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维修方案的制订、修改程序1目的为了满足CCAR-121对营运人持续适航性责任要求和AC-121-53对维修方案管理的要求，规范对维修方案的管理，特制定本程序2依据
1.1CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
2.2AC-121-53《民用航空器维修方案》
3.3《维修工程管理手册》
4.2维修方案3定义及缩略语
4.1维修方案MPB737-700/800飞机维修方案MP由维修计划MS和时控件HT两部分组成，是昆明航的维修标准之一，是组织定期维修活动的主要依据文件
5.2维修计划MS维修计划MS是计划飞机系统/子系统定期维修活动的依据
6.3时控件HT时控件HT是飞机的时控件/主要部件的使用、修理和库存的依据
3.4MSG-Maintenance steeringGroup维修指导小组
3.5MRB-Maintenance ReviewBoard维修指导委员会
3.6TS0/CS0Time SinceOverhaul/Cycle SinceOverhaul距上次大修的时间/循环
3.7TBO/CBOTime BetweenOverhaul/Cycle BetweenOverhaul相邻两次大修之间的时间/循环
3.8TSN/CSN TimeSince New/Cycle SinceNew自新件的所使用时间/循环
（12）新引进飞机加入已获批准的维修方案，应当在计划投入运营前至少90天向适航当局提出申请，并提供如下资料的适用部分1）航空运营人维修副总裁签署的申请函件；2）维修方案涉及的修订；3）MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；4）使用过的航空器的原维修方案（如适用）；5）使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案（如适用）；6）可靠性方案涉及的修订
（13）除新引进飞机加入已获批准的维修方案改版外，其余定期的维修方案改版在改版的维修方案执行前至少30天，向相应民航地区管理局申请，去掉打印版本中的所有临时插页清单，制作维修方案新版本并提供如下资料的适用部分1）航空运营人维修副总裁或其授权人员签署的申请函件和符合性声明；2）航空器维修方案的变更部分（草案）；3）维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航总局的有关要求的符合性对照表的变更；4）变更的来源及其支持性材料；
（14）工程技术室经理在维修方案改版清单上签字后，构型工程师/责任工程师将定期改版清单送标准管理部报局方批准，局方批准改版后，构型工程师/责任工程师将改版内容在AMICOS系统中录入
（15）完成批准后构型工程师/责任工程师负责维修方案改版内容在TDMS系统中的生效
（16）为确保AMICOS REPORT内的维修方案内容为最新版，构型工程师/责任工程师在维修方案获取局方批复后10个工作日之内在AMICOS系统中按照维修方案具体修订内容进行修订，修订内容包含适用性、首检时间、间隔、MRB属性等
（17）每次AMICOS REPORT内的维修方案修订后，校对工程师10个工作日之内在AMICOS系统中核对维修方案，确认适用性、首检时间、间隔、MRB属性等录入正确18维修方案定期改版时，工程技术室及相关人员需进行危险源识别19在适航当局批准后主管MP的责任工程师邮件通知相应单位，包括维修工程部PPC、质量邮件应包含以下信息《维修方案》的文件名称、版本号和版本日期PPC在收到邮件通知后的1个日历月后，开始执行该完整改版的维修方案如果PPC在收到邮件后1个日历月内有定检工作，定检工作需要按新的维修方案来执行
5.
4.2临时改版1因为某些原因例如CAD要求在较短时间内修改维修方案，遇到需要修改维修方案但不能等到下次定期改版的情况，工程技术室对维修方案进行临时改版维修方案临时改版的各种要求及操作流程与定期改版一样2每一次维修方案改版时需要同时评估维修方案中前言、附件等信息确保前言、附件中信息与维修方案中具体项目同时得到更新
5.5维修方案修改的政策
5.
5.1工程技术室负责对维修方案的更改进行编写、校对和审核，并根据MRB/MPD文件的改版、CAD/AD.SB和可靠性数据、人为因素、局方适航性要求、昆明航的运营要求和运行要求，采用改版插页或整体换页的形式进行更改；通常每24个月整体改版一次
5.
5.2对于飞机制造厂的MPD文件的改版每年
2、
6、10月，每年
3、
7、11月对MP中的相应内容进行评估，并在每年
4、
8、12月按需向局方提交改版申请昆明航可靠性委员会可以调整维护项目的工作间隔，且需要报适航当局CAAC批准，但是不能延长下列工作项目的间隔1CAD/AD指令2时控件3取证维护需要CMR项目4在MRB结构取样期内的项目
5.
5.4所有维修方案改版都需要经过适航当局CAAC批准
5.
5.5维修方案改版正式生效后，旧版维修方案作废
5.
5.6对于MPD间隔延长的项目，责任工程师需要确认本项目在昆明航机队的执行情况，如果本项目执行时发生NRC的执行次数没有超过该项目总执行次数的10%,该项目可以直接在MP中延长间隔，否则需要报可靠性委员会批准后方能延长间隔
5.6维修方案执行间隔的变更
5.
6.1维修方案中单个工作项目间隔的延长1评估10%取样工作项目的情况，这10%取样工作项目必须在90%至100%的当前工作间隔完成2HT必须未触发可靠性报警，工作间隔的增加不能与以前可靠性分析得出的纠正措施程序相违背3必须审查过去12个月的可靠性报警纠正措施的状态4对于部件，维修工作间隔的延长不能与部件送修报告的评估结果相违背A对于HT部件，间隔延长后的磨损或老化时间，必须远大于对安全或经济产生负面影响的工作间隔5除非得到适航当局CAAC的批准，HT部件延长的工作间隔不能超过10%
5.
6.2维修项目的修改和删减维修任务的修改和删减时，应当遵循如下限制1不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目；2不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务；3不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务；4不涉及与适航性限制和审定维修要求CMR相关的维修任务
5.
6.3维修方案的偏离在合理的不可预见的情况下，导致无法按计划实施维修方案规定时间间隔的维修任务时，在昆明航总工程师或其授权人员的批准下，可在下述范围内与适航性限制和审定维修要求相关的维修任务除外偏离维修方案规定的时间间隔
5.
6.
3.1由飞行小时控制的项目飞行小时含以内的维修间隔，最多可偏离维修间隔的；飞A500010%B5000行小时以上的维修间隔，最多可偏离飞行小时
5006.
6.
3.2由日历实现控制的项目A1年含以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的小者；B1年以上3年含以下的维修间隔，最多可偏离10%和2个月中的小者；C3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月
5.
6.
3.3由起落/循环控制的项目A500起落/循环含以内的维修间隔，最多可偏离10%和25起落/循环中的小者；B500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50起落/循环中的小者
5.
6.
3.4由多个时间限制控制方式的项目，应当采用其最严格的偏离时间限制1任何维修偏离不包括以下项目1CAD/AD规定的工作间隔2生产厂家在飞机或发动机型号合格证数据单中规定的时控件间隔3取证维护需要CMR项目和适航限制ALI项目2上述偏离必须及时报告民航地区管理局，并且任何偏离后不可连续再次偏离
5.7维修方案的分发
5.
7.1工程技术室保留最近一次历史版本的电子版维修方案及一份现行有效的纸版维修方案和改版清单其它部门使用AMICOS系统的维修方案内容
5.
7.2每次维修方案改版生效后，由工程技术室构型工程师/责任工程师负责对的纸版维修方案进行插页或整体换页
5.
7.3每次维修方案改版生效后，由工程技术室构型工程师/责任工程师负责把签字页替换后的电子版维修方案发送给资料管理员上传OA
05.8引进旧飞机MP过渡方案对于新引进的旧飞机,如果原维修方案与昆明航维修方案之间存在差异，则需使用过渡方案进行接驳
5.
9.IMS部分,根据AC-121-53进行接驳检
5.
8.2时控件部分，原方案以XXX表示，昆明航方案以KMG表示,原则如下1KMG必须包括MPD规定的时控件；2XXX多于KMG的时控件,KMG不作为时控件,如KMG MS中也无对应项,则转可靠性,考虑部件监控；3XXX少于KMG的时控件,列入KMG时控件控制.其起始点规定如下1根据其交机资料,找到有记录的最近一次拆装时间；2如无书面资料,在航线便于接近的前提下，以实物能提供的信息为准如防烟眼镜的生产日期；4昆明航时控件删除/新增项过渡方法1时控件删除项,从下发MP改版页之日起生效,不再按时控件控制；2时控件增加项,MP改版中标出首次执行日期.之后按规定间隔控制6相关程序
6.1KMAM03-9《工程指令编写修订程序》
7.2KMAM03-10《工卡编写修订程序》7工作记录
7.1T-KMAM03-05-1《MS部分》机维修方案B737NG KB737NG MAINTENANCEPROGRAM适航性参考资料来源文件工卡号TASK必检R ff效性EFFECTIVE AIRWO1:作类型REFEREN首检T重检R描述DescriptionSOURCE CARDRII RTHTASK CE区域CODE zoNE23-03M023-03M0-01MRBQ FNC23^1-00-7603251440DY1440DY Functionalcheckofresistanceofstatedscharges构ALL326仓或电胤的电耐.33034052657057262667067223-040-002^04M0-01Y MRB8OPC23-71-00-710211300FH300FH Opera60n31checkofthevoicerecoroerandALLMRB9RecorderIndependentPowerSupplyRIPSifr2edH*作检A话音记录B和记录A独立供电系统如累安装WTERVALNOTE:OrMona!recrement■间隔说明G方鬟求R23-050^023-050-00-01MRB9FNC23-71-00-7302101440DY1440DY FunctionalcheckofthevoicerecorderforaudioALLNOTENOTE fidefityittfi««记录仪的保*度一IMTERVALNOTE:Ornatonalrequiremefit同■设明3方襄求的间隔.R23-054-0023-054-00-01737-87L737-8LY MRBQFNC25-71-22-720212720OY720DY FunctionallycheckvoceRecorderIndependentPowerSupplyRIPSforcapacly{10min.minimuntoensureproperoperationaMai动•检©RIPS电泊爆件也量O10分R崂偎正常【作.R23-056-002305600-01Y MRBSFNC23-71-22-7602404000FH4000FH FunctionalChecktheRecorderIndependentPower737-87L737-SLYSupplyRPSmaintenanceportifmdted.功能检RIPS爆护端n・23980*00MRBQ OPC23-51-00-7102106000FH6000FH Opeotonalcheckofoxygeomaskmicrophone.嫌作ALL管分氮气面罩麦克风R23-090-002S^»000-01MRB9OPC2J-31-00-74021030000FH30000FH Operationalcheckofthepassengeraddressspe*cALL220检会旅客广■扬*A.版次ISSUE:2015文件■号DOCNO:KMA02-01-73N N=Jf加；R=修改;D=*除U=未变页码PAGE:55来源文件A.表示此项工作的来源，如号或号或号或可靠性决议号.MPD CAD/AD SB注昆明航可靠性决议是昆明航多年来运行飞机经验总结，并体现在昆737-NG明航维修方案中昆明航维修方案初始版将沿用工卡号B.为完成此项工作所执行的工作单卡或如、、、等及与EO,AMM CMMOHM SB该项目相关联的工卡或EO.有效性C.为此项工作适用的飞机或发动机，如适用于昆明航所有的飞机，则标B737NG出；如仅适用于飞机，则标出适用飞机的型号，如；ALL737-700737-700“ALL指适用于昆明航机队，但不适用于世界机队的项目；如仅适用于个别飞NOTE”机，则标出适用飞机的注册号，如、如某项工作仅适用于个别B2678B2679o发动机，则标出适用的发动机序号，如877661,876679Airplane APLModel:；ALL=All737-NG AirplanesNOTE=Airplane ApplicabilityNote；Engine ENG:ALL=All737-NG EnginesNOTE=Engines ApplicabilityNote必检项目D.根据昆明航的必检项目大纲确定此项工作是否必检如此项工作为必检项目，则此栏内标有否则空白或Y,N/A适航性E.故障-影响类别及局方要求tasks listedin thissection havea categoryidentification asfollows:MRB5-Evident,SafetyMRB6-Evident,Economic OperationalMRB7-Evident,Economic Non-OperationalMRB8-Hidden,SafetyMRB9-Hidden,Non-SafetyMRB0-Regulatory Authorityrequired taskno supportingMSG-3data availableinthis category工作类别F.确定此项工作的工作类别如下LUB=LUBRICATION-Consumable replenishmentby lubricating.SVC=SERVICING-Consumable replenishmentby servicing.OPC=OPERATIONAL CHECK-A failure finding taskto determine if an item isfulfilling its intended purposes.Does notrequire quantitativetolerances.VCK=VISUAL CHECK-A visualfailure findingtask throughobservation todetermineif anitem isfulfillingitsintendedpurpose.Does notrequire equantitativetolerances.DET/GVI=INSPECTION-GENERAL VISUAL-A visual examination thatwill detectobviousunsatisfactory conditions.FNC=FUNCTIONAL CHECK-A quantitativecheck todetermineifone ormorefunctions of anitemperforms withinspecified itsThis isa potentialfailure findingtask.DVI=INSPECTION-DETAILED-An intensivevisualexaminationofa specifieddetail,assembly,or installation.A potentialfailurefindingtask.RST=RESTORATION-Reworking,replacement ofparts orcleaning necessarytoreturn anitem toa specificstandard.DIS=DISCARD-The removalfrom serviceof anitem ataspecifiedlife limit.参考资料G.为完成此项工作的参考文件，如、、、等及与该项工作相关AMM CMMOHM SB的工卡或EO区域H.为此项工作的接近区域首检I-此项工作的首检工作间隔重检J.此项工作的重检工作间隔描述K.此项工作的内容简述.为此项工作内容的中英文简述
8.2T-KMAM03-05-2《HT部分》七机维修方案B737NGB737NG MAINTENANCEPROGRAM维修方案库存件R MPD件号数量适航忤内容说明维护方法「作类别维护方法工作类别23-052-00100-10572-001MRB1440DY DIS1440DY DISDiscardtherecorderindependentpowersupplyRIPSsystembatteryatmanufacturersrecommendation依妮健设界度RIPS内密电池.23-070-00DK
100.DK
120.1MRB2160DY DIS2160DY DISReplacethevoicerecorderULBbattery.更费*卉H录aiULBELP3€2D电沌.INTERVALNOTEAtvendorsrecr-catcno-na:.-j.reaurement3潟，；一享Note:DK100canbereplacedonlybymanuhcturer,whileDK120andELP362Dcanbereplacedbyoperator#1:DK100只他密往生产厂我更快.而DK120和ELP362D可由修作者更换.OperabonalcheckoftheULBatbattefyreplacement井2:在电泊更校B懂作刊MULB12军0604X.23-110-00452-
0133.01N659001MRB1800DY CXS1800DY DISD-scardtheEmergencyLocatorTransmitterAutomatic/FixedTypeBattefy雍OEM定彼收发机自即固定式电治INTERVALNOTE:AtVendorsRecommendation.:厂靠推卷注:对于737・700三机.电池件号为yN0133,可望发拆整.对于737-800匕机.01N65gX为ELT件号.诉下ELT送厂更怏电泊及件号26777的里加阳.l®^ISSUE:2015文件■号DOCNO:KMAD2-O1-73N加R=修改:U=未变页码PAGE:9A.MPD表示此项工作的来源，如号或号或号或可靠性决议号MPD CAD/AD SB•件号B该部件的厂家件号或波音件号数量C.每架飞机所装相应件号部件的数量适航性D.故障-影响类别及局方要求维修方案/维护方法E.为时控件的具体时限.维修方案/工作类别F.工作类别表明了一个部件在车间里要完成的工作类型，在相应的部件维护手册中提供按照指定工作符号要求执行的详细工作内容以下代号字母的定CMM义是以层次排列，即较高等级代号的工作包括任何较低等级代号的工作功能检查1Functional checkFNC根据系统或组件的设计规范，全面检查/测试系统或组件的功能、工作参数,如温度、压力、转速、流量、行程等，确信能满足最低要求这种检查/测试可能需要另外的辅助设备，它较之操作检查/测试更具体、更详细它应检查/测试所有衡量系统或组件的可靠性保持在技术标准内所必须的参数及状态翻修2Restoration RST指按经批准的标准对旧零件/附件/组件进行修复，将飞机系统、组件、各盖板、接近门、内装饰层或外部涂层恢复至可用状态，包括检查、试验和更换件工作报废3Discard DIS将零部件从飞机上拆下后按规定程序废弃，不再使用库存件/维护方法G.部件可以在航材库房中存贮的时间限制」表示无库存时限UNL”库存件/工作类别同第项说明H.F描述I.此项工作的内容简述.为此项工作内容的中英文简述
7.3T-KMAM03-05-3《MPD改版评估清单》改版评估清单・・・Revision5Jun2015MPD TKMAM03053适用性LocationofChange■PD校对人评白唯订情况评佑日期Section ItemDescriptionofChange MSECTION1-SYSTEM21-070-00RevisedInten/al.Taskthresholdinten/alwasrevisedfrom10000FHto17000FHandMAINTENANCEPROGRAId repeatintervalwasrevisedfrom10000FHto17000FHbasedonin-serviceexperience.期需改版周懿朱江2015-7-7ThischangewasapprovedattheMarch,2014IndustrySteeringCommitteemeeting.SECTION1-SYSTEM21-140-01RevisedInterval.Taskthresholdintervalwasrevisedfrom600FHto2500FHandrepeatMAINTENANCEPROGRAId inten/alwasrevisedfrom600FHto2500FHbasedonin-seiviceexperience.Thisiiffl需改版周赖朱江2015-7-7changewasapprovedattheMarch,2013IndustrySteeringCommitteemeeting.SECTIONSSYSTEM21-140-01RevisedTaskDescription.TaskdescriptionrevisedbasedonrevisedMSG-3analysisMAINTENANCEPROGRAId acceptedduringtheJune.2014IndustrySteeringCommitteemeeting.iiffl需改版周驯朱江2015-7-7SECTIONSSYSTEM21-140-01RevisedTaskTypefromGV1toOPC.TasktyperevisedbasedonrevisedMSG-3适用需改版雕M朱江2015-7-7MAINTENANCEPROGRAId analysisacceptedduringtheJune.2014IndustrySteeringCommitteemeeting.SECTIONSSYSTEM21-140-02RevisedInten/al.Taskthresholdintervalwasrevisedfrom600FHto2500FHandrepeatMAINTENANCEPROGRAId inten/alwasrevisedfrom600FHto2500FHbasedonin-sen/iceexperience.This需改版周竞帆朱江2015-7-7changewasapprovedattheMarch,2013IndustrySteeringCommitteemeeting.SECTIONSSYSTEM21-140-02RevisedTaskDescription.TaskdescriptionrevisedbasedonrevisedMSG-3analysisiiffl需改版周赖朱江2015-7-7MAINTENANCEPROGRAId acceptedduringtheJune.2014IndustrySteeringCommitteemeeting.SECTION1-SYSTEM21-140-02RevisedTaskTypefromGV1toOPC.TasktyperevisedbasedonrevisedMSG-3MAINTENANCEPROGRAId analysisacceptedduringtheJune.2014IndustrySteeringCommitteemeeting.iiffl翻版周竟肌朱江2015-7-71section此项表示MPD有改动的条目所在的部分2item此项表示MPD有改动的条目对应的MPD号3Description ofChange此项表示MPD有改动的条目对应的修改内容4MPD适用性评估此项表示评估MPD有改动的条目是否适用于昆航机队5MP修订情况此项表示评估MPD有改动的条目是否导致昆航维修方案相应条目修改8流程图
3.9维修审查委员会报告MRBR-Maintenance ReviewBoard Report是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的
3.10审定维修要求CMR-Certification MaintenanceRequirements是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护检查任务CMR是基于一个与MRB报告MSG-Maintenance SteeringGroup分析方法完全不同的分析过程发展的维修任务CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改
3.11适航性限制项目ALI-Airworthiness LimitationInstructions是在型号审定过程中规定的某些结构项目包括机体、发动机、螺旋桨的使用限制ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出
3.12维修计划文件MPD-Maintenance PlanningDocument是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划方案中所有维修任务和计划来源于不同方面对该型航空器持续适航的要求，下面列出了其中的几种可能但并非仅限于这几种来源1该型航空器最新版的维修审查委员会报告；2该型航空器的服务通告；3该型航空器的服务信函；4制造国当局颁发的该型航空器的适航指令；5该型航空器型号审定维修要求；6该型航空器结构适航限制项目要求；7发动机、辅助动力装置、零部件制造厂家的相关维护要求;注服务通告、服务信函和适航指令必须由运营人自己经过确认后，将适用于自己机队的要求结合进自己的维修方案中
3.13MSG-3是由美国联邦航空局FAA、美国航空运输协会ATA、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”4适用范围本程序适用于工程技术室对维修方案的制订、修改工作和执行方案的制定PPC5程序
5.1基本要求
5.
1.1工程技术室负责建立的维修方案，由可靠性委员会讨论通过，报适航当局CAAC批准后生效维修方案的设计和运用应遵循人为因素原则
5.
2.2工程技术室根据可靠性数据、工程改装数据等确定维护方法或维护任务
5.
3.3使用MSG-3的维护逻辑分析系统/部件，以决定其相应的维护方法或维护任务
5.
4.4维护方法/任务的改变需要得到可靠性委员会的批准
5.2B737-700/800飞机的维修方案制订的依据
5.
2.1维修方案依据以下文件制定1维修审查委员会报告MRBR-Maintenance ReviewBoard Report2审定维修要求CMR-Certification MaintenanceRequirements3适航性限制项目ALI-Airworthiness LimitationInstructions4飞机制造厂维修计划文件MPD-Maintenance PlanningDocument5适航指令CAD/AD6适航当局的其他要求7飞机或部件厂家的服务通告SB或厂家其他工程文件如AMM、CMM等8昆明航可靠性决议9昆明航飞机运营的一些特殊要求和其它实际情况注意DMRBR规定了某一机型的最小计划维护要求，MRBR内的工作间隔是为某一机型的新用户参考使用的2MPD包括了MRBR中的所有要求，并增加了飞机制造厂的一些建议MPD是某一机型的新用户建立自己维修方案的指导3在昆明航的维修方案中加入了一些MRB/MPD中未包含的维护项目，并根据昆明航的运营要求加入了一些维护项目4维修方案采用MSG维护逻辑MSG-3分析、安排维护工作，以保证飞机的初始设计可靠性要求MSG-3是以“维护任务”为导向而不是以“维护方法”为导向的维护逻辑，它通过实施对飞机的系统/子系统的“维护任务”以保证飞机的可靠性MSG-3维护逻辑采取从上一级组件到下一级组件的分析方法，尽量发现可能引起飞机故障的最高级组件，以采用适当的“维护任务”预防飞机的可靠性下降
5.
2.2飞机系统/部件的MSG-3维护逻辑
5.
2.
2.1MSG-3维护逻辑符合适航当局CAAC的“破损容限”规定和补充检查方案多重失效、失效对临近结构的影响、裂纹从可探测范围到危险范围的发展、以及发现隐性故障的检查间隔均包含在MSG-3维护逻辑中
5.
2.
2.2根据MSG-3维护逻辑建立的飞机维修方案是由一系列有着特定间隔的计划维护任务组成的
5.
2.
2.3MSG-3的“维护任务”是为防止飞机设备的安全和可靠性性能下降而制定的，维护任务包括
（1）润滑（LUB）润滑补充消耗品
（2）勤务（SVC）:勤务补充消耗品
（3）操作检查（OPC）用来确定某一系统/部件是否能完成其设计功用的维护任务这是一种发现故障类的维护任务，不需要定量的测量
（4）目视检查（VCK）目视观察以确定某一系统/部件是否能完成其设计功用的维护任务这是一种发现故障类的维护任务，不需要定量的测量
（5）一般目视检查（GVI）通过目视检查发现明显的不安全状况
（6）功能检查（FNC）一种定量的检查以确定系统/部件的一个或多个功能是否在标准范围内这是一个潜在失效发现任务
（7）详细检查（DET/DVI）:对指定的细节、组装、安装的密集目视检查，一个潜在失效发现任务
（8）恢复（RST）实施工作以使某一系统/部件还原到特定的标准
（9）报废（DIS）在寿命间隔拆下某一部件做报废处理
5.
2.
2.4根据MSG-3维护逻辑分析，可得出的失效模式等级
（1）系统或子系统的各功能中，任何一个功能的失效模式都是可归类的
（2）根据每种失效模式产生的影响，失效模式分为5个等级A Category5-显性安全Evident SafetyBCategory6-显性操作经济Evident OperationalEconomicCCategory7-显性非操作经济Evident Non-Operational EconomicDCategory8-隐性安全Hidden SafetyECategory9-隐性经济Hidden Economic
（3）基于失效模式的等级，可采用适当的和有效的维护任务进行维护
5.
2.
2.5MSG-3维护逻辑评估系统/子系统和安排维护任务流程图图一MSG-3失效模式分类图图二MSGS显性/隐性失效“维护任务”的确定Categories5,6,7,
895.3维修方案的制订
5.
3.1工程技术室构型工程师/责任工程师根据本程序第
5.2条要求来编写维修方案
5.
3.2在引进新机型的已使用过的航空器时，根据本程序第
5.2条要求，如该机型现行有效的维修审查委员会报告（MRBR）、制造厂家提供的有关持续适航文件，并结合中国民用航空局的有关要求制定初始维修方案如运营人的初始维修方案与航空器原维修方案有差别时，还应当按照本程序第
5.6条要求的原则，制定初始维修方案的时间转换方案或者通过补做相应的检查工作后直接加入运营人的初始维修方案
5.
3.3MS和HT中的工作项目不能重复
5.
3.4维修方案由可靠性委员会批准，报适航当局CAAC批准后生效
5.
3.
4.1航空器初始维修方案的报批提交的申请资料有
（1）航空运营人维修副总裁签署的申请函件和符合性声明；
（2）航空器初始维修方案（草案）；
（3）初始维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航局的有关要求的符合性对照表；
（4）MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；
（5）使用过的航空器的原维修方案（如适用）；
（6）使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案
5.4维修方案的修改
5.
4.1定期改版波音737NG的MPD每年改版三次，昆明航维修方案正常情况每年定期改版三次，因MPD改版以外原因修改维修方案的在时间允许的情况下应尽量结合MPD改版来做修改1根据波音MPD文件的维修方案改版，各章节工程师需先对MPD改版HILIGHT进行评估，构型工程师/责任工程师校对构型工程师/责任工程师根据评估单在TDMS系统中改版MP中的相应内容每次根据MPD改版的评估单保存至服务器2由于新引进飞机加入维修方案、飞机退出运营后的维修方案改版，构型工程师/责任工程师在TDMS系统中改版MP中的相应内容3对于CAD/AD或CCAR等其他适航要求引起的维修方案更改，构型工程师/责任工程师在TDMS系统中改版MP中的相应内容4根据可靠性委员会决议或公司运营情况如日利用率、运行环境、运行特点、发动机故障率以及可靠性数据等优化及修订涉及到发动机项目相关的维修方案，构型工程师/责任工程师在TDMS系统中改版MP中的相应内容5对于执行SB/SL或其他厂家文件或飞机改装引起的维修方案更改，构型工程师/责任工程师在TDMS系统中改版MP中的相应内容6在每一次维修方案改版时需要同时评估维修方案中前言、附件等信息确保前言、附件中信息与维修方案中具体项目同时得到更新7校对工程师负责在TDMS系统中校对MP中的相应内容8工程技术室经理负责在TDMS系统中批准MP中的相应内容9飞机执行了例行及非例行工作后如果涉及到维修方案内容修订的工作，应30个工作日之内修订维修方案10如果MP中HT项目的维修间隔缩短，构型工程师/责任工程师在维修方案改版前应先通知PPC进行危险源识别，收集意见构型工程师/章节工程师根据与PPC协商的决议在TDMS系统中改版MP中的相应内容11定期改版清单要包含维修方案依据的MPD版本号信息。
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