船舶燃油系统故障案例分析及管理

口闷

9.重油沉淀柜进口间

1011.油船进口阀图船舶燃油驳运系统简图1轮机长安排三管轮将重油舱〃中的存油驳至重油舱〃和重油沉淀柜〃N

0.11N

0.22”5并驳空，并叮嘱驳运过程密切关注驳运泵出口压力，三管轮下班后安排值班机工继续驳油，三管轮第二天上班时被告知重油舱已驳空，并将泵吸口阀转至N01N02重油舱，三管轮检查发现驳运泵吸油困难现象，刚开始驳油量基本满足主机燃油消耗，最后出现无法驳油现象，查找故障原因

①怀疑管路系统有空气，放气后无效

②怀疑深舱燃油温度低，粘度太大，导致吸油困难，将油舱温度提高，将驳油管系改为驳轻油，驳油效果还是不理想

③拆检驳运泵，此泵为单螺杆泵，螺杆为金属制作，衬套为人造橡胶制成，虽对固体杂质不敏感，但防干磨，长期使用磨损后需更换拆检后发现衬套磨损严重，主管轮机员查找无备用衬套（）故障解决1为了保证主机燃油消耗，最后将移动齿轮驳油泵装在原驳运泵处，并更改燃油管路，以便满足主机燃油的需要，况且到美国之前还得将原管路，原驳运泵装复,驳运泵衬套备件于巴拿马供船后立刻更换，以防检查官检查，造成一些不必要麻烦PSC（）驳运泵日常管理2本船重油驳运泵〃仅设置一台（日本造简易船），应该引起足够重视4做好驳运泵维护保养工作，万向联轴节定期加牛油，运行中注意电机有无异响，1）发热现象）备件2备足，本案例就是存在主管轮机员对自己备件不清楚，拆检后才去查找备件，可以看出船舶备件存在管理不到位问题）驳运泵在运行中加强管理，尽量主管轮机员亲自操作驳油，若条件不允许，主3管轮机员应向操作人员交代清楚，本案例就是因为操作人员，没有及时更换油舱出口阀，导致油泵吸空，致使油泵长时间干磨，造成泵衬套损坏，无法泵油）4螺杆泵的管理要点防止干转；不宜反向运转（安全阀的方向）；启动一先开吸、排阀，停止一先断电，后关排出阀，再关吸入阀；不容许长时间通过安全调压阀回流运转；拆装时小心存放、注意清洁；注意液温、粘度、吸入空气，防止气蚀发生、驳油系统管路故障案例分析及管理2案例年月，某轮由上海开往新加坡，主管轮机员在驳重油舱舱油（只有该20163NO.1油舱存油）时出现驳油困难现象，已经满足不了主机，发电机的日常消耗,沉淀柜日用柜存油仅能满足半天燃油消耗，船上轻油仅能维持三天的消耗（该轮发电机锅炉均用重油，主机靠码头不换重油）无法到达新加坡，经与公司申请漂航解决燃油驳运问题

①拆检驳油泵（两台均为齿轮泵其中一台长时间闲置未用），发现端面间隙过大，是造成吸油困难的一个原因，但船上没备件只好装复

②检查发现油舱温度太低只有因该轮到上海之前在船厂修船，一直未给油舱6℃,加温，提高油舱加热温度，加热后，温度上涨缓慢，管子弄内通风，派人下去24h查找原因发现蒸汽加热管漏气严重，此漏气处为船厂工人补焊过且法兰接头未接好，船员监工不到位，经过风机通风，测管隧内氧气在安全范围后，派人下去重新焊接，重新上紧螺栓，检查不再漏蒸汽后进行加热燃油，温度慢慢上升，重新驳油效果还是不明显

③怀疑管路长时间未用，重油黏在管壁上，对管壁进行热水加热，将滤器拆开，倒灌轻油冲洗管路，将滤器前阀门关闭，泵前管路拆开灌注轻油，开泵试验还是无法吸油

④考虑重油舱距离泵吸口管路太长，用重油舱（在机舱上层，）油作为N

0.1N

0.2引油驳重油舱油，若油位高于泵吸口，泵可以更容易吸上油N

0.1故障解决

（1）测量发现重油舱油位太低，于是将溢流柜中混合油用移动驳油泵驳油至N02N

0.2重油舱，当油位达到时，此时已经高于泵吸管路位置，开泵试验，泵出口有1m的压力

0.12MPa说明效果有效，并将泵出口阀转换到重油舱，稍开重油舱出口阀,经观察N02N

0.1N

0.2重油舱油位开始非常缓慢上涨，但将N02重油舱出口阀

（7）关闭，只驳N

0.1重油舱油，泵出口无压力看来只能引油才能将重油舱油驳出，慢慢开大N01N

0.1重油舱出口阀，直到重油舱油位N

0.2达到将泵出口阀转到沉淀柜，经过净化供主机使用，船舶才恢复正常航行

1.5m,（）驳运系统管理2本案例也存在驳运系统管理上存在问题，有一台泵长期久置未用，轮机员都不清楚此泵能否可用，互为备用的泵必须保1）证都能能正常使用，况且至少有一套完整备件在船）船舶在船厂修船期间，监工不到位，导致油舱蒸汽加热管系存在焊接不良问题，2法兰接头螺丝未上紧漏蒸汽，导致重油舱油温上升缓慢，事后据主管轮机员N

0.1解释刚开始也是用重油舱油作引油，但是因重油舱油温太低,油不能驳N

0.2N

0.1出）主管轮机员责任心不强，驳油过程中没去测量重油舱油位有无下降，值班3N

0.1人员也未发现重油舱油位下降，而重油舱油未被驳出N

0.2N

0.2）驳运系统管理，本船由于重油舱管路较长，需要用重油舱油作为引4N

0.1N

0.2油，重油舱油应保持油位在以上；靠港前沉淀柜，日用柜保持较高油位；N

0.22m加油时尽量加到其它油舱中，尽量避免加到重油舱中，且油舱油温始终保持N

0.1在油舱出口附近温度15-20℃,35〜40℃

二、总结与建议这两期燃油系统案例的发生与操作人员的责任心不强有很大关系，国际海事组织对船舶事件统计分析表明，海上事故中有以上与人为因素有关，给船东造成不80%必要的损失，公司船员部和船舶管理人员应加强船员管理，提高船员责任心，使船员的整体素质得到提高船舶管理人员应加强船舶备件管理，笔者在船上任轮机长期间，就严格要求轮机员和电机员加强备件管理，按说明书核查备件库存，这样便于主管人员对主管设备结构和备件清楚了解，特别一些重要备件不至于遗漏申请，特别是刚任职轮机员对自己主管的设备不熟悉，遇到的问题少，可以说很多设备没有亲自拆过，更得从说明书上了解设备结构及备件情况。