栖凤路框架桥施工组织

长沙市栖凤路西段道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计编制:复核:项目经理:中铁二十五局第三工程有限公司栖凤路框架桥项目部二oo七年H-一月为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的03%的仰坡

6.3后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成.后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实604框架主体框架桥上行线为2-170m,；下行线为1一

13.Om+1—

17.0m共4孔C40号钢筋o混凝土结构，框架桥轴向长度96m,每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为测量放线一绑扎底板钢筋一立模一浇筑底板混凝土一绑扎墙身钢筋一立墙模一浇筑墙身混凝土一支架搭设一立顶板底模一绑扎顶板钢筋一立顶板端侧模一浇筑顶板混凝土一防水层保护层施工

（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确.

（2）钢筋制作及安装钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫,在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正

（3）支架搭设顶板下脚手架承担着顶板混凝土及钢筋的重量，有较大荷载，既要保证其稳定性,又要保证其有足够的强度和刚度.支架拟采用

①50钢管脚手架，排间距按

0.8m进行搭设，由于框架净空较高,支架每1m左右设置一道横向连件.4模板工程根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用定型木模板，外加方木肋带模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时,保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换5混凝土施工本框架桥混凝土拟采用商品混凝土，采用泵管将混凝土输送入模，插入式振捣器振捣的方法施工混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋等预埋件的预埋,检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝处先铺一层水泥砂浆，再浇注混凝土，并捣固密实商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实，并保证混凝土浇注的连续性混凝土浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理混凝土浇注过程中，填好混凝土浇注记录.混凝土浇注完毕，及时用草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度65防水层、保护层施工防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并清洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工在防水层表面施做保护层，保护层施工严格按照设计与施工规范要求进行,表面做成流水坡，以利排水.6o6线路加固6o6o1线路加固方案框架桥顶进线路加固拟采用挖孔桩作支墩，纵横抬梁的施工方法.挖孔桩支墩采用C20混凝土；线路架空纵梁采用RSJI610工字钢连续梁，中间设置挖孔桩临时支墩，并在框架顶板前端预埋1450工字钢支撑梁，以便临时支点转换，减小纵梁跨度，路基两侧各采用两片RSJI610工字钢梁，横梁采用132c工字钢，每两根枕木间穿一根工字钢横梁.纵梁采取在挖孔桩顶予埋钢轨固定，纵梁与横梁采用U型螺栓连接,横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧,并派专人一列一检线路架空施工方案图附后6162线路加固挖孔桩施工线路架空挖孔桩直径为lo5m.挖孔桩施工前，应与铁路有关部门联系，调查路基内管线埋深及走向，提前采取改移或防护等措施处理挖孔桩施工顺序如下清理场地一桩位放样一分层人工开挖一分层护壁浇注一布置桩身钢筋一灌注桩身混凝土1桩位放样测量定出框架中心线位置，根据施工方案图中挖孔桩平面位置，定出各挖孔桩桩位，并设置护桩，便于挖孔桩施工过程的检查2桩孔开挖挖孔桩采用混凝土护壁分层开挖、随挖随护每层开挖高度控制在10米内，并及时做好护壁桩孔桩开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业3护壁混凝土浇注挖孔桩护壁应随挖随护，层与层间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm为缩短拆摸时间，在混凝土中掺入早强剂4基底处理挖孔桩桩底比框架底低6米，桩孔挖至离设计标高

1.0米时向四周扩孔，基础挖至设计标高后,进行成孔检查5钢筋笼制作安装线路加固挖孔桩最大桩长约15米，为避开接触网高压电线，钢筋逐根置入孔内绑扎成型，主筋接头采用单面搭接焊，接焊长度10d,焊接接头错位布置6灌注挖孔桩混凝土挖孔桩混凝土拟采用串筒往下灌注，每浇注

0.5m采用插入式振捣棒振捣密实，混凝土从下往上一次浇注完毕.

66.3线路架空O1纵梁安放线路两侧纵梁安装采取在路肩上先拼装,然后挖槽，将RSJI610工字钢横移就位2横梁安放纵梁安放就位后，于两根枕木间挖槽安放横梁，横梁采取隔三穿一的顺序进行施工，每穿一根横梁就用U型螺栓将横梁与纵梁连接牢固，同时，在钢轨下面设置橡胶绝缘垫板，杜绝出现“红光带”67框架顶进O框架混凝土达到设计强度、顶进后背及线路架空等经检查符合要求后，可进行试顶；正式顶进前,须办理好慢行手续，与有关单位签定好施工安全协议方可进行顶进施工1正式顶进前，必须进行试顶，检查油压系统和后背情况；检查油顶摆放位置是否正确，传力柱轴线是否与顶进中心线平行.2顶进作业应利用列车间隔进行，顶进期间，设专职人员观测检查线路情况，并加强与运营部门联系，派专职驻站联络员及时掌握列车运行情况3京广上行线两框架先顶进I号框架，待I号框架超前II号框架2米，再顶进n号框架，然后再顶I号框架，依次推进直至就位.京广下行线框架先顶进w号框架，w号框架就位后，对in号和w号框架滑板顶进重叠区凿除，浇注速凝C40舲补强滑板然后ni号框架横移3米至框架轴线正位处,然后向前顶进直至就位4顶进时，采取在线路两侧加支撑的方法防止线路沿顶进方向移动，经常检查线路轨距和水平，并对框架中线及高程进行控制，如有偏差、“扎头”及“抬头应及时采取措施纠正5本框架净空较大，顶进挖土拟采用小型挖掘机开挖为主,人工进行配合清底修坡，挖土与顶进做到随挖随顶，由于框架净空较高，人工挖土修坡时可设置中间挖土平台6本框架17m孔最大顶力约1600吨,拟在后背处设置12台200吨卧式千斤顶13nl孔最大顶力约1000吨，拟在后背处设置8台200吨卧式千斤顶，顶进过程中，根据顶力大小，增减油顶数量7框架前端顶至接近临时挖孔桩时，利用支撑梁过渡详见施工方案图,破除临时挖孔桩，然后继续向前顶进.

6.

2.8线路恢复框架顶进就位后，在框架顶部及两侧坍塌部位回填渗水土，补充道石渣并捣固密实，拆除线路加固构件，按要求恢复线路,并对线路进行养护，同时与铁路运营部门联系，使列车恢复常速6o8桥上栏杆本框架桥栏杆设计采用混凝土栏杆事先预制好有关混凝土构件，按设计要求浇注好栏杆底座及立柱，然后安装栏杆格栅，浇注扶手，栏杆施工要求顺直69挡墙施工O为保证挡墙开挖路基不坍塌，开挖前每个处设置四个路基支护挖孔桩，挡墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高并对基础进行处理，经检查合格后支模进行挡墙片石於浇筑挡墙施工时，及时回填墙背，砌筑完毕，及时按原坡比恢复路基边坡610路面施工O框架顶进就位后,对框架底板标高进行测量,与公路施工单位进行交接，（本公路采用柔性路面），由道路施工单位统一进行施工，确保公路路面的美观和协调7质量目标及质量保证措施

7.1质量目标本项目质量目标工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%,优良率90%以上，争创优质工程

7.2质量管理机构建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性质量管理机构框图

7.3质量保证措施

7.

3.1加强对职、民工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核,实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程

7.

3.2建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优

7.33加强施工技术管理，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人7o34项目部成立“QC”攻关小组，针对本工程的特点，对框架混凝土质量控O制、框架顶进中线水平控制、线路加固等工序开展攻关活动

7.35加强工序质量控制，严格按我公司三标一体管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序1对基坑、钢筋等隐蔽工程，认真作好检查和签证工作，未经检查不得隐蔽，签证资料及时分类整理2模板要求表面平顺，模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求3加强对商品混凝土的质量控制，及时对运至工地的商品混凝土进行取样实验，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作浇筑混凝土应分层进行,插入式振捣器振捣密实，并保证混凝土浇注的连续性.使混凝土内实外美混凝土浇注完毕,及时对其进行养护.4对砌体工程须作到灰缝饱满、外观平顺，以确保砌筑美观不得出现通缝，瞎缝,杜绝砌体沉降及开裂现象5顶进施工质量控制，顶进期间，并对框架中线及高程进行跟踪测量，并将测量结果及时向施工人员交底，随时纠正中线及水平偏差，确保框架顶进就位后中线、水平符合设计要求

8、安全目标及安全保证措施

8.1安全目标安全目标杜绝施工责任行车险性以上事故;杜绝职、民工重伤以上事故;无火警事故及爆炸事故；年轻伤率低于3%；无机械行车和道路交通责任事故

08.2安全保证措施为实现上述安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产管理小组，下设安全质量检察组及专职安检工程师,各作业班组成立安全生产小组，设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程实行安全监控

9.21既有铁路行车安全保证措施1框架顶进前，对线路架空制定确保铁路运输安全施工方案、施工计划,上报有关部门审批后施工，并在规定时间内施工完毕.施工前，办理好既有线旁施工许可证，并与有关单位、部门签定安全协议2使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺及撬棍、起重机、拔道器及单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止使用齿条起道机,取放工具、抬运钢轨、及金属料具，不得两端同时搭接两股钢轨上3既有线旁材料机具堆码整齐，确保施工机具及材料不侵入既有铁路限界

（4）工地备齐各种防护用品，项目部设置临时高功率电台和临时电话机，于车站信号楼设置驻站联络员，及时向工地发送来车信息，工地防护人员在接到来车信息后立即通知施工作业人员下道远离既有线至安全地带，并检查施工机具是否侵限.

（5）顶进期间，列车限速45Km/h慢行，工地按铁路的有关规定设置减速牌等信号标志，并安装两台测速仪，并作好记录，发现超速行驶列车及时上报有关主管部门

（6）顶进期间，工地防护员24小时值班，做到一列一检，正常情况按2小时作一次记录；线路架空构件派专人检查

（7）开工前探明地下管线位置，与有关产权单位联系，对有影响的电缆管线进行拆迁.

（8）工地备足各种抢险物质，加强对既有边坡雨天巡视和路基位移沉降检测，发现异常情况及时采取措施处理.

82.2施工安全、人身安全保证措施O

（1）实行安全生产检查制度项目部每月、各作业班组每旬进行安全生产检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患

（2）开展安全教育，上岗前，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，特殊工种进行岗前培训，持证上岗

（3）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人

（4）施工现场做到布局合理,机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器,场地平整,为安全生产创造良好的环境施工现场设醒目的安栖凤路框架桥施工组织设计审查表承三公司安质部建三公司施工技术部单三公司总工程师位监理单位设计单位建设单位全标语和安全警示标志，提示工人注意安全基坑边必要做好防护5施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数6所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置,所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业7挖土作业须戴安全帽、并设置中间挖土平台，根据土质情况采取放坡开挖8坚持使用安全三安安全帽、安全带、安全网，进入施工现场的人员必须佩戴安全帽9所有机械设备、运输设备等安装就位后均要试运行，合格后方可进行使用，并按操作规范操作，操作人员持证上岗，并做到人机固定10夜间施工应照明充足，上、下人处均应设照明装置11临时用电线路的架设和机具动力配电装置及开关插座，均应符合安全用电的操作规范要求，安装漏电保护器，所有配电开关都要设箱上锁并专人负责管理

9、文明施工及环保

1、施工现场三通一平，合理布局,机具、材料存放整齐规范

2、保持环境卫生，及时清理施工、生活垃圾，并运至指定地点.

3、经常疏通沟渠，施工污水经处理后再排放夜间施工尽量减小施工噪音，减少对周围居民的影响

4、施工期间，施工现场周围设置围闭，尽可能减小施工对周围环境的干扰，工程完工后，及时按原状恢复路基边坡，清理现场，经有关单位签认合格后再撤离施工现场

10、附件Wo1附图施工平面布置图施工进度横道图施工方案图10o2线路架空加固检算查有关资料可知RSJ610工字钢梁截面特性参数:每米重量:

141.36Kg/m,截面积A

180.3cm2,截面模量W3460cm3,惯性矩:105200cm1o1450工字钢梁截面特性参数每米重量81o86Kg/m,截面积A1043cm2,截面模量W1533cm3,惯性矩34950cm1132c工字钢梁截面特性参数:每米重量62o8Kg/m,截面积A7995cm2,截面模量%760o47cn）3,惯性矩121675cm40线路架空方案线路加固纵梁路基两侧采用两片RSJ610工字钢梁，纵梁置于挖孔桩桩顶上,纵梁为连续梁，按最大跨度90米简支梁检算RSJ610工字钢梁，横梁采用132c工字钢，跨度为

4.3米，每两根枕木间穿一根;支撑梁采用64008=10mm钢管，施工期间，列车限速45Km/h.按45Km/h计算列车冲击系数纵梁、横梁、支撑梁及挖孔桩检算如下

10.

2.1纵梁检算路基两侧纵梁计算简图如下（单位:厘米）q900IH--------------------------------H

①荷载计算列车荷载:查《铁路桥涵设计规范》L=

9.0米中荷载换算成均布荷载q活二1467KN/m.单ft］为73o35KN/m静载（单侧）纵梁2X90X141o36=2544Kg=

25.44KN横梁

9.0/

0.55X

5.3X62o8/2=2723Kg=

27.23KN连接件500Kg=5KN线上荷载400Kg/m=

4.OKN/mq静二

25.44+

27.23+5/

9.0+

4.0=10040KN/m

②列车冲击系数按限速45Km/h计算冲击系数1+Y u=1+45/2X80-45X28/40+

9.0=

1.22

③弯矩计算f+lq+yu qF=1011KN,m静活88

④应力计算o=M/W=101IX1072X3460X10-=146o10MPa[o]=170MPa

⑤剪应力检算纵梁靠近支点处剪力Q最大P活二

9.0X

73.35=

660.15KNP静二

9.0X1040=93o6KNQ=660o15+

93.6=753o75KN纵梁截面积A=2X1803=361cm2剪应力二Q/A=753750/

0.0361=

20.88Mpa[]=110MPaT T

⑥挠度计算跨中挠度65/384£75*

73.35*13*94=

0.014m-8384*210*109*2*105200*10f=

0.14m=lo4cm[f]=900/400=225cmo

10.22横梁检算O横梁采用132c工字钢，横梁跨度43米，横梁计算简图如下（单位厘米）O普路中心PP illj,

140150140.限速按45km/h考虑，冲击系数122,横梁不均匀工作系数13,则综合系数B=

1.22*

1.3=1,586,此时B p=l586p现行机车最大轴重P=230KN横梁间距按

0.5m每根布置，轴距15m,每

1.5m按3根横梁计算.

1、荷载产生的弯矩计算M=-xl.586x230x

1.4=

255.35KN.mml IIIclX

2、应力计算M

255.35*13o=___=_________________W3*

760.47*10-6=

111.93Mpa

3、挠度计算最大挠度3-44/=

0.8827p.clj24EI

1.423-4x=

0.8827X230X103Xl4X

4.32Xo24x210x19x3x⑵

67.5x10-8=

0.007m=

0.7cm式中a=f[f]=塾=

1.08cm400所以f[fl

10.23挖孔桩检算O

1、荷载计算主跨支墩按连续梁计算，加载长度为8+8=16n中一活载的换算均1布活载人活二n

9.4KN/m静载K静二

10.4KN/mHr总活载K=左活+K静二12980KN/m查〈公路桥涵设计基本资料〉,Kv=lo2则桩顶荷载活载lo2*8*

129.8/2二

623.04KN桩身自重

0.785*1o8*

1.8^15*25=

953.78KN则桩底荷载P=

623.04+953o78=

1576.82KN

2、地基容许应力-0]-T0+^1/ib-2+k2y2H-30一持力层为粉质粘土，基本承载力180kpaB一基础宽度

2.5mH-基础埋置深度6m%=%=17KN Im3k、—

1.5k—3[o]=180+lo5X17X2o5-2+3X17X6-3=34575Kpa

3、荷载产生的基底应力公『布建3r32L39kpa所以＜[通过以上计算，线路加固纵梁、横梁、挖孔桩桩底应力均能满足要求

10.24顶进后背检算O顶进采用桩板后背，由后背分配梁、后背填土组成后背分配梁设钢筋网,长度为21米16米，后背土利用原状土及工作坑开挖土方按1—17m框架顶进进行后背检算10o

2.51后座检算01框架顶进最大顶力计算查《铁路桥涵设计规范》，最大计算顶力P=K[Nifi+N1+N2f2+2E f3+RA]式中N1一框架顶荷载,因线路架空，N1=ON2——框架自重，N2=1300吨f2-一框架底板与基底土摩擦系数，取f2=075f3——框架两侧摩擦系数，取f3=

0.75R——框架正面阻力，R=0E一框架两侧土压力K——系数，取K=l2E=l/2vtftg2n/4—0/2XB=199o3吨«Y=lo7吨/常H=

8.56m0=30°B=96m则最大计算顶力P=L2义1300X

0.75+2X199o3X

0.75=

1528.74吨.2后座检算后背土提供的被动土压力E=1/2YH2tg之Ji/4+0/2P取Y=l.7吨/W

①=30E=1/2V H^tg2/4+O/2=1/2*

1.7*

4.242*tg260°=4584吨/mPI JIEP2=1/2YH22tg2JI/4+

①/2=1/2*17*

7.742tg260°二15276□屯/mE E+E2/2=

99.3吨/m后背宽度21米E/993X21=

2085.3吨P合二PI P所以PVE合填土顶面计算简图如下

4.24mEP被动土压力顶力P

3.5mx xEp2所以后背满足顶力要求.、工程概况

2、编制依据

1、施工准备

3、施工组织机构

4、施工安排

5、施工工艺及施工方法

6、质量目标及质量保证措施

7、安全目标及安全保证措施

8、文明施工及环保、附件910附图检算资料

1、编制依据lol长沙市栖凤路下穿京广铁路上行kl562+

011.6处及下行K1562+

013.4处框架桥工程招标文件及本工程施工设计文件

1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况.lo3我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量lo4现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额

1.5我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件

2、工程概况本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥.本框架桥于京广上行线K1562+

011.6处，新建2—170m顶进框架桥；于京广下行线K1562+

013.4处新建13+170m顶进框架桥框架桥轴向长度为96m,框架内净高为

5.0m,框架顶板至轨底的覆土厚度不小于lo2m.框架桥位处地层从上到下依次为

①填筑土，=80kpa,「二181^^,厚度为

2.30米—142米；

②粉质粘土，o=18O—220kpa,「二50-65kpa,由泥质粉砂岩风化残积而成,土质均一，干强度中等，韧性中等；

③强风化泥质砂岩o=4OOkpa,!=150kpa,岩体基本质量为V级，遇水易软化，T失水易干裂该场地处地下水受浏阳河水位影响较大，地下水对混凝土结构无腐蚀性框架桥预制场地及顶进就位后均位于人工填筑上对于框架基底处理采取铺设“8钢筋网浇筑C40速凝混凝土60cm厚的办法处理，如地质情况和设计有差异，将和设计联系采取相应的地基处理措施.

3、施工准备

3.1施工调查组织现场施工调查组，对本工程所处位置的水文地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查,为编制实施性施工组织设计提供基础资料

3.2技术准备

3.

2.1组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决322按照中南大学勘测设计院提供的测量资料，进行交接桩复测，然后组织施O O工定位放样测量

3.

2.3进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量324根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位《质量O手册》、《程序文件》，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序3o25对施工地段路基下管线进行调查，及时作好管线拆迁及防护工作，并与O铁路有关单位签定安全协议，办理既有线施工许可证

3.3临时工程本工程位于芙蓉北路旁，交通十分方便;生活及照明用电利用当地电源，动力用电拟配备一台160KW发电机供电；施工用水则打井取水；就近租用当地居民房屋作为项目部驻地，施工队工棚及生产房屋搭设在施工现场附近施工平面布置详见《施工平面布置图》

4、组织机构我单位将组建项目部进行施工，项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目经理全面负责项目施工工作，项目总工程师全面负责项目施工技术工作，项目部下设技术组、测量实验组、物资设备组、综合组、安全质量组、施工组及各作业班组.具体详见组织机构框图组织机构框图项目经理徐根宝项目总工张华成

5、施工安排5o1施工顺序安排前期准备工作完成后,先开挖工作坑，施工滑板混凝土,然后按平行流水作业施工预制四个框架，同时进行框架后座及线路加固挖孔桩施工,框架及后座混凝土达到设计强度,并与铁路运输部门办理有关手续即可开始顶进,框架顶进就位后,拆除线路加固设备，恢复线路，同时进行附属工程施工5o2工期安排本工程计划于2007年11月5日开工,2008年4月10日完成（如开工时间推迟，工期相应顺延）具体施工安排如下施工准备2007年11月5日2007年11月10日〜框架预制工作坑2007年11月11日2007年H月19日〜框架预制2007年H月20日2007年12月14日〜框架顶进后背2007年11月25日2007年12月18日〜挖孔桩施工2007年H月25日2007年12月26日〜下行线框架顶进线路加固2007年月12月23日2007年12月27日〜下行线框架顶进2008年12月28日2008年1月11日〜下行线恢复线路2008年1月12日2008年1月15日〜上行线框架顶进线路加固2008年3月1日2008年3月5日〜上行线框架顶进2008年3月6日2008年3月17日〜上行线恢复线路2008年3月18日2008年3月21日〜出入口及其附属工程施工2008年3月22日2008年4月10日〜本工程具体施工进度计划详见《施工进度横道图》

5.3劳动力安排根据定额测算及工期要求,本工程平均上场人数80人具体劳动力安排详见劳动力配备表及施工进度横道图劳动力动态曲线劳动力配备表序号工种人数（人）工作内容钢筋工钢筋加工绑扎112模板加工、立模2木工8装吊工线路加固构件安拆354架子工8搭设、拆除支架混凝土工混凝土拌制、振捣、养护54砌石工浆砌片石施工65测量工、试验员中线、水平测量，试验71材料员材料采购、供应81电工生产、生活用电92电焊工钢筋焊接、钢构件焊接102线路工线路维修养护11312防护员6线路防护驻站联络员驻站联络133普工配合技术工种1418管理人员施工、技术管理148合计（人）158454主要材料供应本工程所用水泥、钢筋及砂石料较多，水泥计划采用雪峰牌水泥，混凝土采用商品杜.钢筋采用名厂钢筋，砂石供应采取就近择优采购5o5施工机械设备安排拟投入本工程主要机械设备表序号设备名称规格单位数量挖掘机1EX200/EX300台12自卸汽车ZM430台23卷扬机3吨/I吨1/14混凝土内部振动器插入式台6混凝土外部振动器平板式5台2灰浆搅拌机台6250L1泥浆泵台73PNL-211抽水机台82对焊机台9VN—1002交流电焊机台1030KVA/75KVA1/1钢筋切割机11G40A1钢筋弯曲机台12GJB7—400113200t卧式千斤顶QYS400-1000台30液压操纵台台14BZ50-306列车测速仪台15LCS—22169立方米空压机VY-9/7-a台1凿岩机小型台174线路防护、养护设备铁路常用工具套18219镐头机台

16、主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工61基坑开挖及排水O根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主,机械开挖至基坑顶设计标高02m时，为避免扰动基底,采用人工清底修整工作坑靠既有线侧按1:1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定,对其采取C20细石柱护面并采取土袋码砌防护措施.工作坑设置排水沟与集水井,及时将地下水及地表水排走

6.2滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm中砂处理滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔

2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑.框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。