某人员密集场所安全疏散设计评析

摘要地铁是人们出行常用的交通方式之一，但地铁内人数众多、流动性大，加上地铁站出入口少，一旦发生火灾，后果不堪设想本文先分析了地铁火灾的危险性，然后研究了地铁消防安全装备，并针对应急疏散程序提出了提高地铁火灾疏散效率的对策,因此具有一定现实的意义关键词地铁，火灾，安全AbstractThe subway is oneof themost commonlyused modesof transportation,but thenumber ofpeoplein the subwayis large,the mobilityislarge,and thenumber ofsubway stationsis small.Ifthere isa fire,the consequenceis unimaginable.This paperfirst analyzesthesubway fire risk,and thenstudied thesubway firesafety equipment,and emergencyevacuation procedures,putsforward themeasures toimprove theefficiency ofsubwayfireevacuation,thus hascertainrealistic significance.Keywords:subway,fire,safety.疏散走道的设置

4.3疏散走到其实就是出现火灾逃生的一个通道，所以这个设计必须要科学、合理，否则在逃生的时候很容易造成死亡的数量增加，因此，地铁的疏散通道设计必须要符合这些需要首先简单，减少转弯的情况，因为在火灾出现的时候，人都会紧张，那个时候是没有什么理智的，因此必须要确保这个通道是简单的，这样在通常出现烟雾的时候，也不会找不到方向其次宽度必须满足标准，不能够不到两点四米还有就是设备以及管理理用房区疏散走道宽度最低只能是一点二米双面布房宽度最低只能是一点五米还有就是不可以存在台阶亦或是门槛，否则会出现踩踏，在清洁的时候必须要避免除夕垃圾阻塞的情况，这样才可以方便逃生地铁火灾疏散预案处置原则

5.4发现火情周围的工作人员需要及时的将周边的程度给疏散，然后告知上级，初步采取灭火器材控制火灾火情信息确认工作人员在接收地铁出现火灾讯息之后，需要安排有关工作人员去出现火灾的区域进行确认，看看是不是有火灾，情况如何，人员伤亡情况如何等等，若是火灾严重立刻和环调联系，发出求助强化消防安全管理工作具体包含完善各个消费管理体系将其贯彻执行，设计二1十四个小时的值班时间，设计八个小时的循环检查等，确保各个制度都可以真的落实到位对于设备要按照一定的时间进行保养亦或是维护，这样可以确保在使用的时候2不会出现问题，尤其是自动报警系统，还有应急照明等这些必须要确保是可以顺利应用的需要对工作人员按照一定的时间进行培训，这样在出现火灾的时候，工作人员3可以快速的对火灾的状况进行确定，也可以根据应急方案来尽快的疏导和引导乘客有关火灾情况的预防以及疏散等等就是希望可以加强人们对于安全疏散的了解，这样可以将人们在面对火灾时候的状态以及行为进行转变，这样才可以增强火灾状况下人们的存活率，才可以降低人们死亡的人数第五章结论分析和研究国内外地铁火灾出现的状况能够给发现，若是地铁列车以及区间隧道,亦或是车站出现火灾的情况，初期阶段的有效遏制火灾地措施不能很好地采取，就很容易造成重大伤亡事故，所以对地铁火灾发生的根源和火灾和烟雾的扩展情况等进行研究是很有现实意义的，尤其是在危险情况下的人员安全疏散问题上面很有借鉴意义参考文献⑵安永林，彭立敏.地铁火灾风险性的多级可拓综合评估防灾减灾工程学报，[J].2009,05566-

571.朱惠军.城市地铁火灾的特点、事故分析及预防措施安防科技，

[3][J].2011,0337-

40.蒋雅君，杨其新.对地铁火灾防治的新认识城市轨道交通研究，

[4][J].2006,0618-

21.⑸梁慧君，许文斌.地铁火灾人员疏散性能化分析沈阳建筑大学学报（自然科学[J].版）,2012,04702-

709.商红松，李经明.地铁火灾人员心理分析与疏散措施消防科学与技术，

[6][J].2012,111237-1239+

2.

1.1地铁有效地缓解了地面紧张和交通拥堵，并因为客运能力强、低碳快速等优点在城市交通中发挥着重要的作用但地铁站身处地下，空间密闭，出入口少，在这种密闭的环境下，如果发生火灾，会让乘客极度恐慌，如果疏散不及时，容易造成群死群伤的恶性事件地铁在为人们创造方便的时候，安全方面的问题也越来越多，这个必须要多多的留意因为地铁存在特殊的特征，地铁事故常常都会出现，一旦地铁出现事故的时候，造成的后果也是非常重大的，经过统计这些年出现的地铁意外事故，具体可以划分为这七种类型火灾；人为纵火以及恐怖袭击；列车脱轨；撞车；拥挤踩踏；中毒窒息；其他事故等在所有的事故之中，火灾造成的影响是最大的，所以，研究和分析地铁火灾疏散问题，已成为城市公共安全领域的热点问题地铁作为现代化轨道交通不可或缺的一部分，众所周知，轨道交通是城市交通系统的核心组成部分，以其快速高效的运载能力得到越来越多的市民选择，发挥着越来越重要的作用可是因为地铁结构是非常复杂化的，所以这个人口的密度是非常大的，空间又十分的狭窄，且很多地方都是封闭的，能够出入的通道都是很少的，距离室外也很远等特征，地铁出现火灾的时候不管是救援亦或者是扑火都是有一定的困难度的怎样高效的对火灾进行预防以及消除火灾事故，避免人员伤亡的情况，分析和讨论怎样高效的在遇到火灾的时候疏散人员，这样对于引导和改善安全疏散以及管理办法都是非常有益的，这样也可以消除群死伤亡的情况，已经是国内外的专家学者的研究重点方向之一国内外研究现状

1.2国外对人群疏散的研究相比国内要早，经过多年的研究其成果丰厚对于地铁火灾，国外具体研究了这些方面车辆的燃烧特性、烟气增长特性、模拟通风对车辆燃烧的影响、用木垛火和庚烷火模拟正常火灾载荷的比较、烟气中有毒成分生成量分析、隧道内衬在火灾中的表现、隧道内火灾增长和烟气运动数值模拟技术、驾驶人员在隧道内的心理和行为及相关影响因素、消防救援方法和策略以及自救原则等等对于地铁车站火灾时的安全疏散研究，德国的指出，可以通过A.Haack,J.Schrcycr增加车站内局部建筑结构的尺寸、设置挡烟垂帘、排烟竖井、机械排风等，来达到延长火灾达到危险状态的时间和缩短人员疏散所需要的时间的目的例如，可以通过提高楼梯的通行能力（如设置更多、更宽的楼梯）来缩短人员疏散时间地铁隧道火灾的试验分析具体提及到这些方面出现火灾之后，有毒害烟气会不断的流动，比如流动速度、烟气浓度、烟气分层等特点；火灾时温度分布规律以及其传播特点；火灾发生过程中的生成物如烟气等的浓度、危害和影响；火灾发生后的蔓延速度，对烟气流动规律、温度分布规律、毒性等的影响；火灾报警系统的功能要求、火灾时的应急救援及人员疏散等目前中国在地铁安全领域的研究中处于发展期，研究尚处于起步阶段，成果还不是很明显，但是近几年来也取得了一些突破性进展宋卫国教授通过社会力模型模拟地铁发生火灾时疏散过程发生的某些现象，如人员逃生时拥塞、人流间歇等特点陈宝智、张培红等为代表的专家们通过利用离散系统分析动力学对人员疏散群集流动中的疏散个体的动力学特征进行研究，建立运动状态方程与此同时，计算机仿真模型也在同一时间被创建，用来对应急疏散时群集流动的性状进行研究谢灼利就职于北京化工大学，平时主要的工作是对人员的疏散特点和地铁站台火灾时火灾临界危险条件进行分析，模拟出了发生火灾时乘客疏散过程的计算机仿真模型周汝等研究发现对于国内典型的上层为站厅层、下层为站台层的结构中，在站台通向站厅的安全出口设置分钟以上的能够保证人员逃生的有防烟空气6清华大学、同济大学、西南交大、上海交大、北京工业大学和北京师范大学等高等院校和中国建筑科学研究院、中国安全生产科学研究院等相关科研机构的研究人员针对不同类型建筑物火灾情况下的人员安全疏散问题进行了相应的模拟和分析研究第二章地铁火灾特点由于地铁是深埋于地下的封闭空间，建筑结构包括地下列车、铁路、主变电室、控制中心、站台、各种机房、调度室等区间隧道中设置了各种专用设备，如通信、电缆及电气线路、照明系统、空调机组、信号系统等在这么复杂封闭的建筑结构内，如果发生火灾易使被困人员在通风照明条件差、出入口少的情况下迷失在长距离的疏散中，从而导致重大伤亡因此，要有效地预防和扑救火灾，保证人员疏散畅通，就必须对地铁火灾危险性牲行充分的分析了解,事故类型图国内外地铁事故种类发生损失后果情况对比图袭击

2.136%

2.国内外地铁事故种类发生频率情况比例2地铁火灾原因

2.11电气设备故障地铁车站内、列车上用电设备种类、数量多，隧道内敷设各种1电缆，电气设备及电缆出现故障时容易引发电气火灾机械设备故障地铁内的机械设备较多，如送风机、排风机、电动机、制动系2统等等，若有质量问题或缺乏维护保养，可能会导致运行不畅等问题，引发地铁火灾事故人员违章操作地铁建设施工或运营后的设备维修中，如果出现违章操作现象，3也会导致地铁火灾事故管理不善一些地铁车站的站厅层或安全通道上有小型商铺，或地铁车站与其4他地下商业用房连在一起，对这些商铺、商业用房的明火管理不善，使用不当很可能引发火灾或爆炸事故，殃及地铁乘客违反乘车规定一些乘客安全意识淡薄，违反安全乘车规定，携带易燃、易5爆物品乘车，或在车站和列车上吸烟，都易引发火灾事故人为破坏社会不法分子和恐怖组织把地铁作为发泄不满情绪和制造恐怖事件6的目标，在地铁上作出一些违法行为，导致地铁火灾事故火灾时防排烟困难

2.2相对于有窗户、阳台、屋顶的地面建筑火灾，地铁火灾具有更大的危险性，因为其有人员密集、排热困难的特殊性质，外界的联系的途径也只有地铁车站人员的出口和入口人员的逃生方向在地铁发生火灾时，和烟气的扩散方向是一致的，人员的出入口和喷烟口也处于同一位置，通风空调系统或排烟系统失效让燃烧产生的浓烟能快速使隧道、出口弥漫烟雾，排出高温浓烟就愈加困难了火势蔓延快，逃生条件差

2.3隧道内由于空气不是很充足，发生的燃烧反应都是产生的的不完全燃烧，而遇CO到外界的新鲜空气时，随高温烟气流动的不完全燃烧产物，会再次燃烧，进一步加重火灾，出现为什么火灾的蔓延方式是跳跃式的从一节车厢跳跃到另一节车厢的起火燃烧后，相对封闭性的隧道空间或导致空气体积膨胀，热烟气流积聚，压力增高，温度升高最终发生轰燃的不好结果如年月日，韩国大邱地铁中央路因人为放火发生火灾，在极短的时间2013218里火势迅速蔓延到整个列车的节车厢，分钟后又蔓延到反向站台的另一列车的节车646厢火灾共造成了人死亡、人受伤，财产损失合人民币万元之多1961463200浓烟、高温、毒气危害严重

2.4地铁封闭于地下，不能自然通风，完全依赖空调通风系统保证通风换气火灾时燃烧反应得不到足够的氧气供应，会发生阴燃或形成不完全燃烧，产生大量浓烟，并释放出有毒气体，严重影响到了乘客的生命安全火灾时最具有危害性的有毒气体为一氧化碳人在一氧化碳浓度达到的空间内呼吸几次便会失去知觉，分钟内便会死亡1%12如年，北京地铁因电气问题导致排烟系统发生故障，导致浓烟不能及时排散，最1969终导致多人吸入有毒烟气中毒200除了烟雾和有毒气体，燃烧过程中产生的高温也会对人造成极大的威胁如人在高温时只能忍受分钟，在高温时能忍受分钟，在高温时忍受时间120C15140℃5175c不超过分钟1灭火救援困难

2.55地下火灾比地面火灾在扑救上要困难的多，主要有以下几方面

①临场指挥不易，不像一般在地面火灾对建筑物形状、结构、着火部位等情况一目了然，简单检查分析，就可以有行动方案的有力局面；地下火场很难直观看到火场状况导致只能经过详细的询问和分析才能作出决策的较复杂情况，最终就是导致救火前花费的时间长、进行时操作困难

②通讯指挥不易，相对于建有大量有线、无线通讯设备的地面情况，地下火场形成死角后就会造成通信中断，地上信号不好还可以人跑，打手势等方式来解救，地下就一般会导致各自为战的现象的发生

③进入火场不易，地下火场出入口一般就只有有限的一两条，消防队员进入火场的时候很容易和疏散的人员相遇，不利于展开施救，最终行动受到限制

④灭火设备和灭火场地受限制，消防队在解决地面火灾最有力的就是大型设备和车辆，火点被多方位多角度的进行熄灭，地下火场在这一方面就很难进行火灾中人员疏散困难

2.

6、地铁火灾时逃生路径少地铁供人员进行安全逃生的途径具有单一性地铁内除1安全疏散通道外，没有其他紧急避难措施，当发生了火灾事故时，逃生通道狭窄，检票闸机等障碍遮挡，严重影响到了人员的紧急逃生、地铁火灾时能见度低地下空间采光一般就是依赖于人工照明因此一旦发生火2灾，照明设施损坏，人们呼吸受烟气的扩散、心理还会受大量的固体颗粒造成的能见度大大降低所造成紧张恐惧感影响，最终造成判断失误，弄错疏散方向造成生命危险、地铁火灾疏散时，相对于有窗户、阳台、屋顶的地面建筑火灾，地铁火灾具有更3大的危险性，因为其有人员密集、排热困难的特殊性质，外界的联系的途径也只有地铁车站人员的出口和入口人员的逃生方向在地铁发生火灾时，和烟气的扩散方向是一致的，人员的出入口和喷烟口也处于同一位置，通风空调系统或排烟系统失效让燃烧产生的浓烟能快速使隧道、出口弥漫烟雾，排出高温浓烟就愈加困难了如果人员的疏散比烟气的流动快则就逃生成功，如果慢就有生命危险，这也给人员疏散造成了很大的苦难、在地下空间中，地铁发生火灾危险时由于人流向上疏散速度小于烟气向上蔓延的4速度，从而导致了人员在进行安全疏散过程中会将烟气吸入，并且也将影响人员向上疏散的速度人员在垂直方向的疏散速度则大大低于烟气的上升速度员在水平方向的疏散速度一般大于烟气的扩散速度在地下空间中，疏散距离对人员疏散的速度影响十分大，火灾时因疏散距离而导致的人员疏散速度减慢，从而造成的危险性也就越大；换句话说，如果地下空间的埋深越深，人员距离地表越远则安全疏散的距离越大，其难度也越大、灭火救援所面临的困难当地下空间发生火灾时进行扑救所面临的困难具体表现5在

①地下排烟不及时，烟雾会迅速向上蔓延并充满整个空间，使逃生人员难以逃生，扑救人员难以救援，同时扑救人员不能迅速的进行火情侦察进而导致火灾影响更严重，不能进行迅速有效的扑救工作；

②地下建筑由于通透性不强，屏蔽作用大，因此所造成的通讯设备的信号不好，通讯设备在火场危机中出现故障甚至导致无法使用,这就严重影响火场指挥工作，内部人员要向外疏散，而扑救人员要进入地下，从而导致人流上存在交叉影响、延误救援时机；

③地下空间出入口有限，救援力量难以及时进行全面扑救工作第三章地铁安全疏散应急处置程序安全疏散设施的配备

3.1地下空间发生火灾危险性和地下空间安全疏散进行综合论证与分析可知，应急救援设备和安全疏散设施是地铁内必不可少的重要措施，救援设备和安全疏散设施布置合理才能保障涉险人员在发生危险的第一时间得到最为有效的保护，减少人员伤亡地铁内应在疏散走道的拐弯处、出入口、过道上布置一些移动式照明灯具，供被困人员使用按照《地铁设计规范》的要求，在车站、隧道和疏散通道等处设置功率不小的扬声器，及时播报火警，方便消防队员对话，引导疏散、寻找被困人员；在列车3W车厢内、候车大厅等人员密集处设置防毒防烟面具、逃生头盔、毛巾和口罩等装备，保证疏散人员在逃生时获得防护工具，提高逃生能力，争取逃生时间；为地铁内部工作人员配备隔热服、空气呼吸器、避火服，使他们在火灾初期阶段能接近着火点，实施灭火自救；另外，在列车车厢内应放置锤子、斧头等破拆工具，使车内的被困人员能在紧急情况下砸开车厢玻璃，逃离险境车站工作人员反应过程（）及时上报当地下空间发生火灾危险性事件时，要及时发现并迅速报警，并有1序组织群众撤离，按应急救援预案迅速响应，处理火情（）稳定局面工作人员立即组织乘客疏散，维持局面稳定不慌乱，防止发生次生2事故（）组织火情侦察及时侦察火情，掌握火势发展情况，为进一步组织疏散做好准3备（）疏散乘客:及时做好人员和物品的疏散工作，迅速疏通安全通道和疏散乘客，确4定疏散的安全出口、疏散线路，为进一步疏散做好工作（）及时扑救迅速使用灭火器材进行扑救，及时灭火，防止险情加大5（）切断相关电源线路迅速切断相关设施的电源，防止火势蔓延，发生其他事故6区间隧道内发生火灾

3.2当列车驾驶员驾驶列车行至区间隧道时，必须先做好判断，冷静分析，确定是否需要停车或是驶入下一站台驶入下一站台时，为避免人员骚动、要冷静分析，不可慌乱，同时控制好车速，以合理的速度平稳行驶到前方车站，在驶入下一站台前要及时向前方车站，保证前方车站的工作人员能及时响应，组织站台上候车的乘客疏散，同时告诉其他进站乘客进入地下空间列车的中部发生火灾时，应组织乘客迅速向列车的两端进行疏散;列车的尾部发生火灾时，则应指挥乘客迅速向列车前部进行疏散；列车的前部发生火灾时一，则应指挥乘客迅速向列车后部进行疏散必要时一，驾驶员应打开车门，乘客侧向疏散平台进行疏散，乘客可利用隧道疏散平台紧急逃生迅速步行至最近站台地铁内的工作人员在组织乘客进行疏散时，还要利用灭火器材进行灭火，降低险情，延缓火势蔓延，争取逃生救援时间，指导乘客做好防护措施迅速撤离地铁控制中心要统一调度，指导失事列车的救援工作，同时保障其他正在运行的列车不进入危险区域，有序撤离，保障其他站台人员的安全车站内火灾应急疏散程序

3.3车站需要预先设计一个详细的灭火疏散人员方案，组织人员也需要增强自己对于消防的认知，对于应急方案进行多次演练，这样在出现火灾的时候才不会那么紧张，才能够保持清醒，在第一时间对火警求助，并且在疏散人群的时候可以给乘客毛巾以及防烟等工具，对乘客的使用进行正确的引导控制中心在火警通知之后，将车站内的空调系统等等都及时的关闭，将事故通风系统给打开，亦或是当事故通风系统以及空调通风系统一起整体应用的时候，可以快速的对其切换车站调度中心需要把火灾的状况告知其他的列车经过这个地方的列车必须持续前行，不可随意的停止运行，并且严禁乘客在这个位置下车，并且还可以对车速进行掌控，避免将气流引入，从而加大火势，工作人员还必须要采用车站的消火栓等先一步进行灭火，将火势给控制住，这样可以给疏散以及消防员争取时间第四章提高地铁火灾疏散效率的对策控制可燃物的数量

4.1为了将整个地铁的耐火特征给提升，避免和减低有毒有害物质的出现，需要尽可能的采用不可燃的材料，例如，第一，不管是站厅亦或是楼梯还有值班室等等装饰的材料最好都使用那些不容易燃烧的物品，第二，不管是电气设备亦或是照明的材料都需要采取阻燃的，这样在出现火灾的时候，可以尽可能的避免燃烧的范围，此外还有就是隧道以及地铁列车应用的材料都必须要通过消防者的验证，避免因为材料不过关而出现不必要的意外，还有就是人员疏散的通道以及们等也必须阻燃，这样才可以避免在逃生的过程中被有毒气体以及燃烧物所伤害车站出入口的设置

4.2车站不管是入口还是出口的数量都不可以低于个，宽度也需要根据客流量的一点2一至一点二五的倍数来进行设计，若是入口数量比较大的时候，可是选择最高的数值，若是数量少的时候，可以选择最小的一个数值，若是因为地面出现问题导致入口标准无法实现的，可是经过增宽其他地方的入口的宽度来进行调整，将整体车站的能力给提升，确保可以符合要求车站在设计入口的时候必须要确保和主客流方向是一样的，需要却白和地道以及天桥可以融合，进行整体上的布局，同时或者是分阶段来进行另外入口的两侧还需要和道路线是处于垂直亦或是平行的状态，若是和主干是连接的时候，需要设计相应面积大小的主客流方向安全出口的标志必须要清楚，这样可以避免在疏散人群的时候出现错误。