道路毕业设计开题报告

道路毕业设计开题才艮告市宝安规划设计院，，

37、张金水，张廷楷.道路勘测设计.上海同济大学出版社，1998,

18、沈建武，吴瑞麟.城市道路与交通.武汉武汉大学出版社，，

39、交通部公路交通安全工程研究中心.道路交通标志.北京化学工业出版社，，

110、钱让清.公路工程地质.合肥中国科学技术大学出版社，,

511、文国玮.城市交通与道路系统规划.北京清华大学出版社，

12、Pickett,G,and Ray,G.K.Influence chartsfor concretepavements.Transactions,ASCE,1991,Vol.11649-

7313、Westergaard,H.M.Stress inconcrete runwaysof airports.Proced-ings,HRB,Pickett,G.Concrete pavementdesign,PCA,1986毕业设计（论文）开题报告

2.本课题的任务、重点内容、实现途径本课题的主要研究内容完成重庆市北培区石坝镇二级公路设计综合设计，在对道路沿线地形、地物、水文、地质等资料充分分析的基础上，拟定23个可行的路线方案，并经过全面的技术经济比〜较后确定道路路线方案；完成路线平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面排水设计、路基设计、挡土墙设计（或边坡稳定性分析）以及路面结构设计等内容二重点内容路线交叉设计、公路桥涵设计、材料设计、施工组织与概预算、交通工程与沿线设施设计、环境保护与景观设计三实现途径

1、仔细阅读图纸，了解当地的地质水文环境，根据设计要求清楚自己的设计内容，而且搜集有关的书籍资料

2、结合当地的发展，在对地形、地物、水文、地质等资料分析的基础上先拟定2-3个可行的方案，列出各方案在工程难易、运输、施工、养护管理以及对环境的影响等方面的优缺点和工程造价进行全面的技术经济论证（经过计算及论证），择优选用

3、路线平面、纵断面设计，根据路线所处位置的人口数量、经济发展状况和地质情况，分别拟定两个方案进行比选，确定最佳方案

4、路基的设计，根据当地的地质情况、土颗粒的大小、含水量的大小、工程造价等，经过方案比选确定地基处理方式

5、路面的设计，根据路线周围的经济及建筑的可能修建情况，经过方案比选确定路面的结构层

6、在路基路面设计时进行道路排水系统及管线布置的设计

7、根据道路所处位置的具体情况及路面面积的大小确定公交车停靠站的位置，而且进行交通标志的设计

8、经过计算确定道路的各项工程造价及道路总造价毕业设计（论文）开题报告

3.完成本课题所需工作条件（如工具书、计算机、实验、调研等）及解决办法一.工具书《交通工程》，《道路勘测设计》，《路基路面工程》，《公路工程技术标准》，《公路勘测规范》，《公路工程投资估算与概预算编制示例》，《公路工程地质》，《城市交通与道路系统规划》，《交通部公路交通安全工程研究中心》手中的道路施工图纸和个人计算机二可能遇到的问题以及解决的办法工程量计算方面主要是各种工具书比较短缺，包括定额，设计图纸中所设计的各种图集等解决办法部分能够利用图书馆查阅，部分经过网络查找等施工组织设计方面模板设计和进度计划编制是难点，主要经过网络下载和有关案例总结经验毕业设计（论文）开题报告指导教师意见（对本课题的深度、广度及工作量的意见、对设计结果的预测，并明确是否能够开题）指导教师（签字）年月日系审查意见系主任（签字）重庆科技学院毕业设计（论文）开题报告题目重庆二级公路设计学院建筑工程学院专业班级土木工程级3班学生姓名学号指导教师王子健年1月10日开题报告填写要求

1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效

2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见

3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）

4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少字，其余内容至少1000字毕业设计（论文）开题报告

1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析一.本课题的目的经过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，经过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力二.本课题的意义在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并能够在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，而且有所创新经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，能够较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段三.国内外研究现状分析国内公路现状随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，可是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题从绝对数量来看，中国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同中国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到另外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与她们存在较大差距比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，能够把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而中国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大国外公路现状经过70多年的探索和发展，当前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过23万千米，共有15个国家高速公路通车里程超过km,这些国家是美国（

8.98万千米）、中国（

6.03万千米）、澳大利亚（

1.86万千米）、加拿大（

1.69万千米）、德国（

1.21万千米）、西班牙（

1.2万千米）、法国（

1.04万千米）、亚美尼亚（7500km）、墨西哥（6980km）、日本（6500km）、意大利（6620km）、英国（3480km）、韩国（2778km）、荷兰（2235km）、南非（2032km）,其中美国、德国、日本等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网与中国相邻的俄罗斯、印度等国家的真正意义上的高速公路很少，其多数是相当于半封闭的一级公路德国1932年就开始修建高速公路，是最早修建高速公路的国家；美国的高速公路通车里程最多，1957年开始修建，现在已近9万千米；日本是同时代高速公路发展较快的国家，从1957年开始修建，当前已修建6500km车道最多的高速公路是加拿大多伦多的401高速公路，有16个甚至22个车道由世界高速公路发展史可知，高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值发达的高速公路网不但是交通现代化的主要标志、公路先进生产力的集中代表，也是一个国家或地区现代化的重要标志根据经济发展与高速公路增长的相互关系，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段a）第一阶段，发展起步期，其特点是经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢b）第二阶段，快速发展期，其特点是经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长c）第三阶段，接近饱和期，其特点是经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主d）第四阶段，相对稳定期，其特点是经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输系统目趋完善是其主要标o当前，中国正处于工业化、城镇化进程加快的关键阶段，汽车普及率迅速提高，这与发达国家20世纪60年代70年代的情况较〜为类似中国高速公路正处于最具成长性的第二阶段重庆公路现状根据中国年统计年鉴数据显示，底重庆公路路线总里程为122846公里，其中等级公路路线长为90385公里（高速公路为2312公里，一级公路路线长618公里，二级公路长7668公里），等外公路路线长为32488公里高速公路密度

2.8公里/百平方公里，居西部各省区市第一，“4小时重庆”（主城到任何一个区县城区）、“8小时周边”（主城到周边任何一个省会城市）全面实现截止底，重庆高速公路通车总里程达到2312公里，在建630公里今年，重庆市将确保黔江至湖北恩施、铜梁至永川、开县至四川开江等3条高速建成通车，新增通车里程125公里，使全市高速公路通车总里程达到2525公里高速公路是经济发展的引擎有数据表明，我市高速公路每投资1元钱，就能为沿线地方带来

0.67元的直接经济效益而公路投资与社会总产出之比则为13,每亿元公路建设投资可为公路建筑业提供多个劳动就业人数，为相关产业提供4800多个劳动就业人数更为重要的是，高速公路缩短了时空距离，为沿线带来了大量的车流、人流、资金流、信息流和先进的观念，其经济发展必然领先于其它地区因此修建公路对重庆市石坝镇经济发展有重要作用能够促进农村地区发展，把市场带进农村，促进资源的有效配置农村公路本质上是将市场带进了落后地区，从而促进资源的有效配置,促进主导产业的形成与发展,促进产业链条的完善.当前，由公路带动、以旅游业为主导产业的发展模式已经成为一种有效的经济发展模式.例如重庆市武隆县武仙路促进重庆区域内部经济的发展，增强重庆的经济实力，提高重庆人民的生活质量促进重庆对外经济的发展，增强重庆与其它各省市的经济联系重庆高速公路密布，通往各个省市，从而促进重庆对外经济发展，也带来大量的人力财力促进公路沿线经济的发展高速公路等的建设为公路沿线去带来大量的车流、人流、资金流，信息流和先进的观念，方便沿线地区人们出行与对外交流发展，从而促进沿线经济的发展参考文献

1、徐家衽.城市道路设计.北京中国水利水电出版社知识产权出版社，

2、许金良.《道路勘测设计》毕业设计指导.北京人民交通出版社，，

53、邢凤歧.公路工程投资估算与概预算编制示例.北京人民交通出版社，1998,

54、何兆益，杨锡武.路基工程.重庆重庆大学出版社，，

115、何兆益，杨锡武.路面工程.重庆重庆大学出版社，，

116、江旺军.慈溪杭州湾新区兴慈五路市政工程施工图设计.深圳。