港口集装箱码头分级标准

附录A本标准编制的基本原则集装箱专用码头分级标准为强制性标准，集装箱专用码头百米岸线通过能力确定为推荐性标准;A.1给出不同级别集装箱码头营运的最低的基本技术标准；本标准以能够满足集装箱专用船A.25000DWT舶停靠和作业的码头作为集装箱专用码头的最低要求小于这一要求的集装箱码头归类到多用途码头；即这类小型码头作业集装箱应能达到本标准所列多用途码头装卸集装箱船舶的基本要求集装箱码头通过能力计算采用定性与定量相结合的方式；A.3多用途码头的集装箱作业仅规定最基本的要求A.4关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据码头级别划分的依据

8.1集装箱专用码头的级别划分可以依据码头设计吨位（DWT）,即该码头停靠的最大船舶吨位来确定级别划分依据如下型码头吨级处于之间；A5000DWT—9999DWT型码头吨级处于之间；B10000DWT—29999DWT型码头吨级处于之间；C30000DWT—49999DWT型码头吨级处于之间;D50000DWT—69999DWT型码头吨级大于满足超大型集装箱船舶靠泊和作业的需要E70000DWT,参考船型B.2本数据说明内使用的全部数据均以表中参考船型为基础制定1表计算参考船型1（吨）满载吃水（米）船宽（米）DWT D船长（米）B载箱量（）L TEU

50006.

912119.2350~

700100008.

314122.6700~

1050300001224132.31900~

3500500001329332.33500〜

5650700001430040.35651〜

663010000014.

534645.66631~9500集装箱专用码头泊位水深

8.3D计算公式及参数

8.

3.1计算公式为式中为设计船型满载吃水；为龙骨下最小富裕深度，取值见表2；表2龙骨下最小富裕深度乙海底底质Zi m淤泥土

0.2含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土

0.3含砂或含粘土的块状土

0.4岩石土

0.6Z2为波浪富裕深度；Z3船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（in）；Z4备淤富裕深度计算过程及数据

8.

3.2取=

0.2,=0,=0,=0,将参数代入，则最小泊位水深见表表最小泊位水深33型号水深（m）A

7.1B

8.5C

12.2D

13.2E

14.2集装箱专用码头航道水深D

8.4计算公式及参数

8.

4.1使用公式式中，为设计船型满载吃水；为船舶航行时船体下沉值，见表4；表航速为节时航行时船体下沉值45码头型号船体下沉值A

0.15B

0.2C

0.25D

0.3E

0.4为航行时龙骨下最小富裕水深，取值见表5表5航行时龙骨下最小富裕水深（m）码头型号龙骨下最小富裕水深A

0.2B

0.2C

0.3D

0.3E

0.4为波浪富裕深度，此处取为船舶装载纵倾富裕深度，此处取为备淤富裕深度，此处取0;0;

0.1计算过程及数据B.

4.2将所有参数及参考船型参数代入公式，得计算结果，见表6表6航道水深（m）码头型号航道水深A

7.25B

8.7C

12.55D

13.6E

14.6集装箱专用码头航道宽度B.5W计算公式及参数B.

5.1采用单向航道公式式中A=（B）n Lsin/+式中W为航道有效宽度（m）；A为航迹带宽度；c为船舶与航道底边间的富裕宽度（m）,数据见表7；表集装箱船舶与航道底边间的富裕宽度7c航速（）小于等于大于kn66c m

0.5B

0.75BB为设计船宽；n为船舶漂移倍数,为风、流偏压角，数据见表8；表8满载船舶漂移倍数n和风、流压偏角/风力横风小于等于级7横流V

0.

250.25V

0.

500.50V

0.

750.75V

1.00Vn

1.

811.

691.

591.45Y371014计算过程及数据B.

5.2由于计算数据应为理论最小值，即在最理想状况下的计算值，因此，取值如下:c=

0.5B,n=

1.81,/=3°o将参考船型数据代入得表得9,表进港航道宽度9型号进港航道宽度（单向航道，单位）（单向航道，单位）m mA

84.86B

99.52C

152.32D

165.60E

189.87集装箱专用码头泊位长度B.6计算公式及参数B.

6.1采用单个泊位长度计算公式式中为设计船长,为富裕长度，取值见表d10表泊位富裕长度取值表10d小于大于Lm4041〜8586〜150151-200201〜230230dm58〜1012〜1518〜2022〜2530计算过程及数据

8.

6.2各级码头泊位富裕长度取值如表表各级泊位富裕长度取值11,11d型号泊位富裕长度（m）A14B15C30D30E30将带入公式，得泊位长度如表所示表各级码头泊位最小长度取值表d1212型号泊位最小长度（m）A149B171C301D353E360集装箱专用码头码头前沿纵深B.7L码头前沿纵深计算公式B.

7.1LL=式中，为装卸桥海侧轨道中心线至泊位岸线距离，取5叫为装卸桥轨距，见表13；为陆侧轨道至码头前沿的宽度计算结果B.

7.2根据表中不同型号的装卸桥轨距和最小作业线宽度推算所得13表装卸桥轨距及泊位纵深推算表13码头前沿作业线宽码头纵深码头型号装卸桥轨距（m）度（m）（m）A

1016.

531.5B

1016.5+

031.5C1022+

5.537D1022+037E1032+1047集装箱专用码头堆场面积B.8码头理论装卸能力B.

8.1各级码头年理论装卸能力采用公式P=〃x〃x18x300x50%式中，n表示该码头装卸桥的台数,p表示装卸桥的台时效率堆场面积B.

8.2集装箱堆场需要地面箱位数的计算采用下式计算z QTKN=———TnA式中Q为集装箱码头年运量（TEU）；T为到港平均堆存期（TEU）,见表14；表各级码头到港平均堆存期（天）14码头型号到港平均堆存期A4B4C5D5E4K堆场集装箱不平衡系数，取

1.2；T为集装箱堆场工作天数，取365天；n为堆场堆箱层数，取4；表示堆场容量利用率取，使用轮胎或轨道龙门起重机取A60%o则堆场所需地面箱位数见表15o表各级码头堆场最少地面箱位数15码头级别堆场箱最少地面位数A400B800C1900D2600E4000集装箱堆场机械（龙门起重机）数量B.9公式

1.

9.1根据集装箱码头实际情况，并征求专家意见，我们得到了集装箱码头堆场龙门起重机配置数量的经验公式n=NA/6L式中，为各型号码头堆场的地面箱位数；为一个泊位的长度；为一个二十英寸箱的平行于岸线的N LA所占的长度，约为米；是由于轮胎式龙门起重机下排六列集装箱

6.56计算结果B.

9.2计算结果见下表表16型号最小泊位长（米）地面箱位数机械数量A

1494002.9B

1718005.1C

30119006.8D35326008E360400012关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据集装箱专用码头每百米岸线通过能力是参考集装箱码头的经营环境、管理水平、库场条件和集装C.1Pt箱码头大门、口岸环境等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸能力修正而得到，其中，库场条件和集疏运条件为短期内不会改变的条件，属固定因素，经营环境、管理水平、和大门条件、口岸环境可随时改变，属可变因素；集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数通过专家打分法确定各影响因素的权重,对各因素C.2影响大小加权平均得到，如表所示；

3.2-2每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数、集装箱装卸桥设计台时效率以实际配备为准；泊位C.3n PiC.4年营运天数、昼夜装卸作业时间、装卸桥利用率基数、集装箱标准箱折算系数、台装卸Ty tgAp K1n桥同时作业干扰系数,装卸船作业倒箱率为经验数据K2K3关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据D.1多用途码头每百米岸线集装箱年通过能力P；是参考多用途集装箱码头的经营状况、管理水平、航道条件、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在多用途码头每百米集装箱岸线上配备的岸壁式起重机装卸能力修正而得到；多用途码头每百米岸线集装箱通过能力调整系数根据实际情况，取经睑数据；D.2多用途码头每百米岸线配备的岸壁式起重机台数、多用途泊位配备的岸壁式起重机设计台时效率d P:以实际配备为准；D.3泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间t；、多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例Ap、集装箱标准箱折算系数K/、装卸船作业倒箱率K；为经验数据对于多用途码头装卸集装箱的能力计算中，由于使用的专用设备较少（一般台），故没有考虑D.51-2干扰系数多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量，按照计算公式（根据《海港总平面D.6E=Q.t.K/T设计规范》）式中该码头年装卸集装箱量（）Q-TEU集装箱在码头的平均堆存期（天），由于多用途码头集装箱在港区的集结时间要长，取天t-10-用于堆放集装箱的堆场不平衡系数，按规范取鉴于多用途码头集装箱船舶到港的不平衡性更K

1.1-

1.3,大，取

1.4-取天,T365由此得多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量取码头通过能力的

0.058,6%附录E演算案例分级标准的演算案例以太仓二期集装箱专用码头为例太仓集装箱码头的具体参数如下进港航道包括长江口航道水深米三期治理后达到米，满足米要求；进港航道宽

1012.

512.5米，大于米；3000150平均码头长度为米，大于米；水深米，大于米；码头前沿纵深米，大于米

27527012.5125035米岸线配备台集装箱装卸桥，每百米岸线台，大于台；外伸距为米，大于

1100121.

090.84735米；单一泊位对应地面箱位数为3750,大于1900；每个泊位对应有9台龙门起重机，大于8台大门进出口分开设置车道，大于车道,96具有完善的码头信息管理系统因此，太仓港二期码头高于型的标准而未达型的标准，因此，应将太仓港码头划入型C DC通过能力演算案例参数洋山一期北仑太仓水深m-

15.90-

13.50-

12.50泊位长度16009001100码头等级D DC修正系数

0.

900.

750.55每百米配备集装箱装卸桥台数n

0.

941.

111.18装卸桥设计台时效率P自然箱/小时282528折算系数K

11.

701.

651.60泊位年营运天数Ty330345335昼夜装卸作业时间tg242422装卸桥利用率基数Api

0.

700.

700.65干扰系数K2%

0.

040.

030.02倒箱率K3%

0.

050.

050.03年所有泊位实际通过能力[注2006TEU323000018800009000001]原所有泊位设计通过能力TEU2200000700000500000根据此公式计算所得每百米泊位通过能力203067183597132608根据此公式计算所得泊位总通过能力324906816523671458689原设计通过能力与实际值偏差

31.89%

62.77%

44.44%本公式计算结果与实际值偏差

0.59%

12.11%

62.08%[注2]注1:2007年上半年统计数据为414500TEU,预计2007全年900000TEU,未取2006年数据的原因是太仓二期06年未全年运营注2:造成偏差大的主要原因是

1.装卸桥利用率基数与太仓港实际区别太大；

2.太仓港机械配备过于超前15型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足（载箱量左右）的集装箱专用船舶满

3.

1.1A5000DWT500TEU载时作业要求的集装箱码头型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足（载箱量左右）的集装箱专用船舶

3.

1.2B10000DWT1000TEU满载时作业要求的集装箱码头型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足（载箱量左右）的集装箱专用船舶

3.

1.3C30000DWT3000TEU满载时作业要求的集装箱码头型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足（载箱量左右）的集装箱专用船舶

3.

1.4D50000DWT5000TEU满载时作业要求的集装箱码头型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足以上（载箱量以上）的集装箱专用

3.

1.5E70000DWT6000TEU船舶满载时作业要求的集装箱码头型集装箱码头设施设备的基本标准

3.2A进港航道宽度应大于米，航道水深应大于米

3.

1.1807单一泊位长度应大于米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于米码头前沿纵深大于米，

3.

1.214013030泊位水深应大于米7每百米岸线至少配备台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备台集装箱装卸桥），其外伸距应大

3.

2.

30.61于米每台装卸桥的台时效率应大于箱2220/h水平运输机械应采用牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱运输专用设备

1.

1.4单一泊位对应地面箱位数应大于个，至少应配台龙门起重机或者台龙门起重机，与集装箱

1.

1.540021叉车、集装箱正面吊等专用设备配合作业大门至少应配备车道

1.

1.64型装箱码头设施设备的基本标准

3.3B进港航道宽度应大于米，航道水深应大于米

1.

3.

1998.5单一泊位应大于米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于米码头前沿纵深应大于米，泊

2.

3.217015530位水深应大于米

8.5每百米岸线至少配备台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备台集装箱装卸桥），其外伸距应

3.

3.

30.71大于米每台装卸桥的台时效率应大于箱2220/h单一泊位对应地面箱位数应大于个，至少应配台龙门起重机

4.

3.48005大门应配备车道

5.

3.54型装箱码头设施设备的基本标准

3.4C进港航道宽度应大于米，航道水深应大于米

3.

4.

115012.5单一泊位应大于米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于米码头前沿纵深应大于米，

3.

4.230127035泊位水深应大于米12百米岸线至少配备台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备台集装箱装卸桥），其外伸距大于

4.

4.

30.82米每台装卸桥的台时效率应大于箱3525/h单一泊位对应地面箱位数位数应大于个，至少应配台龙门起重机，应使用堆高机、正面吊等

5.

4.419008高机动辅助设备大门配备车道建议进、出码头大门分开设置进口大门必须配备集装箱卡车重载磅秤6配置完善的集装箱码头管理信息系统和系统

3.

4.6EDI型集装箱码头设施设备的基本标准

4.5D进港航道宽度应大于米，航道水深应大于米

4.

1.

116513.5单一泊位长度应大于米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于米码头前沿纵深不小于

4.

1.235332035米，泊位水深应大于米13每百米岸线至少应配备台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备台集装箱装卸桥），其外

1.

1.

15.

30.93伸距大于米每台装卸桥的额定台时效率应大于箱3540/h建议使用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊能力的集装箱吊具等先进的作业设备，以提高工

1.

1.

25.4作效率单一泊位对应堆场地面箱位数应大于个，至少应配备台龙门起重机为适应自动化趋势，

1.

5.5260010建议使用轨道龙门起重机应使用堆高机、正面吊等高机动设备进行辅助作业大门至少应配备车道进、出码头大门应分开设置

1.

5.66应配置完善的集装箱码头管理信息系统和系统建议采用技术

1.

5.7EDI RFID型集装箱码头设施设备的基本标准

3.6E进港航道宽度应大于米，航道水深应大于米

4.

6.

118914.6单一泊位长度应大于米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于米码头前沿纵深应大于

3.

6.236033045米，水深应大于米14每百米岸线至少应配备台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备台集装箱装卸桥），其外伸距大

3.

6.

31.04于米每台装卸桥的额定台时效率应大于箱4350/h建议使用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊能力的集装箱吊具等先进的作业设备，以提高工作效率

3.

6.4堆场地面箱位数应大于个，至少应配备台龙门起重机为适应自动化趋势，建议使用轨道龙

3.

6.5400012门起重机建议使用堆高机、正面吊等高机动机械进行辅助作业新建级集装箱码头堆场建议采用高层集装箱库以减少占地面积，提高装卸效率

3.

6.6E大门应配备车道进、出码头的大门应分开设置

3.

6.78应配置完善的集装箱码头管理信息系统和系统建议采用技术

3.

6.8EDI RFID集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定4集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据

3.1集装箱专用码头每百米岸线通过能力计算的基本依据是参考集装箱码头的经营状况、管理水平、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸能力修正而得到集装箱专用码头每百米岸线年通过能力

3.2集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算（）（）P=rfnPK Tt/1-K1-Kt xy g23式中Pt——集装箱专用码头每百米岸线通过能力（TEU）；——集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数；可根据码头经营环境、管理水平、库场条件、集疏运条件以及码头大门能力、口岸条件等因素确定；一般可取也可采用本标准给出的推荐

0.5—

1.0,

3.3方式确定每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数；n——集装箱码头配备的集装箱装卸桥设计台时效率（自然箱/小时）；p——码头年营运天数，根据各港历史水文、气象资料取值，一般取天；昼夜装卸作Ty——330〜350tg——业时间（小时）,一般取小时，不少于小时；2422Ap——装卸桥利用率基数（％）,取值见表1；K1——集装箱标准箱折算系数,K1=1+K,K为40集装箱所占比例，取值见表1；K2——装卸桥同时作业干扰系数（％）,取值见表1；装卸船作业倒箱率（％）,包括开关舱盖，取值见表K3——1;表1码头分级型型型型型A BC DE装卸桥利用率基数Ap

0.

60.

60.

650.

70.7折算系数Ki

1.5-

1.

71.5-

1.7干扰系数（）K2%0〜11〜32〜43〜43〜5倒箱率K3（%）〜31〜52〜63〜73〜8集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数

3.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数建议采用以下的专家评价方法7=

0.2B1+

0.2B2+

0.15B3+

0.284+

0.1B5+

0.15B6其中为集装箱码头每百米通过能力影响因素的大小（取值方法见表）B1〜B62o表2评价标准指标名称比重差较差一般较好好好腹地广阔，货源丰富，周边码头竞争小,B1取100%较好腹地较广阔，货源较丰富，周边码头竞争较小,B1取90%一般货源量一般，周边码头偶有竞争,B1取75%经营环境B

10.2较差腹地较少，货源较缺乏，周边码头竞争较激烈,B1取60%差腹地有限，货源缺乏，周边码头竞争激烈,B1取50%差腹地有限，货源缺乏，周边码头竞争激烈，B1取50%差腹地有限，货源缺乏，周边码头竞争激烈，B1取50%好信息化水平高，装卸及配载水平高，装卸工人能有效执行任务,B2取100%较好信息化水平较高，装卸及配载水平较高，装卸工人能较高水平完成任务,B2取90%一般信息化管理水平B

20.2水平一般，装卸及配载水平一般，装卸工人基本有效执行任务,B2取75%较差信息化水平较低，装卸及配载水平较低，装卸工人较低水平完成任务,B2取60%差信息化水平极低，装卸及配载水平低，装卸工人不能有效执行任务,B2取50%差信息化水平极低，装卸及配载水平低，装卸工人不能有效执行任务，B2取50%差信息化水平极低，装卸及配载水平低，装卸工人不能有效执行任务，B2取50%好库场面积满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间小于3天,B4取100%较好库场面积较好满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间3-5天,B3取90%一般库场面积基本满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间5-8天,B3取75%较差库场面积较难满库场条件B

30.15足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间8-12天,B3取60%差库场面积严重不满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间12天以上,B3取50%较差库场面积较难满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间8-12天，B3取60%差库场面积严重不满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间12天以上，B3取50%较差库场面积较难满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间

8.12天，B3取60%差库场面积严重不满足该泊位通过能力的要求，集装箱在堆场平均库存时间12天以上，B3取50%集疏运条件B

40.2好集疏运系统通畅，集疏运能力强,B4取100%较好集疏运系统较通畅，集疏运能力较强,B4取90%一般集疏运系统•般，集疏运能力一般,B4取75%较差集疏运系统较堵塞，集疏运能力较差,B4取60%差集疏运系统堵塞，集疏运能力弱,B4取50%差集疏运系统堵塞，集疏运能力弱，B4取50%差集疏运系统堵塞，集疏运能力弱，B4取50%好大门采用先进技术，交通顺畅，无拥堵状况,B5取100%较好大门交通较好，集卡通过较顺畅,B5取90%一般大门交通一般，集卡基本可以顺畅通过,B5取75%大门条件B

50.1较差大门交通较堵塞，集卡经常性不能顺畅通过,B5取60%差大门交通堵塞，集卡通过不顺畅,B5取50%差大门交通堵塞，集卡通过不顺畅，B5取50%差大门交通堵塞，集卡通过不顺畅，B5取50%好集装箱货物通关速度快,B6取100%较好集装箱货物通关速度较快,B6取90%一般集装箱货物通关速度一般,B6取75%口岸环境B

60.15较差集装箱货物通关速度较差,B6取60%差集装箱货物通关速度慢，不能及时清关,B6取50%差集装箱货物通关速度慢，不能及时清关，B6取50%差集装箱货物通关速度慢，不能及时清关，B6取50%多用途码头集装箱作业的基本标准5多用途码头作业标准

5.1进港航道与单一泊位应能满足集装箱船舶进出与停靠的要求

5.

1.1水工建筑参数应满足集装箱码头建设要求

5.

1.2单一泊位应至少配备台起吊能力大于吨的起重设备，集装箱装卸船应使用集装箱专用吊具对

5.

1.3140于能够满足自带起重设备的小型集装箱船舶装卸条件的内河集装箱专用码头或者滚装码头对此不作要求建议配备台专用集装箱装卸桥

5.

1.41应采用牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱装卸搬运专用设备

5.

1.5用于堆放集装箱的堆场容量应大于码头通过能力的堆场作业应使用集装箱叉车、集装箱正面

5.

1.65%吊、堆高机等专用设备大门至少应配备条集装箱专用车道

5.

1.72多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定

5.2；；P=nPK Tt A\-K^y gp式中Pt——多用途码头每百米岸线集装箱通过能力（TEU）；——多用途码头每百米岸线集装箱年通过能力修正系数；可根据码头经营情况、管理水平、航道条件、库场条件、集疏运条件以及码头大门能力等因素确定，一般可取

0.5—

1.0；每百米岸线配备的岸壁式起重机台数；n——多用途泊位配备的可起吊集装箱的岸壁式起重机设计台时效率（自然箱/小时）；W——多用途泊位年营运天数，根据各港历史水文、气象资料取值，一般取天；Ty——330〜350tg，——昼夜装卸作业时间（小时），根据该港口码头的实际情况取值，一般取18-22小时;多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例（％）,根据该码头的实际情况取值；Ap——KP——集装箱标准箱折算系数,K1=1+K,K为40集装箱所占比例，取

1.0-L3；——装卸船作业倒箱率（％）,包括开关舱盖，取K30-2%。