交通运输调研报告

交通运输调研报告第一篇交通运输导论调研报告环保思想指导下的出行方式选择摘要“绿色出行”是一种相对环保的出行方式，是采用对环境影响最小的出行方式出行，广义绿色出行比例包括选择步行、非机动车、地面公交、轨道交通、合乘、新能源车、文明驾车等相对环保出行方式和出行态度的出行总量占全方式出行总量的比例狭义绿色出行比例包括选择步行、非机动车、地面公交、轨道交通等四种出行方式的出行总量占全方式出行总量的比例我们的调研是在对武汉不同交通工具所使用比例了解的基础上，提出合适的建议，以期能够改善武汉的环境，同时鼓励人们绿色出行关键词绿色出行环保交通工具引言201*年3月《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年（201*—201*年）规划纲要》正式发布“纲要”中明确提出面对日趋强化的资源环境约束，必须增强危机意识，树立绿色、低碳发展理念，推动形成与我国国情相适应的绿色生活方式和消费模式；城市交通要实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统、倡导非机动方式出行，优化换乘中心功能和布局，提高出行效率绿色、低碳已成为我国乃至世界发展的主要方向交通运输业因较大的能源消费量和污染物排放量（机动车大气污染物排放量约占城市大气污染物总量的60%左右，城市交通产生了占世界总量22%的二氧化碳），已成为我国“环保提高整体服务质效三要加快培育现代物流业依托开发区、特色产业园区，分层次、有重点的发展物流中心，为物畅其流提供平台重点加快得胜湖物流园区、戴南物流园区、戴窑镇粮食交易市场物流中心、沙沟水产品批发交易物流中心的发展四是健全一张信息网按照统

一、整合、应用、提升的总体思路推进，逐步建立统一的政策标准体系和协调机制，形成开放、兼容的现代交通运输信息网络一要大力推进智能交通监控调度系统建设在长途全覆盖的基础上，逐步实现城市公交、城市出租、农村公交、重要交通设施和节点的全覆盖；加强对gps监控系统应用的开发，形成客车运输、交通安全信息的收集、传递、共享、发布的良性机制二要切实加强公共客运信息服务形成城乡联动的客运信息服务机制，大力推行客运智能化服务和管理，进一步拓展ic卡一卡通业务，提高行业服务科技化水平三要积极推进物流公共信息平台建设建成一个运行良好的市域内物流信息公共服务中心和数个农村物流信息服务站点，为城乡物流业和经济发展提供服务；加强物流信息的外部沟通，建立与外部信息沟通的良性机制，推动与泰州及周边城市间物流平台的信息共享；扶持物流信息服务企业成长，提高物流信息服务的专业化水平第三篇关于市交通运输建设情况的调研报告（定稿）关于我市交通运输基础设施建设情况的调研报告根据市人大常委会财经工作委员会年度工作安排，7月31日，市人大常委会副主任杨随林，副秘书长、办公室主任李继万，财经工作委员会主任刘建升、副主任黄霞对我市交通运输基础设施建设情况进行了调研杨主任一行深入到高新、玉川、虎岭三个集聚区道路和东、西二环道路施工现场，实地查看工程进度，听取工地项目负责人工作汇报，详细询问工程施工中存在的问题和困难现场查看后，杨主任一行召开座谈会认真听取了交通运输局工作汇报，并对调研中发现的问题进行了研究探讨现将有关情况报告如下

一、交通运输基础设施建设项目进展情况低碳”建设的重点领域我们未来在重视个体交通发展的同时更要注重公共交通的发展，同时也要注重自行车等其它绿色出行方式的发展，建立绿色出行体系，为更广泛的绿色出行创造条件在一座城市有限的空间内，数以百万计的机动车在城市有限的道路上通行，由此引发的交通拥堵、汽车尾气排放增多等一系列问题已影响到人们的正常生活一辆公共汽车约占用3辆小汽车的道路空间，高峰期的运载能力却是小汽车的数十倍它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市交通效率；地铁的运客量是公交车的7至10倍，耗能和污染更低；骑自行车出行，既节约能源、环保，又可缓解交通压力，还能锻炼身体因此，如果大家出行尽量选择公共交通工具或非机动车，减少自驾车，就能有效减轻道路通行压力、减少交通带来的空气污染，有益于自己和他人的健康绿色出行应是人类生存和城市交通可持续发展的首选201*年四季武汉天气状况（“/”表示未出现）季节春夏秋冬优/d/4/1良/d44637336轻微/d31231943轻度/d131/10中度/d1//1中度重/d1///重/d/1//这是201*年武汉四季天气状况的数据，作为全国空气质量倒数的城市之一，武汉的空气状况一直不容乐观，其中很重要的因素就是汽车尾气的排放，这次调研的目的就是在获得武汉交通工具的使用比例的前提下，对目前武汉交通存在的问题做一个简单的分析，并给出相关的建议调研内容

1.调查人群的选择这次调研，我们以分组的形式到武汉的不同地方发放了调查问卷，问卷中涵盖的人群在职业上包括职员、自由职工、学生、退休员工

2.数据统计和处理

3.数据分析

4.问题的提出

5.建议调研的不足之处

1.调查对象不够全面，高收入对象调研数据获取困难

2.数据量较小附件绿色环保思想指导下的出行方式选择您好我们是武汉理工大学物流工程学院的学生，我们正在进行一项关于绿色环保思想指导下的出行方式选择实践调查，旨在了解影响人们绿色出行的主要因素，以分析发展绿色出行的前景和应注意问题您的回答无所谓对错，只要能真正反映您的想法就达到我们这次调查目的希望您的积极参与，我们将对您的回答完全保密调查会耽误您5分钟左右的时间，请您谅解谢谢您的配合和支持您的性别口男□女；您的年龄段口10~20口21~30口31~40口41~50口＞50；您的职业口学生口职员口自由职业口退休职工；

1.您最常用的出行方式有哪些（可多选）口自驾车口公交车口轨道交通口自行车口步行

2.您认为现行的公共自行车系统存在哪些问题（可多选）口没有问题口自行车数量不够口规划不合理□□管理力度不够

3.影响您出行方式选择的因素有哪些口安全性经济性口便捷性口是否绿色环保口舒适性

4.您出行时是否考虑过绿色环保口是口否

5.您在选择下列出行方式时的主要考虑因素是（可多选,将您考虑的因素填入对应的括号）自驾车（）公共交通（）自行车或步行（）a耗时性b出行距离c出行紧迫性d是否环保e舒适性f家庭收入g出行路况

6.您认为下列哪些属于“绿色出行”（可多选）口步行、自行车、公交及地铁口出租车口拼车或合乘口采用清洁能源的交通工具（电动车等）口小排量汽车口其他

7.如果条件允许，您是否愿意采用“绿色出行”方式口愿意口不愿意口无所谓

8.您认为政府在有关绿色出行的宣传方面还存在以下哪些问题（可多选）口宣传力度不够口宣传方式不新颖，不灵活口参与性，互动性不强口后期延续性不佳口宣传很好，不存在问题口其他

9.您对推行绿色出行有哪些意见或建议？对于你所提供的协助，我们表示诚挚的感谢！编号第二篇关于建立现代综合交通运输体系的调研报告关于建立现代综合交通运输体系的调研报告构建现代综合交通运输体系不仅是适应现代经济社会发展的需求，也是交通自身转型升级，实现可持续发展的内在要求构建现代综合运输体系既要有交通基础设施的支撑，对公路、航道、铁路、航空等交通网络的建设与完善，形成水路、陆路、航空融会贯通的立体交通网络；又要对相关交通资源的进行整体规划，使各种交通运输方式衔接紧密、配合流畅，实现交通运输效率的最大化，最大可能地满足所有交通运输需求经过“十一五”的大力建设，我市交通基础设施与“十一五”前相比已有了长足进步公路方面拥有“四纵两横”的骨架网络结构四纵为宁靖盐高速、省道

229、省道231和省道233；两横为省道332和省道333o同时，我市还拥有

384.646公里的县道和1105公里的农村公路网水路方面全市共有航道53条，总里程

961.82公里航道总里程位列泰州四县市之首，等级航道里程也位列第一这些都为立体交通网络的构建提供了基础性条件，但随着我市经济社会快速发展、城市化进程的不断加快和城市化水平的进一步提高，建立现代综合运输体系依然任重而道远、我市现行交通运输体系存在的不足一是运输方式单一，快速通道不畅我市当前运输方式仍以公路和水路两种运输方式为主，作为现代综合交通运输体系重要构成，铁路与航空运输基本还属于空白，与这些外部枢纽的联结度和利用率都很低；且与高速公路的连接还存在瓶颈兴化城区向东上高速公路约需30分钟，向西上高速公路约需1小时，影响对外沟通效率二是内部路网覆盖率和等级偏低我市公路总里程虽然居泰州四县市首位，但201*年底我市公路网面积密度为

0.96公里每平方公里，人口密度为

14.85公里每万人，两项指标均低于泰州四县市平均水平且路网结构以三级公路和四级公路为主，路网等级配置尚处在一个比较低的水平，特别是农村公路，存在技术等级低、断头路等现象，不利于形成纵横互通的路网结构三是港站枢纽建设滞后一方面，缺少规模化公路货运站,目前，我市唯一一家规模公路货运站为江苏戴南现代物流园区,而城区、以及戴窑粮食市场、沙沟水产品市场等重要商品集散地缺少规模化货运枢纽；另一方面，由于缺少大型内河港口，300吨级以上泊位数量仅占泊位总数的

3.4%,不能满足运输船舶大型化的趋势，导致我市丰富的水运资源得不到充分利用四是交通资源的整体优化尚需提高由于前期改革需要等原因，我市运输市场存在“小而散”的弊端；各种交通运输方式之间的衔接配合不畅；客货运输整体资源得不到有效利用和发展；物流业的发展处于初步发展阶段五是现代交通运输信息网络尚未健全一方面，内部缺少运输信息网络平台，信息的传递、共享都不顺畅；另一方面外部信息平台的利用率不高，尚未形成与周边地区和城市的信息共享机制

二、正确树立建设现代综合交通运输体系的科学理念要在发展思路、发展模式和发展路径上不断优化，着力构建现代综合交通运输体系的科学理念一是切实增强交通先行发展的理念通过总量规模、推进增量调整，提高交通运输的机动性、通达性，优化各种运输方式的结构布局，使综合运输满足经济社会发展的需求，以更好地发挥交通先行军的作用二是切实增强交通统筹发展的理念充分发挥各种运输方式的比较优势，为运输需求者提供更加合理的选择机会，形成“宜路则路、宜水则水、宜铁则铁、宜空则空”的局面，从而有效降低综合物流成本，优化资源配置，提升区域竞争力三是切实增强交通以人为本的理念交通运输政策和规划的制定应优先考虑各种运输方式的有效协调和充分衔接，全面考虑人们对各种交通运输服务的需求四是切实增强交通可持续发展的理念树立科学的交通运输发展观，转变交通发展方式，注重规模、质量和效益相统一；注重经济效益、社会效益和环境效益相统一；注重交通运输从粗放型向集约型转变，从而提高综合交通运输体系的整体效率，保证综合交通运输的可持续发展

三、构建兴化现代综合交通运输体系的对策一是做好一张规划图在交通运输“十二五”规划的框架下，做好构建现代综合交通运输体系规划，增加前瞻性和指导性，明确发展目标和阶段性实施计划，稳步推进在规划上一要与城乡建设规划相协调；二要与经济社会发展的要求相适应;三要与交通运输发展能力相匹配；四要与整体发展需求相吻合,将路网、客货运枢纽、整体资源的优化、信息网络的建设等作为规划重点二是完善一张公路网要坚持统筹规划、合理布局、优势互补、衔接顺畅，努力实现各种运输方式的“无缝对接”具体来说一要迅速打通对外快捷通道我们要瞄准国家沿海沿江开发的政策和规划，借力使劲，借势发展，紧抓“十二五规划”契机，由政府主导，多部门介入，成立专门攻关领导小组,进一步加大上争力度，着力形成“东接沿海、南连长江、西达机场、北通老区”的战略格局，服务和拉动全市经济社会发展,努力实现洼地不洼、快速崛起东接沿海积极规划李合公路,打通兴化通往沿海地区的捷径；积极上争戴窑铁路支线的建设项目，完善戴窑商品粮交易基地、合陈国家级亿斤粮库的集疏进体系，努力培育兴化新长铁路经济增长点；南连长江建成我市腹部地区的重要通道大周公路，力争向南延伸（需解决姜堰段约13公里连接线），做好与泰州长江大桥的连接，主动接受泰州大桥和泰锡宜城际铁路的经济辐射；西达机场做好233省道兴化城区过境段改造，策应扬州地域发展，打通与苏中机场航空运输的衔接；北通老区适时开工建设沙柳公路，建成后，沙沟镇作为文化古镇和交通枢纽，向西北可连接宝应县古镇柳堡，向东北可连接盐城革命老区和大纵湖国家aaaa级旅游区，向南通过兴沙公路可牵引游客至我市“千岛菜花”和“水上森林”，可有力引导和带动当地旅游、渔业等产业的发展二要着力提升内部公路技术等级加快推进县道改造，提升内部骨干公路的技术等级；有侧重地对现有乡村道进行改造，加大会车道、错车道等建设力度，延伸乡镇公交的通达深度；健全完善科学长效的农村公路管养机制，保证农村公路管养整体水平的提升三要努力加大内部路网密度和互联度以县省道等主干道为骨架，加强各连接线的规划建设；规划南部地区东西横向干道，解决路网布局不均匀，东西联系不紧密的问题；推进通居住点公路建设，有效解决断头路，提高路网覆盖率三是优化一张运输网要坚定不移地推进现代交通客货物流发展，努力建成网络发达、信息畅通、立体集约、成本低廉的运输体系一要完善配套客货运输枢纽体系加快推进得胜湖港口物流园区建设，形成水陆运输重要的集散中心，实现水陆货运的有效衔接；在此基础上，对全市200多个小码头进行有效整合，充分考虑当地经济社会发展、陆路交通状况，有计划地引导其向规范化港口发展，逐步形成分布广泛的水陆货运节点；加快客运总站和农村客运站建设，实现各种运输方式的有机衔接二要深入推进城乡道路客运一体化整合优化道路客运市场，促进多种运输方式的无缝衔接，实现城乡公交全覆盖；深化道路客运市场改革，抱团发展，提升企业经营水平，。