还剩39页未读，继续阅读
本资源只提供10页预览，全部文档请下载后查看！喜欢就下载吧，查找使用更方便
文本内容:
车用（润滑油脂）常见问题解答2010-11-12目录发动机采纳压力循环，飞溅润滑和加注润滑脂种润滑方式，也称复合式润滑主轴承，连杆轴承，凸轮轴3承，连杆衬套和摇臂衬套等采纳压力润滑在压力系统中，由机油泵来的润滑油通过一个滤清器，然后进入一个油管（或一个钻孔的集油头，油槽或油道）润滑油从主油道流到主轴承，凸轮轴承和液压气门挺杆，主轴承有供油孔或油槽，将润滑油再输送到曲轴内钻孔的通道中，润滑油就经过这些孔道流到连杆轴承的汽缸套，活塞环，活塞是由连杆轴承溅起的润滑油进行润滑的润滑后的润滑油流回曲轴箱油底壳中，如此不断循环，保证各部件的润滑，一般发动机润滑油每小时循环达次左右水泵轴，充电发电机轴则采纳定期加注润滑脂方法来100润滑所谓汽车油压报警灯闪亮是指安装于发动机润滑系统主油道上的“油压过低报警器”在主油道的油压低入规定值时（不同发动机规定值不同）报警指示灯出现红灯讯号红灯闪亮与很多因素有关，是一个较困难的问题，涉及发动机运用工况，故障原因排除方法系统润滑状况，机油的选用是否合理等技术状态正常的汽车发动机按要求运用合格的发动机油，润滑压力一般都会保持在
0.1〜
0.4MPa,保证正常润滑.当出现压力过低红灯闪亮时,应马上停车，查找缘由红灯亮时常见的故障及解除方法如下表项目（）机油滤清器堵塞更换机滤1
（2）机油泵内，外转子磨损或间隙过更换机油泵内，外转子或调整端面间隙大更换（）调压阀失灵3更换（）机油油管裂纹渗漏4发动（）主轴瓦，连杆轴瓦与曲轴径的协5机润作间隙过大滑系（）机油集滤器堵塞6更换被磨损零件统（）油压表或机油感应塞失灵7清洗或更换（）主轴承盖松动8更换（）油路中混入空气9拧紧主轴承盖螺母油品吸入高度太大，吸油管露出油面
（11）机油抗泡性差，换油车辆运行里程大，油泵磨损大
（11）车辆调整油底壳吸油管位置运行里程大，油泵磨损大项故障原因排除方法1（）机油被水或燃油稀释查明缘由，汽缸是否漏水，窜气，烧机，更1机换机油油
（2）所用机油级别牌号不对换用规定牌号的机油（）机油温度过高查明缘由解除故障方3面
（4）油底壳油位过高或油量不足常检查油底壳油位，不足时补充
①可见在机油合格的状况下，机油本身是不会引起亮红灯事故的很多车主要出现此现象后总是单纯只找机油缘由，这是不对的机油在此类事故中所占的因素只有左右，大部分都是机械故5%障或人为选用不当引起依据本人工作多年的阅历，有以下几点说明
②车辆刚大修完，第一，二次用油，常会有亮红灯现象，主要是修理后发动机各部位间隙协作变化大，未经磨合好会有此现象另外比较关键的是修车师傅往往不会认可自己的修理技术不过关而将故障产生的主要矛头指向油品，也加重了相当一部分司机对机油质量的误会此种状况下一般换一，二次机油后亮红灯现象会消逝假如不是仍存在，则是车辆机械故障尚未彻底解除，得重新检修才行
③有些司机运用油会有此现象，换一个牌子的油或油则无此现象，则认为所运用的油效果不好，15W/404050油质差其实不同等级的油是不能相比较的带的油如等油是用低粘基础油调合“W”15W/40,20W/40以满意其低温性能要求，油则无低温性能要求，采纳高粘基础油调配，相对而言后者运动40,5040℃粘度（v40）较高而显得较稠对工况较恶劣，协作部分间隙较大的发动机，或者运用年限较长，机件已有部分摩损的车辆运用单机油对防止亮红灯现象确实比多级油效果好，主要是因为油膜厚，15W/40密封性好一些但高粘油造成启动困难，对节能无好处还有就是本该用级机油，为图目前利益SF而采纳较低价的级机油，造成机油清净分散性不足，生成大量油泥杂质出现亮红灯现象这些状况SE都属司机选油不当造成，并非某种油油质差之故由于目前都市在用的出租车，载重车多数都有确定的“年纪”，建议夏季用油还是选用油合适些目前市场上出现非国标规定的油，也4050主要是针对这些车辆“老人家们”制造的，盼望司机选用机油是要留意还有一种状况往往使润滑油生产厂家陷入“有理也说不清”的尴尬局面，就是司机原运用某厂家油品有亮红灯现象，马上换用另一厂家同一级别牌号的油，则无此现象，为此司机认定此厂家的油确定有问题假如不同级别牌号的油对比则有凹凸档与稀，稠之分，对同一级别牌号的机油相比，总公允了吧？该无言以对了吧？此时人们往往在心情激烈之际忽视一个小小的因素，就是往往在换机油时都将机油滤芯一并换掉，缘由就处在这小小机滤上！机滤质量不好，机油难滤过，或者机滤被旧油中剩下杂质堵塞，往往会产生此现象,油品受了冤枉，还不知找谁责任呢！比较多的状况是车辆用一种机油，总是跑一段路程后出现亮红灯现象（运用一周后），此时则要考虑发动机汽缸活塞环是否磨损或断裂，存在窜气现象，燃油稀释了机油使之失去润滑效果，密封不够引起红灯亮这种状况较易推断，即将残机油放出，闻一下是否有猛烈的燃油味，最好取少量稍加热闻一下，有的燃油多的甚至还会很快燃烧因此用油出现故障，必需留下残机油作分析，才能更好的找出缘由车辆出现亮红灯现象，如何去检查油质找寻缘由？
27.车辆出现亮红灯现象后，司机常常怀疑机油油质问题，往往会向经销商或生产厂家投诉，提出检验油质要求对于机油油质，如何去检验确认，应检验哪些指标呢？一般对油质进行检验，分两个步骤，先检验同批次新油，然后再检验用后废油因此处理此类事故，应当同批次新油及用后废油均需留样备查）检验新油1送检指标有100C运动粘度，闪点，剪切稳定性（SSI）,蒸发损失值及抗泡性能若是劣质油，有可能100℃粘度达不到标准要求，或多级油值偏大，抗剪切性能差，或蒸发损失大，或抗泡性能不达标，这些指标某SSI项不达标，都有可能导致亮红灯）检验废油2送检指标有含燃油量，闪点，水分，运动粘度，杂质含量100℃）结果分析3假如送检新油合格，而废油闪点比新油大幅度降低，含燃油量大，有水分，或运动粘度大幅度降低,分散性100C差，杂质含量高，都有可能是车况不好，密封性差，燃油窜入曲轴箱稀释机油导致亮红灯此时应选用粘度大的机油加强密封性或者检修发动机系统，并非机油油质问题假如新油合格，废油闪点正常，燃油含量不大，粘度大幅度上升，杂质含量高，可考虑是窜烧机油，机油100℃量不足，或者是选用了低级别机油所致此时应选用高档机油，并在平常留意检查机油量，留意车辆保养如何避开出现亮红灯事故？
28.对于已出现亮红灯现象的车辆，应参考上述条故障缘由项目一一检查解除避开对于正常行驶车辆,为避21开以后出现亮红灯现象，应做到以下几点）选用适当质量等级的机油，不要图一时利益而采纳低档油；1）定期清洗曲轴箱；2）行车过程中时常检查机油量；3）定期更换机油或滤芯，不要过期用油；）行车时要按规定驾驶，不要长期高速行车或超高负荷行车;45）保养冷却系统，使之工作正常6是否可以通过补加护理品来避开出现亮红灯现象？
29.市面上针对车辆易出现亮红灯现象而推出的一些护理品，如“机油精”，“发动机修复剂”，“机油复活剂”，“发动机动力复活剂”等等名称不一，但其作用均标明有防止烧机油，冒蓝烟，避开出现亮红灯等等这些名称不一的添加剂其实都是机油增粘剂，加入机油中起到增大机油粘度作用上面以讲解并描述了亮红灯现象的缘由很困难，假如是因为汽缸壁磨损大，窜烧机油或燃油窜入机油中稀释机油使之红灯亮加入这些护理品，增大机油粘度，加大其密封效果可能会短暂有确定作用但故障终归存在于发动机本身，最终有效的手段还是要检修发动机假如亮红灯现象不是此缘由而是其它因素引起，加入护理品根本不起作用，相反假如是机滤或油道不畅所致，反而会加重其负担，使发动机过早损坏，为此不要过分信任护理品的作用目前尚未有什么有效的添加剂可以“根治”亮红灯现象亮红灯现象就好像人体的感冒，并没什么特效药，一不留意保养，就会重犯因此，对于全部发动机不良现象，最根本最有效的方法就是留意车辆日常维护和保养为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消逝？
30.亮红灯现象的缘由很多，上面已经具体分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者质量差，是假油，常常因此而与油品代理商或生产商发生争吵或官司其实这种看法是司机们的误会和偏见，可从以下几方面分析）前后所更换的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下a结论这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合造，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发觉亮红灯现象，比如原选油，后改用油等这根本是油品SF15W/40SF40,SF20W/5选用不当问题，并非某品牌油质问题这是司机对油品牌的一种偏见，与油质本身关系不大）车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象，第一次运用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现b象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需确定时间磨合改善出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合期应用高档油），车辆修理是否还存在不彻底之处，假如两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油磨合好的车辆即使再运用原磨合期用的同一种油，也不会有类似现象）有的司机可能会说，我的车辆最近没有经过大修，且始终选用某牌子同一级别的油，最近一次运用发觉亮c红灯，转用另一种牌子同一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品运用状况有关，假如加油油量过多或油量不足（如市面上有和包装，有些司机不留意，加油过多或不足），都会引起亮
3.5L4L红亮；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或间或高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯为此司机用油时应自检选油，运用工况或车况，不耍片面怀疑油质，隐藏事故隐患）还有一种状况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某牌子机油，听从推销员介绍i.d转换一个新牌子机油，同等级别牌号，加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或者转换一个新牌子，运用不久，就亮红灯，即换用某名牌同等级别牌号的油，则无此现象不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧？这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，往往与经销商或生产商争吵最多最激烈的问题其实出现这种现象,缘由都在细微环节上，有如下因素不同厂家生产的机油是不可混用的转换新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质ii.旧油未放净，与新油不兼容，有可能亮红灯旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无iii.形之中消退了亮红灯因素有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时并换掉，则无亮红灯现象如若
（3）所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题如何从废机油中发觉发动机的故障？
31.很多车主换机油时将废机油放出来后随意废弃，很少认细致真视察分析一下废机油，其实废机油包含着很多对车主有利的信息呢！1）假如运用的单级油40,50油，而放出的废机油很稀，且有燃油味，甚至点火易燃，此时废机油中含有较多的燃油，有可能发动机汽缸壁磨损大，活塞环断裂或者活塞环与汽缸间隙过大，发生窜油现象，须要进行修理）假如运用的是单级油油，而放出来的废机油很粘稠，似沥青状，表明机油严峻变质，有可能是发动240,50机冷却系工作不良，使发动机超温工作，或者是发动机润滑系统比较脏，须清洗或者选用的机油级别较低，不适合该车辆运用3）假如运用的是多级油，如15W/40,20W/50等，废机油变稀些是正常的但太稀，现象同
（1）则存在
（1）的故障，此类油一般不会变得特殊粘稠）假如放出来的废机油泡沫多，或用油标尺检查油膜不连续，则废机油中含有少量水，有可能冷却系统渗漏，或4发动机某些部件密封性差，外界有水分渗入假如废机油呈黄白色乳浊状，但含较多的水，冷却系统确定要检修了）用手摸捏废机油，有珞手硬细屑，有可能发动机某些部件受到严峻磨损，须拆开检查，假如有可能分析金属屑5成分，会更具体推知受磨损是何部件了如何检验机油中含水？（）
32.1（）有些用户运用机油时发觉机油不透亮或乳浊，便认为机油有水，机油水分含量合格标准为2痕迹，即小于假如超过此标准,达到时则对发动机有较大危害如何去检验油中水分
0.03%,
0.1%超标呢？除了仪器检测外，现场检验有以下几种方法（）外观目测机油含水，会出现雾浊或乳浊不透亮，摇摆后会产生较多的泡沫，加入发动机运转后，3放出来呈乳白色或有大量泡沫
（4）燃烧法把铜丝烧热后放入被检测机油中，有“劈啪”声，或装入试管中加热至80~100℃时有“吓，吓”声
（5）加热沉析法将机油加热至60~70℃,然后冷却静放半小时左右，底部会有水分沉析,水分多时会看到明显水珠
（6）放水后对于已加入机油箱的机油，怀疑其有水，可在发动机停止30分钟以上，松开放油螺塞，会有乳白色油或水放出油膜法对于加入机油箱的机油，也可从油尺上视察，拔出油尺，油尺上油膜不连续，则可能含有水超标视察法对于废机油，由于不透亮很难判定其是否含水，可以装少量进干净的矿泉水瓶中，摇摆后易产生泡沫，挂壁油膜不连续，有水珠挂壁，可知其水分较多机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗
33.无论摩托车或者汽车发动机运用机油润滑，都会有则一个现象，机油运用一段时间后，多少会有些损耗，有的甚至出现超耗，须大量补加油机油运用过程中有少量耗损是正常的，假如耗损量大，则要停车查找缘由了，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障（）产朝气油耗损，其主耍缘由是活塞和气缸之间间隙过大，或活塞环严峻损伤，弹力不足,活塞1环端隙，侧隙，脊隙过大，使机油窜入燃烧室，或油底壳漏油，曲轴后半部密封不良，渗油漏油，除此之外，在运用中操作不良和用油不当，也会造成机油过量耗损，如（）发动机转速过高；2机油加的过量，超过上限，油面过高；运用机油选用不当，夏季选用冬季用油（）为避开机油超耗，除选用合格的汽缸，活塞，活塞环和定期检查外，还需做到5（）加油量按规定加足，不能过多或过少；6（）行驶时防止发动机长时间高速工作；7留意检查发动机各结合面是否有渗漏机油现象，假如发觉渗漏应马上解除发动机拉缸是什么缘由造成？它与润滑油质量有多大关系？
（1）
34.（）发动机汽缸在正常的运用下，是渐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严峻表面损伤,损伤2缘由大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤，拉缸和咬缸其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸造成拉缸的主要缘由有以下几种
（3）活塞与汽缸协作间隙过小；（）活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当；4（）活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落；5（）活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；6（）发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转；7（）发动机冷却不良，冷却系统有故障；8（）机油不清洁，含大量杂质；9
（10）长期超载低速行驶；非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差；（）空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上10
（1）解除机械故障而追究至机油方面缘由，有四方面因素（）机油粘度选用不当车辆运用年久，气缸有确定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油即原举2荐运用油，气温条件许可时改用油，但也不应当选用过高粘度的油,15W/4040如原用油一下子改用油，有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸15W/4050（）选用机油级别不当，举荐运用级别，为图省钱而改用级油，有的举荐用油而实际选用3SF,SG SESG40油，认为级别低但牢靠高粘度补足润滑不同级别机油含添加剂是不同的,耐极压抗磨损程度SF50不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸机油杂质过多机油运用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，假如机油输送系统的滤网有问题，如机滤，集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油，窜气的车辆影响较大可见造成拉缸事故，机械故障与润滑系统故障均有可能导致机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少,与机油油质关系不大，关健在于车主如何选用，平常如何维护保养车辆相应处理措施发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？
35.汽车发动机发生烧瓦事故后，司机向机油生产厂家索赔事务不断的发生很多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良，机油油质差所致，因而引起用户与机油生产厂的争吵和官司其实引起烧瓦事故的缘由是多方面的，缘由及处理措施如下表补充新油，或选用较高粘度的机油原因选用较高粘度的机油（）油量过少，烧机油1换用较高粘度的新油，检查窜油缘由（）润滑油粘度太低2已到换油期，换用新油
（3）润滑油被燃油稀释清理供油系统并检修调整
（4）润滑油变质选用高一级别机油
（5）供油系统堵塞检修并调整（）润滑油润滑性不足6检修
（7）润滑油泵工作不良因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及选用油是否恰当考虑，
（8）系统漏油否则单纯归因于机油质量而忽视其它关键因素，唯恐下次还会重复类似事故，使之蒙受更大的损失（）假如司机对机油油质提出疑问，可以从同批次新油及废机油两方面检验，其检验项目及推1断方法可参考第问“车辆出现亮红灯现象后，如何去检验油质找寻缘由？”22怎样现场测定机油粘度？
36.有些人现场检测机油有相当阅历，一看色，二闻味，三用手感觉，虽然已有不少人知道拉丝油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定机油是否粘稠并不特别科学，但如何于现场没仪器状况下测定机油粘度呢？当然具体的科学的粘度数据到目前为止除了用化验仪器测定外还没有其它现场的科学检测方法，但可以通过对比法也许测知取一两个玻璃量筒装上同等高度的机油，同时向两筒机油在同一高度释放两个大小重量一样的钢球，哪一筒中铜球先到筒底，哪一筒的机油粘度则相对较低；参考古代沙漏法，用量筒装取相同量的机油，用同一个小漏斗漏油，油流出来时计时，至流完为止，看哪个油流完时间短，则其粘度较低第
（2）种方法假如机油粘度相差不大，可能推断不出结果第
（1）种方法可用来判定两个同一类型新机油粘度，第
（2）种方法有利于判别已用过的废机油及相应新油之间的粘度差别，有助于现场分析车辆故障留意此检测方法确定要同等温度条件下进行.换用新机油后，车辆显得动力不足，爬坡无力，是不是所用机油太稀之故？37有些用户反映，始终运用某品牌机油，间或换用另一个品牌的同类机油，行车时车辆显的动力不足，爬坡困难无力，就认为是新换机油过稀或油质不行再换回原用机油，则无此现象其实发动机动力不足，有燃油系统故障润滑系统故障
（1）燃油路有堵塞，或汽油质差
（1）机油路有堵塞（）空气滤清器堵塞或风门没完全打开2
（2）汽缸盖或曲轴箱漏气造成压缩不良或充气不足
（3）可燃混合气过浓或过稀，对于二冲程摩托车，
（3）机油泵工作不良，供机油不足汽油与机油掺配过大
（4）机油选用不当，选用了低粘度或低档油
（4）浮子室油面过低，或化油器接口垫或笛簧阀垫（）燃油窜入机油中释放机油5漏气（）火花塞断火或火弱，使发动机转速间断,燃5烧不充分（）密封装置受损，机油漏油6（）消声器排气口堵塞，或消声器放炮6（）密封装置受损，机油漏油7
（7）消声器排气口堵塞，或消声器放炮很多缘由造成其中主要有（）上述故障均可引起发动机动力不足，对于燃油系统故障及机械自身故障，即使怎样更换机油,故障未1解除仍会重复此现象，但润滑系统某些故障，则有可能因为更换机油有所改善，并不是说明后换油性能更好其具体表现为
（2）可能因为机滤故障，堵塞或失效，一般更换新油连机滤一并换掉，故有换一换油就改善的表面效果
（3）发动机润滑系统久未清洗，很脏，沉积物多，换新油后将会清洗出一部分杂质悬浮于油中，造成机滤堵塞而引发动力不足，更换一次油系统干净些而有所改善这大多数表现为换新油后三，五天后出现动力不足，再换一次油后就消逝，放出来的废机油杂质多，较黑加油后需留意加油量，加油过多或过少都会引发动力不足，第二次加油后会有所改善对于大修后车辆，加油时加足油量，但怠速转动几分钟后检查油量是否足够再出车，因修理时油路中机油有可能会损失，加油后发动机启动要弥补部分油路中的油，为此一般怠速转动几分钟检查机油量，假如不够要补加假如不检查就出车，第一次用油确定会因油量不足而引发动力不足，换油后则无此现象内燃机机油运用过程管理？
（1）
38.
（2）内燃机机油运用过程中要有科学的管理常识，才能买好油，用好油，一般要留意以下几点（）不同厂家的机油即使同一级别牌号，最好不要混用；3
（4）运用时要时常检查油面高度，通过抽检油标尺，发觉油少了，要及时补加；（）开车前应先用预供油泵使油到达发动机各部位，以免各部件过早磨损；5定期对机械保养和清洗，可用发动机清洗剂清洗润滑系统；存入时防水，防尘，防杂质污染，用剩的机油要拧紧盖子密封保存机油不是海绵，怎么会吸水？
39.运用大桶装机油的汽修厂和车队常会遇到这样的问题，某桶机油开盖取用一部分后，盖好盖子，于通风良好的闭式仓库储存，过一段时间取用，会发觉桶底有部分油乳化，或透亮度差，或有少量沉淀物越是级别高的机油，如级油越为明显向生产厂家投诉，厂家多会告知用户出厂时检测合格，存在此问题的缘由主要是CF-4,SH,SG用户运用时管理不当，机油汲取空气中水分变质之故用户当然会感到“冤枉”，认为保管良好，仓库不漏雨，从何来水分进入机油中？机油又不是海绵，它怎会轻易汲取水分？这得从机油的添加剂说起，添加剂中大部分为清净分散剂，这些剂为表面活性剂，易与空气中水分作用，越是高档机油，添加剂含量越多，吸水可能性越大因此机油存放确定要强调密封保存，假如开启运用时空气潮湿,盖子不严，很简单有空气中水分渗入，使机油出现乳浊不透，水解而有沉淀物等现象所以机油用后需保管好，否则易变质而造成奢侈机油外观不太透亮,有雾浊,是不是含水之故
40.（）机油正常外观为透亮油液，有些机油倒出来时透亮度不特别好，好像有水，含水的机油混浊，透1亮度差，但并不是透亮度不好的机油都是含水超标通过第问介绍的方法检验机油未见含水27现象，将机油加热至之后，仍旧雾浊不透，或者高温时透亮，冷却后有呈雾浊，这种现象100C则不是含水所致，因为水分至时会挥发掉这是机油雾浊,有可能有一下缘由造成100C（）生产厂所采纳的机油添加剂质量不佳，油溶性不稳定，存入确定时间后悬浮其中是不透亮；2
（3）不同厂家生产的机油混用，不同添加剂发生反应生成非油溶物质；
（4）机油受潮后添加剂发生猛烈水解生成非油溶水合物影响透亮度；某些合成油与矿油混合不互溶，会有浑浊现象对于透亮度不佳的机油，最好细致分析此缘由，不要随意应用，以免产生不良现象为什么大桶装的机油存放一段时间后，桶底出现沉淀物？
（1）
41.
（2）假如说机油存放不良会汲取空气中水分而变质，则有些人会疑问，某些大桶装的机油未曾开封启用，存放确定时间，等到开启用时，却发觉桶底出现沉淀物，这是什么缘由？
（3）大桶包装机油在包装过程中，密封不好，漏气，机油汲取空气中水分发生水解产生沉淀物（）机油所采纳的添加剂油溶性不稳定，确定时间后析出沉淀物4机油生产时过滤工艺不过关，机油中杂质含量多，确定时间后凝合沉析成沉淀物大铁桶不干净，或者生锈，诱发机油变质，生成沉淀物桶底沉淀物有棕黑色粘稠物，有灰白色粉状物，或白色胶状物等，状态不一，机油出现沉淀时应慎用，有条件的应送检，验证机油合格后再运用为何有的机油表面有一层蓝色荧光？这些油好吗？
42.现在市面上机油色泽都较好，但时时常有表面有一层蓝色荧光的机油出现，旧牌号的机油，如汽油机油，10#14#柴油机油等，由于采纳劣质的轻脱油等重油组分调配，机油表面会有一层蓝光由于现在基础油工艺大大改进，成品油标准越来越严格，市面上基本不用劣质油调配的机油，但近年由于基础油价上调，有些生产厂家为谋取私利而采纳残渣油调配，这些劣质机油往往表现为表面有蓝色或绿色荧光但也不解除某些厂家生产的机油复合剂，调配后也会有此现象原委这些有蓝色荧光的机油是不是劣质油，是基础油带入还是添加剂带入，可以用简单方法判别，即将机油加热至以上，劣质油抗热氧化性差，油色会明显变深；而合格油则不会为此用户遇到200℃这类色泽的机油时，应慎用机油越粘越好吗？
（1）
43.（）不少人明白，机油粘度过低，即较稀，很易出现亮红灯，润滑不良的现象，为避开出现此不良现象，2有人就误认为机油越粘越好，甚至推断一个机油油质的好坏也仅以粘稠度代替，即用手摸摸捏捏，或用力摇摇，看看，听听，假如机油粘度高，就认为是好油，已经不看是什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为一般其实对于指定某一辆车，均有其适用级别牌号的机油，并非高粘油台台车都适用确实，对于上了年纪的汽车，部件都有确定程度的摩损，摩擦部位间隙大些，用高粘油有利于加强其密封性，效果会好些但对于大部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘油有利，因为
（3）高粘油流淌性较差，启动阻力大，耗油多；高粘油在启动瞬间比低粘油更难到达摩擦部位，对车辆冷启动的损害大些；高粘油低温启动性差，尤其冬天，车辆难以启动机油加的越多越好吗？
44.当发动机油底壳油量不足时，机油泵吸上油量不足时会造成部件磨损甚至烧瓦，有人为防止此现象，将机油加的满满的，以为不会有缺油现象；有的车辆有烧机油现象，司机为避开烧机油而形成缺油，省却时时补足油的麻烦，特意多加机油，由其渐渐烧其实机油并不是加的越多越好，并不是多就润滑足而不会产生烧机油排蓝烟现象机油过多会使溅到汽缸壁上机油多而产生烧机油排蓝烟现象，同时增加燃烧室积炭和火花塞积炭，使发动机发生早燃，出现油耗大，动力不足，行驶无力等现象尤其对原本已有烧机油现象的车辆，多加机油无疑是雪上加霜，而且还奢侈了金钱为此，机油不宜多加，合乎车辆容量要求则可如何辨色断故汽车行驶时正常的润滑油的作用主要有哪些？
1.什么是发动机油的级别？
2.什么是发动机油的粘度？
3.发动机油的正确换油方法是怎样的？
4.常见发动机油润滑故障的缘由分析及处理方法？
5.机油类产品是否可以相互混用？6,机油怎样才算是高档油？是不是比低档？
7.SAE4015W/40是不是油稠就好？是不是比油好？
8.SAE50SAE40是不是拉丝的油就好？
9.机油颜色越浅越好吗？
10.如何推断一个油品是不是好油？
11.如何推断一个油品粘度的大小？
12.指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗
13.用户反映有些机油运用后简单发黑，为什么？机油运用后简单发黑是不是好油？
14.为何有些机油残油放出来呈乳白色？
15.为何机油越用越少出现短油现象？
16.如何选用内燃机油？
17.为什么机油运用后会冒蓝烟，黑烟或白烟的现象？
18.机油用后清亮是不是油太稀？能凭摇几下断定粘稠度吗？
19.如何辨别机油油质好坏？如何确定机油已到了换油期？
20..如何区分真假名牌油？21曲轴箱中的机油为什么不能多加，也不能少加？
22.发动机过热是何缘由造成？
23..发动机温度越低越好吗？24发动机温度过低，是何缘由呢？
25.汽车油压报警红灯闪亮是什么缘由引起？是不是机油油质差之故？
26..车辆出现亮红灯现象，如何去检查油质找寻缘由？27如何避开出现亮红灯事故？
28.是否可以通过补加护理品来避开出现亮红灯现象？
29.为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消逝？
30.如何从废机油中发觉发动机的故障？
31.如何检验机油中含水？
32.机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？
33.发动机拉缸是什么缘由造成？它与润滑油质量有多大关系？
34.发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？
35.怎样现场测定机油粘度？
36.换用新机油后，车辆显得动力不足，爬坡无力，是不是所用机油太稀之故？
37.内燃机机油运用过程管理？
38.机油不是海绵，怎么会吸水？
39.机油外观不太透亮，有雾浊，是不是含水之故？
40.为什么大桶装的机油存放一段时间后，桶底出现沉淀物？
41..为何有的机油表面有一层蓝色荧光？这些油好吗？42机油越粘越好吗？
43.机油加的越多越好吗？44,如何辨烟色断故障？
45.如何闻怪味断故障？
46.如何听怪声诊车病？
47.汽车有哪些温度异样？
48.汽车走合期（磨合期）有何特点？应选用何种机油？
49.尾气排放出来是无色透亮或者淡灰色的，假如排气颜色异样，则证明车辆内部存在不良之处，假如在行车途中，能细致视察，能依据尾气排放变化，或者车辆发生的异味或者特殊声响而诊断车病，将有可能节约昂贵的修理费或避开车辆严峻毁损方法如下:汽缸内混合气过浓，燃烧不完全（）汽车超速或发动机超负荷行驶过久1里（）汽缸压力不足2
八、、
（3）发动机温度过低
（4）化油器调整不当（）空气滤清器堵塞5
（6）个别汽缸不工作或点火过迟机油进入汽缸，而又不能完全燃烧，（）机油加量过多1拆下火花塞，有严峻积炭（烧机油）（）汽缸与活塞间隙过大2（）活塞环装反而泵油环折断（或磨损严峻）3（）混合气中窜入机油4（）进气门导管或密封圈损坏，机油吸入汽缸5（）进气门导管或密封圈损坏，机油吸入汽缸6白尾气中含有水蒸气（）汽油中含有水分1（）冷却水漏入汽缸烟2（）发动机过冷，燃油未完全燃烧而形成雾点或3水蒸气，随废气一起排出成白烟
（4）发动机过冷，燃油未完全燃烧而形成雾点或水蒸气，随废气一起排出成白烟如何闻怪味断
46.故障？闻怪味断故障的方法如下可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由连接于发动机的橡胶软管所造成（）烧焦橡胶味1可能是机油量太少或变速器液太少，以致变速器发热，机油滴在发动机最热的部位产生（）烧焦油味2检查排气管是否有破漏多数是由于电器系统的电流短路所致（）废气异味3很可能是由于泄漏，或蒸汽或燃油管线脱开，以及蒸发限制筒损坏所致（）烧焦塑胶味4很可能是由于泄漏，或蒸汽或燃油管线脱开，以及蒸发限制筒损坏所致（）车中的汽油味5
（4）,
（5）两种状况车辆可能有着火危险，请马上送去检修大部分司机喜爱在车内放置香水盒改善车内空气味道，有时候却因为香水味掩盖住不良异味而难以引起留意，失去最佳的检修机会而造成不必要的损失，为此提示司机们留意（图）2—6如何听怪声诊车病？
47.听声诊病的方法
（1）咯嗒声（低沉噪声）变速器液太少（限自动变速器）（）嗒嗒声（节奏性，较瞭亮的金属轻敲声）2可能是由于松动的车轮外壳，有缺陷的车辆轴承，松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所造成（）稍微的爆炸声3显示车子须要做一番调整或发动机所需汽油辛烷值太低（）短促刺耳的声音（尖锐的摩擦声）4是由于损坏的鼓式制动器衬垫，车子底盘架须要润滑，车（）长而尖锐的声响5轴弹簧磨损所致（）重击声（低沉的金属重击声）6充气不足的轮胎，前轮定位失调的轮胎，松动或磨损的动力转向，风扇及冷气机压缩器皮带等造成的（）重大撞击声（连绵不断）7车子的皮带轮松脱，曲轴主轴承已磨损或排气管松动汽车有哪些温度异样
（1）
48.由磨损的曲轴主轴承或损坏的连接杆所致（）制动器总成的温度异样；2（）驱动桥总成的温度异样；3（）发动机机体的温度异样；4（）变速器总成的温度异样5常常检查这些部位的温度，一旦发觉温度过高或偏低，应马上检查修理，以免造成更大的损失汽车走合期（磨合期）有何特点？应选用何种机油？
（1）
49.（）汽车新车出厂或者大修后必需经过走合，才能进入正常运用状态汽车走合期有以下特点2（）机件磨损快；3
（4）故障多；（）机油易变质；5（）耗油量大；6（）紧固件易松动7由于汽车走合期较特殊，尤如人生婴幼儿期起步一样，须要当心养护，因此走合期用车应留意限载，限速，选用优质机油，启动时冷摇慢转，低速升温，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格限制水温,常常检查变速器及传动桥和轮毂的温度由于走合期汽车各部件协作较差，较易出现故障，为此应适用比平常运用或举荐运用的机油高一档次（即高一级别）的机油，以保证各部件的充分润滑走合换油期短，是否可以用低档机油应付？
50.汽车走合期一般为走合完后须要更换机油为此有些司机为省钱，认为走合期换油期短，用一些1500-2000KM,低档价格的机油就可以了这样会适得其反，因为走合期各部件表面粗糙，工况苛刻，摩擦负荷相对大，更须要抗压抗磨性良好的高档机油假如选用低档油，如级以下机油，抗压抗磨性及分散性不足,反而会使部件磨合SE不充分，会延长走合期，使走合质量不高，影响以后行车，为此建议选用更高一档次的机油有些专用的磨合油，不但可达到级以上质量，而且还加入适量的抗磨剂以提高走合质量，司机们不妨选用SG走合期时运用诸如“引擎抗磨剂”之类的护理品，可以缩短走合期，提高走合质量吗？
（1）
51.（）有些车主很疼惜自己的车辆，相识到走合期对车辆的重要性，不惜花钱养护，在走合期运用市面上2出售的“引擎抗磨剂”之类的护理品，诚然，一些货真价实的抗磨剂确有良好的抗磨减摩作用，在走合期起到良好的效果，车主可以这样选用，但是必需留意两方面
（3）必需购买质量牢靠的抗磨剂，假如是些伪劣产品，反而加重车辆走合期的负担；
（4）在加抗磨剂的基础上，必需选用高档油，假如选用低档油，其清洗分散性不足，即使抗磨性能提高了，也会使得事倍功半，收不到预期效果（）合成油内不可以加注任何添加剂5为何大修后汽车常出现亮红灯及烧机油现象？
52.很多修理厂反映，汽车大修后，第一次加油，常出现亮红灯及烧机油现象，有时无论运用何种牌子的机油都难免，车主有的认为机油质量不过关，有的认为修车师傅技术不过关，为此发生一系列的争吵，有的车主甚至以此借口拒付修理费及加油费，常常使修理厂陷于尴尬境地（）为什么汽车大修后在走合期会有此现象呢？是不是真的修理技术不过关或机油油质不1过关呢？由上面得知汽车在走合期时车况特殊，似幼儿学步一样须当心呵护，解除修理方面故障，有可能会由以下缘由引起亮红灯等不良现象
（2）机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油磨合期间应适当用较低粘度机油以利于排屑及散热，高粘油由于泵油困难而易润滑不良
（3）未走合好就长途高速行驶，玩命开车行驶时猛启动，猛加速，猛刹车行走差道，在坑洼不平地区或乡下行驶
（1）机油选用不当或走合期行车不当最易引起部件磨损，出现不良现象仅是其次，说不定车辆再次受损须要重新修理呢！气门异响是何原因？（）
53.2（）有不少汽车发动机的气门是通过机油形成液压方式顶开或者利用机油飞溅方式来润滑的有些用户3在换用新机油后发觉气门异响，就认为是机油润滑性不足或粘度不够，有的反映在改用更高粘度的机油后气门异响有改善，其实气门异响故障基本上属于机械故障，以下几点均有可能引起异响
（4）气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落；（）气门脚间隙过大或不一样；5（）气门调整螺钉磨损偏斜，销紧螺母松动；6（）气门杆与导管磨损过甚而松旷7以上气门部件的工作不良并非一罐机油就可以造成的，主要汽车行驶年久，疏于保养，或长期用油不当，日积月累造成对于以磨损的部件，可能用高粘油会短暂使其声响得以缓和，但并不能弥补或修复已存在的磨损和故障，为此还必需停车修理才能真正解决同时一味只采纳高粘油缓解此问题，却带来一系列如启动困难，油耗大，冷车磨损大等不利因素，反而顾此失彼，造成“丢西瓜捡芝麻”的后果发动机烧机油，是不是机油太稀之故？
（1）
54.
（2）汽车行驶时烧机油，尾气排出时会呈蓝色，机油会越用越少，有些车主认为是所加机油太稀了，很易窜烧，改用高粘度机油，此状况果真有改善，更是认定机油粘度低不好发动机窜烧机油，有以下几种缘由（）机油加量过多；3（）汽缸与活塞间隙过大；4（）活塞环装反而泵油环折断（或磨损严峻）5（）混合气窜入机油中稀释机油；6进气门导管或密封圈损坏，机油吸入汽缸假如属于汽缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采纳高粘机油加强其密封性或许有所改善，但并非是高粘油运用效果比低粘油好，因为故障本身属于机械问题而非油质问题，最终还须修理才能彻底根除，一味运用高粘油并非良策另外假如是其它故障引起，无论运用何种机油都难以改善与其在换油上下心思，倒不如在修理上花点本钱，
55.“发动机修复剂”或“机油精”之类能根治烧机油吗对发动机本身还有益些国内市场上近年来冒出了很多花样百出的护理品针对国内汽车大部分运用有确定年限，机械部件都有确定程度的磨损，易出现亮红灯或烧机油等现象，很多商家纷纷推出“发动机修复剂”或“机油精”等名称不一的护理品，自称可以防止烧机油，修复以磨损的发动机，有不少车主为此而被误导，认为好像人生病可以吃药治疗，不必动大手术处理一样，汽车有毛病也可以用一两瓶护理品“治疗”，甚至盼望根治将百分百的盼望寄予在几十元一瓶的护理品上，这些“机油精”之类真有效吗？真能根治烧机油吗？（）笔者本人近年大量分析了市面上所售的护理品，发觉这类型的护理品无论是进口或国产，真名品或假名1品，均不外乎为一罐增粘剂而已，只不过进口剂多数还协作含有确定量抗磨剂它们所谓的能防止烧机油，修复已磨损发动机的功能，无非是通过增粘剂提高机油粘度甚至抗磨性能而已，这与上面所提到采纳高粘机油效果同理假如属汽缸与活塞间隙过大引发的窜烧机油，确有确定的改善作用，但对其它故障引起，则同样是无能为力的另外在原本已合格的机油上加上不知性能是否良好的大量的增粘剂，有可能会引发发动机过热或大量积炭等不良后果可以这么说，护理品的应用只是一个幌子，即使有效也只能是治标不法本，也只是短暂的，假如每次换油都得买一瓶“机油精”合用，这样花费还不照实实在在将车开到修理厂，动一次大手术来的合算呢！
（2）
56.汽车燃油耗异样是何原因？
（3）有用户反映，始终都运用某牌子的机油，最近却发觉燃油耗异样大，是不是最近批次机油质量有问题，性能较以前差了？其实汽车燃油耗量大，有多方面缘由
（4）轮胎严峻磨损，出现打滑现象，增加油耗；（）轮胎气压不够；5（）车轮转动不正常；6
（7）离合器打滑;（）汽缸压力不足，磨损大;8（）冒黑烟，化油器太脏，或混合器太浓；9
（10）火花塞损坏，点火不良；车的温控开关和节温器损坏，燃油雾化不足耗量大；发动机温差过低，燃油雾化不良可见燃油耗异样与燃油系统及车轮部件关系大些，与机油质量关系不明显，尤其是油耗突然异样，更应着手检查缘由，否则发动机工作不良，又奢侈了金钱最近汽车功率降低，油耗增加，你可曾想过是空气滤清器作怪呢？
57.曾有用户反映他的汽车始终运用油，最近改用油后，发觉汽车功率降低，油耗增多，便误认为机SF40SF20W/50油粘度偏高阻力大之故，经他人建议，改用油，此状况仍无改善为此检查发动机机械各部件，并无SF15W/40其它故障，但滤清器外壳显得很脏，拆开检查发觉滤芯上粘稠灰尘多问题就出在空气滤清器上，它比较脏是会增加进气阻力，降低发动机功率，而且增加油耗假如灰尘进入发动机内部，还会刺破润滑油膜，造成磨粒磨损，加剧汽缸磨损为此要加强空气滤清器的清洁，该用户将空气滤清器滤芯更换,再无此现象夏季汽车调整行驶后，停车几分钟后难再启动或不能启动，是何缘由？
58.炎炎夏季，在南方地区，常有车主反映车辆出现标题所示的状况有时将车推至阴凉处停放一段时间，又能启动自如为此有人玩笑说车也怕热，罢工了这种在高温下车辆临时难启动状况，主要是因为“气阻”现象引起，它有两方面的“气阻”因素所用机油并非为夏季用油，其组分馄分低，挥发性强，在夏季高温天气下，在临时停车发动机温度尚高状况下，汽油在油箱内就挥发，汽油蒸气充析油路，阻力机油至化油器，这种汽油“气阻”使发动机短暂缺燃油而难启动，冷却后气阻减弱即可重新启动所选用机油不合适，选用了多级油或冬季用油，这些油由低粘组分组成，高温下易挥发，产生“气阻”现象，机油蒸汽充析油路阻挡机油流到各部位起润滑作用，发动机短暂缺机油而难启动何谓防冻机油？如何检验机油防冻性能？将机油放入冰柜中能检测出来吗？
59.又到冬天，各厂家纷纷推出防冻机油如何检验这些机油真如说明所示的那样有防-甚至更低温度的性能呢？30℃能否将机油放入冰柜冷冻来检测呢？对机油的低温性能，技术指标有三个，即倾点，低温泵送性及低温动力粘度（即）对一个多级别机油，光看倾点达并不代表它真可以在低温下可以应用，还得看其它两个CCS-30℃-25℃指标是否合格，假如不合格，即表明该机油可在低温下可流淌，但发动机内未必能够使发动机有低温上启动，-30℃后两个指标是应用性能指标有些用户不懂，认为机油倾点达-就可防冻了，就可低温应用了，其实不然30℃在冰柜里冻过的机油呈浑浊，是不是不可用呢？
60.有些人为了检测机油防冻性能，将之放到将近低温的冰柜中冻上一天，然后取出来视察，发觉倒出来的机油-20℃呈浑浊状，不透亮，就认为机油已“结冰”，是根本不可在冬日运用其实这是机油的特性之一,假如机油“结冰”，是根本不可能倒出来的机油其中一个指标倾点指的就是机油在低温下能够保持流淌性的最低温度很多机油采纳的基础油，本身倾点只有左右，都是通过降凝剂作用才将其倾点降低,当机油冷却至确定温度时，-10℃其外观则呈现浑浊状，但它仍保持流淌性，证明其仍可用这些机油将其解冻回复常温，又会复原原有透亮性状有些人不信任此种现象，购买一些外国名牌油作对比，与国产油同时冷冻，结果表现都一样低温混浊是机油特点，并非有水才如此为此用户用在特别规方法检测机油发觉异样状况，不要妄下结论，误导自己何谓环保油？
61.随着润滑油的广泛运用，由于渗透，泄漏，溢出和处理不当，约有润滑油在生产，运用和排放过程中1/3会对自然，环境和人类造成危害，人们越来越重视润滑油造成的污染问题，从发展的趋势来看，具有生物降解性的环保型润滑油及其添加剂必将全面取代现有的润滑油（）“生物降解润滑油”这一概念包含了三种意义一是这个产品是润滑油，有润滑作用，可通过节约1能耗来削减环境污染；二是这个产品自身对环境影响小；三是这个产品氧化产物或运用后废物能被生物降解，被环境汲取而无危害具体到环保型内燃机油来说，之所以称为“绿色环保油”，主要有以下特点（）机油本身所含的成分如基础油及添加剂对环境及人体无危害；2（）机油氧化，分解产物对环境及人体的危害性可限制在许可的范围，而且易被环境汲取利用；3机油含有特殊的抗磨成分，能通过削减机械摩擦与磨损，提高机械工作效率，从而削减燃油耗，削减尾气排放物，有利于环保；由于机油对机械润滑工况的改善，使得燃烧后的产物（废气）也因此而改善，转化为02,H20,N2等较完全，这些物质对人体及大气危害性小，也就是说环保型机油可使燃烧产物有利于环保，削减等C0,NO,HC有害物质生成何为“绿色汽车”？何为“绿色机油”？
（1）
62.（）“绿色汽车”即是自身对环境无危害，且运用后对环保危害可限制，它有四个要素2
（3）排出的尾气干净，利用最新科技改造发动机，并配备协助设施，便于对环境污染降至最低限度
（4）用志向燃料，代替汽，柴油燃料，如自然气，液化石油气，酒精等，或者运用电能的电动汽车，也为绿色汽车；降低噪音，减除噪音污染；废旧汽车回收，造车用材易于再利用，既节约能源又爱护环境（）“绿色机油”指的是机油自身及其废弃物均对环境无危害或危害性可降至允许范围，它同样有四1要素（）机油自身可生物降解，包括基础油及添加剂组分，均对环境无危害；2（）机油对所润滑的设备有爱护作用，不会产生腐蚀或不会反应生成对环保不利的产物；3机油燃烧后产物基本上可完全转化为等对环保危害性小的化合物，不会生成毒性物质或者是危害催化N2,H2转化器添加剂的物质；机油运用后的废机油所含有组分（包括氧化产物，油泥等），对环保的危害性可限制至允许范围内.何为合成油和半合成油？它为何比矿物油价高？如何区分63合成油指的是由化学方法合成的化合物，可应用作润滑油运用它包括合成酯类，聚烯崎，聚酷，硅油a—等等，其成分与石油燃油不同半合成油指的是合成油与矿物油按确定比例混合制成的润滑油由于合成油的材料来源贵，合成工艺困难，投资高，故成本价高，再加上它的结构特殊，具有石油烧类油所不能具有的良好的耐高温，耐低温，抗氧化，抗辐射等优良性能,能应用在矿物油所不能应用的领域，如高真空，高腐蚀，航天航空，国防等领域,具有较高的应用价值，因此合成油及半合成油的价格都普遍比矿油润滑油高
（1）
64.市面上很多为促销和迷惑用户标上“绿色环保”标号的油，或者“半合成油”或“全合成油”，如何区分真伪？
（2）前面已讲解并描述，区分这类油的真伪除借助科学仪器外无其他更有效的方法，这使得不少生产厂家钻此空子，明明是矿油型油却打着合成油的牌子，以求高利润，蒙骗用户笔者曾探讨过一些辨别真伪的方法，积累了一些阅历，介绍如下，以供参考（）“绿色环保”油如上面所述可为生物降解，为此可取一些油放入杯中，然后往杯子加水，油便浮于3杯面，将杯子放开口放在大气中，存放一段时间，假如水面的油消逝，水中无浮油,则此油为生物降解油，因为它可被水中生物分解而溶化入水中，否则不是真正意义上的“绿色环保油”
（4）假如全合成油为酯类油，它与矿物油不相溶，取一些与一般矿物油混合，搅拌一下两者不混溶，呈现浑浊状态，静放一段时间后会分层，否则它就不是真正的合成酯油假如合成油为聚烯燃类，它可以与矿物油相混溶，检验后会发觉它的粘度指标很高，而且倾点很低，低于一，30测定倾点时达一油还保持透亮清亮，假如是环烷基油假冒，它的粘度指数不高，一般低于其余状态相3080,同；假如是石蜡机油假冒，其它状态相同，但测定倾点时达一油呈现不透亮状态，因为它存在蜡30C半合成油比较难以区分，一般半合成油是聚烯燃油与石蜡基油相混合制成，但它生物降解性很差，可以检测确定润滑油保质期为多久？存放两年的机油能运用吗？
（1）
65.
（2）标准法规定，药物类商品必需标明生产日期及有效日期，而对于润滑油产品，却无有效期规定，是不是对润滑油方面的质量放松了监督？或者润滑油类产品可以长期储存而不影响质量？而面对真正的市场，笔者本人遇到最多的是代理商或经销商提出的疑问“我两三年前进的货，由于销量不佳，积压下来，如今还能用吗？”对于此类问题，没有确定或否定的答案，只有一句话“以质定用！”也就是要经过分析油质才能运用，不论存放期长短本人对此说明如下（）对于小包装类机油及齿轮油，密封性好，保存良好的，存放一两年，应当对质量影响3不大，可以运用；但是，假如油本身不是合格品而是劣质品，很易在存放过程中自我变质，即使保存良好也有沉淀，色变深等现象，这些油则不能运用；
（4）对于小包装类机油，假如密封性不好，存放不佳，表面积尘多，常受日晒雨淋等，即使存放半年，确定会有质变，不可用；（）对于大桶包装机油，如保存良好，密封好，始终未开封启用，两三年后检查一下无沉5淀一般可用；对于已开封启用但一时尚将来得及用完而存放的，即使保存良好，最多放半年，半年内要尽量用完，否则就奢侈了；对于液压油，汽轮机油类，无论包装大小，一般只允许存放半年，时间久了易质变不可用对此类油一般规定每隔两个月抽检一下质量，以确定是否可用对于防冻液类，一般压仓一压就是一年，第二年冬天才会有市场，一般存放了一年的防冻液都要检测一下是否发臭变质，值是否保持方可启用，因防冻液自身易腐变PH为此建议用户在购买润滑油产品时确定要先看一下生产日期及出厂日期，对于时间过久的产品须检查一下是否有沉淀，色变等才好用，否则会使车辆受到损害为什么有些机油油罐底有沉淀，甚至有金属粉状闪光的东西？（）
66.1（））常有用户发觉此类状况，将机油倒出来运用，倒至最终，罐底有棕黑色粘稠沉淀物，2或浆糊状浅色粘稠状，似鼻涕一般，甚至有的沉淀物似粉状，有金属光泽，这是什么缘由呢？有时发觉类似现象后，抽查同一箱其它油，又没有此状况，检测同一批次油品，此类状况很少，为什么同一批生产油品会有不同表现？能下结论判定此批油品质差吗？出现以上状况要追溯至机油的配方组成以及整个生产包装过程，然后分类分析才能找出真正缘由（）同批次油品个别罐底有棕黑色粘稠沉析物，可能是某罐油品密封不佳，自身接触外界空气3及潮湿环境过多，发生质变引起，伴随沉淀还往往油色发浑，此罐油不能用（））同批次油品个别罐底有“鼻涕”，主要是机油中增粘剂沉析，要么是所采纳的增粘剂较4次，油溶性差，要么就是生产工艺处理不当，调合温度不够或搅拌时间不长调合不匀称所致，对此类油要查清缘由，慎用（）同批次油品个别罐底有金属粉状物，估计是包装工艺处理不当，欠缺有效的过滤手段,将生5产管线中的杂质（含金属屑）带入油中，还有就是包装机运用年限过久，自身磨损细屑混入油中所致一般储存不久的油可过滤后运用，储存过久的油会因金属催化氧化而变质，不可用同批次油品中个别罐油面上层浮有塑料屑，这主要是包装容器塑料罐自身含塑料屑，未处理干净引起，这类油质变不大，可过滤后运用同批次油品中个别缸底有灰黑色沉淀物，这可能是包装罐开口存放不良混入灰尘，而生产过程中清除不彻底所致，这种油也要过滤才能运用以上异样状况属油品质量问题，用户有权向厂家投诉要求妥当处理何为单级油？何为多级油？它们有何特性？
67.单机油和多机油之分是指s AE粘度等级而言，S AE粘度有高温柔低温之分，单纯要求高温粘度（V100,℃运动粘度）达标的叫单级油；单机油常见的有油；同时要求高10030,40,50温粘度（V100,100℃运动粘度）及低温运动粘度，低温泵送性达标的叫多级油多级油通常用“X W/Y”表示，表示（冬天）”之意，指低粘度级别，表示高温粘度，两者合下来表示多级油，即多个粘度级W“winter XWY别，如等5W/30,10W/30,15W/40低温启动性及泵送性高温启动性抗磨损性机油耗燃料经济性多级别与单级别油的性能比较如下油种多级油
②++++++—+-+++单级油00000以单机油为标准，+表示适用温度等级/°C粘度等级适用温度条件/℃比单级油好，一表示比单级油差单级油与多级油的区分是所适用的环境气温不同，用户依据当地的气候环境不同而选用适用粘度级别的机油，单级油与多级油的适用环境温度如下表，以供用户选用时参考粘度等级5W—40〜一105W/30—40~3010W-30~510W/30-30-3020W—10-3015W/40-20-4030W0-3020W/40—10~4040W10〜505020-50为什么有些车辆在夏季运用油易出现亮红灯现象，而改用油则可改善？
68.15W/4040油属多级油，油属单级油，单级油和多级油因为粘度性能要求不同，所用生产材料是不同的多级15W/4040油为了满意其低温性能，常采纳低粘基础油生产，单级油多用高粘基础油生产低粘基础油油膜薄，在高温下易挥发，因此炎热夏季里，某些车辆车况不佳，尤其是旧车或大修车，机器有部分磨损,须要足够厚的油膜才能保持磨损部位的密封性，多级油这方面效果差些，密封性不足而呈油压低状态而亮红灯另外高温长途行车使多级油部分挥发窜烧，因油底壳油量不足也易引起亮红灯因此对于旧车残车,夏季选用单级油会更好.何谓通用油？它有何特性？69通用油又称“汽，柴油机通用油即一种内燃机油既可以用于汽油机润滑，也可以用于柴油机润滑，它指的是性能级别方面的通用，它一般表示为等s E/CC,SF/CD,SH/CD通用油的出现主要是便利混合车队运用，它及可以是单机油，也可以是多级油，如等SF/CD40,S F/C D15W40运用通用内燃机油，可以简化机油品种，便于管理，防止错用机油，给运用部位带来极大的便利和效益,同时对于生产企业，由于简化品种，给油品调合储存，运输等方面都将带来便利和明显的效益对于特定的某辆车，选用汽油机油（或柴油机油）好呢？还是选用通用油好呢
70.走合换油期短，是否可以用低档机油应付？
50.走合期时运用诸如“引擎抗磨剂”之类的护理品，可以缩短走合期，提高走合质量吗？
51.
52.为何大修后汽车常出现亮红灯及烧机油现象？
53.气门异响是何原因？
54.发动机烧机油，是不是机油太稀之故？
55.“发动机修复剂”或“机油精”之类能根治烧机油吗？
56.汽车燃油耗异样是何原因？
57.最近汽车功率降低，油耗增加，你可曾想过是空气滤清器作怪呢？
58.夏季汽车调整行驶后，停车几分钟后难再启动或不能启动，是何缘由？
59.何谓防冻机油？如何检验机油防冻性能？将机油放入冰柜中能检测出来吗？
60.在冰柜里冻过的机油呈浑浊，是不是不可用呢？
61.何谓环保油？
62.何为“绿色汽车”？何为“绿色机油”？
63.何为合成油和半合成油？它为何比矿物油价高？如何区分？
64.市面上很多为促销和迷惑用户标上“绿色环保”标号的油，或者“半合成油”或“全合成油”，如何区分真伪？
65.润滑油保质期为多久？存放两年的机油能运用吗？为什么有些机油油罐底有沉淀，甚至有金属粉状闪光的东
66.西
67.何为单级油？何为多级油？它们有何特性？
68.为什么有些车辆在夏季运用油易出现亮红灯现象，而改用油则可改善
69.15W/
404070.何谓通用油？.它有何特性？
71.对于特定的某辆车，选用汽油机油（或柴油机油）好呢？还是选用通用油好呢？
72.与的油一样吗？CF CF—
473.汽油机油可以以高档取代低档，柴油机油也一样吗？
74.为何市面上常见有及级别的柴油机油，而很少有级别的柴油机油呢？CD CF-4CE
75.特种发动机应选用何种机油？为何我国车用机油的标准参考分类而不参考欧洲分类？API.同一厂家出的同一级别牌号的机油，不同批次的油色为何会有深有浅而且有时差别很大？是不是厂家
7677.机油质量无法保证？
78.标准的机油比标准的机油高档吗？ILSAC API
79.发动机该不该“烧”机油？
80.如何推断发动机油消耗是否正常
81.如何鉴别润滑油中是否含水
82.为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意
83.义？润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响？
84.润滑油劣化变质的主要因素是什么？
85.高品质的机油表现在哪些方面？
86.润滑油粘度高是否说明润滑油质量好车用润滑油的作用主要有哪些
1.
（1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，削减磨损以延长机械寿命，提高经济效益;（）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；2
（3）密封，要求防泄漏，防尘，防窜气；（）抗腐蚀防锈，要求爱护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；4（）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗解除；5
（6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；这个问题常常会在其具体用户那儿遇到，有人认为专用汽油机油（或柴油机油），当然比通用油好些因为专用油适用于特地类别，而通用油多性能，汽，柴油机性兼顾，势必在专项性能上不及专用油好,会大折扣其实机油级别的确定，汽油机油也好，柴油机油也好，通用机油也好，均是通过台架试验评定来确认的，如SF/CD油，它既通过了油的台架试验，也通过油的台架试验，它既符合标准，也符合油标准，在汽油机S FCD SF CD上选用油与油原则上是没有多大区分的相反，由于通用油兼顾两者性能，所用材料更好些，技术含SF SF/CD量更高些，更便利于运用和管理，当然价格相对而言也会高些因此用户选用油时，大可不必担忧这些细微环节问题，完全可以大大方方依据自己的爱好和油品性能价格比，随意选用相当级别的专用油或通用油与的油一样吗？
71.CF CF—4有些机油问世年代发动机台架评定项目用途产品级别上标明S有H/C F,的则标有S H/C F-4,用户选用时就有些迷惑，不知道这些油是不是一样？级别标注上多加一个“4”，有是什么意思呢？这得从发动机的工作循环冲程说起，柴油机与汽油机一样，分二冲程与四冲程，由于结构不同，所用的润滑油自然有差别为了区分二冲程机及四冲程机所用的润滑油，就在其级别下标注或以“2”“4”示区分不标注数字的，并不是代表二，四冲程机易可用，而是有其特地用途一般柴油机油级别没特CF-41991L-38,K,NTC400,MACKT6,MACKT7适用于高速，四冲程和自然吸气涡轮柴油机，一般用于小轿车和客货车CF1994L-38,IM-PC适用于越野柴油车和非车用间接喷射柴油机，可运用含硫量高达的柴油燃料，
0.5%可以取代油运用CDCF—21994DD6V,92TA,IM-PC运用于严格操作条件下的大功率二冲程柴油机，可取代油CD-n汽油机油可以以高档取代低档，柴油机油也一样吗
72.对汽油机油的选用较为单一，如选用油，可以取代等级别应用于全部四冲程汽油机上，但柴SJ SE,SF,SG,SH油机油则不同，它受到所燃烧柴油含硫量的限制及发动机结构不同的限制，则要分别对待大功率重负荷增压柴油机，选用CH-4可代替CG-4,CF-4,CE,CD；二冲程大功率柴油机则可选用CG-2代替CF-2及CD-II；而对越野柴油机和非车用柴油机，选用可代及柴油机不似汽油机油那样可以随意取代CG CD CF,为何市面
73.适合发动机类型柴油燃料要求上常见有CD及级别的柴油机油，而很少有级别的柴油机油呢？CF-4CE要弄清这个问题，还是先看看下表各级柴油机油的特点吧！级别CD增压柴油机适用于高硫或低硫柴油机CE预燃式增压柴油机可允许运用含硫量高达的高硫柴油
0.4%CF-4直喷增压柴油机可允许运用含硫量高达的高硫柴油
0.4%CG-高压直喷柴油机仅适用低硫柴油4高压直喷柴油机允许用高，低硫柴油CH-由于级柴油机油适用于预燃式柴油机，此类柴油机已落后，中国市场处于淘汰地位，故相应的油也少，CE CE而中国国内增压式柴油机很多，燃料状况仍以高硫柴油为主，为此可知及油在中国境内是应用最广的，CDCF-4将来升级换代，因燃料含硫量的限制，在市场上可能出现油居多，基本不会在中国市场流通CH-4CG-4特点适用机油特种发动机应选
74.用何种机油？由于节能及环保之故，在中国境内，渐渐出现了节能型发动机（汽车）及燃气型发动机（如绿色汽车），气体燃料内燃机在很多大城市得以应用在公交车及出租车上，被冠以“绿色汽车”或“环保汽车”等美称，则这些新近发展的发动机，该选用何种机油润滑呢？种类陶瓷发动机（绝热发动部分关健零件采纳氮化硅，碳化硅或氧气铭等高温采纳级级以上的合成油CD SG/CD机或无冷却系统发动陶瓷材料，具有高温强，耐高温，耐腐蚀，导热率机）低等优良性能，取消或削减冷却条件，适用于沙漠等缺水地区运用或军用，一般燃用柴油转子结构利于高速旋转，振动和噪音低，功率大，含特殊抗磨减摩剂，具特殊密封性能转子发动机重量轻，结构紧凑，一般可运用多种燃料，如汽油，的SF/CD级以上通用油柴油采纳低灰型或无灰型汽油机油，要求气体燃料发动机级别达级以上燃用气体包括自然气，石油伴生气，液化石油气，SF（LNG,CNG,LPG发生炉煤气，氢气等，发动机没有化油器或柴油喷燃料）油嘴结构，只有气体燃料进气管，可采纳点燃式或压燃式，燃料较汽，柴油清洁，排废很少发动机结构同一般发动机差别不大，主要为部件具具有突出的防锈防腐性能的低灰或无醇燃料发动机有优良的防腐抗磨性，因醇燃料燃烧产生酸性物易灰型汽油机油，多采纳多级油，如使发动机部件损坏10W/30,15W/40等为何我国车用机油的标准参考分类而不参考欧洲分类？
75.API任何标准的制订目的都在于好用，我国车用内燃机结构大多参考美国或直接引进美国生产线,日本的日产内燃机结构也类似美式内燃机，因此在我国路面上跑的车辆大多为美式发动机或日产发动机，为运用这个广阔用户群体的要求，我国车用油参考API标准制定国标API标准比较通用，大多数亚洲和美洲国家都认可采纳欧洲发动机体现本土大陆的特点，发动机结构更加紧凑，单位体积润滑油担当的功率较美国大，故欧洲国家针对本土发动机的特点，不采纳API标准而特地制定了欧洲的质量分类汽油机油分CI G5,柴油机油分DI D5,轿车柴油机油分PDI和PD2两类它的性能与我国本土车辆〜〜发动有差异，不适用，除非特殊说明，否则我国车辆不宜用欧洲质量级别的机油
76.同一厂家出的同一级别牌号的机油，不同批次的油色为何会有深有浅而且有时差别很大？是不是厂家机油质量无法保证？一般用户运用机油时，认可一个牌子后甚至连机油外观性状都一并认可并定位，认为此牌子的油就这样的颜色，以后变深或变浅都认为是假油因为存在这种看法，致使不少润滑油生产厂家都遇到颜色问题的投诉，有的客户甚至仅仅因为颜色问题而成批退货一个品牌的机油品质恒定，连同外观颜色都要恒定那当然是最好不过了，但实际生产中又很难做到长年累月的恒定不变，主要缘由有基础油来源不可能恒定即使做到恒定选购某一个炼油厂的基础油，也因炼油厂采纳不同来源的原油及工艺的变化而产生批次的颜色不稳定，为此基础油不同来源，不同批次存在的颜色差异是确定的添加剂来源也不可能恒定添加剂市场竞争激烈，添加剂的发展也日新月异，厂家自然会货比三家，尽量采纳技术水平高且价格相宜的添加剂，而且会常随其发展而不断变更和改进，为此机油有可能会因批次不同颜色有差别颜色并不代表质量相反，假如生产企业单纯为了保持油色，在原材料有变化的前提下进行偷工减材，或者以次充好，这样的油油色有保证，但质量不保证，你敢用吗？标准的机油比标准的机油高档吗？
77.ILSAC API在市面上常常会看到一些机油外包装说明写着“符合标准，达到要求”等等类似APISH ILSACGFT的字样，大家对标准很熟识，对标准了解不多，为此对在标准旁边出现的标准很怀API ILSACAPI ILSAC疑有些人抓住用户对标准不了解的机会，举荐产品时便声称他们的产品能达到ILSAC ILSAC标准要求，比达到标准高档，因此在用户的头脑中形成这么一种误会标准的机油比标准的API ILSACAPI机油高档大家都知道，指的是美国石油学会，在汽车润滑油方面负责制定质量分类，目前它已推出API CA〜CH—4,SA-SL级的质量标准.在美国基本上以此标准为准生产和运用机油，在我国也以此标准为基准来制定机油的国家标API准,生产和运用也以标准为参考.API指的是国际润滑剂标准和批准委员会,于年代初，由美国汽车制造商协会和日本汽车制造商协ILSAC90AAMA会共同发起,它制定了汽油机油的三个规格,这三个规格与规格的三个级JAMA GF-1,GF-2,GF-3API SH,SJ,SL,别有——对应的关系，它是在分别满意的全部要求的基础上，通过了规定的节能要求简单的SH,SJ,SL1LSAC说，规格就是规格+节能，规格比分别节能也就是说，GF API GF-1,GF-2,GF-3SH,SJ,SL
1.5%,
2.7%,
2.9%ILSACo标准并不是比标准高档，油比油多了节能的效果，它的功能多了一项而已APIGF-1SH发动机该不该“烧”机油？
78.司机挚友在开车过程中会发觉，在车况良好的状况下，机油也存在正常的消耗但是油底壳中的机油在汽车行驶过程中是如何被消耗掉的，以及怎样判别发动机机油是属于正常消耗掉的，以及怎样判别发动机机油是属于正常消耗还是过量消耗，并非人人皆知首先对发动机机油消耗应建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三个方面消耗的机油最终都必需通过各种渠道进入汽缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是特别正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已国际规定机油与燃油的消耗比应小于1%O机油消耗的三条主要途径，它们是1进，排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必需透过气门油封，以避开气门在气门导管中卡死2活塞与汽缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；3雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室4虽然这种机油消耗量并不大，但经过一段时间运用后，仍能够察觉到机油量在削减，所以必需定期的检查机油量，并依据须要添加适量机油则多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机挚友们最关切的问题依据我国国标的规定，机油与燃油的消耗比为小于按此推算，发动机排量为而GB3743-
41.0%L6〜
2.0L,100KM燃油消耗约为的轿车，其机油消耗量应小于国外对轿车发动机机油消耗量并未作法规10L lL/1000KMo性强制规定，一般认为在最初行驶的走合期内，机油消耗量将维持在之内修10000KM
0.21/1000KM理手册中则标明，只要机油消耗量小于均为正常1L/1000KM虽然全部消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但假如发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担忧当然，假如机油消耗量确实过大时，应到指定的修理服务站进行检修一般烧机油过量的缘由可能1有以下几方面（）润滑系统存在机油渗漏;2
（3）汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏;
（4）气门油封损坏或变硬老化司机挚友在平常驾驶过程中应留意勤检查机油标尺，按产品运用说明书要求定期更换机油和机油滤清器,添加主机厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件综上所述，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异样现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害.如何推断发动机油消耗是否正常79正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是特别规的现象只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已（国家规定机油燃油消耗比应低于）发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排1%入大气机油进入气缸主要有三条途径；通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室虽然这种机油消耗并不大，但运用一段时间后仍能觉察到机油量在削减，所以必需定期检查机油量并依据须要添加适量机油依据我国的GB3743-84规定，机油燃油消耗比为＜按此推算，发动机排量为升，而公里燃油消耗为升的轿车，其机油消耗比1%,10010为＜升公里，运行公里之后维持在升公里均属正常虽然全部消耗的机油都通过燃烧后排1/
100010000.2/1000出，但假如发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化反应器假如机油消耗过大缘由可能是润滑系统存在机油渗漏；气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏；气门油封损坏或变硬老化；添加机油量过多，超过机油标尺上限一旦机油消耗超标，应查明缘由及时处理如何鉴别润滑油中是否含水
80.当润滑油中混有水分时，不但使油膜强度降低，而且会产生泡沫或使机油乳化变质轻则使机件生锈，重则引起拉缸，烧瓦等严峻的机械事故润滑油中进水量超过规定值的缘由有三一是保管不当，二是运用中油汽，水汽冷凝污染，三是水套破损等其它缘由造成冷却水渗入在运用中怎样鉴别润滑油中是否含有水分呢视察法发动机起动前抽出机油尺视察机油尺上粘附的机油若机油尺上有很多小水泡则说明油中含有水分也可将发动机发动一段时间后再视察若油中含有水分，润滑油将会变成乳白色并伴有泡沫含水量越多其泡沫就越多放水法发动机起动前或熄火后（待油温完全冷却），松开放油塞，如有水放出说明油中含有较多水分燃烧试验法在烧热的铁棒或铁网上浇上润滑油若有〃僻僻啪啪〃的响声，说明机油中含有较多的水分也可放出少量润滑油，倒入杯中加热试验若随着油温上升而油中的小气泡渐渐消逝，说明油中含有水分为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？
81.粘度指数高于的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温度时，这些粘度指数改进100—170剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小依据粘度指数不同将润滑油分为三级为中粘度指数润滑油；为高粘度指数润滑油；35—8080-110以上为特高级粘度指数润滑油110润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意义？
82.其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物，积炭等不溶物悬浮在油中，形成稳定的胶体状态而不易沉积在部件上；其二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物，积炭等，通过润滑油洗涤作用于洗涤下来清净分散剂是一种具有表面活性的物质，它能吸附油中的固体颗粒污染物，并使污染物悬浮于油的表面，以确保参与润滑循环的油是清净的，以削减高温与漆膜的形成分散剂则能将低温油泥分散于油中，以便在润滑油循环中将其滤掉清净分散添加剂是它们的总称，它同时还具有洗涤，抗氧化及防腐等功能因此，也称其为多效添加剂从确定意义上说，润滑油质量的凹凸，主要区分在抗高，低温沉积物和漆膜形成的性能上，也可以说表现在润滑油内清净分散剂的性能及加入量上，可见清净分散剂对润滑油质量具有重要影响润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响？
83.发动机润滑油除具有润滑，冷却，清洗，密封，爱护，缓冲等作用外，它的工作环境也是特别恶劣的润滑油1,在飞溅和循环润滑中，不断与各种金属部件和空气接触，在金属的催化作用下，促使油料渐渐老化变质润滑2,油在发动机中与各处高温机件接触，如气缸壁上部的温度为曲轴箱中油温平均为油料在这样190〜290℃,100℃,高的温度条件下会因猛烈氧化而变质燃烧废气及没有完全燃烧的混合气也会通过各种缝隙窜入曲轴箱，它们3,会使润滑油产生油泥，酸性物质，最终造成润滑油变质失效灰尘，金属磨屑，燃烧后产生的积炭等等，都会4,使润滑油质量下降因此，发动机中润滑油的工作条件是极为苛刻的，而润滑油又是维持发动机正常工作所不可缺少的，这就对发动机润滑油性能提出了较高的要求润滑油劣化变质的主要因素是什么？
84.发动机的技术状况发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快如活塞，活塞环和气缸壁磨损严峻，将造成窜气严峻；油电路调整不当，会使燃料燃烧不完全；曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加；异样磨损会使铁含量增力口因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度2,发动机工作条件苛亥1将使机油劣化速度加快如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过高而致深度氧化；而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积此处，车辆在不同道路（或机械在不同作业场所）和气候环境条件下运行（或作业），对机油的劣化过程也有显著的影响机油污染的缘由与发动机运行影响
（1）,水分或冷却液温度太低；
（2）,曲轴箱通风不畅；
（3）,发动机怠速时间太长，开停频繁；
（4）,活塞环密封不好，窜气严峻由此造成低温沉积物（油泥），锈蚀及腐蚀
（5）,外来杂质污染吸入尘土，空气滤清器效率低；
（6）,曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏；
（7）,汽滤，柴滤和机油滤清器效率低由此造成磨粒磨损，沉积物综上所述，发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况高品质的机油表现在哪些方面？
85.机油的优劣主要体现在以下性能上粘度和粘温性能通俗点讲，粘度指的是油品的厚薄，稀稠程度一般人都有这样的常识油在高温下会变得很稀，在冷天则变稠；油太薄，太稀，则起不到润滑作用；太厚，太稠则阻力大，启动，运转困难在运用中发动机各个润滑部位工作温度差别很大，从启动时的大气温度，运转中缸套/活塞上部的低温粘度300C,过大则流淌不好，启动时阻力大而启动不了，或启动后摩擦表面长时间得不到充分润滑，增加部件磨损；动转中粘度太小则油膜保持不住，缸套/活塞间密封不好，机油耗量增大，同样产生磨损所以，好的机油要兼顾高温柔低温粘度，专业的说法即具有较好的粘温性能润滑油的粘温性能以粘度指数来表示，粘度指数大，则粘度随温度变化而变化较小机油的粘度指数一般在之间，越大则粘温性能越好，100〜180机油品质越高清洁分散性发动机内燃料油免不了有燃烧不完全而生成非油容物，机油长期动转中也会氧化产生积炭，油泥，从而影响润滑及密封效果高品质的机油可以将这些有害物质从机件上洗涤下来，悬浮在油中，最终通过滤清器将它除掉，很好地保持润滑系统正常运行抗氧化性能机油在运用中，由于温度，空气以及金属的催化作用，油品氧化生成酸性化合物并进一步生成沥青等有害物质，使油品粘度增大而影响正常运用高品质的机油能很好地减缓油品氧化，保持油品各项性能稳定抗磨性能机油的抗磨性能与以上三项性能都有关，高品质的机油能保证发动机正常工作条件下，部件表面保持的良好的油膜，牢靠的润滑，避开机件的磨损，保持发动机的有效功率润滑油粘度高是否说明润滑油质量好
86.一般状况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油粘度就低（例锭子油），反之，则相配的润滑油粘度就越高（例齿轮油，当然，最终确定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定），而润滑油质量除了粘度合特别还包括很多指标，因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量什么是发动机油的级别？
2.发动机润滑油的级别标准和粘度标准分为国际标准，国家标准，行业标准和企业标准因国际标准须要有关国际组织和部门的认可和颁发质量等级证书，是比较严格的，所以成为大多数润滑油的品质标准其中的美国石油协会依据汽车对发动机油的质量要求颁布了规格,分为American PetroleumInstitute API汽机油与柴机油两种,代表汽机油,的含义是服务；点燃代表柴机油，的含义是S SService,Spark,C C服务；压燃汽油机油规格从年的发展到年颁布的最高档的Commercial,Compression,1930SA2004SM,分别是其中空缺是为避开与国际单位制缩写混淆,空SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SI S1SK缺是为避开与韩国的石油公司混淆柴油机油规格从发展到现在最高档的分别是SK CACI-4,CA,CB,其中和是二冲程柴油机油，和的CC,CD,CD-II,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CL4,CD-II CF-2CF CD性能相差不多，只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广什么是发动机油的粘度？
3.粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流淌性的一项指标选择润滑油时应选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能粘度的选择通常是按气温条件，同时还要考虑负荷凹凸，转速大小或发动机的磨损程度等因素我们常常见到的是美国汽车工程师协会的简称，这个SAE Societyof AutomotiveEngineers组织在汽车润滑油方面，负责制定粘度的分类如等SAE40,SAE5W/40依据气候选定粘度等级发动机油的正确换油方法是怎样的？
14.在换新油前，要检查车辆状况，确定机械状况良好，无烧油，漏油，要依据车型，车况以及环境2温度选用合适的油品加注新油前，应采纳润滑油厂家指定的清洗剂对曲轴箱内的积炭进行清洗清洗方法将清洗剂加入3原机油内并怠速运转分钟后放空如有条件，放空后应用压缩空气对曲轴箱进行吹扫，以10〜15除去残油更换机油滤芯和空气滤芯，加入新油到标准高度，怠速分钟420〜30熄火，再次检查油面高度，油面低的要补充，直至符合标准行车过程中需补加部分新油时，应比照油品的生产厂家及级别粘度是否为同一油品留意，原则上合成油与矿物油不能互混运用，不允许不同厂家的油互混运用，以免出现事故故障名称缘由处理措施常见发动机油润滑故障的缘由分析及处理方法
5.1油量过少补充新油2润滑油粘度太低换用新油3润滑油变质或被燃油稀释换用新油4油压表不准更换压力表或检修校准油压表管线堵塞检修清洗管线并调整56润滑油系统吸入空气检查修理并调整油压过低7供油系统堵塞清理供油系统并检修调整8润滑油泉不良检查修理并调整油压表调整不良检查修理并调整910润滑油滤清器堵塞更换或清洗11系统漏油，或发动机磨损太大检修12摇臂口给油过多调整供油孔1发动机长时间超负荷运转，造成过热短暂停车，冷却发动机运转中2尾气过甚检修并调整油压下降3润滑部位有烧油现象检修并调整油压表1油量过少补充润滑油振动过大2油压表及调整阀失灵检修并调整1润滑油粘度太大换低粘度油油压过高2油压调整阀不灵敏检修并调整1油底壳漏油检修2活塞环或气缸壁磨损太大，间隙过大解体检修3润滑油粘度过低润滑油消换高粘度油4油量过多，油面过高耗量过大调整油量，保持油面5曲轴箱换气不良检修并调整6润滑油压力太高，上窜至燃烧室调整润滑油泵的油压7润滑油压力太局，上窜至燃烧室1润滑油滤清器堵塞更换或清洗2润滑油严峻变质换新油3漏油检修堵漏4有尘埃杂质吸入，或水分过多检修机油滤清器和空气滤清器轴承烧坏5轴承装备或调整不良检修并调整6轴承材质不良换用优质轴承7润滑油粘度过大或凝点太高换质量适用的新油8润滑油抗磨性不佳，油膜强度不够换质量适用的新油9润滑油抗磨性不佳，油膜强度不够1润滑油质量不好换用高质量润滑油活塞环胶结2润滑油严峻变质换新油（卡环）3循环润滑油量过多或过少调整油量并检修供油系统4活塞环装置不当检修并调整1润滑油供应不良解体检修并调整活塞胶结2润滑油质量不好换用高档的粘度相宜的润滑油或拉缸3装配间隙不当解体检修并调整1气缸内部表面光滑度过高使油膜简单裂开使气缸表面光滑度适中，增加油膜强度活塞环擦伤2润滑油抗磨性能不佳改用抗磨性好的高档油1汽缸筒冷却不均，汽缸头温度过高改善冷却水流状况活塞擦伤2润滑油抗磨性能不佳改用抗磨性好的高档油机油类产品是否可以相互混用？
6.机油类产品从组成看，分矿物油和合成油两类，从运用性能分柴油机油，汽油机油和汽，柴油机通用油三种原则上同一个厂出产的矿物油型的油同一运用性能的可混用，如级油可与级油混用，但不同运用性能的不SF SG允许混用，如油不允许与油混用，同样通用油也不能与单性能油混用；另外，矿物油型油绝不能与合成SFCD油混合运用不同厂家的油，即运用同一种类型，同一种性能级别，由于所采纳的原料不同,避开发生不良反应，最好不要混用因此，当司机运用某种油品用了一段时间后发觉少油，又短暂短缺同种油品时，可补加部分同一厂家同类型的油品，不同类型不同品种的油品千万不要相混用机油怎样才算是高档油？是不是比低档？
7.SAE4015W/40高档油通常指的是性能级别高的油品，英文字母越往后越高级，单级油比高级,比高级，通用油SD SCCF CE比高级，档次凹凸主要比较性能级别，粘度级别指的是牌号并不比低档,只是运SG/CE SF/CD SAE4015W/40用的气候条件不同而已有时同一性能级别的油，如比油价格稍高，用户就认为前者档次高些，SG15W/40SG40其实不然，它们是同一档次级别的油品，价格差异，主要是两者所用材料比例不同，前者材料成本比后者贵些而已但从环境温度的角度考虑，多级油要比单级油所适应的温度范围更大，节油性也更好是不是油稠就好？是不是比油好？
8.SAE50SAE40这是比较传统比较普遍的看法，是基于传统油的油膜理论的观点传统油靠油膜来润滑，油膜的厚薄确定了润滑性能的强弱，粘度越大油膜越厚，润滑性越好新的换代产品已经不再依靠厚油膜来润滑，添加剂的性能起了主要作用，为了节能起见越来越推崇低粘油，油粘度越低阻力越少越易起动，耗油越少所以在满意润滑要求的前提下尽量选择低粘度，倾向运用太稠的油并不好我国南方地区运用的油就足够了（当然旧车发动机活SAE40塞，汽缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大些的油）是不是拉丝的油就好？
9.不少人检验机油的质量，用手指沾一点机油捏捏，两指张开假如油有拉丝，就认为是好油，即认为拉丝的油够粘，润滑性好，这是一种错误的观点一般带的机油都用增粘剂来调合，增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这些油运用后很易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此油拉丝反而是差油，最好不要运用机油颜色越浅越好吗？
10.司机选择油品时会看看油的外观，不少人认为浅色透亮的机油比深色油好机油的颜色并不是选择机油的主要依据，不能一概而论以深色或浅色而定油质因为不同的原料生产出来的产品颜色不同，即使同一配方生产出来的产品不同批次间油品的颜色也不可能完全相同，以油的颜色深浅来推断机油的品质是不科学的应以机油的性能级别指标来判定过去机油调合常常采纳轻脱油，生产出的油品都是一些低档油，很多人认为带点绿光的油是好油，其实是轻脱油调成的低档油，现在由于原材料涨价，有些调合厂偷工减料或有些厂生产冒牌产品，有可能仅用基础油调合达到确定的粘度后出厂，根本不加添加剂，这些油外观看来色浅清亮,其实是不上档次的油，因此购买及运用机油时确定要留意如何推断一个油品是不是好油？
11.推断一个油品是不是好油，首先得看外观，将油倒在透亮的怀子中观看，假如油品透亮度好，无悬浮物，无沉淀，无杂质结块，则是比较好的油；其次闻油的味道，一般机油气味较为温柔，假如有刺激性气味，尤其是燃油味重，有可能是再生油；两者就是看油的级别标注，油质与标注相符的油才是好油，不然则是低劣假冒产品油质的推断须要经过有关部门有关仪器的测定，切不可光凭外观而轻易下结论如何推断一个油品粘度的大小？
12.油品粘度的大小是需经过粘度仪测定才能推断的不少人依据油的外观和人的手感来推断，如颜色深的则认为粘度较大，或用手摸油感觉较粘手就认为粘度较大，更有甚者有人认为拉丝油的粘度大，这些推断都是不科学的有些用户还依据运用后废油的状态而主观判定所用机油的粘度大小，如有些司机反映换油时将废油放出，废油“哗哗”地流下，一下子流光，好像水一样，就认为所用机油粘度很低，其实是不正确的机油运用后在热车状态放出，因为温度的存在会比常温时显得稀些，同时车况不佳窜入燃油也会稀释机油另外选用多级油，经运用剪切后会变得稀些，这都是正常存在的现象，以此推断选用的油稀是没科学依据的指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗？
13.现在市场上出现不少标明为某某车指定用油或专用油等类似产品，司机一看就认为这种油比其它油好而选用，也不管是不是正规厂生产，是不是假冒伪劣产品了其实很多此类标注是某厂家的促俏手段，某些厂为了打开销路而于某些车辆生产厂达成协议，标明为某某车指定用油或专用油后，产品销售所得的利润可与车辆生产厂共享有的根本就是油品生产厂家非法的强行标注，因为这些标注，司机往往上当，而厂家促销的目的也达到了以这种方式出现在市场上的产品是不是最佳选择，司机们明白其中奥妙后就心中有数了其实相当多的指定用油或专用油都是特别一般的油，有些厂家还混水摸鱼以劣质油充装，一辆车可适用的油品有很多，针对不同的车辆不同的气候，相应级别不同品牌的油均可运用，而并非只有专用油才可以用,盼望司机们不要受到这种诱惑的影响，选择真正优质适用的油品用户反映有些机油运用后简单发黑，为什么？机油运用后简单发黑是不是好油？
14.司机们及修车师傅们常遇到此类现象，机油运用一二个星期后就发黑，似墨汁一般，于是就判定这种机油是假油，这种推断太过于主观确实，假如机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象,但是，机油易发黑的大部分缘由还是与车况有关车辆的燃烧性能不好，尤其柴油车，不完全燃烧产生的烟食会窜入机油中污染机油使之发黑，特殊是旧车和大修后的车辆，此类状况更多；另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥，积炭，漆膜等有未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能，将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，假如沉积物过多还会堵塞滤网，油路而产生油压偏低等现象，此时应更换机油再者就是机油耗量大的车辆，由于烧机油，机油很易发黑机油易发黑并不确定是油质差，很多时候是车况不佳引起，司机们一旦发觉机油易发黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生更严峻的事故为何有些机油残油放出来呈乳白色？
15.机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂，混入水后经泵循环或搅拌后，很易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液因此运用后的机油出现乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统，此时应将油放出来检修车辆，若接着运用将出现事故为何机油越用越少出现短油现象？
16.很多用户认为出现这种状况是因为机油太稀的原因，其实不然，有可能是机油选用不当引起就机油本身来说，其含低粘组分越多越易挥发，如等油比不带的油在同一条件下易挥发，故选15W/40,15W/30,10W/30,5W/30W用时应留意，夏季南方地区的用户选用含用高粘组分较多的等机油，以削减短油现象若油品选20W/50,40,50择没问题，则检查机械缘由，有可能是漏油或窜烧机油所至机油不可能自己消逝，它不是酒精，不可能则轻易挥发，短油现象与油质好坏关系不大，主要是选用不当或机械故障的缘由a）
17.如何选用内燃机油？）选用内燃机油有以下几条缘由b）依据内燃机和车辆的特点，即负荷和转速选用油负荷高转速低的，例如一些大型推土机，起重机和钻井c机等一般选用粘度较大的润滑油，如等负荷轻转速高的，如小轿车，吉普车，小型动力SF40,CD50设备一般选用粘度较小的润滑油，如等SG5W/40,SF30）依据内燃机工作的苛刻程度，如柴油机环区温度高于强化系数大于增压的柴油机选用级d230〜250C,5,CD以上的油，如等汽油机依据压缩比和是否有曲轴箱正压换气，废气再循环CD40,SG/CD40,SH/CF40及催化转化器等选用机油，压缩比越大，选用机油级别越高，有上述附加装置的，一般选用级以上SG的机油）机油容量与功率比也是选用机油的因素，机油容量大对油品质量不苛刻，机油容量小对机油的质量要求高e一般欧洲生产的发动机休积小，功率大，要求运用质量高的机油，如油SG,SH依据地区，季节，气温选油冬季寒冷地区，应选用粘度小，倾点低的油或多级机油，如我国东北地区，可选用等油；全年气温较高的地区，如海南省，两广地带，可选用粘度SF10W/30,SH5W/30较高的油，如等SF40,CD50依据发动机的磨损状况选油新发动机应选用粘度较小的油（考虑节能），而磨损较大，汽缸壁与活塞间隙大的发动机应选用粘度较大的油（考虑密封）以上原则主要与机油的质量和粘度有关，
（1）〜
（3）项确定性能级别，
（4）〜
（5）项确定粘度级别为什么机油运用后会冒蓝烟，黑烟或白烟的现象？
18.不少人认为出现这些现象都是机油质量不好的缘由，其实不然由可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调整不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象；汽缸密封不好，产生窜油现象，机油窜到汽缸被燃烧掉燃烧不完全就产生冒蓝烟现象，窜油严峻的就冒黑烟；假如燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含有水,或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象；产生这种异样现象时请具体分析缘由，千万别误会是机油质量缘由而遗忘去检查车况，顾此失彼，唯恐会造成更大的事故机油用后清亮是不是油太稀？能凭摇几下断定粘稠度吗？
19.机油在运用中，有一些用户凭直观推断，反映机油太稀，其理由有四一是将机油放出来时，如水一般，呼啦啦的往下流，而其它机油却比较粘稠，流淌慢；二是自认为已到了换油期的机油放出来后，显得比其它机油清亮;三是新油在瓶中晃动时，动荡大声音大，较易流淌；四是新油外观较其它同级别牌号的油颜色浅，感觉上比其它油稀这样判定机油的粘稠性，是不科学的，机油的粘度是通过仪器测定的，并不是油浅色就稀，也不是放机油时流速快（如水一样）就稀，上面已有讲解并描述至于新油在瓶中晃动时，动荡大，主要是因为机油粘温性能好，尤其是多级油（15W/40,10W/40）同一牌号的机油100C粘度在某一范围内相差不大，而40c粘度则多级油明显比单机油小很多，其粘温性也好很多用户晃动机油时一般在常温下进行，常温下的粘度接近的粘度，其实推40℃断机油粘度大小主要是以粘度判别（也以粘度作为分级标准），单凭晃动表象推断机油好坏是不科100C100℃学的还有就是用后的机油清亮，并不是说明机油稀，反过来正好说明油质好或未到换油期假如机油质量不好,未到换油期就会变得又黑又稠又不透亮，沉积物多，清放困难假如机油用后仍保持清亮，说明还可以接着运用，此类机油换油期比一般机油长如何辨别机油油质好坏？如何确定机油已到了换油期？
20.很多司机鉴别机油油质是否变坏，是不是到了换油期，仅凭阅历和油外观，这虽然有确定的扶植，但不全面,不科学，认为油色变深就该换油了，这样分析并不完全正确，一般判别机油是否变坏，分三步:）看色闻味首先将废机油放在小玻璃瓶中，视察机油外观，假如颜色变深，油质变稠，不透亮，静放一段时间a后瓶底沉淀物多，机油已有变质倾向（机油仅色变深些，还保持透亮，流淌性好，不确定是质变，有可能是添加剂颜色引起）其次闻味，一般新机油味道不大，无刺激味，假如机油味浓且刺激难闻，则有变质倾向）滤纸斑点试验现场检测油质可用此法，将滤纸平放在垫环上（或杯口中），在热车时采样，从发动机油b底壳中拔出油标尺，向滤纸上滴上一滴，在常温下放置小时，得如图所示的油斑，扩散环消逝，则说明32-3机油已失去分散性，应当换油未到换油期的油滤纸斑点状况扩散层沉积层一一直径较大，油泥沉积物少，为棕褐色扩散层一一直径较大，为浅棕色沉积层油油层一一直径较大，且与扩散层环径距离小层油层已到换油期的滤纸斑点状况沉积层一一直径较小，油泥沉积物多，为棕黑色油膏状扩散层一一直径较小，为棕褐色，色较深，且与沉积层环径距离小油层一一直径较大，且与扩散层环径距离大）仪器检验假如以上方法难以推断油质好坏，就应当将油样拿到有关部门作检验，机油换油指标所述若机油c某一指标超出规定范围，就应当换油了如何区分真假名牌油？
21.这个问题用户常常提到，名牌油品好，市场覆盖面广，很受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄用户其做法常常是将旧包装回收，然后灌装劣质油上市，有确定实力的不法分子甚至订做新包装,模访名牌包装的模样装油，以低价面市（）一般假冒油品有三类一是采纳回收的废油经处理后灌装上市；二是采纳单纯的基础油混1合，不加任何添加剂，以求更低的成本；三是购买低档油灌装，以次充好他们一般都是将油颜色调至与真油相当，叫人从外观上难以辨别，以假乱真，如何区分真假油呢看包装外观新油包装外观干净美丽，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油.另外名牌油为防假冒，从标签贴纸，罐低，罐盖内侧，把手等不惹眼处均有特殊标记，假如不法分子自订包装造假，只要对比一下真假两个外包装就可辨别视察油外观将机油倒出来视察，真油色浅透亮，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，味淡，晃动时流淌性较好假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流淌性较差，或用手摸有拉丝现象仪器检验如难以用简单方法鉴别假油，请将油送至有关检测部门进行鉴定，欢迎用户向有关部门举报假油曲轴箱中的机油为什么不能多加，也不能少加？
22.曲轴箱中的油面凹凸，通过油标尺上的刻线进行检查（各机都有规定的油面高度）若机油加的过多,会增加曲轴转动的阻力，使发动机有效功率降低，同时，也会使大量的机油窜入燃烧室燃烧，造成排气冒蓝烟，增加机油量消耗，并使汽缸内积炭增加，加速了发动机性能的恶化若机油加的过少，则造成机油压力过低,机油达不到润滑要求，会造成轴承等烧毁的恶性事故发动机过热是何缘由造成？
23.冷却系统故障非冷却系统故障节温器工作不正常点火时间过迟m~~m~~
（2）散热器内有大量气泡
（2）离合器打滑
（3）散热器或水套中水垢过多或
（3）汽车长时间顺风行驶，或长期低速持续工作泄漏
（4）风扇转速不正常
（4）混合气过稀（）百叶窗开度不合适
（5）发动机长时间高负荷运转5（）冷却液量不足6发动机温度越低越好吗？
24.很多人知道，发动机温度过高，对发动机的危害性大，是不是发动机温度越低越好呢？有不少自称“抗磨节能”式的润滑油或“引擎抗磨剂”之类的补充剂，自谓有大幅度降低机械工作温度的效果，有些人由此而误认为发动机温度降低了，是全部的润滑油起了作用，发动机工作温度比平常降低倒没什么，温度太低2〜3则不妙了发动机温度正常为80〜90℃,冷却水温为70〜80℃；若发动机温度为40〜50℃,则磨损量反而增加倍，消耗量也要增加倍，因为30〜403〜5）发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗1）燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加2）未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损3）机油在低温下粘度增加，流淌性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损4）燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀部件5因此，发动机温度并非越低越好，一旦运用某种标注“抗磨节能”机油或“引擎抗磨剂”发生此类现象，不要认为是此机油的特殊功能而掩盖住发动机实际存在的故障，应马上停车检查，以除隐患发动机温度过低，是何缘由呢？
25.既然发动机温度过低也有较大的危害，则，导致此现象是什么缘由呢？发动机温度过低，有四方面因素）冷却系统散热过量；1）发动机工作环境温度过低;2）节温器发卡未在全开位置;3）不能实现发动机升温功能
426.汽车油压报警红灯闪亮是什么缘由引起是不是机油油质差之故解除发动机温度过低现象，从以上四方面因素考虑，一一解除即可这是用户运用机油普遍存在的现象，也是本人及众多业务员在工作过程中遇到最多的问题。
个人认证
优秀文档
获得点赞 0
