智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算方法编制说明

《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算方法》编制说明

一、工作简况

1.任务来源2023年6月,由广州市智能网联汽车示范区运营中心、广州软件应用技术研究院牵头申请的《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算方法》团体标准，通过了广东省汽车工程学会（以下简称“粤汽学”）、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会（以下简称“促进会”）团体标准立项工作

2.标准起草单位本标准由广州市智能网联汽车示范区运营中心、广州软件应用技术研究院、广州沃芽科技有限公司、广州文远知行科技有限公司、广州小马智行科技有限公司、阿波罗智行科技（广州）有限公司、广州祺宸科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广州安途智行科技有限公司共同起草

3.主要工作过程该标准项目按计划开展了以下工作2023年3月，促进会、粤汽学组织第三方运营管理机构、平台开发运维方及车企等单位召开线上《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算规范》团体标准筹备会议2023年5月，促进会、粤汽学组织5位行业专家召开了《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算规范》团体标准立项审查会，原计划立项名称为《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算规范》，经立项审查建议团标名称改为《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算方法》，经研究，同意修改团标名称2023年6月，促进会、粤汽学在全国团体标准信息平台发出《广东省汽车工程学会广州市智能网联汽车电子产业发展促进会关于〈智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算方法,团体标准立项的通知》（粤汽学［2023）7号）2023年7月，促进会、粤汽学组织第三方运营管理机构、平台开发运维方、车企等单位召开团体标准的启动会，邀请主要起草单位广州市智能网联汽车示范区运营中心介绍标准立项背景、任务要求、编制思路和进度安排，促进会征集参编单位，组建标准起草组2023年7-8月，标准起草组通过资料查询、会议座谈、企业走访等多种方式开展调研，讨论形成标准草案稿，确定标准技术框架，分工编写各章节技术内容2023年8月，标准起草组修改完善标准文本，细化技术要求及计算方法同时，召开交流研讨会，对标准框架和思路达成共识，并按章节修改完善标准技术内容2023年9月，标准起草组修改完善标准文本，形成征求意见稿

二、标准编制原则和确定标准主要内容L编制原则本标准按照GB/T

1.1-2020《标准化工作导则第1部分标准的结构和编写》编制本标准与以下相关标准GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》、T/GDIIA003-2020《智能网联汽车车载通信终端嵌入式软件测试方法》保持协调一致本标准密切结合我国国情，做到技术先进合理、使用方便、切实可行

2.标准主要内容本标准设置4个章节及参考文献，具体包括1范围2规范性引用文件3术语和定义、缩略语4计算方法5参考文献

三、若标准的技术内容涉及专利，则应列出相关专利的目录及其使用理由本标准技术内容不涉及专利

四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术经济论证，预期的经济效果本标准起草组成员包括第三方运营管理机构、平台开发运维方及车企，针对智能网联汽车自动驾驶相关指标定义、说明及计算方法，与多家相关单位进行了沟通讨论，确定本文计算方法的可行性、科学性，为本文件的落地应用打下了良好的基础本标准将更好的指导智能网联汽车的监管及运营，促进智能网联汽车产业的进步与发展，具备较好的预期经济效应

五、采用国际标准或国外先进标准的目的、意义和一致性程度；我国标准与被采用标准的主要差异及其原因；以及与国际、国外同类标准水平的对比情况不适用

六、与我国有关的现行法律、法规和相关强制性标准的关系本标准主要采用了GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》、T/GDIIA003-2020《智能网联汽车车载通信终端嵌入式软件测试方法》的要求，与现有的法律、法规、规章及相关标准是协调一致的

七、国外相关法律、法规和标准情况的说明（只适用于强制性标准）不适用

八、重大分歧意见的处理经过和依据不适用

九、标准作为强制性标准或推荐性标准、指导性技术文件的建议及其理由；密级确定的建议及其理由不适用

十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）建议本标准在发布后即开始实施

十一、设立标准实施过渡期的理由根据国家经济、技术政策需要和该强制性标准涉及的产品的技术改造难度等因素，提出标准的实施日期的建议（仅适用于强制性标准）不适用

十二、代替或废止现行有关标准的建议无

十三、其他主要内容的解释和其他需要说明的事项如系列标准或划分部分制定的标准的编号建议，参考文献目录等无《智能网联汽车（自动驾驶）平均脱离间隔里程计算方法》团体标准起草组2023年10月。