隧道超挖原因分析及预防措施方案

公路隧道超挖原因分析与预防、控制措施公路隧道超挖原因分析

1.公路隧道超欠挖是指已设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的局部称为超挖，在基准线以的局部那么称为欠挖超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生，在隧道开挖过程中，爆破开挖将引起关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会塌滑或塌落，形成超欠挖通过对我们正在施工的望安高速公路隧道超欠挖情况调查对超欠挖产生的原因进展分析，得出超欠挖的引起主要受岩体地质条件与开挖施工两大因素影响岩体工程地质条件影响

1.1在爆破开挖过程中，节理特征是影响超欠挖的一个主要因素，这其中包括节理的方位、间距、节理的填充物、岩体的强度以与地应力条件等与隧洞开挖边界相关的节理的产状是在爆破开挖过程中影响的主要因素之一当节理或断层的走向与隧洞的轴线接近垂直时，其对超欠挖的影响较小，而当节理的走向近乎平行于隧洞的轴线时，对超欠挖的影响较大当节理走向与隧洞的开挖建议线接近平行进，开挖时岩体将沿节理破裂，而不会沿着原设计的边界限破裂，两组节理的组合将会增大超挖现象的时机，在三组或更多组节理的组合下，这种现象将会增加的更强当岩层近水平方向上成层发育，而节理垂直发育时，大方量的超欠挖将会在隧洞开挖过程中出现水平方向的节理将使隧洞顶部变得比拟平，倾斜的地层或节理可以改变隧洞的开挖边界的形状，使得隧洞不能形成对称的形状，这样可能造成大方量的超欠挖现象的出现节理的间距与岩体超欠挖密切相关，对节理比拟密集的岩体进展开挖要通过爆破的方式,同时不出现超欠挖现象是十分困难的，而大块的岩块那么比拟容易产生大方量的超挖，同时岩体稳定性也取决于有多少组软弱结构面的出现充填于节理或断面层的泥岩或粘土对隧道边墙的稳定性是十分不利的，通过爆破使较完整的岩体破裂所需的能量要超过夹层的充填材料所需要的能量，因此在爆破设计时就要充分考虑软弱夹层中充填物对超挖的影响在一定的条件下，岩体的强度可能成为影响超欠挖方量的重要因素一般说来，岩体的强度越高，越有可能造成岩体的超挖现象，与节理强度相比岩体完整性是决定超欠挖的主要因素地应力的方向和主应力比的大小也是影响超挖的主要因素，特别是地应力的大小接近节理化岩体的强度时，其影响更为显著开挖方法影响

1.2公路隧道超欠挖除了岩体工程地质条件影响外也可能是由于不良的爆破设计和不当的开挖方法造成的，尤其是洞壁的不良设计更可能造成超欠挖，但是隧道中心局部的爆破也可能造成周边围岩的破坏，尽管影响围较小，往往一个比拟好的设计由于不好的施工方式也可能造成超欠挖现象目前，大量的超挖是由于爆破孔的布置方式或者是由于爆破孔未与时按顺序引爆造成的在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，高速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏通常情况下，爆破的强度系数是影响超欠挖的重要参数，高强度系数可能导致超控，低强度系数导致欠挖综上所述，隧道超挖是由施工方法与岩体地质条件主、客观因素共同作用的结果因此，在隧道施工过程中，应从客观实际出发，针对不同的岩体地质条件，采用不同的开挖施工方案并加强施工工艺的控制，就能最大限度减少人为因素造成的超挖超欠挖预防与控制措施2根据隧道开挖中的超欠挖产生的原因分析，我们可以在预防和控制措施上寻求有效的方法，减少超欠挖的产生预防措施

2.1控制措施

2.2测量是控制超挖的根底，提高测量技术是控制隧道超欠挖主要措施之一在施工中，要利用现代化、高精细仪器和先进测量手段进展测量，贯穿误差控制在以下，预留测量误差10cm减少到以满足施工要求1〜2cm提高测量工作精度，提高画线精度是十分重要的施工中要坚持推广使用激光指向，控制中线水平，将开挖轮廓线放样于掌子面上在已开挖段的隧道周边轮廓线的拱顶、两侧拱脚各安装一台激光指向仪，并经常调试校核，通过激光点在掌子面上的投影点来控制轮廓线，画出轮廓线即为设计轮廓线，这样，即可取消的预留放样误差，减少人为超挖现象5cm提高钻孔精度是防止超欠挖最重要的措施使超欠挖限制在最小围，必须对司钻人员进展培训，使他们熟练掌握钻孔技术司钻工必须按操作细那么和设计要求、布置的孔位进展施钻要保证规定的孔位、孔深、倾斜度等台车钻孔，实行定人、定钻、定眼，台车台身轴线和线路中线重合平行，保证钻臂推进器水平，推力均匀适当钻好的炮眼应按图验收,不合格重打在开挖作业中，实行工序循环制，为了减少工序时间和工期要求，在岩质较好的情况下可采用深孔钻爆，以获得较好的施工进度但由于钻孔倾斜影响，降低炮眼利用率，炸药4〜5nl消耗量也增大，循环时间也会增长如果炮眼深度由减到可以使平均线性超挖值减到5nl

2.5m,以，因此，减少炮眼深度以期减少外插角造成的超挖是一个有效的措施合理炮眼深度确9cm实定受如下因素制约）隧道地质条件；［）施工组织能力；（）单循环作业时间；［）装3b cd渣机械与运输能力；［）工期与进度要求等在钻孔深度时要等统筹考虑，以获得最正确的工e程进度和经济效益在隧道爆破施工中要积极应用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术精心地进展钻爆设计，合理地选择钻孔参数提高装药质量，爆破后，要进展轮廓断面测量检查，找出各处超欠挖值，并与时反应到施工中去，根据地质条件和爆破效果变更设计，以到达减少超欠挖的目的在软弱岩层施工时，围岩自稳能力差，由于爆破扰动，极易造成超挖如果爆破设计不当，会造成大量坍塌，因此要提高软岩爆破技术以减少超挖，超挖造成浪费，欠挖处理极为困难，反对“宁欠勿超〃和“宁超勿欠〃的思路，树立“少欠少超〃的观念在隧道开挖中一般要考虑施工误差，根据采用的板台车的类型，对开挖断面的扩大要认真考虑，现场采用不能调整的台车进展衬砌，模板台车净空为标准隧道设计断面，仅放大开挖断面没有意义；但考虑人工测量误差难免，可预留但考虑到周边眼外插角，按炮眼深3〜5cm,4nl度计算就要造成平均线性超挖达相当于断面放大尺寸，断面如向外增大一环，10cm,造成超挖工程量〔挖、运、填、砌）会增加更多，所以不必顶留放大尺寸良好的施工管理和组织，对减少超欠挖具有十分现实的意义在控制隧道超欠控中，建立一个比拟完善、系统的质量保证体系，对作业全过程与相关因素实行严格科学的管理是非常重要和必要的现场管理工作与组织主要指人员组织、作业安排、技术交底、指导，质量检测，反应以与相就应规章、技术标准的制定等来保证技术的实施对测量、钻眼和爆破设计，要有措施，有操作细那么，有制度，岗位责任到人，有检查方法，有奖惩方法，要指定专人抓这项工作，使之形成岗位制度，抓出成效高速公路项目部二分部XX年月日201543。