2022年中级民航运输专业经济师考点汇总

中级民航运送专业经济师考点国际民航组织际民航组织国际民航组织是协调各国关于民航经济和法律义务,并制定各种民ICAO航技术原则和航行规则国际组织944年H月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加国际民航会议,订立了《国际民航公约》简称芝加哥公约，并按《国际民用航空暂时协定》设立了“暂时国际民航组织”1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立同年5月成为联合国一种专门机构，总部设在加拿大蒙特利尔国际民航组织宗旨和目为:

1.保证全世界国际民用航空安全、有序地发展;

2.勉励为和平用途航空器设计和操作艺术;

3.勉励发展用于国际民用航空航路、机场和航行设施;

4.满足世界人们对安全、正常、有效和经济航空运送需求，防止因不合理竞争而导致经济上挥霍；

5.保证缔约国权利充分受到尊重,每一缔约国均有经营国际航空运送公司公平机会；

6.避免缔约各国之间差别待遇;

7.增进国际航行飞行安全;

8.普遍增进国际民用航空在各方面发展国际民航组织重要活动是:

1.通过制定《国际民用航空公约》18个技术业务附件和各种技术文献以及召开各种技术会议，逐渐统一国际民航技术业务原则和管理国际航路工作制度；2,通过双边通航协定登记、运力运价等方针政策研讨、机场联检手续简化、记录汇编等办法,增进国际航空运送发展；

3.通过派遣专家、顾问，建立训练中心,举办训练班及其她形式，以执行联合国开发筹划署向缔约国提供技术援助；

4.管理公海上联营导航设备;运送服务就是使运送对象发生空间位移，但由于个别运送需求差别性,导致对运送服务生产要素（如所需运送工具、设备等）差别性如果生产要素适应运送需求范畴大,则供应弹性就大;反之，供应弹性就小

2.调节运力难易限度普通来说,可以依照价格变动灵活调节运力产业,其供应价格弹性大;反之,其价格弹性就小

3.运送成本增长幅度大小如果某种运送服务增长供应引起运送成本增长较大,则该种运送供应价格弹性较小,反之,如果增长运送供应引起成本增长不大,则该种运送供应价格弹性大中级民航运送专业经济师考点:民航价格体系民航价格体系

一、航空运送价格效率原则（重点）制定、管理和使用航空运送价格原则是效率原则，即勉励航空运送消费者和生产者都可以有效率地运用自己资源、获得对方资源按照效率原则,对某一纯粹产品和服务,乐意支付最高价格人享有消费优先权显然,消费者支付意愿与其收入水平有关为了实现资源有效运用，价格就应当等于航空运送产品机会成本无论是进行短期还是长期成本分体,只有运价等于提供运送机会成本,社会付出资源数量才是合理,否则不是过多就是过少,并导致生产者或消费者利益受损概言之:航空运送价格评价原则一一经济效率有效率运价构造一一勉励运送消费者和生产者有效运用资源常用无效率现象-航路拥挤供需不平衡-空座率高-设施闲置——都与价格密切有关效率原则以为对某一特殊产品或服务乐意支付最高价格人可享有消费优先权例如，航班A-B最后一种座位，甲出价500,乙出价200,卖给谁？

二、民航价格体系（重点、难点）由于航空运送产品是分层次,因此其价格也是分层次,构成了价格体系民航票价体系由比价关系和差价关系构成所谓比价关系涉及宏观和微观比价关系:宏观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间关系，微观比价关系指民航票价与其她不同行业票价比较关系差价关系指不同服务质量相应不同运价水平

（一）民航客运价格宏观比价关系研究（因不同步期价格与汇率变动因素，详细参照数据会有不同,但不影响基本结论）民航客运价格宏观比价关系重要指民航客运价格与宏观经济数据之间关系，例如民航国内票价与人均国内生产总值（人均GDP）之间关系等研究民航票价与人均国内生产总值关系可以更好地理解客运价格水平与国家经济发达限度关系国内现行民航国内票价以境内发布销售B票价（平均水平

0.75元/客公里）为基准价,某些航段略高于此数值,某些略低航空公司再依照市场状况恰当浮动，依照现行政策,实际执行大概在

0.40元/客公里到1元/客公里之间美、加等发达国家平均国内票价水平大概在

0.12美元/客公里到

0.84美元/客公里之间，按照前面汇率,大概在人民币1元/客公里到7元/客公里之间依照世界银行关于记录,美国年人均GDP约为3万美元（折合人民币约

24.8万元）,国内人均GDP为8000元人民币以1000公里航段为例，中华人民共和国旅客支付票价大概为400元到1000元之间，约占中华人民共和国年人均GDP5%到15%之间美国旅客支付票价大概为120美元到840美元之间，约占美国年人均GDP

0.4%到3%之间结论:总体来看,经济越发达,人均GDP越高，国内票价绝对水平也越高，但国内票价浮动幅度越大，同步国内票价相对于人均GDP比例越低，即民航大众化限度越另J O

（二）民航客运价格微观比价关系研究民航客运价格比价关系重要由不同国家客运价格比价关系、某一国家内客运价格与铁路等地面运送价格比价关系构成

1.不同国家客运价格比价关系对比欧洲、大洋洲、南美洲I、非洲数值，考虑到有关国家外汇可以自由兑换、汇率基本反映了购买力事实,可以看出虽然按照购买力比价衡量，国内票价也基本属于比较合理范畴中级民航运送专业经济师考点:航空运送市场需求概念航空运送市场需求概念与特点

（一）航空运送市场需求航空运送市场需求是指消费者乐意并且可以购买航空运送产品和服务数量这个定义涉及两个方面内涵:一是消费者需要航空运送产品和服务，二是消费者有支付能力消费者需要和支付能力是构成航空运送市场需求基本规定

2.运送需要需要是人们对某种目实现渴求和欲望需要一旦产生,便构成了人们行为原动力从运送需要产生因素看,大体有如下两种

（1）为了生活而产生运送需要

（2）为了生产和工作而产生运送需要

3.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己货币获得她人产品或服务能力支付能力大小,取决于两个基本要素一是所购买产品或服务价格水平;二是购买者收入水平在一定价格水平上,购买者收入水平越高,其支付能力就越大

（二）运送需求特点（重点）

1.派生性运送需求依照其直接性与否,可分为两大类:一是直接性需求或称本源性需求;二是间接性需求,或称派生性需求运送需求就是一种派生性需求

2.广泛性与多样性当代人类生产和生活各个方面、各个环节都离不开物和人空间位移，除了一某些由个人或公司、团队自行完毕以外,大某些运送需求满足都来自运送服务专门提供者

3.波动性运送需求波动性是指运送需求在一定期期内，所呈现时间分布和空间分布不均衡性

4.代替性不同运送需求在一定范畴内可以互相代替这是由于从运送需求发生来看,无论是客运还是货运需求者，所需要都是变化旅客和货品空间位置中级民航运送专业经济师考点:航空运送市场均衡理解航空运送市场均衡理论,奠定学习航空运送管理知识基本航空运送市场均衡基本概念经济学意义上均衡是指对经济系统变动发生作用各种力量处在平衡状态对于航空运送市场来说,当买卖双方力量均等，供应量与需求量相一致时,就是达到了市场均衡,这时价格是买卖双方都接受价格,称为均衡价格

二、航空运送市场均衡形成按照需求定律和供应定律,航空运送服务需求随着价格上升而减少,航空运送服务供应则随着价格上升而增长，这种状况下航空运送市场是如何达到均衡呢答案是价格调节推动供应量和需求量变化达到市场均衡

三、需求和供应变化对市场均衡影响（重点）

（一）供应不变,需求增长（或减少）假设由于经济发展和人均收入水平提高，在各种价格水平上航空旅行需求都比此前增长,这种状况体现为需求曲线向右上方移动，供应曲线不变

（二）需求不变，供应增长（或减少）假设航空公司通过改进生产技术,大大提高了生产效率,减少了航空运送成本,各种价格水平上航空运送供应量都比此前增长,这种状况体现为供应曲线向右下方移动，需求曲线不变

（三）需求与供应同步增长（或减少）当航空运送需求与供应同步增长（或减少）时,航空运送市场均衡数量增长（或减少），均衡价格则也许增长,也也许减少,取决于供应和需求变动相对量

（四）需求增长（或减少）与供应减少（或增长）当航空运送需求与供应逆向变化时,状况更为复杂如果需求减少，供应增长,那么均衡价格下降，均衡数量则也许增长,也也许减少,取决于供应和需求变动相对量:需求减少幅度小，供应增长幅度大,则均衡价格下降，均衡数量增长反之,需求减少幅度大，供应增长幅度小,则均衡价格下降，均衡数量减少如果需求增长,供应减少,那么均衡价格上升,均衡数量则也许增长,也也许减少,取决于供应和需求变动相对量

5.研究国际航空法，组织拟定和修改设计国际民航活动各种公约;

6.依照缔约国建议和议事规则，通过大会、理事会、地区会议以及特别会议讨论和决定涉及国际航空安全和发展各种重要问题中级民航运送专业经济师考点:航空运送市场细分航空运送市场需求概念与特点

（一）航空运送市场需求航空运送市场需求是指消费者乐意并且可以购买航空运送产品和服务数量这个定义涉及两个方面内涵:一是消费者需要航空运送产品和服务，二是消费者有支付能力消费者需要和支付能力是构成航空运送市场需求基本规定

1.运送需要需要是人们对某种目实现渴求和欲望需要一旦产生,便构成了人们行为原动力从运送需要产生因素看,大体有如下两种

（1）为了生活而产生运送需要⑵为了生产和工作而产生运送需要

2.支付能力支付能力或购买能力,是指购买者通过自己货币获得她人产品或服务能力支付能力大小,取决于两个基本要素一是所购买产品或服务价格水平;二是购买者收入水平在一定价格水平上,购买者收入水平越高,其支付能力就越大

（二）运送需求特点（重点）

1.派生性运送需求依照其直接性与否,可分为两大类:一是直接性需求或称本源性需求;二是间接性需求,或称派生性需求运送需求就是一种派生性需求

2.广泛性与多样性当代人类生产和生活各个方面、各个环节都离不开物和人空间位移，除了一某些由个人或公司、团队自行完毕以外,大某些运送需求满足都来自运送服务专门提供者

3.波动性运送需求波动性是指运送需求在一定期期内，所呈现时间分布和空间分布不均衡性

4.代替性不同运送需求在一定范畴内可以互相代替这是由于从运送需求发生来看,无论是客运还是货运需求者，所需要都是变化旅客和货品空间位置

二、航空运送市场细分航空运送市场总体可分为客运市场和货运市场

1.旅客运送市场需求种类按照旅客目地可分为国内客运市场和国际客运市场;依照旅客出行目不同，客运市场可分为探亲、访友、出差旅客和旅游客运市场;按购买客票费用来源分为公务旅客市场和白费旅客市场;按照运送距离分为长途客运市场和短途客运市场；不同客运市场需求具备不同特点，其消费者行为规律和需求价格弹性均有一定差别

2.货品运送市场需求种类按照不同划分方式,货运市场需求也可以分为各种如依照货品类别分为普通货品运送需求和特殊货品运送需求依照运送距离可分为长途货品运送需求和短途货品运送需求

三、影响航空运送市场需求重要因素（重点）

1.经济发展水平从静态角度看,凡是经济发展水平高国家、地区,旅客运送需求水平就高,如国内东南沿海地区经济发达,旅客需求量高;相反,凡是经济发展比较落后国家和地区,旅客运送需求水平就低,如国内西部地区经济发展相对比较落后,旅客运送需求量明显偏低从动态来看,经济高速发展时期,旅客运送需求增长较快,大量人员由于生产和工作需要而外出频繁;相反,一旦经济处在较低发展时期,人们出行数量和频率相应会减少

2.人均收入水平高低人们收入水平与交通需求之间有一定联系,普通来说，收入水平提高会使人们出行更远距离或在交通上花更多钱

3.人口数量及构造普通来讲,旅客运送需求数量与人1:3密集限度关于,人口密集国家和地区,旅客运送需求量就高;人口稀疏国家和地区,旅客运送需求低;人口增长时,旅客运送需求也会相应增长另一方面,人口构造对旅客运送需求也产生影响，并且这方面影响作用比人口数量自身增长显得更加突出

4.旅游业发展随着社会经济发展和人民生活水平提高,旅游需求在整个生活需求中比重也越来越高

5.运价水平高低旅客运价水平高低,对消费性旅客来讲,直接影响她们生活开支,在收入既定状况下,过大运送需求开支,必然影响她们在其她生活需求方面消费

6.运送业发展水平航空运送业发展,不但体当前运送设施、设备数量增长上,并且体当前运送服务质量提高上运送业整体发展水平和服务质量水平,对旅客运送需求会产生刺激和抑制两个方面影响如果运送布局合理,运送工具充分,技术性能先进,运送服务优良,将会刺激旅客运送需求产生

7.消费者偏好航空客运市场需求是千千万万消费者需求量总和这些消费者消费行为既有共性,也有个性

（二）货运需求影响因素从总量性因素来看,影响货运需求重要有下述因素1经济发展水平货运需求作为派生需求,经济发展水平是影响货运需求重要因素随着经济发展，物质生产部门产品数量增多，商品流通规模和范畴增大,这些都会对货运需求产生广泛影响

2.产业构造及变化所谓产业构造是指不同产业在整个经济中比例关系,如农业、轻工业和重工业比例,第

一、第二和第三产业比例等产业构造对货运需求影响重要体当前不同产业构造必然引起不同产品构造,而不同产品构造意味着不同货品构造中级民航运送专业经济师考点:航空运送市场含义

一、航空运送市场含义（重点）航空运送市场是一种特定市场，⑴是指航空运送产品和服务交易场合⑵是指航空运送产品供求关系总和⑶是指在一定期空条件下对航空运送产品和服务需求总和

（4）以上是指广义航空运送市场含义,从狭义角度来讲,航空运送市场是指航线（或称都市对市场）由不同始发地和目地构成一条航线（或都市对）就是一种航空运送市场在一定条件下（如价格水平），该航线上航空运送需求总量形成了一定航空运送市场规模,而在该航线上供应数量和需求数量对比便形成了其特定供求关系

二、航空运送市场构成（重点）构成航空运送市场要素重要涉及运送需求者、运送供应者和运送中介者

1.运送需求者是指具备现实和潜在需求单位、组织和个人

2.运送供应者是指提供各种客货运送服务，满足运送需求者对空间位移等运送服务需求各类运送者

3.运送中介者是指为客货运送需求者和供应者提供中介服务各种客货运送代理业务公司或经纪人除了以上航空运送市场重要构成要素外，尚有其她方面因素会对航空运送市场交易活动产生间接影响,其中政府对航空运送市场发展和影响作用不可忽视为了维护市场秩序,防止市场上浮现过度垄断和竞争而损害消费者利益，同步也是为了维护公平市场环境,政府会通过一定行政手段和经济手段对市场进行干预因而，代表政府来管理民航运送公司民航局等机构会制定关于市场法规、政策和规章来约束市场上各方行为中级民航运送专业经济师考点:航空运送成本航空运送生产者成本分析办法

一、航空运送成本分类（重点）

（一）生产者成本按照成本与特定决策关系,可以划分为增量成本和沉没成本增量成本由一项经济决策引起成本变化量增量成本意义:用以考察公司一项决策与否具备经济性固然,单纯考察增量成本,还局限性以判断决策经济性，因而还须比较增量成本和增量收益大小只有当增量成本与增量收益比值不大于1,我们才干说一项决策是经济、可行沉没成本:不随一项决策实行而变化成本公司开始生产经营时前期投入,在后期决策实行后,没有发生变化,我们就说这某些前期投入是沉没成本,如厂房沉没成本虽然不会随着后来决策实行而变化,但是它经常在其中发挥重要作用按照成本与产品品种关系,可以分为归属成本和联合成本按照成本与生产规模关系,可以划分为短期成本和长期成本

（二）消费者成本如果航空运送消费者是旅客,则消费者成本涉及旅客运送费用（也有资料称其为纯运送成本）、旅客时间成本和服务便利限度成本等其中旅客运送费用中涉及航空运送费用和有关地面费用（如从市区到机场地面交通费用），旅客时间成本指旅客在整个运送中所消耗时间（涉及空中时间和地面有关时间）价值

（三）社会成本社会成本也称外部成本,是指由于航空运送服务卖方和买方进行运送活动而给第三方增长成本重要涉及空域拥堵成本、噪声和排放物等环境污染成本

二、航空运送生产者成本分析（重点、难点）

（一）成本函数与成本曲线

1.短期成本函数与成本曲线一旦公司规模拟定,短期内将不发生固定资产变化这时成本曲线称为短期成本曲线在短期内，总成本变化将由变动成本引起,而固定成本保持不变成本函数为:总成本TC二固定成本FC+变动成本VC=固定成本FC+单位变动成本UVCX业务量Q如果单位变动成本UVC完全不随运送业务量变化则单位变动成本UVC为单位运送业务量边际成本MCo即总成本式=固定成本FC+边际成本MCX业务量Q平均成本是指短期内生产每一单位产品平均所需要成本用AC表达即AC=TC/Q

2.长期成本函数与成本曲线从长期看,运送公司规模是可以发生变动,涉及投人要素和运送业务量产出长期总（平均）成本由短期总（平均）成本中最小值所构成体现为长期总（平均）成本曲线分别是短期总（平均）成本曲线包络曲线在经济学里,包络曲线（包络曲线）就是各种需求曲线或供应曲线或其她曲线顶点（所谓峰点）连接起来形成一条平滑曲线，看起来就像把许多抛物线“包”起来同样中级民航运送专业经济师考点:航空运送市场供应航空运送市场供应基本概念与特点

（一）航空运送市场供应基本概念供应是与需求相对称概念需求是对消费者而言，供应是对生产者而言航空运送市场供应是指生产者乐意并且可以售出航空运送服务量这个定义也涉及两个方面内涵:一是生产者有销售航空运送服务愿望，二是生产者有提供航空运送服务能力如果运送生产者不乐意销售航空运送服务,或者没有生产能力提供航空运送服务,都不能构成航空运送市场供应

（二）航空运送市场供应特点（重点）

1.运送供应整体不可分性运送供应整体性是指运送基本设施与运载设备、运载工具能力互相匹配,运送线路、机场、港口、车站等基本设施建设必要统一规划、互相配套,共同形成生产能力，形成不可分割整体

2.运送供求平衡难以控制由于运送需求具备很强波动性，因而,在一定期期内相对稳定运送生产能力很难与运送需求完全匹配,导致运送供应与需求不均衡,相应导致运送公司均衡生产和服务质量控制困难

3.运送供应某些可代替性运送供应是由各种运送方式和各种运送公司生产能力共同构成由于运送产品核心是提供旅客和货品位移，因而,运送产品之间具备可代替性，即在同一方向、具备相似技术经济特性运送方式或运送公司所提供产品就形成了较强竞争态势

4.运送供应外部性如果某人或公司从事经济活动时给其她个体或社会带来危害或利益,而她们并未因而而支付相应成本或得到相应报酬,经济学将这种现象称为存在外部性外部性有两种状况:负外部性和正外部性个人或公司不必承担行为带来成本是负外部性;个人或公司不能得到其决策和行为带来额外收益则是正外部性

二、影响航空运送市场供应重要因素（重点）

1.航空运送服务价格航空运送服务价格不但影响消费者需求,也影响厂商供应

2.生产要素价格（即生产公司成本）普通而言,生产要素涉及劳动、土地和资本三大基本要素生产要素价格发生变化,航空运送服务供应量也会发生变化

三、航空运送市场供应曲线（重点、难点）

（一）供应表与供应曲线供应表是假定影响供应其她因素不变,反映供应与价格之间关系表格它普通由两列多行构成,其中一列是某种商品或服务不同价格水平,另一列是该商品或服务在各种价格水平上供应量（见考试用书22页表）供应曲线是描述商品或服务价格与其供应量之间关系曲线,是依照供应表内容生成其纵轴表达商品或服务价格，横轴表达商品或服务供应量由于价格与供应量之间存在正有关关系,产品或服务价格越高,其供应量越多，因此供应曲线是一条向右上方倾斜曲线（见考试用书22页图1-9）

（二）个别供应与市场供应航空运送市场供应是所有生产厂商供应总和把所有厂商在不同价格水平下提供座位数相加,就可以得到航空旅客运送市场市场供应曲线,它表达在其她影响航空运送供应因素不变时,航空旅客运送市场总供应量是如何随着价格变动而变动

（三）供应变化与供应曲线移动就像需求量变化与需求变化是两个不同概念,相类似，供应量变化与供应变化也是两个不同概念,具备不同含义供应量变化是指在影响供应其她因素不变前提下，由于航空运送服务价格变化引起生产厂商在某一时刻对航空运送服务供应量变化,它体现为沿着供应曲线从一点移动到另一点供应变化则是指上述假定前提发生了变化,导致生产厂商在同一价格水平上供应量发生变化,它体现为供应曲线移动（见考试用书23页图1-12）

四、航空运送市场供应价格弹性（重点、难点）

（一）定义与计算公式航空运送供应价格弹性是指航空运送市场供应量对于航空运送价格变化作出反映限度,等于航空运送供应量变化比例除以航空运送价格变化比例（公式见考试用书23页）

（二）各种供应价格弹性依照供应价格弹性大小,可将其划分为三个基本类别缺少弹性供应当供应价格弹性不大于1,即供应量变动比例不大于价格变动比例时；富有弹性供应当供应价格弹性不不大于1,即供应量变动比例不不大于价格变动比例时；单位弹性供应:当供应价格弹性等于1,即供应量变动比例与价格变动比例相似时

（三）决定供应价格弹性因素

1.生产要素适应运送需求范畴大小。