北京交通大学铁路线路工实习报告

（三）、实习心得体会“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己在书本上所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象实习是每个大学生必须拥有的一段经历，也是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后的工作打下坚实的基础在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善时光飞逝，转眼间为期半个月的现场实习结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题在实习中,我也遇到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣实习结束了，但我的学习并没有结束回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习如:CTCS、TDCS的区别；接触网分相的意义和设置要求等这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报

一、兰州北编组站

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1.兰州铁路枢纽简介兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港一兰州）、包兰（包头一兰州）、兰新（兰州西一乌鲁木齐）、兰青（河口南一西宁）4条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用随着兰渝铁路（兰州一重庆）、宝兰客运专线（宝鸡一兰州西）、兰新第二双线（兰州西一乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁路（兰州西一中川机场）、兰合线（兰州一合作）和包兰增建二线（包头一兰州）的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编组站图

1.兰州铁路枢纽布置形式

1.2兰州北编组站概述兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务图

2.兰州北编组站示意图

1.21车站规模兰州北编组站，东西纵深

6.5公里、南北宽达600米，占地约5100亩，是特大型路网型编组站兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业解编能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场各车场近远期规模如表1所示

1.22人员配置兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间，共有职工一千余人在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下图3兰州北编组站岗位系统结构图

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3.兰州北编组站各个自动化系统简介兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高车站设有STP无线调车机车信号和监控系统ATIS铁路车号自动识别系统AEI机车车号识别系统TBZK—II型驼峰自动化控制系统TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统系统结构采用分散独立组态设计.控制计算机完全双机双通道热各工作采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求SAM编组站综合自动化系统SyntheticAutomation ofMarshalling Yard

1.31兰州北编组站综合自动化系统SAM兰州北编组站采用综合自动化SAM系统SAM系统的构成主要分为五大部分综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统SAM系统层次结构图如图3所示篇三北京交通大学铁路运输实习报告在这次的铁路实习中，我们一行主要去了包头西编组站和呼和浩特铁路局调度所，通过只好半个月的现场实习，我们理解并掌握了各个岗位的对应工作职责和工作流程，对于我们巩固书上的知识和今后的工作具有非凡的意义

（一）、包头西站实习总结首先是我们实习的第一站——包头西编组站包头西编组站是一个区域性的编组站，是全路较为重要的一个货车装卸站包头西编组站属于二级七场的站型布置，拥有上下两套独立的调车系统，同时并设置一个交换场（0场）包头西编组站主要是为周边的大型钢铁企业、煤矿企业服务，因此整个的货物装卸量特别大下面我们以下行系统为例介绍到解集编发的作业过程

1、至I」:1场是一个下行到达场，主要办理列车的到达和通过作业，并以办理列车的有调中转为主同时进行列检和技检作业1场信号楼有两个值班员，一个值班员是与临站联系，获得列车的到发信息，其次是根据调车作业通知单合理安排列车的解体任务；助理值班员是根据值班员指示以及调车作业通知单和1场目前的股道占用情况，为列车的到达、通过、解体安排对应的进路

2、解3场是编发场，主要作业有驼峰解体作业、调车场的车列集结、调车场尾部的车列编组和少数列车的直接出发作业首先是驼峰解体作业，包头西编组站的驼峰属于自动化驼峰，具有双推单溜的设备，但是一般采用单推单溜的作业方式驼峰的两侧分别各有一条禁溜线和迂回线，其中禁溜线是存放禁溜车的，迂回线是禁峰车不通过驼峰的走行线解体的过程中采用二级制动，并且利用雷达测速来监控车辆的溜放速度，实现自动化峰顶平台主要负责车列的推送以及摘钩作业，驼峰信号楼则主要负责车列溜放过程中的安全监控，必要时辅以人工调控，驼峰工作人员需要特别留意解体过程中的车列溜放速度和调车场的计长、总长等驼峰楼使用的是微机联锁由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新它分为三栏线路总长、余长及可停放车辆数按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态

3、集即调车场的车列集结过程，

4、编即调车场尾部的车列编组，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场第四是少数列车的直接出发作业，

5、发5场是下行到发场，主要办理无改编通过列车的到发作业、改编中转列车和自编始发列车的出发作业值班员要监控股道的占用情况，为列车的到发安排进路，并及时与邻站取得联系调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证

（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；

（2）及时取送货物作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全其次调车领导人还要遵守

（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；

（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；

（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；

（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；

（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位在实习的过程中我发现并提出了一下问题，得到了师傅们的耐心解答

1、极端恶劣天气下如下雨或者下雪对接触网下行人的安全问题现场的师傅是这样给我解答的:这个问题是目前全路普遍存在的，目前没有好的解决办法而且目前全路没有发生因此此问题而造成的人员伤亡，但是我们要求行人在雨天过接触网还是尽量不要打伞，以免发生意外

2、极端恶劣天气下如下雨或者下雪现场的仪器是否能正常显示股道占用情况师傅是这样给我解答的目前根据我们的经验下雪不会影响股道占用的正常显示，但是在大雨天气下，当雨水淹没股道，会对正常显示造成影响，因此我们必须在雨天要求职工去现场检查股道的占用情况，以免发生事故

（二）、呼和浩特铁路局调度所实习总结列调根据列车运行图、编组计划、运输方案、分界口协议、日班轮廓计划和领导计划，认真编制列车工作计划列车调度员的一天作业内容包括班前了解、交班会、班中工作、1800统计、交班会计调在值班室主任领导下负责管辖区段内列车计划的完成、修订和调整，负责领导列车调度员的工作和安全监控机调负责全局的机车应用组织、检修协调工作组织有关调度人员与站段密切联系配合，完成路局机务相关指标计划及检修任务随时了解列车运行状况，掌握机车乘务员工作、休息时间及小运转车乘务人员换班地点、时间，充分利用工时，防止超劳和休息时间不足供电调负责全局的牵引供电设备、电力设备运用、检修协调工作与有关室、站段密切配合，完成路局牵引供电设备施工、检修任务红外线调红外线调主要是监控车辆的轴温变化，红外线是指安装在股道上的传感器利用红外线测量列车的轴温，之后将轴温数据传给数据中心，数据中心进行处理之后显示在监控平台上轴温报警有两种常用方式，固定温度报警和温升报警根据车辆的运行条件，可以定义一个激发安全监控系统报警的最低轴温值，若轴温超过该值，则引发报警，即固定温度报警，可以分级设置报警值，低级报警主要用于唤起乘务员注意，由乘务员凭自己的判断酌情采取措施（如停车降温、切除电机、限速运行、维持至前方站运行、就近清车回库、停车请求救援等），高级报警则激发列车安全系统自我保护，触发自动停车、自动请求救援、自动切除电机等保护措施可以采用的报警值为gt;60℃报“微热1”，gt;65℃报“微热2”，gt;70℃报“微热3”，gt;78℃报“强热1”,gt;85℃报“强热2”，gt;100℃报“激热”也可以结合采用温升报警，当被测车轴温度超过。