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安全规章判断题（271题）试题答案铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、
1.行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息（）站内正线须确保能J J
277.通过超长货物列车（X）J14超限曲线地段的外轨超高最大实设超高双线地段不得超出（）
8.130mm.X J
4111.线路两股钢轨顶面,在直线地段，应保持同一水平（J）J
4115.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应严（正确为）150禁使用（）辙叉心作用面至护轮轨头外侧的距离小于的道岔应V J
4617.1391mm严禁使用（）V J46列车运行速度及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立
18.交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置对应的警示标志（X）J48（正确为）
12023.栏杆（门）以对道路关闭为定位（X）J49开放道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，
24.并发出音响通知（X）J102接近站间行车电话及扳道电话，严禁其他电话接入（）
28.J J105区间通话柱应尽也许接近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽也许
30.调车作业推送车辆时，要先试拉车列前部应有人瞭望，及时显示信号
270.在调车作业中.单机运行或牵引车辆运行时.前方进路确实认由机车V J
228273.司机负责.（）J在调J
229274.车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车（，）J229调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，
279.不准超出（）20km/h X J23015进工作措施，完成调车任务（X）J217以］:少的时间,参加调车作业的人员应做到充足利用调车机车及一切技术设备，采取先
282.作固定替代用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后
286.头灯扶手把等）（）防滑踏板X J218利用本务机进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位判定、
288.考试合格的扳道员替代（）连接员X J222一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业措施或辆数时，不受口头
291.传达三钩的限制（）J J226驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业向禁溜线送车前，须通知
295.司机（）V J
226298.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路严禁溜放（J）J231中间站利用本务机调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超出三钩
301.或变更计划不超出三钩时，可用口头方式布置（X）J226中间站利用本务机调车除外
307.非集中区调车作业时，要仔细执行要道还道制度（J）J229在尽头线上调车时，距线路端应有的安全距离（义）
309.30m J230停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看管道口的线路严禁
311.溜放VJ231没有固定走行线或暂时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站
312.除外）司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行（）J J
240314.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理（X）正确正方向J239J
239316.一切电话中断，严禁跟踪出站调车（J）J239J239降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度（义）
319.正确严禁跟踪出站调车J239J239列车运行的间隔辨别为站间区间、所间区间和闭塞分区（）
320.J J243在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标
321.的中心线为车站与区间的分界限（）322,J J243自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信
323.
324.号机柱的中心线为闭塞分区的分界限（X）J243同半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路
325.上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（）J J246自动闭塞区间内有架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基
330.L本闭塞法，改按电话闭塞法行车（义）在夜间或遇降雾、J
2462333.暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开
335.行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（）使用J J
246337.自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯或绿色灯光（）或绿色灯光x J249当允许信号灯光熄灭或允许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号
339.机装有允许信号时，列车不准越过该信号机（X）J25120km/h通过车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必
343.须在车站停车联系后再开车（）V J259半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电
348.路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（）V J
246352.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车（J）J246J246自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，.应停止使用基本闭塞法（）
354.JJ246自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调
356.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间（）
358.VJ252使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的
360.
361.绿色信号进入区间（X）J254半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电
362.路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号（X）J255J255正确并发给司机调度命令使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票（）
366.X区间J256双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章（）填写J J258的路票，车站值班员应依照《行车日志》的统计，进行仔细检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机（）J J258旅客列车的尾部标志使用电灯（）J J266一切电话中断后.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车（X）正J261一切电话中断时，严禁发出须由区间内返回的列车（J）J263单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站（）J J265列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控统计装置必须全程开机，严禁私自关机（X）J270运转列车司机在列车过行中，应做到彻底瞭望，确认信号，仔细执行呼唤应答制度,严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点（）J J270度（X）J270允许及限制速度列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图要求的运行时刻和各项允许速列车司机在运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车（）采取减速或停车措施X J270登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐（X）J274经检查准许后列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号（）V J288未设引导员接地点标时，引导人员应在进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车（X）J285外因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号（）J J288列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行（）V J295列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车（）J J296车站接到退行的报告后，除立即报告列车调度员外，依照线路占用情况，可开放遍生信号机或按引导措施将列车接入站内（义）进站信号机救援列车入J301进封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业（）或压上响墩后调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关X J302闭（X）J334列车所有列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超出（）20km/h XJ27530一般尖轨的号单开道岔侧向通过最高速度为（）925km/ho X J27530通过减速地点标时，未标明时的限制速度为（）20km/h oX正确J275J27525km/h通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度（）V J275引导接车时，列车应以不超出25km/h速度进站（X）J285出站信号机发生故障时，除按要求交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过（X）J291并显示通过手信号列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（）X不J294已祈求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于处防护800m（）司机应X J294300使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作（X）J296J296正确防溜和防护未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方（）最X J301外方的预告标或预告信号机救援列车进入封锁区间的许可是路票（X）J302调度命令入封锁区间的许可（X）J302向封锁区间向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行（X）J331注意或减低速度J333J333正确进行信号自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位（正确注意信号J333J333进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位（）V J333引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭（）J J334J334进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号（）J J335J335接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位（接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态VJ335四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按要求速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方最少有三个闭塞分区空闲VJ337进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超出的速度进站或通过接车进路,并15km/h须准备随时停车（X）J338J338正确20km/h在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出刊登示运行前方最少有三个闭塞分区空闲（X）J339J339正确两个在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲（）J J339在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段（X）J339次要线路在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车（）V J340J340在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（）V J341J341允许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超出速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停40km/h车（X）J34320km/h遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态（）不起信号作用X J345接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光（）V J346遮断及其预告信号机采取方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区分于一般信号机（）J J347调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态（）JJ348进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采取方形背板，以区分于一般信号机（）V J351进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车（义）一J351三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机（）V J357三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行,表示运行前方有两个闭塞分区空闲（X）J357要求速度运行遮断色灯光信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机（）V J344接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光（J）J346出站及进路色灯复示信号机一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态O（）V J351进站色灯复信号机无显示时，不起信号作用（x）J351进站关闭三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光（）J J357驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进（）减速X J349进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示一一表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号（X）J351侧无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号（）JJ361无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号（）J J361无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示
十、
五、三车距离信号（）机J J361车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示允许信号（）V J357J357移动减速信号显示方式；昼间为黄色牌；夜间为柱上黄色灯光（）V J358三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一个信号（）J J357旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器（）JJ359接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同（）J J357移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光（）V J358停车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动（X）正确上下J362J362减速信号在昼间使用黄色信号旗；在夜间使用黄色灯光（义）J362J362正确展开的与进站信号机的位置相对应（）通过信号机X J107货车应装有空重车自动调整装置（）
34.J J142车辆须装有自动制动机和人力制动机（）
33.J J
14235.机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋（J）J
2138.对于也许危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行（X）注意J22用于侧向通过列车，速度以上至的单开道岔，不得小
40.80km/h140km/h于运号（X）J
443044.段管线采取对称道岔不得小于2号（X）J
44646.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，严禁使用（J）J46J46安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不小于
48.40mo（）在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示X J
535052.距离不得小于800m（）V J61在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不
55.得小于（）400m X J61200不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采取矮型信号机
58.VJ62信号按装置一般分为信号机和信号表示器两类（）
60.J J60出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）
61.发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作形转动正确上弧线J362J362特定引导手信号显示方式为昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动（X）J362展开的指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗平举，再用展开的绿色信号旗左右小动（X）J363J363正确直立六道股道号码信号显示方式为在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动（）J J364J364J364正确左右小摇动取消信号的显示方式为在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于头部上方交叉后,急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动（X）J364两臂于前下方
十、
五、三车距离信号的显示方式为在昼间展开绿色信号旗单臂平伸;在夜间使用绿色灯光在距离停留车十车（约）时连续下压三次（）100m X J364110降弓手信号的显示方式为在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动;在夜间白色灯光上下左右重复摇动（X）J367J367正确:停留车位置信号的显示方式为在夜间白色灯光左右摇动（X）左右水平道岔表示器的显示方式:在昼间无显示;夜间为紫色灯光，且表示道岔位置开通直向（J）J368脱轨表示器的显示方式在昼间为带白边的红色圆牌；在夜间为红色灯光（X）红色长方牌发车线路表示器可用于驼峰调车场.作为调车线路表示J368器.显示一个白色灯光.准许调车（）V J371昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号（X）J362运转车长引导手信号准许列车由车站（场）通过（义）J362进入车场或车站调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次（）绿过X J363标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动）7J364十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号（X）J364先十后个
十、
五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离（）J J364在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗,右手持绿旗（）V J365试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上（）J J366试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作形转动（）V J366试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动（）J J366道岔表示器夜间为紧色灯光表示道岔位置开通侧向（X）J368直道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向（X）J368侧脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态（）J J368进路表示器不能独立组成信号显示（）V J370列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光（）X右J381警冲标设在两会合线路线间距离为的中间（）4m J J376司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m处（X）J376500——1000对于最高运行速度不小于的旅客列车、行邮列车及最高运行速度120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标120km/hV J376减速地点标设在需要减速地点的两端处（义）50m J37620听觉信号重复鸣示时，须间隔以上（）6s XJ3825机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是
①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；
②要求就地制动时（）J J383牵引信号的鸣笛鸣示方式是;一长一短声（）V J383机车乘务员出勤时应依照担当列车种类.天气等情况.做好预想.制定运行安全注意事项（）J C4机车抵达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段（）J C9确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超出的速度平稳连挂3km/hX CIO操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵（X）C9辅助司机控制器货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系（）J C11列车挂头后试车完成应接收制动效能证明书（）制动关门车辆数超出要求X CU时列车制动机试验时，司机应仔细注意充排风时间（）J C
12.C12使用磁场减弱时.要在牵引电机端电压接近或达成额定值且电流尚有相称余量时.逐层进行（）J C21C21操纵列车运行中应注意每个区间用单阀缓解机车不少于一次（）J C23操纵列车需停车或减速时，追加减压不应超出两次，一次追加减压量不得超出最大有效减压量（）正确一次减压量不得超出初次减压x C24C24量列车在中间站停留超出时，开车前应进行列车制动机的所有试验（）20min X使用自阀减压时，排风未止不应进行追加，不得停车及不得缓解列车制动（C24列车运行中发觉列车管压力表针急剧下降摆动时，应立即停止向列车管充风,解除机车牵引力（）J C26操纵列车进站停车时，司机应注意车站接车人员的缓解手信号（X）C28移电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后，方准登顶作业（X）C33按牵引供电调度员的命令办理停电手续，验电接地机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责（X）C34前面旅客列车需采取缓解停车时，需先停稳列车后再施行制动（）J C36电力机车调车作业时，可不开通风机，但应注意距接触网终点有的安全距离5m（）应开启通风机X C5810电力机车进整备线时，应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入（）在X C62隔离开关钱停车有动力附挂回送机车在半途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态（）J Y57Y57行车事故按性质损失及行车的影响分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类（X）S7尤其重大事故，重大事故，较大事故和一般事故列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故（X）S14一般C类私自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车（X）S36正常情况下事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任（）J S65通用知识判断题178L手挥是肘和手腕协同用力，上下挥舞锤击力较大的一个挥锤措施（x）
2.不得用新挫刀铿硬金属（＜）
3.塞尺用来检测部件间隙的大小（x）
4.三极管的好坏能够通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别（x）
5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态（x）
6.平波电抗器的作用重要是为了减少整流电流的脉动N）.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，预防两笔短接消耗表内电池7（X）.两个阻值为的电阻并联后的总电阻为（）81010x.在的电压下，电流所产生的电功率为（）925kV50A1250Wo x.两个独立回路中的线圈，彼此接近一个回路线圈中电流发生变化，另一个线10圈产生感应电动势其电动势称为互感电动势）N导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间1L成正比（x）
12.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比（x）.并联电路的总电阻等于各电阻之和（x）
1314.稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性同样
（4）.感应电动机也叫异步电动机
215.变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线绕组16匝数之比
（4）
17.电子时间继电器属于有触点电器（x）
18.电容器两端的电压能够突变（x）
19.直流牵引电动机采取采取并励的方式励磁（x）
20.直流发电机的反力矩随输出电流的增大而减小（x）
21.直流电机换向极绕组与励磁绕组串联（x）.含有匝数诸多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时轻易产生过22电流（）x
23.变压器能够变化交流电压，也能够变化直流电压（x）.变压器能够变化交流电压，不能变化直流电压
224.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心能够减小涡流
225.长弧灭弧重要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭Z）
2627.直流串励电动机能够在无负荷或负荷很轻的情况下运转（x）
28.电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和（x）.循环式运转方式适合用于电力、内燃机车（力29机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小
30.时走行的公里）N
31.单机是牵引列车运行的机车（x）
32.增大接触面积，接触电阻也将增大（x）.与肩回式运转方式相比，半循环式运转方式每通过一个周转作业才入机务段33一次（）.x
34.铁路局所届的机车回送时最少配备两班机车乘务员，以确保回送速度
（4）
35.无要求证明的人员严禁登乘机车（x）.长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂（）36x.电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值37x.内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准38放行3）.电力机车和电传动内燃机车无动力托运时，必须将牵引电动机电刷所有拔掉393）
40.20%以上的高坡区段，能够办理机车专列回送（x）
41.机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和
（4）
42.长期备用机车是指备用不少于24h并不超出1个月的机车（x）
43.机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间
（4）.火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为（）4410〜15min x.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除,45手制动已缓解，就可动车（X）
46.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其如下
（4）.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分（力
4748.机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成（x）.机车蓄电池在日常使用及维护保养中,应注意蓄电池组总电压不低于（）4996V
4.在同一台电机上能够混用不一样牌号的电刷（x）
50.最高允许温度就是确保电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不51受损害的最高温度（力
52.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路
（4）.电机火花的大小程度可分为个等级（x）
534.当环火发生时，电机处在发电状态
354.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式（小
5556.电空制动机以电作为动力起源（x）.当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车57x.二压力机构阀车辆制动机在制动后只能得到一次缓解（＜）
5859.截断塞门和远心集尘器组合装置属于120型车辆制动机的组成部分
（4）总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令
60.的控制管（X）型客车制动机的转换盖板的作用是进行阶段制动和阶段缓解的转换（x）
61.F8型空气制动机的辅助阀具备加快主阀缓解的作用
362.F
863.F8型空气制动机不具备局部减压的作用（x）
64.120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等部分组成（＜）4型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等部分组成（＜）
65.
1204.车辆盘形制动基础制动装置制动比较稳定，能够增大车辆纵向冲动（x）
66.安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平67（）x
68.车辆制动机按其用途分为客车车辆制动机和货车车辆制动机
（4）.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路（＜）
6970.截断塞门安装在制动支管上
（4）
71.目前我国使用的所有是直通式空气制动机（x）.制动缸向大气排气，制动机一定会缓解（＜）72型电空制动机设有独立的加速缓解作用，深入改进了列车缓解性能（＜）
73.F8型客车电空制动机在制动后，保压电磁阀交替失、得电，可取得制动机
74.104一次缓解（x）
75.
104、103型分派阀均设有紧急制动阀（x）.紧急制动后才能缓解是为了预防在尚未停车之前立即缓解，会发生激烈7615s的纵向冲动和也许导致的断钩事故（＜）
77.120型车辆制动机为三压力机构阀（x）
78.装在车轮上和装在车轴上的盘形制动基础制动装置的作用有很大差异（x）.三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动的得到副风缸的补79充（）
480.假如车辆制动缸活塞行程长短相差太大，会增加列车的纵向冲动
（4）型客车制动机工作风缸容量小，若轻微漏泄易导致自然缓解
（7）
81.
10482.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波（x）适本地点（J）J
6563.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处（J）J66J66在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，应装设允许信
64.号（X）J66不能遮断信号机距防护地点不得小于（）
68.20mo XJ6750自动站间闭塞区段应装设接近信号机（）
70.J J68当预告信号机的显示距离不足时，其安装距离不得小于
71.400m1000mo（）V J68列车运行速度超出的区段应设置两段接近区段，在第一接近区
75.120km/h段和第二接近区段的分界处，设接近信号机（）J J68在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设
78.进路表示器（）进路色灯信号机XJ74进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号
81.3J75道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采取矮型信号
83.机（J）J62在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到
84.该信号机不致被误以为邻线的信号机（）J J63在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机（）
88.J J65在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机（）
90.J J
65.所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的重要指标之一83）N
84.轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术情况
（4）.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上（x）
85.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车86尾部制动管压力（力
87.列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据（x）.列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用3）
88.机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大，粘着牵引力89增大（）x.车辆长时间停留，轴温减少，润滑油粘度加大，故摩擦力也增大，是起动基本90阻力的产生原因之一（＜）.闸瓦压力大，制动力也大但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑91行（力
92.滑行不易导致车轮路面擦伤（x）
93.挂车前适当撤砂，列车起动前适当压缩车钩能够预防空转
（4）.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管94减压量的关系（力.制动力大小与制动倍率的大小无关（）95x.列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号线是正确，厉行呼唤96应答，鸣笛后起动列车（＜）
97.列车在曲线上运行时的阻力不小于相同条件下直线上的运行阻力
（4）
98.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩
（4）.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动99（）x设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵）
100.N机车信号设在机车或动车组的驾驶室内（Y）
101..列车在曲线上运行时的阻力不小于相同条件下直线上的运动阻力（＜）
102.列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并能够使用单阀制动停103车（x）
104.牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超出初次减压量
（4）
105.列车在长大下坡迈运行时，应遵照动力制动为主，空气制动为辅的标准
（4）.列车在起伏坡道运行时，应采取高手柄位的牵引工况,尽也许防止惰力运行,使106机车在起伏坡道上运行平稳（x）
107.双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责
（4）.为预防列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓108解就加速
（4）.使用牵引辅助制动法站外调速时应使机车呈缓解状态（Y）
109110.制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关（x）
111.列车制动减压排风未完成时不应再次追加
（4）.二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风（x）
112.在坡道上停留时间较长时，为预防空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解,还113应拧紧手制动机（）.追加减压一般不应超出两次，累计减压量不超出（）114140kPa xo.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解（＜）
115.三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸予以补充116（x）
117.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波（x）.“一报三校”是开启一次警报和连续三次速度校核的控制模式（
2118.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采取自控、119互控、他控伎俩，确保列车运行安全（力
120.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态（x）.在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后,必须使用键解锁（）1211#x卡和转储器可同时进行转储操作（x）
1.
1.IC.在有权端，【警觉】【调车】【开车】【解锁】等键按压无效（x）
123124.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不能够解锁（x）.若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站
125126.防超模式和防冒模式的控制方式同样（x）.严禁正在对卡读写操作时拔卡（Y）127IC
128.严禁两端读卡器同时插卡
（4）.当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长129的侧线控制（x）
130.监控曲线是一条固定的曲线（x）运行监控统计装置，在屏幕显示器上只能利用卡进行文献转储操
131.LKJ—IC作（＜）运行监控统计装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次
132.LKJ—按压［缓解］键完成缓解操作（x）运行监技统计装置，目前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显
133.LKJ—示（）x运行监控统计装置，假如误差距离超出米［自动校正］键功效失
134.LKJ—100效（x）型监控装置不能显示站间要求的运行时分（）
135.LKJ—x型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离）
136.LKJ—N运行监控统计装置，按压［设定］键，参数设定或修改有效，保存退
137.LKJ—出（x）运行监控统计装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操
138.LKJ—作W）
139.LKJ—型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度
（4）140LKJ—运行监控统计装置，对制动机试验操作，装置均一一统计
（4）对机车乘务员要及时更正x运行监控统计装置，检修多数一般由检修人员设定，发觉某项设置不
141.LKJ—运行监控统计装置，退出调车状态，在停车状态下按压［调车］键就退
142.LKJ—出调车状态（x）运行监控统计装置，当列车运行速度达成报警速度时，发出语音报警
143.LKJ—运行监控统计装置，在正常监控状态下，能够用［一］、［一］方向键
144.LKJ—调整屏幕亮度（x）运行监控统计装置，客、货状态输入时，假如选择错误监控装置将无
145.LKJ—法对行车正确控制（＜）
146.在无线灯显调车时，发觉信号升级，司机应立即停车并通知调车长
（4）
147.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车
（4）
148.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动（x）.在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号后，如速度不为零紧急放风停车14930s（x）调车作业中，当无线灯显故障时，应改用手信号调车作业（Y）
150.
151.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里（x）.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类（）152x.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车）153N.单机拉车的辆数，超出要求辆数按货运列车统计）154W
155.机车运转方式有；半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种（x）
156.旅时是指机车牵引列车从始发站发车至抵达终点站的所有时间
（4）.钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得不小于（）1575mm x
158.机车用砂为石英砂质，粒应适宜（＜）.进行水阻试验或机车带负荷运行时，严禁进入高压室作业（＜）159机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数（）
160.x
161.二氧化碳灭火器要直立存储，重量减少1/10时应予补充（x）.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力（力162次追加减压量超出初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操
163.—纵）W.重载货物列车速度在如下时，不应缓解列车制动（X）16425km/h
165.制动原力=制动缸压力x活塞面积（x）.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭（力
166.计算粘着牵引力用符号表示，计量单位为（）167Fp Kgx.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力（力
168169.机车运行速度增高时，粘着系数一F降
（4）压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动（力
170.
171.空气波是属于一个冲击波，具备波的性质（x）
172.轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制（x）
173.将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求（x）.使用盘形制动基础制动装置，能够提升制动率（x）
174175.调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号（x）.调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”表示紧急停车信号（x）
176177.LY—1型语音统计装置，统计容量为16MB,可连续录音10小时（x）
178.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路
（4）东风4判断题v
1201.东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg
（4）利用中，只要机油和冷却水温度超出正常范围，要及时调整温度控制
2.阀，预防机车故障发生（X）在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，
3.以便排除管路中的燃油（X）柴油一发电机组的弹性支承，能够防止柴油机在高速或低速时发生共振
4.N）盘车机构重要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态（）
5..四冲程柴油机转速为时，凸轮轴转速为（）61000r/min17min x在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力
7.和流量N）,柴油机起动循环的油路为油底壳一起动机油泵一逆止阀一主机油泵8出口一机油粗滤器一机油热互换器一柴油机、增压器各润滑处所一油底壳N）柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完
9.全，破坏了柴油机的热力状态N）调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置
10.73个电阻，总电阻为（）4929Q4虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无端按动
11.紧急停车按钮（X）
12.增压器进气道帆布过松，会导致柴油机的增压器喘振
（4）
13.柴油机负荷时间过长，是导致水温高的原因之一（＜）柴油机油、水温度低是导致柴油机敲缸的原因之一）
14.N致使机油乳化的原因，重要是机油内含水量较高（＜）
15.能差,均会导致柴油机冒黑烟（X）因为喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性
16.高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会导致油水互窜，导致膨胀
17.水箱有油N）当柴油机冷却水温超出时，水温继电器动作，通过中间继电器
18.88℃的作用，柴油机卸载）2ZJ N（X）柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接
19.
20.回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小N）在正常情况下，联合调整器内的最高转速止钉丢失时，不会导致飞
21.车事故N）主机油泵出口压力为时，调整阀开启压力为（力
22.550kPa550kPa柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障
23.或供油齿条卡滞（＜）柴油机润滑间隙过大或过小，同样会导致轴颈或轴瓦的拉伤（＜）
24.
25.柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀（＜）一个二极管被击穿短路后，将首先熔断，有时出会出现同
26.NL1RD2RD时熔断现象N）感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的
27.（＜）.东风机车开启接触器和主发励磁接触器采取型284QC LC,CZO—40/20当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线内的电流达时,
29.
0.1A电磁接触器（X）线圈吸合，空转信号灯亮（）x机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，线圈两端的电
30.KJ压差值达成2V,KJ动作（x）东风机车用型同时牵引起电机，其定子上设励磁绕
31.4TQFR—3000组，转于上设电枢绕组（X）牵引起电机的励磁由励磁机供应，发出的三相交流电经整
32.L L2ZL流输出直流电，向牵引起电机励磁绕组供电（X）运行中蓄电池放电，手按空压机工作正常阐明发电（）
33.2QA,QF x使用接地开关及故障开关均无法消除动作时，属主电
34.DK GK,DJ路瞬间接地（X）蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定百分比配成的稀硫酸液
35.o（X）方向转换开关一在前进位时，一对辅助触头串联后（、
36.I2HKf267）控制走车电路，确保该开关均在前进位，才能接通走车电路（）269x整定后，在减载极限位时有最大的励磁电流
37.Rlcf1Rlcf2Rgt CF磁场减弱开关置于自动位和手动位都不起作用，阐明过渡装
38.XKK）GDZ故障（*）自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后也许脱钩、牵引供电分相的
92.处所（）列车运行速度超出的自动站间区段，在第一接近区段J J
6695.120km/h入口200m处，设置机车信号接通标（X）J68100驼峰色灯信号机或辅信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，依照需
99.要可再装设驼峰色灯复示信号机（）J J76集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器（）
103.JJ
78106.区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机（X）正线J80集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通
110.及锁闭、复示有关信号机的显示（）J J81在列车运行速度超出的双线区段，应采取速差式自动闭塞，列车
113.120km/h紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度确保（）J J86最高运行速度超出的列车，采取列车超速防护系统（）
116.140km/h XJ95列车超速防护系统车载设备采取速度方式显示，应具备运行数据统计功效，
160118.不干扰司机正常操纵，超速时自动实行常用制动或紧急制动进行安全防护（）V闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞（义）自动站J
94124.J85柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于都会
39.78kPa使1YJ或2YJ释放
（4）
40.柴油机开启后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响（x）当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在•机车停车时进
41.行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向（＜）无级调速机车主手柄置于升位，、、号触头闭合，柴油机转速
42.567上升（X）柴油机开启后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有
43.也许发生电气误动作
444.任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大（X）无级调速机车主手柄的号触头，在前三位时闭合，后两位时断开
45.
846.机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同（X）
47.1ZJ在走车电路中的重要功效是预防高位起车
（4）型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相
48.JZ-7同,作用不一样N）制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过度派阀的副阀部实现的
49.机车单独缓解时，空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀一
50.JZ-7作用阀一机车制动缸〈型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,
51.JZ-7经中继阀的作用来控制制动管的充、排气N）型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开
52.JZ-7）N型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比要求压力
53.JZ-7高的过充压力）30—40kPa Z.局减止回阀的作用是再制动时预防局减室内压力空气向制动管逆流
54.4型空气制动机分派阀的功用是依照制动管的压力变化来控制
55.JZ-7作用风缸的压力变化（＜）列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到
56.制动区最小减压位
（4）
57.JZ-7型空气制动机只具备阶段缓解作用
（4）
58.JZ-7型空气制动机分派阀副阀具备局减作用（＜）型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀
59.JZ-7施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止N）型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈
60.JZ—7关闭状态（X）型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位,二
61.JZ—7位柱塞阀排气时为通路半堵）8a N型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间62o JZ—7后，工作风缸忽然阶段下降，机车也忽然阶段缓解，为降压风缸泄漏N）型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压
63.JZ—7力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏N）型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动
64.JZ——7无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体N）型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达成
65.JZ—7450kPa,其升压时间为5・7s（＜）型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏
66.JZ—7现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降（）型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动
67.JZ-7后自然缓解，但内漏时不影响（X）型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也
68.JZ—7不会追随制动管阶段增压N）型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的
69.JZ-7保压位（X）柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为
70.
0.35+
0.03mm更换个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验
71.
272.柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑N）电气动作整定值中要求，电空阀和风动电器在风压下不得
73.637kPa泄漏，在368kPa风压下能正常动作
（4）机车大修时，钩舌上的裂纹不超出时可焊修（）
74.20mm x
75.段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超出90km/h
（4）机车各仪表应定期校验，其检查日期一律不准超出个月（）
76.3x
77.机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应小于
0.5刻线
（4）机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油（力
78.
79.机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应所有换新
（4）机车大修时，电刷应所有位于换向器，“滑环的工作面上，其接触面
80.积不少于电刷全面积的（）70%x机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超出时须焊修恢复原形
81.1mm运行中，不能观测到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全
82.速运转（X）
83.进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音
（4）机车正常利用时，允许添加少许的自来水（*）
84..配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构）85N联合调整器的重要功用是确保柴油机的开启和停机（）
86.x柴油机在利用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡（Y）
87.组装差示压力计触针，触针距刻线然后紧固好接头螺
88.“0”25mm,母及触针螺母（X）
89.当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA,柴油机开启结束（*）
90.柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成
（4）辅助机油泵的功用是在柴油机开启前，向柴油机润滑系统的各摩擦
91.面提供机油（X）型柴油机正常停机水温应在之间（Y）
92.16V240ZJB50—6CTC开启柴油机前开启机油泵先工作使柴油机各部在初步具
93.45-60S,备良好润滑条件下才能开启
（4）使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联（*）
94.柴油机开启后，松开后又停机是因为经济电阻断路或
95.1QA Rdls未接通（）1—2YJ N型内燃机车采取交一直流电力传动装
96.DF41闭合和时，线圈和线圈得电（）
97.5K8K GFCFLC x型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上）
98.DF4s N.运行中，油压继电器故障后，可短接两个油压继电器维持运行991-2YJ（X）
100.用万用表测量电阻时，严禁带电测量N）运行中忽然卸载，、亮，则为主电路发生接地）
101.7XD4XD N.联合调整器电磁联锁是用于控制柴油机自动停止工作的装置102DLS）N
103.单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解N）
104.DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动
（4）型制动机采取了二压力与三压力混合型式的分派阀Z）
105.JZ—7风源部分重要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸
106.等组成（X）单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置（）
107.x,中继阀接收自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制108动、保压或缓解（＜）
109.中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成
（4）.工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（＜）11,消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分派阀副阀部重要功用之一in）H作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管
112.）N更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验
113.）N
114.DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m
（4）机车转向架一系悬挂弹簧装置的重要作用是缓解来自线路的
115.DF4B冲击，能使机车在利用速度范围内平稳运行（＜）型客运机车运行速度为（）
116.DF4B120km/h x型内燃机车采取的是交一直流电传动装置）
117.DF4N型采取的旁承，重要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及
118.DF4B球头等组成（X）
119.供油拉杆卡滞或失去控制，会导致柴油机飞车
（4）
120.试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯（x）间
126.在一个区段内，标准上应采取不一样类型的闭塞方式（X）
129.在双线区段应采取自动闭塞（J）J85自动闭塞区段应装设连续式机车信号（）
130.J J
92131.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号（J）J
92132.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据（J）J92准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为
135.845mm-（）890mmo XJ131准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为
138.1353mm±3mmo（）V J131接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于（）
141.5700mm oV J
155144.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于350mm（X）正确J156300mm为确保人身安全，除专业人员执行有关要求外，其他人员（包括所携
147.带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）1000mmo X正确J158mm向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机公布调度命令
153.暂时变更或恢复行车闭塞法，应向司机公布调度命令
155.（）V
160.单机附挂车辆时，无须向司机公布调度命令（X）J181正确:应向司机公布调度命令
162.暂时加开或停运列车，应向司机公布调度命令（J）J
181164.暂时利用本务机车调车作业，无须向司机公布调度命令（X）正确应向司机公布调度命令J
181166.在非到发线上接发列车，无须向司机公布调度命令（X）J
181168.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员公布（X）J181列车对跨局的列车，更换机车或变更限制条件时，应由有关铁路局列车调
172.
175.在双线区间，列车应按两侧单方向运行,仅限于整顿列车运行时,度员重新发给机车所担当全区段的调度命令（）J J181方可使列车反方向运行（义）左侧
178.J183股道编号、尽头式车站，向终点方向由左侧开始次序编号，如站舍位
179.线路一侧时，从接近站舍的线路起向远离站舍方向次序编号（）J J188运行速度不超出的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧
187.200km/h急制动距离限制为（）m V J203o运行速度不超出的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离
189.120km/h限制为（）WOOmo XJ2031100运行速度不超出的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离
191.160km/h限制为（）运转车长换乘时，应及时用列车无线调1000m XJ
2031400193.度通信设备与机车乘务员查对有关列车运行命令，对表和通报姓名（X）J216姓名和编组
198.列车运行图是铁路一切工作的基础（X）J175运输列车长度应依照运行区段内各站到发线的有效长，并须预的附加
202.50m列车运行，标准上以开往北京方向为上行（）
200.J J179制动距离确定（X）J
18930204.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意,并均需列车调度员准许（*）司机J
189210.装载货物超出机车车辆限界，严禁编入列车（X）J190无挂运命令的
212.旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超出1辆（X）
215.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责J
192.2（）车务XJ195补机标准上应挂于本务机车的后位（义）正确前位或次
217.J197位车回送（X）J198机车专列回送
222.单机挂车时可不挂列尾装置（J）J199回送机车，应挂于本务机车次位，及以上坡道的区段，严禁办理机
218.20%单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责
224.V J
199226.重要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车（X）J202有制动故障关门车列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制（）
229.JJ201重要列检所所在站编始发的列车中，不得有制动故障关门车
230.（）V J202旅客列车不准编挂关门车（）
233.VJ
202235.货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内（X）三J
202237.货物列车关门车在列车中连续连挂不得超出两辆（J）J
202239.列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责（X）正确机车乘务员J206J206单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责（）
240.JJ206列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责
242.（）列检人员XJ206货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车
244.辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责（X）J206J206正确调车作业人员旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超出
248.100km/hoXJ
210252.列车软管有分离情况时，须对列车制动机进行所有试验（X）正确简略J213J213客列检作业后，旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验（）
254.JJ213区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行简略试验
255.（X）J
213257.更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验（J）J213无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行所有试验
259.XJ213简略简略试验（X）J213所有列检所对运行途中自动制动机发生故障的抵达列车.须对列车制动机进行
261.J213J213正确简略单机附挂车辆时，须对列车制动机进行所有试验（义）
262.调车作业可不固定作业区域（义）固定作业区域，线路使
264.J218用，调车机车，人员，班次，交接班时间，交接班地点，工具数量及其存储地点调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全
266.（）中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车V
267.作业通知单.（V）J
225268.调车作业变更股道时，必须停车传达（J）J226。
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