隧道施工测量方案

新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标隧道施工测量技术方案DK160+180-DK195+

115.16中国建筑股份有限公司瑞九铁路项目经理部RJZQ-1三月通视，并应使定向具有最有利的图形趋近导线测量用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于2〃），测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据解决，点位中误差小于±10mm测定趋近近洞口水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±6JL mm的精密规定进行施测为保证隧道施工基线边方向的准确性，采用经全站仪定向方法由于本隧道坡度变化较大，为保证隧道高程放样的准确性，使用全站仪放样，且用水准仪复核隧道施工控制导线测量

4.4洞内导线测量按三等导线精度规定施测测角中误差W±L8〃，导线全长闭合差W1/5000本标段隧道除南洋隧道采用交叉双导线，双边平行布点其余隧道采用支导线，斜交Z字布点在隧道未贯通前，导线为两条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度导线点如有变动，应选择此外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，反复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于土10mm时，应采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值施工放样测量

4.5施工中的测量控制采用三维极坐标法进行施测为了加强放样点的检核条件，可用此外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点对的与否，或运用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内,可用这些放样点指导隧道施工掘进测量

4.6本隧道最大坡度为2%,采用三维极坐标法进行施测开挖放样采用全站仪定出隧道的中线，全站仪可以通过程序及设计尺寸直接放样出隧道开挖断面；再根据隧道中线与高程采用“隧道五寸台“法绘出隧道断面规定现场绘制精度为±10mm在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线,其基本方法同掘进原理其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm,格栅垂直度允许误差为3°o二衬施工使用自制定型模板台车，直接控制模板台车定位，采用中线与边墙高程控制即可二衬钢筋作业与开挖作业原理相同，使用五寸台增长点位控制测量精度规定达成±30mm即可隧道贯通测量

4.7隧道贯通前约50米左右要增长施工测量的次数，并进行控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差及高程贯通误差测量进行综合评估竣工测量

4.8线路中线测量

4.

8.1以施工控制导线点为依据，运用隧道施工控制中线点组成附合导线中线点的间距直线上平均100m o中线点组成的导线就采用I级全站仪，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于5〃，测距往返观测各二测回隧道净空断面测量

4.

8.2以测定的中线点为依据，直线段每20，曲线元素点每10米应测设一个结mm,断面测量精度允许误差为土10IIIII构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许±50

五、测量人员组织为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，保证施工万无一失，选派有经验的测量专业人员组成本次项目的测量技术班子，依据本次工程项目的实际情况，成员和分组如下组长1名，负责测量工作生产管理协调，技术方案制定调整，由具有丰富现场管理经验的测量专业工程师担任；测量工程师1名，负责测量工作质量现场跟踪检查工作，由经验丰富的测量专业工程师担任；施工放线4组负责跟随进行进出口及

1、2号横洞施工放样测量由于施工进程影响因素较多，根据实际情况进行必要人员队伍的调整

六、使用仪器设备施工测量重要仪器设备设备名称数量单位规格型号测量精度全站仪6台徐卡202+±lmm±1〃Timble水准仪6A士1mmDini

3.0专用计算机台Fx58001mm4

七、测量设施保养与桩点维护

1.仪器必须专人使用，严禁转借或经常更换使用人员使用过程中严格按照相关操作规范进行测量作业

2、仪器运送过程中必须有测量专工陪同，并将仪器置于相对比较平稳安全的地方，必要时在放置仪器的地方设立软垫层，以保护仪器不受到运送震动

3.仪器使用完毕，必须有专人负责收机、保管，保证设备的清理与卫生使用过程中做好防护，严禁日晒雨淋仪器必须平整置于地面以上50cm以上的专用平台上，不能放于潮湿的室内，且仪器箱内要有足够的干燥剂

4、测量过程中随时检查所用点位有无异常情况，根据中华人民共和国“测量标志法”，必要时对点位进行适当的保护措施，可以建立保护标示牌

5、仪器使用前必须进行相应的技术鉴定工作同时规定从业人员认真学习业务知识，提高理论水平和实际操作技能新建瑞昌至九江铁路R JZQ-1标隧道施工测量技术方案DK160+180-DK195+

2.

2.

4.

4.

4.

1.瑞九铁路招标文献及新建铁路瑞昌至九江铁路施工图；

2.瑞九铁路RJZQ-1标段指导性施工组织设计；

3.国家颁发的规范、规程、标准1《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设［2023］241号；2《国家

一、二等水准测量规范》GB12897—2023；3《高速铁路工程测量规范》TB10601-2023；4《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设［2023H05号;5《全球定位系统GPS铁路测量规程》GB/T18314-2023；6《铁路隧道监控量测技术规程》；

4.瑞九铁路建设指挥部有关规定

二、工程概况本标段工程概况

2.

1.1瑞昌至九江铁路站前标段从大冶北至阳新铁路的终点省界起引出，沿南RJZQ-1DK160+180阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站出站后线路相继上跨、DK178+170,省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行起点里程为终点里程为304DK160+180,DK195+

115.16,标段全长线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行，与交

35.18Km,S

303.S304叉本标段重要工程为路基工程

6187.llm/31段；车站196L58m/l座（瑞昌南站）；桥梁

16106.305延长米/26座，其中特大桥

12480.33延长米/8座,大桥

3055.77延长米/10座，中桥

456.97延长米/5座，框架中桥

2389.8顶平米/3座；涵洞

998.18横延米/37座；隧道10925m/12座，其中1km以内隧道29251n/9座，12km隧道22421n/2座，大于5km隧道573hn/l座；CRTS I〜型双块式无硅轨道

11.28铺轨公里（南阳隧道）o本标段重点工程为南阳隧道（长度5731m）,跨杭瑞高速特大桥（76m+160m+76m大跨度连续梁拱），跨武九铁路特大桥（40ni+64in+40m转体连续梁），新长河特大桥（跨新长河、新长河规划公路）重点工程南阳隧道工程概况

2.

1.2南阳隧道工程位于江西省瑞昌市南阳乡境内，隧道穿过狮子山，铁路里程为DK169+267DK174+998,全长5731m,隧道最大埋深193m,纵坡为人字坡〜平面曲线设计DK169+267DK170+

588.6采用半径为8000的圆曲线,设〜计长度

1291.6m,DK170+

588.6DK170+

798.6采用长度为2101n缓和曲线,〜DK170+

798.6DK174+

253.666采用长度为

3455.066m的直线段，DK174+

253.〜666DK174+

493.666采用长度240m的缓和曲线，DK174+

493.666-〜DK174+998采用半径为7000的圆曲线，设计长度

504.334m竖曲线设计该隧道段内共设计两个变坡点，其中DK169+300变坡点,内轨顶设计标高

71.464m设计半径20230m,切线长

73.46m,坡度

1.0346%,外矢距E=

0.1346DK172+050变坡点，内轨顶设计标高

99.916m设计半径20230m,切线长

183.25m,坡度-

0.7979%,外矢距E=

0.8395隧道重要的辅助坑道有横洞两处，分别为:1号（严家）横洞位于线路前进方向的右侧，与隧道正洞交于DK172+500,横洞采用无轨运送双车道断面，横洞与线路走向垂直，垂直出隧道后，在H1DK0+

23.816处采用半径为50m圆弧左拐（面对横洞大里程方向）47°3000〃后直行至洞口横洞斜长345m,综合坡度-

0.82%2号（徐家山）横洞位于线路前进方向右侧，交于线路DK173+850处，与线路大里程夹角70，横洞长度117m

三、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周边构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，保证工程顺利准确进行，保证施工安全在本次工程项目中，测量作业的任务重要分为两大部分隧道控制、施工放样隧道施工测量包含以下内容洞外测量控制网的检测；施工平面控制网的加密测量；施工高程控制网的加密测量；地下施工控制测量、放样，隧道掘进测量；隧道贯通测量；竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是保证工程质量的前提和基础隧道工程施工测量的施测环境和条件比较复杂，规定的施测精度又相称高，必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的规定本标段工程隧道开挖的贯通中误差规定为横向±50mm、竖向±25mm,极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离，以km计）测量控制网的检测

4.1精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10和±6口IIIH因工程地势条件限制使用设计院提供的首级GPS控制点、精密导线及mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为隧道测量工作的起算依据地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和隧道坡度、洞外地形等因素的影响，这些点有也许发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，拟定控制网的可靠性工作内容涉及:检测相应精密导线点，检测高程控制点等施工控制网布设

4.2在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行施工控制网的加密分两方面内容施工控制网加密测量

4.

2.1由于地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的规定，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、隧道联测、隧道贯通测量的需要本标段除南阳隧道建立独立控制网外，其余隧道在地面精密导线的基础上加密施工平面控制网采用I级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于2〃）,测边往返观测各两测回，用严密平差进行数据解决，点位中误差小于±5IIIII施工高程控制网加密测量

4.

2.2根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制水准测量采用二等精密水准测量方法和±6口（L为水准路线长，以km点水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定计）的精密规定进行施测采用电子水准仪控制进洞测量

4.3进洞（联系）测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近口点,再通过近口点把平面和高程控制点引入隧道内，为隧道开挖提供井下平面和高程依据联系测量是联接洞外与洞内的一项重要工作，为提高洞内控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增长而增长，一般1km以内取三次其重要内容涉及地面趋近导线应附合在精密导线点上近洞口点与GPS点或精密导线点。