高速公路对铁路运输影响的分析2500字

高速公路对铁路运输影响的分析综述公路和铁路是重要的运输方式高速公路发展对铁路运输的危害可以从三个层面体现出来一是高速公路在一定程度上转移了铁路客流高速公路的客流量向铁路的转移，对铁路运输的生产和经济效益有着重要的影响然而，分析表明，最近的影响是巨大的，从长远来看，它将有所减弱这对短途运输的影响很大，对长途运输的影响相对较小二是保持分流旅客比例稳定门到门的高速公路，调度的相对密度和车票的灵活性是吸引乘客的优势，在平行铁路线路由于相关车站条件不同、旅客出行习惯不同、公路或铁路服务项目和服务范围不同，换乘率较高,这是整合运输责任分工的唯一途径高速公路铁路的客流在不同的阶段和不同的站也不同另外，应该充分考虑到公路和铁路在车票、旅行时间和舒适度方面并没有特别明显的优势在铁路提速的情况下，它们的速度优势并不是特别显著,节省旅行时间也不那么有吸引力因此，在现阶段，总转乘人数的比例将保持稳定第三是市场份额的稳步下降铁路与高速公路的市场竞争将不可避免通向各自的声音路网实施长途、半程、短途货物运输计划，只有继续以积极的态度应对市场竞争的现实,才能获得一定的市场份额造成铁路客流影响的原因有很多,包括交通市场的外部环境和铁路行业本身高速铁路客运特征分析运输能力大运输能力也是高速铁路的一个主要优势高速铁路具有运力大、列车运行次数多的特点，因此其运力与载客量大是不可替代的目前，世界上的高速铁路基本实现了4分钟以内的最小发车间隔以日本东岛的新干线为例在繁忙时间,发车时间可维持在3分钟30秒内，平均每趟列车可运送1,200至1,300名乘客,每小时可运送13,200名乘客安全性高高速铁路具有完整的安全体系，因此其安全性高于其他方式自高速铁路诞生以来，它已承载了数十亿乘客，事故和伤病率远低于其他交通工具正点率高高速铁路的输送组织和可靠的设施，使高速铁路的准点率极高在正常情况下，高铁受天气和外部环境的影响较小，可以在列车运行模式下部署一些国家对高铁的时间有严格的定义，如果超过了时间限制，就需要退票或赔偿损失例如，在日本，如果一列高铁晚点，并且被认为是晚点，超过两个小时的延误将导致乘客的损失在目前的条件下，高铁对乘客有着非常高的信任度方便舒适随着人们生活水平的提高，人们在满足旅行基本需求的同时，对旅行的舒适性要求也越来越高，高速列车干净整洁的车厢、宽敞的座椅和豪华的基础设施为乘客提供了良好的旅行环境此外，高速列车性能好，运行稳定，隔音性能好，为旅客提供了旅行舒适性节能环保在节能环保的背景下，能源消耗标准是评价交通优势和消耗的重要技术指标在许多运输方式中，长途高速铁路运输的优势大于航空运输和公路运输的优势按人均计算，高速公路消耗的能源是高速铁路的3倍，飞机消耗的能源是高速铁路的5倍此外,高速铁路建设占用的土地资源较少,有利于环境的可持续发展所以它得到了国家政策的支持目前,新建高速铁路路基约占高速公路的2/5-l/2总建筑面积约为高速公o路的3/5-3/4高速铁路的定义因时代、技术和地区的不同而不同在日本，高铁被定义为铁路线路的主要部分，最高运行速度为200公里/小时或以上在美国，高铁被定义为最高运行速度大于145公里/小时的铁路我国高速铁路的定义分为两部分:一部分是现有线路改造达到200公里/小时和新线路达到200-250公里/小时；另一部分是某些线路上运行速度不超过250公里/小时的列车，称为动车组列车运输市场的外部环境因素在经济发展的合理影响下，社会发展会增加交通运输量的增加，但也会产生另一种影响例如，国民经济的扩张，生产资源和生产率的更加合理，将导致公路网、铁路网的进一步形成路网的形成增加了单位面积客流密度，提供了便利的交通但也会在一定程度上导致资源配置上的分歧和差异，人员的相对稳定性会降低不同乘客的选择意愿此外，如旅客年龄结构、旅客收入结构、旅客职业结构以及高铁沿线不同地区通信网络完善程度的差异，对高铁在不同层次上吸引不同客流有较大影响在乘客年龄结构方面分析表明，我国选择高速铁路运输方式的客流群体主要集中在3040〜岁年龄组40岁以上的人大多短途出行，选择高速公路的运输方式30岁以下的人大多是儿童和学生，很少外出旅游三四十岁的人是社会工作和频繁旅行的主要对象由于工作性质，他们对旅行时间的要求也比较高因此，我们应该针对一些旅客提高他们的忠诚度来选择高速铁路运输提供良好的服务体验和服务质量在旅客收入结构方面人民的生活水平有了很大的提高，但贫富收入差距也存在客流的收入和质量对他们选择高铁出行方式的意愿有相对的影响在乘客职业结构方面由于社会职业和社会分工的不同，一些工作的性质使他们经常出差，有很多职业不需要出差针对高速铁路沿线不同地区通信网络完善程度的差异有些高速铁路沿线路段由于地理因素使得通信信号较差，通信网络不完善因此，上述因素对高速铁路客流流失影响较大铁路部门自身因素铁路客流下降的影响是自身定位的不确定性使铁路企业原有的行为标准和价值体系长期适应新的市场经济铁路要参与市场竞争，必须要有价值标准、经营理念企业精神、企业道德、企业目标、企业制度等都有质量更新二是机制转型不够过去，严格的时间管理和主要运输机制的铁路组织机制为我国计划体制下国家物流的有序流动做出了巨大贡献然而，面对当今市场经济的柔性需求,铁路机制相对刚性和柔性不足，无法响应市场需求的变化，从而失去市场份额与此同时，原有的铁路合作与原有的市场需求和机制下的合作产生了新的矛盾,导致铁路不协调第三，营销观念薄弱由于缺乏市场，铁路部门逐渐失去了参与竞争、加强营销、拓展市场的意识，严重影响了铁路运输在旅客心目中的形象四是完善门票销售渠道和机制目前使用的票务销售工具不够灵活方便五是运输组织的不足,导致一些客运过程的复杂性主要体现在列车交付方案上此外，高速铁路运输的服务体系也不完善它的服务在速度方面是令人满意的但在满足不同乘客的不同需求方面仍存在问题例如，乘客占座问题时有发生，这给一些乘客带来了不好的体验六是高速铁路在其他交通方式的出行衔接体系中不完善由于高铁车站建设占用的土地面积较大，一般设置在城市边缘这给乘客出行带来了不便。