576m;主跨为3联3X160m连续钢桥梁，另加1孔128nl简支桥梁该桥应用了许多新材料、新结构和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平直；主桁材质为新开发的国产16锦桥梁钢，钏接结构；但公路纵梁为焊接，铁路纵横梁采用高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的发展起到了重要的推动作用；公路行车道板为陶粒轻质混凝土，铁路面首次铺设长钢轨正桥基础根据不同的水文地质条件，有4种类型筑岛重型混凝土沉井基础沉入土面以下约55m、深水浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱基础，后2种基础是武汉长江大桥管柱基础的发展，管柱直径由155cm加大到360cm,并引进了预应力技术，由普通混凝土管柱发展成预应力混凝土管柱南京长江大桥建桥新技术，获1985年全国科学技术进步特等奖，是我国现代化铁路桥梁发展的又一个里程碑1995年竣工的孙口黄河铁路大桥，其跨度108m的连续钢桁梁首次采用了整体节点新技术，改变了过去惯用的拼装式节点施工方法，减少高强度螺栓的用量，节约了钢材;方便架设施工，缩短了工期建成于1994年的九江长江大桥，是京九铁路大动脉上跨长江的关键工程，其主要技术成果为1首创“双壁钢围堰大直径钻孔桩基础施工法”，此种新型施工技术，可在长江中全年进行基础施工，荣获国家优秀设计金质奖；2首次将“触变泥浆套”和“空气幕”工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础，创造了巨大的经济效益；3铁路引桥首次采用当时国内最大跨度的整体式40m无硝无枕预应力钢筋混凝土箱梁;

（4）首次在国内采用最大跨径216nl的三跨连续刚性梁柔性拱结构，首创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；

（5）研制并成功运用屈服强度不小于412mpa的新钢种15mnvnq,最大板厚达到56mll1,且很好地解决了其焊接技术问题，使国产高强度桥梁用钢进入了世界先进行列；

（6）研制成功材质为35Vb的m

27、m3大直径高强度螺栓，并制订了相应的施拧工艺；

（7）自行设计制造吊重300t的双臂走行式架桥机，在当时为我国起重量最大的架桥机；

（8）首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度180m钢梁，为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度；

（9）在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”（tmd）技术，解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术，创造了多项全国第一，代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平，被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”1995年竣工的攀枝花铁路单线桥，采用主跨跨度168m的预应力混凝土连续刚构，为当时我国同类型铁路桥梁中最大跨度1998年建成的石长铁路长江湘江大桥，正桥为62m+7x96m+62m跨的预应力混凝土连续箱梁；该连续梁采用特制的造桥机以预制节段拼装的方式进行施工，预制节段梁块重量150t;这是我国首次采用大跨度造桥机进行铁路预应力连续梁架设施工3为提高清孔效率，清孔过程可在反循环泥浆回流槽内或在正循环泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂

3、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石碎滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度

4、浇筑桩基水下砂除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项1碎拌和场和硅浇注现场必须配置备用电源；2碎拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕灌注时间不得长于初盘碎的初凝时间易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度3应严格控制集料级配和施工配合比，确保碎和易性碎运输车接料口应设置筛网有效剔除碎中掺杂超大粒径集料和水泥结块4碎入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cnio5初始碎量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量碎面标高，保证导管埋深不小于2m,不大于6m每次拔管时应检查导管内情况；6临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因碎压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；

5、桩基碎浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮1碎浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固2灌注碎过程，宜适当提升导管，以尽可能减小碎浇筑对钢筋笼产生的上浮力1999年建成的长东黄河铁路二桥，全桥长

13.01km,采用了国产新钢种xxmnnbq钢及整体节点新技术；该桥实际施工工期为12个月，月成桥进度超过一公里，创下新的建桥速度20xx年建成通车的芜湖长江大桥，其技术创新的主要成就体现在

①主要跨采用180nl+312m+180m板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型是我国第一座公铁两用低斜拉桥，第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构，主孔312m也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度；

②研制开发了高性能xxmbq钢，该种强度适度、厚板效应不明显、可焊性好、韧性和抗断裂性好，为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种

③正桥钢梁采用厚板（50mm）组成的全焊箱型杆件和整体节点构造，推动了我国桥梁焊接技术的发展；

④312m主跨采用跨中合拢新技术，实现跨中精确合拢；

⑤主塔墩采用

30.5m双壁钢围堰钻孔桩低承台基础，抽水水头差达42m；副跨采用吊箱围堰大直径钻孔桩高承台基础，为国内首次芜湖长江大桥工程建设，在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值；该桥5项科研成果被鉴定为国际先进水平、3项为国内领先水平，多项成果填补了国内空白，并纳入相关的规范和工艺；它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平，被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后，我国铁路桥梁建设的第四个里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”和詹天佑土木工程大奖20xx年竣工的水柏铁路北盘江大桥，其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥，桥位于v形的山谷中，一岸直立并倒悬、另一岸呈71°角度，主跨236m、桥长

468.2m,采取平面转体法施工，单较半跨转体自重约为10400to该桥设计新颖、技术含量高、施工难度极大，其单较转体重量居全球之冠秦沈客运专线是我国自行设计建造的第一条客运专线铁路，20xx年全线贯通沿线月牙河大桥桥长

7840.61m,上部结构为双线简支箱型梁，箱梁现场整体预制，梁体重达540t,以jq600下导梁轮轨式架桥机运架一体化施工法进行安装，架桥机和运梁车在吊装及运输能力上从过去的160t飞跃至500t级，较常规的架设方式有了新的突破；小凌河大桥采用移动模架造桥机整孔原位施工32m双线简支箱梁（梁体重750t）,该施工方案不需要占用大量土地，不需要建设大型预制场及存梁场，不需要重型运梁设备和大吨位起吊架梁机械，也不需要对施工场地进行加固处理，有效地解决了工地条件和运架设备能力方面的限制，并大大降低了工程成本20xx年建成通车的宣杭铁路东苕溪奉口大桥，主桥跨度112m,为国内第一座铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮型拱桥青藏铁路拉萨河大桥，是青藏铁路重点控制性工程之一，是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥该桥地处海拔3670m、桥长928m,主桥采用连续与钢拱组合型结构大桥于20xx年5月提前胜利竣工，为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验20xx年建成的宜万铁路万洲长江大桥，正桥采用单拱连续钢桁梁桥式，其360m钢桁拱主跨在世界同类型铁路桥梁中居领先地位即将竣工的宜万铁路宜昌长江大桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构，其主跨为130m+2X275m+130m,跨度将在国内同类型铁路桥中位居第建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨504m,为目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500Tl级的飞跃；大桥上层为1公路、下层为四线铁路，铁路设计时速200km,为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥；该桥可同时承载2万吨的载荷，是世界上载荷最大的公铁两用桥建设中的南京大胜关大桥是京沪高速铁路、沪汉溶铁路、南京地铁过江的通道，其主桥采用六跨连续钢桁拱结构；设计时速300km/h,处于世界先进水平；设计核载为六线轨道交通，是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度336m.是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程桥梁工程监理工作总结桥梁监理细则「篇六」【热门】桥梁工程师工作总结光阴荏苒，岁月如梭！自xx年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报

一、工作方面怀着对人生的无限憧憬，我走入了XXX路桥养护有限公司早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写一方面是报告格式上的一些要求自己之前不知道怎么改在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步另一方面是报告内容的编写有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种就其产生的原因，大致可划分如下几种•荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝裂缝产生的原因有设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝裂缝产生的原因有在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质•温度变化引起的裂缝温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢引起温度变化主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热和蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等•收缩引起的裂缝在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩混凝土收缩裂缝的.特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境和振捣方式及时间等光阴荏苒，岁月如梭！自xx年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报

二、学习方面现在是我努力学习的阶段“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富学习上一方面要加强自己专业知识将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的只是成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量另一方面是要不断提高自己在office办公软件的使用能力之前对word的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作现在在写报告的过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的word操作在写总报告时常常要做统计工作，之前都是用计算器一个个的统计在小范姐的指导下，现在自己一般都使用excel来做统计，这样使统计工作变得更快捷，准确性也大大提高了在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和office办公软件的操作使用能力

三、思想方面对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络首先是心态，套用米卢的一句话”态度决定一切”有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果具体而言，我对工作的态度就是选择自己喜爱的，然后为自己的所爱尽自己最大的努力我一直认为工作不该是一个任务或者负担，应该是一种乐趣，是一种享受，而只有你对它产生兴趣，彻底的爱上它，你才能充分的体会到其中的快乐我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣，也才能毫无保留的为它尽我最大的力量可以说，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期间来不得半点勉强其次，是能力问题，又可以分成专业能力和基本能力对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明以一只骆驼来讲，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，包括适应度、坚忍度、天性的警觉等，决定了它能在沙漠的环境里生存多久具体到人，专业能力决定了你适合于某种工作，基本能力，包括自信力，协作能力，承担责任的能力，冒险精神，以及发展潜力等，将直接决定工作的生命力一个在事业上成功的人，必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人

四、存在的的问题在四个月的工作中，自己还初步了解了桥梁管理系统的录制在自己刚参加工作不久就出差去了一趟湖北，参加湖北项目的数据收集湖北项目主要是把沪蓉西高速公路在湖北境内的路线从设计阶段到竣工阶段的资料录到桥梁管理系统中，以便业主日后对这段的高速公路的管养由于该路段的很多项目还没有竣工资料，所以用了半天时间从指挥部收集到了尽可能多的基础资料回来后，自己先从认识桥梁管理系统开始一步步将从湖北带回来的资料整理好在录到系统里在这过程中自己从对桥梁管理系统的不了解，到逐渐的掌握系统的录制虽然资料有限但是自己尽最大可能多录一些系统，为以后好完善湖北项目的数据在录系统的工程中自己遇到了不少了不会的地方，但是在小范姐等前辈的帮助下自己算是比较完满的完成的带回来的数据的录制在以后的工作当中，在前辈们的帮助下，自己要更加的努力学习，提高自己的业务素质向公司的前辈们多学习，不断完善自己，在工作业务上争取早日赶上前辈们，向前辈们看齐！

五、今后努力的方向不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好一是发扬吃苦耐劳精神面对资料员短时工作强度大、高的工作性质，不怕吃苦，勇挑重担，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨炼意志，增长才干二是发扬孜孜不倦的进取精神加强学习，勇于实践，博览群书，不断积累，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛汲取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向努力培养自己具有扎实的理论功底、辨正的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风、周密的组织能力、机智的分析能力、果敢的处事能力、广泛的社交能力、从而逐步达到“张口能讲，提笔能写，下手能干”的境界三是发扬超越自我的精神要打破长期形成的心理定势和思维定势，勇于发现和纠正自己工作中的缺点、错误，不断调整自己的思维方式和工作方法，分阶段提出较高的学习和工作目标，不断追求，奋发进取，以适应各项工作超常规、跳跃式发展的需要新的一年有新的气象，面对新的任务新的压力，我也应该以新的面貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，取得更大的进步3当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮

6、根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量

二、墩柱、台身施工要点

1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批

2、加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸

3、碎浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好碎应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长

4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模;浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工

三、梁板预制要点

1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准

2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等

3、龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固

4、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂

5、预制梁注意事项1预制台座顶面特别是大型T梁及箱梁宜采用钢板铺设，钢板厚度不宜小于4mm,钢板接缝应打磨平顺2重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理;T梁及箱梁台座宜布筋加强3梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂4应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱5施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理6应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砂浇筑质量7梁长216nl的预制梁板不得采用气囊作内模梁长＜16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装应该设置环向和囊顶纵向定位筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板和侧板厚度不足气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测孔，以检测顶板厚度8宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题1应在边梁及端梁预制时.，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁体钢筋点焊固定，防止碎浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接1防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位1当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状9宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋10小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在验强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝应对措施一宜在完成底、腹板碎浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置;措施二拆除内模后解除反压装置11梁体碎浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砂及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量1应特别注意对预应力锚垫板下碎的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣；1加强该部位的附着式振动力；1在施工中尽量合理布筋；1采用高标号细石碎

（12）为防止梁底漏浆，可用以下作法在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆

（13）先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未有效恢复连接的问题较突出，施工、监理单位应高度重视负弯距张拉时，将顶层钢筋弯起;张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直复位，焊接恢复

6、预应力张拉施工注意事项1）孔道安装应严格按设计坐标进行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定，确保孔道定位准确、牢固；曲线段应加密固定，每50cm设置一道定位筋孔道接长应采用大一号的管道作接头管，接头管的长度宜30-50cm,两端密封，以防漏浆;混凝土浇注前，应使用塑料撑管穿波纹管，以防止碎浇注时管道变形混凝土养生时，应封闭孔口，以防水和其他杂物灌入孔道2）穿索应加强对预应力束穿索的.监控应将钢绞线编束后整体穿索张拉压浆前应采取必要的措施防止已穿索的钢绞线锈蚀坚决杜绝因负弯矩孔道堵塞而作假索的现象预应力张拉设备在施工前必须由具有检测资质的检测机构进行校核标定千斤顶一般使用6个月或200次后，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校核标定3）理论伸长量计算制订张拉专项方案时，不得采用图纸假定的弹性模量值计算理论伸长值因每批次预应力筋实际弹性模量不同（不是固定值），故应根据每批次预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值以免无异常情况，因张拉时量测的实际伸长值超出假定的理论伸长值±6肌而编造虚假张拉记录9（从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和）的取值，应区分预应力筋曲线孔道是平弯、竖弯还是平、竖弯叠加4）预应力张拉张拉时间宜实行强度和龄期双控，不宜张拉过早，以免因税收缩徐变导致预应力损失过大正、负弯矩预应力束的张拉顺序应严格按设计要求进行设计无规定时，应遵循先长束，后短束，对称均衡原则锚头部位碎出现裂纹时，应立即停止张拉，查明原因

7、孔道压浆注意事项宜采用带排气阀的压浆嘴进行压浆施工压浆嘴与排气阀应按设计要求埋设安装;当设计未作要求时，一般压浆嘴宜安装在需压浆结构物的下部或预应力筋管道较低的部位;排气阀（管）宜安装在待压浆结构物的上部或预应力筋管道较高的部位并与预应力筋管道同步安装埋设压浆用的水泥浆，除应满足强度和粘结力的要求外，应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性对于水平孔道，灌浆顺序应先灌下层孔道，后灌上层孔道对于竖直孔道，应自下而上分段灌注，每段高度视施工条件而定，下段顶部及上段底部应分别设置排气孔和灌浆孔灌浆压力

0.

50.7〜MPa为宜灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通畅

8、部分梁体长短不一，究其原因主要是封端碎尺寸控制不严应重视封端质量控制，一是要抓好封端模板的安装，封端模板安装应形状规则，端面垂直，尺寸准确;二是非异型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的专用钢模

9、凿毛不到位是硅构造物施工普遍存在的问题，应着力解决梁体湿接缝、湿接头处新老碎结合面的充分凿毛应作为梁体吊装前中间交工的必备条件为了保证凿毛的效果并减轻劳动强度，拆模后应及时按施工规范要求进行凿毛处理宜推广采用手持式小冲击钻，自加工两个钻头，一个钻头为扁平状、一个钻头为尖头状，扁平钻头用于梁端头碎凿毛，尖头钻头用于翼缘板及横隔板处碎凿毛

10、梁体存放支垫的位置应与梁支座受力区域相符梁体分层堆放时，不得超过两层，上层梁体的重心应位于下层梁体的腹板范围之内，并且及时支撑牢固尤其是T梁存放要有完善的防倾倒措施

四、梁板安装注意事项

1.梁板吊运安装前，应进行全面检查并办理中间交工;梁板运输车应为平板运梁车;梁片装车时，应严格控制梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差，梁片应按设计支点放置梁板起吊、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态;梁体平移时，两端应同时进行，平稳匀速，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆架桥机架梁作业时应“慢加速、匀移动”，尽可能减少架桥机对桥墩墩顶的水平冲击力应加强支座进场质量管理和支座安装质量控制

2.支座安装前应再次对垫石外观质量、坐标、高程及顶面平整度进行检查，凡不合格的垫石应坚决返工，以杜绝因垫石坐标错误，高程及顶面平整度差而用水泥粉、水泥砂浆、废旧钢板填塞支垫支座的现象垫石检查质量合格后，应在垫石上精确标识支座中心位置

3.T梁吊装就位后应立即采取用方木支垫横隔板底部并用木楔楔紧等措施防单梁倾覆，同时应立即焊接部分横隔板、翼缘板接缝钢筋，加强横向联系，确保安全

4.目前部分先简支后连续结构的桥梁梁体安装就位后桥梁顶面纵、横坡不平顺，单梁受力处于非设计的不良状态究其主要原因，一是临时支座横向不水平，导致梁体倾斜;二是临时支座顶面高度控制不严，导致梁顶面高程与设计要求差异大;三是有的梁预制时横坡设置与设计相反或梁安装错误等上述问题将影响桥梁的使用寿命，应高度重视临时支座顶面高程的控制架梁前应逐一检测垫石和盖梁顶面临时支座支点处的高程，根据测量结果和每片梁梁底设计高程计算临时支座高度，以确保梁体安装后梁体顶面纵向平顺，横坡准确;先简支后连续的桥梁宜选用经济适用，易拆除的砂箱（筒）作临时支座

五、现浇箱梁

1.钢筋、模板制安时间长，宜在箱梁上人员进出口区域设置脚底杂物清理措施，模板安装切锯木板时应采取措施避免木屑掉入箱梁箱体中

2.连续箱梁浇筑次序宜为先底、腹板、再浇顶板，两次浇筑的时间间隔应尽量缩短，以避免腹板出现竖向收缩裂缝连续箱梁或连续刚构桥梁合拢段施工应按设计要求尽量避开高温季节，宜在一天中最低气温时完成

六、挂篮悬臂浇筑施工质量控制要点1挂篮重量不大于设计规定，一般设计重量应为最重悬浇梁段重量的

0.3〜0・5倍左右2施工单位必须对挂篮进行验算，设计、监理单位必须严格复核，确保挂篮的刚度和抗倾覆系数达到如下设计要求挂篮最大变形＜2cm,挂篮抗倾覆系数＞2;3挂篮拼装后，必须对挂篮进行加载试验，试验荷载不得小于

1.2倍最大设计荷载，最大级加载试验时间不得小于最大设计荷载浇注时间，一般要求不小于24小时4挂篮两端必须对称施工，施工荷载含挂篮自重不允许超过设计施工荷载的重量，以保证根据荷载计算各节段施工预留拱度并与设计预留拱度统一，保证箱梁线性和应力变化与设计相符；5挂篮悬浇施工，须在腹板内侧模板二分之一高度处开观察窗，确保混凝土浇注的质量;箱梁三向预应力筋应按照先竖向、再纵向、后横向的次序进行张拉施工，由于挂篮的原因，竖向预应力筋也要优先张拉不少于50%的数量，竖向预应力筋必须采用二次张拉工艺;跨中合拢段及相邻两段底板须做特殊防崩裂设计。