施工阶段安全风险评估报告

施工阶段安全风险评估报告第二章工程概况南昌至樟树国家高速公路是国家高速公路网7918中的上海至昆明国家高速公路的有机组成部分，是江西省“三纵四横”公路主骨架网的重要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的地位B1合同段YK29+300YK34+

433.8全长5134米，其中B1合同段内药湖特大〜桥长度为左线左

4462.54m,右线

4457.45m㈡地形地貌路线位于赣江西岸赣中丘陵与鄱阳湖平原过渡地带上地形上来看，南部为赣江、袁江、消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原地形北部为构造剥蚀低丘岗阜地形河流冲积地貌分布在K29K39,高程1424m〜〜㈢气象特征路线所处区域属中亚热带季风气候，全年气候温和，四季分明，降水丰富，日照充足，年平均气温

17.6C

17.8℃但季节分配不均，极端最高气温

40.9℃,极〜端最低气温一月平均气温

4.9℃,日平均温度

17.5℃,无霜期265275天，年降水〜量15001700mm,最大年降雨量

2184.6imn/年，46月雨量占全年降水量50%,11〜〜2月占15%,年平均风速

2.40m/s,170m/s大风极少发生〜㈣水文条件地表水较发育，位于赣江西侧主要穿越赣江支流锦江，其水量丰富，为常年流水，施工区内水库、湖泊、鱼塘星罗棋布区内河流流量变化直接受大气降水影响，洪水期一般发生在47月，洪峰期多发生在56两个月份，其特点为峰高量〜〜大，历时一般在1520天〜㈤工程地质本段地貌属低丘岗阜河湖平原堆积区断裂构造呈隐伏状产出，对地表或浅层公〜路设施无直接性影响，河流多为浅宽型季节性河流，地下水埋藏较浅，该段主要位于冲湖积平原松散类土工程地质区和低丘岗阜风化剥蚀工程地质区，岩性主要是第四系全新统冲湖积成因粘土、粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂、砾石及少量卵石，厚度不均变化大下伏基岩为第三系、白垩系泥质砂岩夹泥岩、砾岩和二叠系砂岩、页岩、炭质灰岩、灰岩等岩土层设计参数建议值表2-5内压缩变形钻孔桩摩擦模量模量桩侧摩角承载力基黏聚力Es E0阻力标饱和抗本容许值土的侧层标准值M M准值T压强度岩土名称[压力系号Ck PaPaKP afrco]数之kPaMP aKPa

③淤泥

5101.

5400.801

③中砂

3004150350.4040k淤泥

515250100.75

④

15203140350.60

④黏土及亚2黏土

10375250450.50

④黏土及亚3黏土

④粉砂

2836100350.434细砂

3016200400.43

④5

④中砂

3206330500.406

④粗砂

35012370800.407中砂

35015350850.40

⑤3

⑤粗砂

38015400900.404

⑤砾砂

400204501000.405

⑤圆砾土

420305001200.356202815-

220450.40

⑥残积亚粘220±全风化花252420-

350500.35

⑦150冈石砂砾状强302050-

500700.30

⑦风化花岗5002石L±J15080020025

⑦碎块状强30风化花岗石ULJ150200060033

⑦弱风化花400岗岩

⑦微风化花4004000124冈石5III

001.般路基拼接伍）施工组织方案为了保证新老路基拼接完成后的整体性和变形协调统一性，减少新老路基差异沉降，根据老路基不同填料性质及稳定头部，分别搞定以下两种拼接措施对于老路基填土压实度较高、含水量较低的路段，采用清坡30cm后直接开挖台阶的方式第一级台阶采用150X100cm,以上各级台阶采用100X67cm开挖拼接路基时，先在路床底面设置一层土工格栅，然后根据路基边坡填高情况设置高度HW4m时，路堤不设置土工格栅；4mVHW6nl时，距离路基顶面3m设置一层土工格栅；H6m时，距离路基顶面3m设置二层土工格栅土工格栅采用双向聚酯土工格栅，长度为6m对于老路基边坡压实度较低、含水量较高、边坡垮塌、填料为高液限土的填方路段，先清坡30cm,再按11对老路进行削坡，然后开挖台阶第一层台阶采用150X150cm,以上各级台阶采用100X100cm开挖为减少老路基的差异沉降变形，路基填筑前先对基底进行冲击碾压处理，路基每填高

2.5m后再用25KJ三角形冲击式压路机增强补压，具体参数

①一般情况下，冲击补压遍数为1520遍，行驶速度为1012km/h；

②冲击碾压补强标高为路堤顶〜〜面用路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通图2-

62、路床拼接采取在老路土路肩下直接开挖台阶的方式台阶宽80cm,分层高度2025cm,〜在路床底面铺设一层土工格栅拼接路基填筑至路床顶面以下15cm,其上再设置一层土工格栅，然后采用铳刨旧料回填至路床顶面标高当老路床含水量大、压实度不足时，反开挖老路路床顶面下30cm,换填15cm,其上再设置一层土工格栅并用铳刨旧料回填施工工期2012年12月-2013年2月，共3个月

2.钻孔桩基础施工0#台-102#墩、107#墩-207#墩采用冲击钻机、反循环钻机相结合成孔103#墩-106#墩水中桩基础采用搭建钢便桥平台施工，桩基碎集中拌和泵车、地泵浇注施工工期2012年12月-2014年5月，共计6个月

3.下部结构施工陆上采用大型钢模板或定型钢模板，集中拌和混凝土，泵送或吊机配合料斗浇注施工，柱系梁、墩帽采用无支架施工工艺施工水中部分筑岛围堰施工，钢筋、模板由汽车运到现场，采用吊车，架钢筋、立模板、地泵送碎墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身盖梁采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工施工工期2013年3月-2013年10月，共计8个月

4.预制箱梁及架设箱梁在第

1、第2预制场预制，药湖特大桥箱梁架设从0#桥台到第103孔考虑主桥贯通后才能实施106#-207#跨的梁体安装，工期受到主桥的影响我部为保证工期不受影响采取以下措施1）施工便道采用碎路面，确保雨季全天侯作业；2）采取换班制24小时作业，人停机不停，做到主桥连续刚构103#-106#于2013年9月30日贯通，确保107#—207#预制梁按计划工期进行工序衔接紧凑，抓好每一个环节，每个分项、分部工程的工期，顺利按计划工期实施，确保总体目标的实现施工工期2013年3月-2014年2月，共计12个月

5.主桥连续钢构悬臂浇筑碎梁药湖大桥主桥为35+60+35米的变截面双箱双室预应力碎连续刚构结构，箱梁顶板宽

16.75米,底板宽

11.75米，中支点处箱梁中心梁高

3.5m,跨中箱梁中心梁高

1.8m,梁高及底板厚均以二次抛物线变化箱梁纵向分0#、1#段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0#、1#段2m+

3.5m,悬臂纵向分段长度为1X

3.5m+5X

4.0m,中跨合拢段

4.0m,边跨现浇段为

3.92m主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入8套挂篮，各“T”构同时施工悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板碎凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生0#、1#段采用三角形预埋钢托架作为支撑现浇施工，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用予埋玻纹管,用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量边跨现浇段采用搭设碗扣式或门式满堂支架施工，一次浇筑成型合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为边跨f中跨施工工期2013年4月-2013年9月，共计6个月

（七）工程特点与难点LB1合同段总工期24个月，工期紧，任务重，施工组织难度大

2.药湖特大桥属于原高速公路改扩建，两侧新建

16.5m,为不影响原高速公路通行，交通组织和交通安全难度较大

3.主桥梁施工悬臂较长，施工控制较为复杂第三章总体风险评估㈠总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境及致险因子，评估桥梁工程的整体风险，评估其安全风险等级属静态评估根据《指南》推荐，评估组成员议定，昌樟高速公路改扩建工程B1合同段采用风险指标体系法进行总体风险评估，具体思路如下L现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料；

2.分析《指南》中风险评估指标体系是否可以涵盖本工程的特点与难点，如有不妥，可做适当修改；

3.结合工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，求和得出该项目总体风险值；

4.依据总体风险分级标准，确定该桥施工安全总体风险等级㈡建立风险评估体系药湖特大桥施工安全风险总体评估主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地貌地形条件、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，其评估指标的分类及赋值标准可见下表桥梁工程总体风险评估指标体系表3-2分类分说明值评估指标单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk68〜（总长L）应综合各地工程建设经建设规模（AJ Lk150m或L.1000m35验及水平，综合判定，其中〜100mL1000m或40mL150m拱桥应按高限取值k12〜LGOm或Lk〈40m01〜不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、46〜雪崩区、水库塌岸区等）存在不良地质灾害，但不频发或特殊性岩土主要包括冻土、地质条件（A）2存在特殊性岩土，影响施工安全及进13膨胀性岩土、软土〜度地质条件较好，基本不影响施工0-1安全极端气候事件多发区域（洪水、46〜强风、强暴雨雪、台风等）气候环境条气候环境条件一般，可能影响施应结合施工工艺特征综23〜件（A3）工安全，但不显着合判定气候条件良好，基本不影响施工01〜安全峡谷、山间盆地、山口46〜山岭区等险要区域地形地貌条一般区域03应结合勘察资料，综合〜件（A）江海区险要区域35判定〜4一般区域02〜平原区0-1跨江、通航等级13级46〜〜河、海通航等级46级23〜〜湾通航等级7级及等外跨线桥应综合考虑交叉线路桥位特征0-1的交通量状况跨线桥（公路、铁路等）陆地36〜及其他特殊桥新技术、新工艺，新设备国内首23〜施工工艺成次应用应考虑施工企业工程熟度（A）施工工艺较成熟，国内有相关应经验601〜用㈢总体评估L风险赋值

①建设规模B1合同段YK29+300YK34+

433.8全长5134米，其中B1合同段内药湖特大桥长度〜为左线左

4462.54m,右线

4457.45m药湖特大桥B1标范围内上部结构左右线均采用8X5X20+3X20+3X20+4X20+8X5X20+3X20+4X20+3X40+40+40+35+主桥+25+30+3X40+3X40+25X20+3X20+16X5X20m预应力分体小箱梁，主桥上跨锦江采用35+60+35m预应力连续刚构该桥最大单孔跨径Lk=60m120%确定风险值为2分

②地质条件根据L2中工程地质条件，地质条件不复杂，对钻孔平台稳定性、围堰施工影响较小，风险分值为1分

③气候环境桥址所在区域属中亚热带季风气候，全年气候温和，四季分明，降水丰富，总体气候环境一般，可能影响施工安全，但不显着，因此，风险分值为2分

④地形地貌特征桥址处地形上来看，南部为赣江、袁江、消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原地形对施工影响较小，风险分值为1分

⑤桥位特征施工期间锦江通航等级为6级，风险分值为2分目录

⑥施工工艺成熟度我国至今已建成的同类桥梁较多，施工单位经验丰富，具有公路工程施工总承包一级资质，考核考虑后，估测其风险分值为1分

2.风险分级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得R=A1+A2+A3+A4+A5+A6带入数值，计算其总体风险为9分根据桥梁施工安全总体风险分级标准，判断其风险等级属于HI级（8-13分），为高度风险桥梁工程桥梁工程施工安全总体风险分级标准表3-3-2风险等级计算分值R等级IV（极高风险）14分及以上等级HI（高度风险）813分〜等级n（中度风险）58分〜等级I（低度风险）04分〜第四章专项风险评估㈠专项风险评估思路桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为ni级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估桥梁工程专项评估的步骤如下

1.分解施工作业程序，形成评估单元

2.便是评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单

3.利用安全系统工程的方法进行风险分析

4.辨识重大风险源

5.对重大风险源进行风险估测，兵提出风险控制措施㈡施工作业程序分解桥梁工程施工作业程序分解包括分部分项工程及工序（单位）作业划分可参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）,以及施工组织设计文件所确定的施工工艺，将公路桥梁或隧道工程按照单位工程一分部工程一分项工程一工序（单位）作业的层次进行分解，熟悉单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点专项风险评估单元可以使分部工程、分项工程和工序（单位）作业，评估单元大小视风险评估具体需要而定作业程序分解情况应作为风险评估过程的记录之为方便风险评估，公路桥梁过程施工作业活动一般分解到分项工程昌樟高速改道药湖特大桥的施工作业活动分解如表4-2所示昌樟高速公路改扩建项目药湖特大桥的施工作业活动分解表4一2单位工程分部工程分项工程子分项工程序序工程名称工程名称工程名称工程名称号号1钢护筒1桩基2钢筋加工及安装3桩基浇筑1钢筋加工及安装2承台2混凝土浇筑1钢筋加工及安装引桥3墩身2混凝土浇筑1钢筋加工及安装4盖梁2混凝土浇筑3预应力筋的加工及张拉1钢筋加工及安装药湖特大桥5支座垫石2混凝土浇筑1钢护筒1桩基2钢筋加工及安装3桩基浇筑1钢筋加工及安装2承台2混凝土浇筑主桥1钢筋加工及安装3墩身2混凝土浇筑1钢筋加工及安装4盖梁2混凝土浇筑3预应力筋的加工及张拉1钢筋加工及安装5支座垫石2混凝土浇筑1主桥悬浇

（一）安装2箱梁安装

（二）桥面系1桥面铺装上部结构浇及附属工程筑与安装2防撞护栏

（三）桥梁总1桥梁总体体㈢风险辨识施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式结合《指南》中附录2公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表”，分析得出风险源普查清单，如表4-3所示昌樟高速改道药湖特大桥风险普查清单表4-3序号风险源判断依据坍塌、起重、触电、船撞、溺水、物体打击、1水上群桩施工高处坠落、机械伤害、火灾、爆炸、尘肺、中暑等坍塌、起重、触电、船撞、溺水、物体打击、2墩柱施工高处坠落、机械伤害、火灾、爆炸、尘肺、中暑等3支架现浇施工坍塌、物体打击、高处坠落、触电坍塌、起重伤害、触电、船撞、溺水、物体打4悬浇施工击、高处坠落、中暑等5钢筋工程作业物体打击、机械伤害、触电、火灾、爆炸桥面系及附属工6高处坠落、物体打击、机械伤害、溺水程混凝土浇筑作业7物体打击、机械伤害、触电㈣施工风险分析风险分析是指采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不行为L致限因子分析评估小组应从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体如下

①人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等；

②机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；

③料，材料本身的特性、体质、规格等符合安全要求；

④法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；

⑤环，指人的作业环境，机械设备的工作环境

2.受伤人员类型、伤害程度分析可能收到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）中规定轻伤是指损失工作日低于105日的失能伤害；重伤相当于表定损失工作日等于和超过105日的失能伤害

3.不安全状态、不安全行为分析在《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）中，不安全状态分为4大类，不安全行为分为13大类，每一大类又分,可供参考如表4-4-1所示，我们以水中桩施工作业为例进行风险分析水中桩事故作业风险源风险分析表表4-4-1受伤人员类伤害程度单位作潜在的事致险因型不安全行不安全状态业内容故类型子轻重伤为伤

1.材料堆放不规范

1.违章不良地操作

2.平台加固不塌方质方法V V V V

2.违章牢缺陷

3.模板制安方指挥面有缺陷

1.指挥信号不清

1.钢筋笼吊点

2.设备焊接不牢固违章作检查不到

2.设备故障、业机械起重V V V位故障天超负荷水中3,起重气恶劣

3.吊装工索具方施物下停不符合要求工彳留作业业

1.非操

1.电线老化、作人员破损、接头无证上违章作UU冈

2.钻机、电焊触电业机械VV

2.个人等设备漏电故障防护意

3.设备接地保识差护损坏违章作

1.船舶信号装

1.忽视船撞业船舶VV备缺陷安全、操故障天

2.船舶主机失作错误气恶劣灵

2.冒进

3.船舶照明损进入危坏险区域

3.不良天气航行除以上事故类型，还包括物体打击、高处坠落、机械伤害、火灾、爆炸溺水、中暑等㈤施工风险估测

1.风险估测方法选择风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算本案例采用LEC法进行风险估测该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡的风险大小L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果风险分值D4EC.D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许的范围内

2.量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故后果划分不同的等级并赋值，如表4-5-2T表4-5-2-4所示〜事故发生可能性L等级划分及赋值表4-5-2-1分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料1可能性小，完全意外6相当可能

0.5很不可能，可以设想3可能，但不经常

0.1极不可能人员暴露时间E等级划分及赋值表4-5-2-2分数值暴露于危险环境的频繁分数值暴露于危险环境的频程度繁程度10连续暴露2每月一次暴露61每年几次暴露每天工作时间内暴露3每周一次或偶然暴露

0.5非常罕见暴露事故后果严重程度C等级划分及赋值表4-5-2-3分数值发生事故产生的后分数值事故发生的可能性果10010人以上死亡7严重4039人死亡3重大，伤残〜1512人死亡1引人注意〜根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险程度，，并判断评价危险性的大小其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用将结果按表4-5-2-4分级LEC法评估结果分级表4-5-2-4D值危险程度D值危险程度320极其危险，不能继续作2070一般危险，需要注〜业16032020〜高度危险，要立即整改稍有危险，可以接受70-160显着危险，需要整改

3.风险估测以钻孔灌注桩为例，按照LEC法将计算结果填入表4-5-3中从计算结果可以得出，在钻孔灌注桩过程中临时结构坍塌为极高风险，高处坠落事故为高度风险，均应引起高度重视，列入重大危险源，进一步进行风险估测LEC法风险估测计算表4-5一3作业内事故类型风险估测容事故发生可人员暴露频后果严重程风险大小能性率度钻孔灌注桩临时结构坍3640720塌起重3315135触电161590船撞3340360高处坠落3615270第五章重大危险源风险估测㈠重大危险源评估思路昌樟高速公路改扩建工程药湖特大桥重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法事故严重程度的估测方法推荐采用专家调查法，事故可能性的估测方法推荐采用指标体系法事故严重程度，主要从人员伤亡直接经济损失两个方面进行估算，等级标准如表5-2-2和5-2-3所示当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型㈡风险矩阵的建立指南中推荐采用风险矩阵法对重大风险源进行动态估测按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表，如表5-2-1表5-2-4所示〜事故发生可能性等级标准表5-2-1概率范围中心值概率等级描述概率等级

0.31很可能

40.03~

0.

30.1可能

30.003-

0.

030.01偶然

20.

0030.001不太可能1注1当概率值难以取得时，可用频率代替概率2中心值代表所给区间的对数平均值人员伤亡等级标准表5-2-21234等级定性描述一般较大重大特大3W人员伤亡10W人员伤亡人数死亡（含失人员伤亡（含失（含失踪）人数10（含失踪）人数踪）人数三30人员伤亡踪）人数V3或或或重伤人数2V30或重伤人数1010W重伤人数5010050W重伤人数V100注人员伤亡是指在活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级直接经济损失等级标准表5-2-3等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失Z1010Z5050WZV500Z2500注直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表4T-15所示的风险接受准则专项风险等级分为四级低度（I级）、中度（n级）、高度（in级）、极高（IV级）低度（I级）表示有一般危险，需要注意；中度（H级）表示有显着风险，需加强管理不断改进；高度（in级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（IV级）表示及高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案专项风险级标准表5-2-4严重程一般较大重大特大度呼区、可能性1234等小、很可能4高度高度极高IV极高III IIIIV可能3中度高度高度III极高II IIIIV偶然2中度中度n高度HI高度II III不太可能1低度I中度ii中度n高度III结合本项目实际，水中桩施工易发生临时结构坍塌事故、起重事故、撞船作业平台事故；墩柱施工易发生高处坠落、支架坍塌、临时结构坍塌事故以下将水中桩施工、墩柱施工、钢箱梁悬拼施工列为重大风险源进行评估㈢安全管理评估指标根据评估指南要求，按表5-3-1建立安全管理评估体系，计算分值M药湖特大桥总承包企业中铁十三局集团有限公司为公路工程总承包一级，总包企业资质，A为1分劳务分包企业有资质，B为0分历史未发生过事故，C为分作业人员经验较为丰富，D为0分安全管理人员配备符合规定，E为1分安全投入符合规定，F为0分机械设备配置及管理基本符合合同要求，G为1分专项施工方案可操作性强，H为0分安全管理评估指标体系表5-3-1分评估指标分类说明值三级3二级2总包企业资质A一级1特级0无资质1专业及劳务分包企业针对当前作业的主要分保资质B有资质0企业发生过重大事故3指项目部主要管理人员从发生过较大事故2历史事故情况C事过的工程项目上曾经发生的发生过一般事故1事故情况未发生过事故0无经验2从特种作业人员、一线施作业人员经验D经验不足1工人员的工程经验考虑经验丰富0不足2从“三类人”的持证、在安全管理人员配备E基本符合规定1岗的情况考虑符合规定0不足2安全投入F基本符合规定1符合规定0不符合合同要求2机械设备配置及管理基本符合合同要求1G符合合同要求0可操作性较差2专项施工方案H可操作性一般1可操作性强0经过计算M=A+B+C+D+F+G+H=2o根据标5-3-2中的安全管理评估指标分值与折减系数对照，可得折减系数丫=

0.

8.安全管理评估指标分值与之间系数对照表表5-3-2计算分值M折减系数YM

121.29WMW

121.16WMW813WMW

50.90M

20.8㈣水中桩施工风险评估L水中桩作业事故可能性评估根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立表水中桩作业施工事故可能性评估指标体系评估指标分类分值说明序号通航等级

1、

2、3级4~6水域通航1通航等级

4、

5、6级23无〜条件通航等级7级及等外0~1水文条件不良，冲刷大，应综合考虑水深、流36〜水位变化大速、冲刷水平等不利谁问水文条2题提条件，其中冲刷水平件水文条件良好，冲刷小，0~2应结合地质条件、河道压对施工安全基本无影响缩等考虑峡谷、沿海等极端气候事件多发区域（强风、暴雨雪等）46〜气候环境应重点考虑风对施工3气候环境条件一般，对施条件23女生影响〜工安全有影响，但不显着气候环境较好，对施工安0~1全基本无影响地质条件主要考虑不河床工程地质条件不良、影响40~1良地质条件对施工进度影地质工期响程度汛期、高温、严寒等季23〜施工应结合工程施工组织5期施工期适宜，基本不影响设计文件，综合评估0~1施工安全采用以往经验设计方案2~3临时应综合考虑临时结构6采用专业设计方案，并由结构0~1设计及制作状况具有相关资质的企业制作5-4-1的事故可能性评估指标表5-4一1袁江、消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原，主桥箱梁悬浇是水流影施工期间锦江通航等级6级，风险值为2分比较合适本标段位于为赣江、响较小，水文条件赋值1分桥址全年气候温和，四季分明，降水丰富，总体气候环境一般，可能影响施工安全，但不显着，因此，气候环境条件赋值2分桥区地质条件不复杂，对钻孔平台稳定性、围堰施工影响较小，赋值1分工程需在汛期、高温季节开展，显着增大施工风险，施工期赋值2分采用专业设计验证方案，并由具有相关资质的企业制作，临时结构赋值1分总分R=9分，P=RX y=9X

0.8=

7.2,对照表5-4-3,确定其事故可能性为三级

2.严重程度等级如果发生临时结构坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中的20多名作业人员发生死亡的事故，后果特别严重，为3级

3.事故危险性评估参照标5-2-4建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（III级）风险，需制订风险消减措施典型重大风险源事故可能性等级划分表5-4-3计算峰值P等级描述等级P14分以上等级IV（很可能）46P14等级ni（可能）33WP6分等级II（偶然）2P3等级I（不大可能）1

（五）墩柱施工风险估测

1.墩柱施工事故可能性评估根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立表5-5-1的事故可能性评估指标墩柱施工事故可能性评估指标体系表5-5-1序号评估指标分类分值说明HN200nl36应综合当地施工〜100mH20013经验及施工水平，按〜1高度墩柱（塔）实际高度，H100m0—1比照基准分，综合判定极端气候事件多发区域36〜（强风、强暴雨雪等）应主要考虑强气候环境气候环境条件一般，可能213风、大雾等对施工作〜条件影响施工安全，但不显着业安全的影响气候条件良好，基本不影01〜响施工安全支架模板法13〜应综合考虑作业3施工方法机械滑模法（爬升模板0-1人员施工经验法、提升模板法等）临时结构采用经验设计支护方案1—34无设计采用专业设计支护方案0-1主墩墩柱高达19m,赋值1分大雾天气主要出现在冬春季，气候环境条件赋值1分施工采用爬模分节段施工，赋值1分临时结构采用专业设计验证方案，并有具有相关资质的企业制作，赋值1分总分P=RX y=12X

0.8=

9.6,对照表5-4-3确定其事故可能性为3级

2.严重程度等级如果发生支架坍塌事故，会造成暴露在施工作业环境中的310名作业人员〜发生死亡事故，后果较为严重，为2级

2.墩柱施工风险控制措施（表6-3-2）墩柱施工风险防控应重点考虑坍塌事故、高处坠落事故等类型表6-3-2风险防控对策及建议采用液压滑动模板施工应符合下列安全要求⑴滑模施工应符合现行《液压滑动模板施工安全技术指南》（JGJ65）的有关要求⑵参加滑模作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上冈LJ-I⑶滑模施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级（含）以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离，切断通向平台的电源⑷采用滑模施工的墩台周围必须划定防护区，警戒线至墩台的距离不得小于结构物高度的1/10,且不得小于lOnio不能满足要求时，应采取有效的安全防护措施⑸滑模施工应根据墩台结构、滑模工艺、使用机具和环境状况对滑模进行施工设计，制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施⑹液压滑动模板应由具有资质的企业加工，具有合格证和全部技术文件，进场前应经验收确认合格，并形成文件⑺滑升作业前，应检查模板和平台系统，确认符合设计要求；检查电气接线；检查液压系统，确认各部油管连接牢固、无渗漏，并经试运行确认合格，形成文件⑻滑模系统应由专业作业组操作，经常维护，发现问题及时处理⑼浇筑和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑；滑升模板时不得进行振捣作业⑩滑升过程中，应随时检查，保持作业平台和模板的水平上升，发现问题应及时采取措施

（11）夜间施工应有足够的照明便携式照明应采用36V（含）以下的安全电压固定照明灯具距平台不得低于25小・拆除滑模装置必须按专项方案要求进行⑫采用支架模板法时应根据结构特点、混能土施工工艺和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，并要求安装、拆除程序和安全技术措施㈣相关风险控制措施

1.防汛、抗台方案及应急预案在《指南》中，气候环境条件在总体风险评估及专项风险评估中的气候环境条件指标所占分值均为5分，占总风险分值的比重极大，这也说明了气候条件对工程安全的危害极其巨大，因此，建立专门的防汛、抗台方案及应急预案是非常必要的

①成立领导小组、完善组织机构、落实责任人a.成立以项目经理为第一责任人，与纵向（公司）、横向（业主）都有紧密联系的防汛抗台工作领导小组，领导小组的日常工作由专职安全工程师负责，并组织以分管副经理及各施工队班组长为组长的防汛抗台抢险小组；b.领导小组主要职责制定防汛抗台方案及事故应急预案，并定期组织应急预案演练，合理调配防汛设备及物资，召集防汛抗台工作会议，指导各施工班组的灾时自救及互救工作，组织检查和落实各项防汛抗台措施，及时向业主及上级领导部门报告防汛抗台工作进展情况；c.各抢险小组主要职责按照领导小组的工作部署认真组织成员进行演练，明确各小组成员在灾时忙而不乱，分组分工落实责任到人，做好防汛抗台设备的日常养护及物资的日常看护

②对工程、设备、人员进行保险开工前，应对工程、主要设备及全部人员办理保险，保险种类、金额根据实际情况和相关规定确定

③防汛、抗台预防措施a、实行值班制在整个汛期，如遇连续阴雨天气或中雨以上天气，实行领导带班，有关人员值班制度b、实行两检制既雨中和雨后检查制，值班人员安排人员对开挖基坑和工地四周进行检查，随时掌握汛情，以便决策处理c、实行责任制按照预案分工，对防汛、抗台工作责任落实到工班，落实到人，对失职的人员将追究责任进行处罚d、实行雨情、险情预警制在汛期，安排人员，与新建县气象台保持联系，遇台风、暴雨等恶劣天气，及时通报全体职工，做好防汛，抗灾准备e、加强防汛、抗台宣传和教育工作使全体员工始终牢固树立防大汛、抗大风等忧患意识，增强责任感，提高自觉性，克服麻痹、侥幸心理，保持高度警惕，确保需要时人员能拉得上，关键时人员能冲的上随时准备投入抗汛、抗台工作中去f、汛前，认真做好工地、营房、仓库等四周防排水工作，完善好排水系统g、听取天气预报，保持与地方有关天气部门联系，得知台风暴雨来临前进行危险地带人员转移，对队部驻地和现场房屋用材料进行拉支加固，防止严重毁坏

④防汛、抗台应急措施a、一旦有汛情、台风暴雨，立即启动应急预案按照预案分工，立即开始工作b、对一般汛期立即组织救援队利用现场备用的编织袋（草袋）装砂或泥土进行堵，严防雨水直接冲灌到基坑内；同时立即组织对基坑口进行排堵，防止雨水进入，需要接水泵的立即施做，做到堵排结合C、对于较大汛情及险情，充分发挥现场大型机械作用，启动现场挖掘机、装载机、大型翻斗车等设备，立即从临时楂场装运石硝进行封堵截断水流，有必要时，用现场备用型钢、方木、木板进行打桩并组织人员装编织袋进行加固处理，做到严防死守，确保工地尤其是人员安全d、遇到特大险情，危及人员、机械设备安全时，立即转移人员及设备到安全地带，确保人员、财物、设备安全e、本项目为重点项目，以此为出发点，认真积极的服从项目办的调遣，配合当地政府做好有关防汛、抗台工作，把防汛、抗台、救灾工作做实做好3台风来临，立即组织对施工现场临时房屋和驻地房屋内人员通过安全途径进行转移到安全住处，以防活动板房被风吹倒伤人如有人受伤立即转移到安全地点，由救护组人员视伤情轻重进行现场救治和送医院抢救

2.高处坠落方案及应急措施

①高空作业的基本要求a、在工程开工前，由工程技术部、安全管理部逐级向施工队、班组高空施工人员做好安全技术交底工作，对高空作业所用的设施、设备及个人防护用品，在投入使用前认真进行检查检验，发现不合格者不能使用b、对患有心脏病、高血压、精神病、癫痫病、眩晕等病症，不适合高空作业人员，均不可从事高空作业C、加强个人防护，从事高空作业者衣着要符合规定要求，上衣应采用紧身工作服，中腰有供调节的纽扣和腰带，下身裤角应紧裹以防止在行走中刮碰，造成身体失去平衡发生高空坠落事故，脚下要穿软底防滑鞋、严禁穿拖鞋和塑料底鞋、带钉子鞋、高跟鞋及皮鞋，以防滑倒作业时要正确戴好安全帽，系好安全带，严禁不系帽带和戴安全帽同时戴其他帽子，高空作业在无安全网防护和防护栏的情况下必须使用安全带d、高空作业所使用的物料应堆放平稳且不可放置在临边，也不可妨碍通行和装卸所放物料的重量必须在高空作业平台的承重限度以内，切不可超重造成平台压垮而出现物体坠落伤害事故，高空作业传递工具和材料时不能抛掷，应用绳子系吊，要固定或撤除作业场所内可能坠落的任何物料，防止坠落伤人e、经常进行高空作业安全设施的检查，发现有缺陷立即进行整改对有可能危及人身安全的隐患立即停止作业，待消除隐患后恢复作业，要保证安全防护设施的完善、健全、醒目，对安全防护措施和安全标志不得损坏和擅自移位及撤除f、在高空作业中，根据作业区域的气候情况和环境条件，采取可靠的防滑、防寒和防冻等安全措施g、随着高空作业工作量的增加，按类别定期或不定期逐项检查安全防护措施情况，并做好记录

②高处作业施工中的控制a、施工前必须逐级进行安全教育及安全技术交底，严格落实安全技术措施和正确使用个体防护用品，严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业b、工具和各种设备必须在施工前加以检查，确认完好后才能投入使用C、高处作业的人员必须定期进行体检，有禁忌症者严禁从事高处作业，持证上岗d、遇到六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业暴风雪及台风暴雨后立即检查、维修e、发现安全技术设施有缺陷和隐患时，必须停止作业，立即解决3所用的物料必须堆放平稳，不防碍通行和装卸，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷g、雨天和雪天必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施，水、冰、霜必须及时清除

③高空坠落事故的预防a、强化安全教育，提高安全防护意识，提高工人安全操作技能b、在高墩台及桥面施工过程中应戴好安全帽、系好安全带、穿好防滑鞋，并按安全操作规程进行施工c、对临边部位及桩孔设立围栏及警示标志、风险告知牌d、登高作业的架子，需按安全要求进行制作，选用的管材应满足强度要求，架子顶端应铺放木板，并设围栏、防护网等e、高处作业时，严禁踩乘吊钩上下3严禁进行立体交叉作业

3.防坍塌事故方案及应急预案

①成立领导小组、完善组织机构、落实责任人a.成立以项目经理为第一责任人，与纵向（公司）、横向（业主）都有紧密联系的防坍塌事故工作领导小组，领导小组设在项目安全部，日常工作由专职安全工程师负责，并组织以分管副经理及各施工队班组长为组长的坍塌事故应急救援抢险小组；b.领导小组主要职责根据事故发生状态，具体全面部署安全事故应急救援预案的快速有效实施；组织有关部门和人员，迅速开展抢险救灾，救治伤员并对应急行动中发生的不协调采取紧急处理措施防止事故的扩大和蔓延，最大限度地降低事故损失；根据事故灾害发展情况，对危及到的周边单位和人员，及时指挥、组织疏散工作；密切注视安全事故控制情况，组织召开事故现场会议，做好信息处理，同时协调做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后及安抚工作；根据《应急预案》实施过程中发生的变化，应及时对《应急预案》提出调整、修订和补充，确保应急救援预案不断得到规范和完善；制定防汛抗台方案及事故应急预案，并定期组织应急预案演练，合理调配救援设备及物资，召集工作会议，指导各施工班组的灾时自救及互救工作，组织检查和落实各项防坍塌事故措施，及时向业主及上级领导部门报告工作进展情况；C.各抢险小组主要职责按照领导小组的工作部署认真组织成员进行演练，明确各小组成员在灾时忙而不乱，分组分工落实责任到人，做好救援设备的日常养护及物资的日常看护

②对工程、设备、人员进行保险开工前，应对工程、主要设备及全部人员办理保险，保险种类、金额根据实际情况和相关规定确定

③预防与预警a.危险源监控安全部负责重大危险源信息的收集、调查、处理、统计、分析、总结和报告，建立生产安全事故监测、预警等资料信息各部门应当依照国家有关法律、法规和企业有关规定，做好本部门事故预防工作，防止各类生产安全事故发生；对重大危险源进行重点监控，及时分析重点监控信息并跟踪整改情况，报公司安全保障部备案b.预警行动针对生产施工过程中可能发生的安全事故和突发紧急事件，结合实际情况，进行风险分析和安全评价工作，当发现存在重大安全隐患时，以隐患整改通知、通报等形式传递危险预警信息，并责令责任单位立即进行隐患整改，对整改落实情况进行复查，督促消除隐患，做到早发现、早报告、早处置，实现事前预防控制、降低损失的目的C.信息报告程序事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本项目负责人报告；项目负责人接到报告后，应立即采取相应措施，实施现场处置如发生死亡、重伤或重大经济损失事故时，应立即向公司应急指挥中心报告，指挥中心或事故责任单位应于接到事故报告1小时内，向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告事故报告应包括以下内容发生事故的单位名称及工程详细名称；事故发生的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告单位、签发人和时间d.事故现场处置事故发生后，事故单位必须严格保护事故现场因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标识、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证，封存内业资料，为事故调查提供原始资料任何单位和个人不得隐瞒、谎报；当自有应急无法保证控制事态发展时，应寻求外部支援；为保证信息传递及时准确，应急小组须保持通讯通畅；并实行24小时值班制度

④处置措施a.坍塌事故应急当事人当施工人员发生坍塌事故，导致塌方、流砂、透水或中毒及窒息等意外情况时，除了高声呼救外，应及时逃离，或能及时扣上安全带由井上人员提出井外为首选；当边坡失稳、坍塌或高支模坍塌时能及时逃到安全地带，同时高声进行呼救目击者第一时间进行高声呼救，并在安全状态下进行救援，同时拨打或要求其它人员拨打应急电话，报告事故情况，寻求应急救援b.深基坑潜在事故应急边坡失稳、基坑支护位移应急措施基坑开挖时，应按基坑变形观测的方案进行，当出现桩顶或坡顶的水平位移大于开挖深度的3%时、地面沉降速度达到5mni/d时、附近建筑物倾斜超过警戒值1%时、基坑底面隆起达到150mm以上时、锚杆杆体应力突然增大或松弛、锚杆拉力超过设计拉力时、突降大雨或暴雨时应基坑有可能失稳或坍塌时，应立即起动应急预案，采取如下应急措施负责观测的技术员马上把结果报告给项目经理和项目技术负责人，立即停止正在基坑进行土方平整和在同一区域施工的其他作业，人员撤离出基坑；项目技术负责人组织在施工现场的专职安全员、施工员马上赶到现场，检查基坑外围的电讯和供水等管线；基坑四周用警戒线围起来，专门安排人员进行看护，无关人员不得进入；安排人员，采用1:2的水泥砂浆对基坑顶面的所有裂缝进行封闭处理；处理过程中继续观测基坑的变形，每4小时观测一次，直到变形稳定为止；处理完毕，支护桩变形稳定后，经总监、支护设计负责人验收确认后方可恢复施工基坑边坡坍塌应急措施根据支护结构的特性，当发生支护坍塌时，会有锚杆发生断裂、支护桩倾斜的过程所以当事故发生时，事故发现人员应立即高声呼叫，基坑内施工人员往基坑中部集中，任何人不得抢道乱跑；人员集中后，要求大家不要乱跑乱动，要安静，不要喧哗；要求各个班组长负责集中自己所管班组的人员并清点人数，安抚自己班组的人员的情绪，如有人员失踪，要责成其询问知情人员，确定出失踪人员的大概位置；基坑内负责人临时从施工人员中抽出一部分人员对出事部位进行警戒，每20米安排一个人，在坍塌部位的10米以内范围不准人员进入；项目经理或授权的应急领导人赶到现场后，确认有人被埋压，应马上召集各应急小组负责人开会，在最短时间内了解现场情况，宣布启动应急救援预案技术部应急基坑坍塌时有可能危及邻近住宅楼的安全，由技术负责人派员对民房进行察看，并派变形监测员进行变形观测由技术负责人派技术员在基坑支护设计人的指导下对基坑进行不间断的观测，主要是观测已经坍塌的部分的变形情况和发展情况，以便给项目应急救援小组领导提供科学的客观数据；如有问题，应马上向技术负责人报告，并执行既定措施排打型钢支柱，灌注砂石或混凝土，紧急加固维护综合部应急由后勤保卫组长指派人员检查基坑周围的电讯、水管线路，如水管破裂，要在最短的时间内关闭水闸，恢复通讯；指派项目的保安队长或其它保安人员负责对现场进行警戒，防止无关人员靠近或进入现场；工程应急由项目抢险组组长派一个10人小组把基坑周边上的钢筋和模板移到基坑安全处靠大门的场地临时堆放，由塔吊配合运输；在对坍塌部位进行清理时，先用砂包把基坑与坍塌部分支护桩进行反压；砂包压好后，再进行清理；清理时，先清理露在外面的预制桩和锚杆，预制桩采用机械切割，塔吊吊运的办法；为了防止桩切断后摆动伤人，桩头上必须绑上绳子，至少由2人拉住绳子，掌握切断后的桩头的摆动方向，避免伤人；当接到有人被掩埋的电话时，应在最短的时间内赶到现场，进行救治；如果坍塌稳定后，由项目安全主管、施工员组织抢救队投入抢险救治，先移除压在上面的大宗物体，扒开覆在其身上的土石方等杂物，解救出被困人员，或送医院进行治疗高支模意外事故应急C.高支模失稳的应急措施高支模在浇灌混凝土时，应有专门的管理人员对架体进行观测，观测的内容有架体的变形和板面混凝土的沉降当观测数据超过警戒严值时或目测架体变形有可能导致失稳破坏时，应采取如下应急措施立即停止混凝土的浇灌，立即把浇灌混凝土的施工人员从操作面疏散到安全地带部位或从安全通道疏散到地面上；立即把在架体内值班的人员或架体有可能坍塌影响到的范围内的所有人员疏散到安全地带，并划出危险区域，拉起警戒线，由保安负责不准人员靠近；现场值班的项目最高级别的负责人马上报告给应急小组组长及相关负责人，主要说明有可能失稳的部位、目前混凝土浇灌量、已经采取的应急措施；应急领导人赶到现场后，应快速了解现场的实际情况，检查人员是否全部疏散到了安全地带，检查已经采取的应急措施是否合理和有效；一般来说，高支模变形过大有可能失稳时，只要采取了以上措施，如果变形没有进一步扩大，在混凝土初凝后，随着时间的推移，架体会越来越来安全，这时经过对现场进行察看，判断架体不可能坍塌时，则可以对架体进行加固后，然后对已浇混凝土进行处理d.高支模坍塌的应急措施发生坍塌事故时，事故发现人员应高声呼救，现场混凝土浇灌值班最高级别管理人员应立即按以下程序进行应急处理立即停止混凝土的浇灌，立即把施工人员从操作面上有组织的疏散到安全部位或从安全通道疏散到地面上；立即把架体有可能再次坍塌影响到的范围内的地面人员疏散到安全地带，并划出危险区域，拉起警戒线，由保安负责不准人员靠近；在坍塌后的安全区域立即组织抢救从操作面上掉下来的施工人员；立即指挥通讯组人员通知应急小组组长，主要说明坍塌部位、坍塌面积、有无伤亡、目前采取的应急措施、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救；立即通知现场医生赶到出事地点，如需要可直接拨打120等求救电话清点现场人数，确定被埋、压人员的数量和位置应急小组组长在接到紧急情况报告后，如能在最短时间赶往现场则应给报告者下一步的应急指示，并当即赶到现场进行指挥；否则应授权给现场最高负责人或能及时赶往现场的项目最高负责人承担起应急救援职责；应急领导人赶到现场后，应快速了解现场的实际情况，检查人员是否全部疏散到了安全地带，检查已经采取的应急措施是否合理和有效；并召开紧急会议，确定下一步的救援措施，根据现场的实际情况确定是否向上一级主管部门报告；技术支持组根据事故情况尽快确定抢险技术措施，抢险组及时将参加抢险人员召集到事故现场，后勤保障组立即组织将救援物资设备调往事故现场技术支持组将抢险技术措施准确无误地向抢险人员进行交底，抢险组根据技术措施组织抢险人员进入事故现场进行抢救；如果存在继续坍塌的可能，由组长决定是否撤离救援现场，如果坍塌有不断发生扩大的情况，组长应立即通知所有救援人员终止救援，迅速撤离到安全区域；在确定坍塌没有继续扩大的可能后，根据确定的被埋人员的位置和被埋的方式立即投入救援首先自上而下清理被埋压者上方的松散的模板、木杨、混凝土及其它有可能掉下伤人的小型物体；然后把被压或被埋人员扒出；第一章概述㈠评估目的为加强南昌至樟树高速公路改扩建工程B1合同段药湖特大桥的安全管理工作，尽量规避施工中潜在的风险，优化本工程建设方案，完善风险控制措施，整体提高工程建设的质量及确保公路运行后的安全保障，中铁十三局集团有限公司昌樟高速公路改扩建B1合同段药湖特大桥主体工程安全风险评估小组（以下简称评估组）按照昌樟高速公路改扩建工程项目办的具体要求，对该合同段的主体施工组织设计进行了安全风险评估本次评估主要目的如下L对该合同段主体工程施工风险进行摸排与评估；

2.为该合同段主体工程下一步的施工管理提供重要的技术参考；

3.为该工程建设单位的安全风险管控提出合理化建议；

4.为该工程的施工安全评估工作提供参考㈡评估依据

1.国家有关法律法规《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令

[1989]第22号）人员救出后，由现场医生对伤者进行处理，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生；重伤人员由医疗救护组送外抢救；高支模坍塌事故所造成的伤害主要是机械性窒息引起呼吸功能衰竭和颅脑损伤所致中枢神经系统功能衰竭，因此紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等；其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，控制事故影响；警戒保卫组应在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序e.应急过程中避免二次伤害的措施当发生土石方坍塌初始阶段，无法判定其坍塌的范围和程度，所以在坍塌没有稳定前，不得从通道或其它地方疏散人员，要等坍塌事故基本稳定不再扩展时方可组织施救和人员疏散，避免在施救和疏散过程中造成对人员的二次伤害事故；井下发生中毒或窒息事故时，首先应往里送风，戴防毒面具下井，尤其严防硫化氢逸散，防止救援人员下井后窒息引起二次事故的发生；井中发生流砂或透水事故时，井上救援人员不能贸然下井施救，必须有可靠的措施才能下井，避免二次伤害；坍塌事故发生后，现场保卫组必须要做好警戒工作，凡是坍塌所影响的范围均要有专人看护，除了经允许的救援人员能进出外，所有非经允许的闲杂人员均不得靠近或进入；组织救援时，要采取以人为本的方针，要不惜一切代价先救人；要注意动作幅度不能太大，避免伤及受害者的身体；在救援被重物压住的人员时，采取一次成功的办法，避免在搬运过程中重物断裂、或绑捆不牢滑落等情形造成二次伤害的发生；受伤人员身体内如穿有钢筋等异物，救援人员不能擅自拨出，要在医生指导下处理，避免擅自处理引起大出血等导致二次伤害的发生；在割除变形的钢筋或钢管时，要注意有些弯曲变形的钢筋或钢管在割开时会反弹，人员不能站在反弹的方向进行切割，避免钢筋或钢管断开时突然的反弹力伤人引起二次伤害；要对抢救出来的受伤人员进行及时的救治，并且要根据不同的受伤情况采用正确的方法进行救护，避免由于方法不正确或拖延时间造成受伤人员的二次伤害；f.应急心理辅导在基坑坍塌时，基坑内的管理人员要不停的高声喊话，快速往基坑中间集中人员，避免施工人员在慌乱中乱窜乱跑，劝其集中后能平静的等待救援；在基坑坍塌稳定后，对基坑内人员往外疏散时，管理人员要先对被疏散人员进行心理上的安慰，向被困者说明救援工作马上开始，要求其安静下来等待救援，避免其在慌乱中大喊大叫或用力挣扎，造成体力的消耗或加重自己的伤势；当井下人员被困，而井上人员又不能及时到达井底进行救援时，井上人员要对井下被困人员进行安慰，劝其不要慌张，告诉其救援人员马上下来，并根据井下情况由井上有经验的人员指导其做力所能及的自救；由管理人员对被压人员的亲友进行心理引导，告诉其在可能有二次坍塌前不能马上救援的理由，既要说服其本人不能冒险救援，还要说服其配合救援工作；如果被埋、压人员短时间内无法救出，对被埋、压者进行心理安慰，使其心情平静，便于救援者采取合理和有效的措施进行救援对在事故中造成身体致残人员做好心理抚慰工作，使其树立生活的信心和勇气，以便其有良好的心态接受医生的治疗；对有亲友在项目伤亡的人员，要调动其工作，由公司安排在其它项目工作或劝其休息一段时间，避免其在同一项目上工作有心理阴影，从而情绪低落引发意外事故《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令

[1997]第91号）（中华人民共和国主席令

[1997]《中华人民共和国防震减灾法》第94号）（中华人民共和国主席令

[1998]《中华人民共和国消防法》第4号）（中华人民共和国主席令

[1998]《中华人民共和国防洪法》第88号）（中华人民共和国主席令

[2001]《中华人民共和国职业病防治法》第60号）（中华人民共和国主席令

[2002]《中华人民共和国安全生产法》第70号）（中华人民共和国主席令

[2007]《中华人民共和国突发事件应对法》第69号）（中华人民共和国国务院令

[2002]《危险化学品安全管理条例》第344号）（中华人民共和国国务院令

[2002]《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》第352号）（中华人民共和国国务院令

[2003]《特种设备安全监察条例》第373号）（中华人民共和国国务院令

[2003]《建设工程安全生产管理条例》第393号）

2.有关技术文件、资料:《昌樟高速公路改扩建项目施工组织设计》《昌樟高速公路改扩建工程详勘阶段工程地质勘查报告》《昌樟高速公路改扩建工程两阶段施工图设计》

3.采用的规范及标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01-2004《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《公路工程混凝土结构防腐技术规范》JTG/T B07-01-2006《公路建设项目环境影响评价规范试行》JTJ005-96《公路环境保护设计规范》JTGB04-2010《公路工程地质勘查规范》JTJ064-98《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283-1999《企业职工伤亡事故分类》GB6441《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》试行《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》㈢评估范围本次安全风险评估，仅对昌樟高速公路改扩建工程B1合同段施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估，并依据估测出的重大危险源提出具有针对性的安全防控措施㈣评估原则本报告将依据国家现行有关劳动安全生产的法律、法规和标准要求，结合地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，采用安全可靠、先进适用的评价技术，对该项目进行安全施工风险评估，确保评估质量，突出重点，以保证评估结果的科学性及公正性㈤评估组筹备评估组成员由中铁十三局集团有限公司科技部负责组织，由本单位桥梁、工程地质及安全多名专家组成风险评估小组名单表1-5序号姓名专业技术职称签字确认1蔡晓斌工程地质高级工程师工程机械与起重2李海霞工程师机械3李顺军桥梁工程工程师4孙晓晖高级工程师桥梁工程5邸志昆环保工程高级工程师6李春跃工程高级工程师7祁鹏桥梁工程高级工程师8顾金权桥梁工程高级工程师9于庆国安全工程工程师。