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第一章汽车可靠性理论基础
1、可靠性产品在要求条件下，在要求时间内，完成要求功效能力
2、要求功效设计任务书、使用说明书、订货协议以及国家标准要求各种功效和要求
3、故障率函数曲线描述了失效率随时间而改变规律，分三个阶段，及实效三个时期
4、偶然失效期
（1）基本特征失效率近似等于常数，是效率低且性能稳定
（2）原因因为各种失效原因或承受压力随机性，致使故障发生完全是偶然，但用户经过对汽车维护和修理，能够使这一时期延长
5、耗损失效期
（1）基本特征伴随时间增加，失效率急剧加大
（2）原因因为汽车产品老化、磨损和疲劳，引发其油耗增大、性能下降
6、汽车故障
（1）概念汽车在要求条件下和要求时间内，不能完成要求功效现象
（2）模式指故障表现形式A、损坏型故障模式B、退化型故障模式C、松脱型故障模式D、失调型故障模式E、堵塞与渗漏型故障模式同时，二级维护前，应进行监测诊疗和技术评定，依照结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行
11、技术经济法是按使单位形成维修总费用最低标准进行作业组合
12、汽车维护按作业性质分为清扫、清洗、外表养护作业、检验与紧固作业、电气作业和加注作业等
13、汽车维护工艺作业组织形式按专业分工程度不一样分为全能工段式和专业工段式
14、汽车维护工艺作业组织形式按维护工作地点布置方式分为尽头式和直通式第五章汽车修理工艺
1、汽车修理经济效益表现在几个方面
（1）是确保汽车使用效益和社会效益主要伎俩
（2）可节约人力和物质资源，创造社会财富
（3）适度进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用有效伎俩
2、就车修理方法特点全部总成都是由原车拆下总成和零件装成，因为各总成修理周期不一样，采取就车修理法时，必须等修理周期最长总成修竣后方能装配汽车，所以大修周期较长
3、总成交换修理法特点采取总成交换修理法时候，企业承修车辆必须车型较单一，而且交换总成修理质量必须达成统一修理标准，不然设施时就会发生困难采取总成交换修理法时，备用总成数量与总成修理时间与车架（或车身）修理时间差值大小关于，在差额期内必须有备用总成来补充
4、汽车修理生产中采取两种作业组织方式固定工位作业法，流水作业法
5、固定工位作业法在一个工作位置完成全部修理工作
6、流水作业法全部修理作业是在由几个连续工作位置所组织流水线上进行
7、汽车及总成解体
（1）注意零件间相互位置关系以预防拆卸错乱平衡件一一高速旋转主要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等若错乱则破坏了它们动平衡
（2）其余应注意问题（了解）A、应趁热放油B、应在40c以下拆散发动机，预防气缸盖，进、排气支管变形C、为预防零件变形，对于多螺栓紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓（母）拆卸时，应按从四面至中央次序或对称交叉次序分次均匀旋转D、维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统
9、超声波清洗优点它能快速去除零件表面上各种无垢，能清洗具备难以靠近空腔和油道形状复杂零件而且，它能够采取各种洗涤剂，在室温下或适当加热时就能够进行清洗，易于实现机械化和自动化操作
10、超声波清洗原理采取磁致伸缩转换器制成低频超声振动发生器发出超声波作用于被清洗零件表面形成细小气泡，气泡直径大约为50~500U mo
11、积炭形成原理积炭是燃料、润滑油在高温作用下氧化产物在燃烧室中因为燃烧不完全，未燃烧燃料和窜入燃烧室润滑油以及燃烧残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一个稠胶状液体一一羟基酸羟基酸深入氧化就变成一个半流体树脂状胶质粘附在发动机零件上高温作用又使胶质聚合成更复杂聚合物，形成一个硬质胶结炭，俗称积炭
12、零件检验分类，依照零件技术情况分为可用零件、需修零件和不可用零件
（1）可用零件几何尺寸和形状误差均在技术条件允许范围内零件
（2）需修零件几何尺寸超出技术条件要求允许值零件3不可用零件具备超出技术文件要求缺点，且不能修复或修复在经济上不合算零件
13、零件检验方法依照技术要求不一样分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件内部组织缺点检验等
14、对零件物理力学性能和因零件疲劳原因而产生零件内部隐蔽缺点，必须采取染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波等设备来检验
15、磁力探伤1周向磁化法，也称横向磁化，利用电流经过导线时产生环形磁场来进行磁化2纵向磁化法，利用电磁物或使电流经过围绕零件线圈，使零件取得与其轴线平行纵向磁场磁化方法
16、水压试验水套内压力需达成
0.3~
0.4MPa,连续5min时、不见气缸体、气缸盖上水套部位有水渗出，即经过了水压试验
17、汽车修理中，对主要旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、传动轴甚至车轮等，要进行平衡
18、影响部件和总成装配精度原因1部件或零件材料性质改变2零部件几何尺寸改变3部件相互位置公差改变4部件或总成装配系统总装配尺寸链各环公差带分配关系改变等
19、螺纹联接件装配时基本要求正确紧固，可靠锁紧
20、拧紧次序标准由内向外，分次交叉，对称拧紧
21、齿轮啮合时，正确啮合印痕，其长度不应小于齿长60%,并应位于齿面中部
22、发动机磨合过程三阶段冷磨合、空载热磨合和负载热磨合第六章汽车修理质量管理
1、汽车修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产组织和生产技术准备工作完善程度以及修理工作人员劳动素质等
2、总成运转时振动和噪声，是因为零件不平衡或装配调整不妥而引发，可用声波计进行测量
3、装备尺寸精度系指采取对应装配方法装配后，各配合副达成总成装配技术要求中各项指标符合程度，包含配合精度、位置精度和回转件运动精度等
4、全方面质量管理经过PDCA循环，不停对总成装配质量进行规划（Plan）一一实施（Do）------------------------检验（Check）---------处理（Action）o
5、发动机大修完工质量评定
（1）冷车开启性在环境温度不低于-5C时，应开启顺利，允许连续开启不多出3次，每次开启不低于5s
（2）发动机怠速运转情况发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计要求,转速波动小于50r/mino
（3）发动机润滑油发动机润滑油粘度等级、质量等级、加注量应符合原设计要求
（4）渗漏情况发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象
6、车身涂层主要质量指标漆膜外观、漆膜总厚度、机械强度、耐水性、耐盐水性
7、大修完工出厂技术条件（通常技术要求）一一喷漆喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象不需涂漆部位，不得有漆痕刷漆部位允许有不显著流痕和刷纹
8、大修完工出厂技术条件（主要性能要求）一一转向机构转向机构操纵轻便行驶中无跑偏、摆头现象前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求第七章汽车发动机检修
1、发动机总成大修条件1发动机加速性能恶化，显著感觉起步加速时间和超车加速时间延长2发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上3气缸磨损，其圆柱度误差达成
0.175~
0.25mm,或圆度误差达成
0.05mm^
0.063mm o4燃油和机油消耗量显著增加5发动机出现异响6发动机不能正常运转或根本不能运转7发动机重大损伤事故
2、发动机惯用诊疗参数1发动机总体A、发动机功率B、燃油消耗量C、排气中有害排放物浓度D、进气管真空度2配气机构A、气门升程B、配气相位
3、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件技术情况关于
4、发动机大修工艺特点进行链缸和磨曲轴，及对基础件和关键零件进行修理和机械加工
5、以更换零件为主发动机总成大修工艺与传统大修工艺区分在于零件经判定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴机械加工
6、维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”它由发动机制造厂制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成
7、“中缸”特点既能确保发动机大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停厂时间
8、气缸体和气缸盖平面翘曲变形原理因为缸盖螺栓拆装次序不对，转矩不符合标准，在高温时拆卸气缸盖，或发动机长久过热等原因引发
9、翘曲可用精密直尺和塞尺检验，通常缸体平面度误差不超出
0.1mm
10、气缸直径经过量缸表配合外径千分尺进行测量
11、检验曲轴弯曲变形时，可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上V型块上，用百分表进行测量
12、曲轴轴颈修理尺寸，通常曲轴主轴颈和连杆轴颈都具备标准尺寸和2〜4级缩小修理尺寸
13、油膜间隙检验方法1用外径千分尺测量轴颈外径，用内径千分尺测量安装好轴承内径，内径与外径差值即为油膜间隙2也可用塑性塞尺，测量时把轴颈、轴承上油擦洁净，把塑性塞尺放在轴颈上与轴径平行装上轴承盖，按要求力矩拧紧紧固螺栓螺母,然后卸下轴承盖依照被压扁塑性塞尺宽度与塑性塞尺标尺宽度对合比较，便可取得油膜间隙
14、活塞常出现损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损活塞环损伤多因为润滑不良、高温和燃烧气体高压及高速运动造成环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损，甚至出现活塞环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，密封不良
15、活塞环三隙端隙、侧隙、壁隙
16、端隙过大会造成漏气，过小则活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引发活塞环变形，造成拉缸
17、侧隙过大是气缸密封性变差机油上窜严重，过小轻易使活塞环在环槽中卡死
18、连杆两种变形弯曲和扭转
19、检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况将百分表分别触及气门杆和气门头部端面适当位置，转动气门杆一周，百分表最大和最小读数之差，分别表示气门杆弯曲和气门头歪斜程度
20、气门密封性检验1检验前将气门及气门座清洗洁净，在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线，每线相隔约4mm,然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°~90，取出气门，查看铅笔线条，如铅笔线条均被切断，则表示密封性良好，不然应重新研磨
（2）气压试验法气门与气门座密封性试验器由气压表、空气容筒及橡胶球等组成试验时，先将空气容筒紧贴在头部周围，再压紧橡胶球,使空气容筒内具备一定压力（
68.6kPa左右）假如在半分钟内气压表读数不下降，则表示气门与座密封性良好
21、泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，试验每个液压气门挺杆泄沉速率是否在要求公差范围内，以确保液压挺杆零间隙作用
22、正时同时齿形带与带轮检修特点噪声小、质量轻、无需润滑、通常无需调整等优点但其安装、调整、保护不妥时，会造成早期磨损和损伤
23、气门间隙过大气门升程减小，引发充气不足，排气不净，气门敲击声加重
24、气门间隙过小，气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀几率增加，严重影响发动机动力性和经济性
25、检验气门间隙时，可选取与气门间隙相等塞尺
26、“双排不进”快速判断法依照发动机工作循环、点火次序、配气相位和气门开闭角度，推算在某缸压缩终了时除该缸进、排气门可调外，还可调整其余缸其余气门153624工作次序六缸发动机142635第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进F、性能衰退型或功效失效型故障模式
（3）分类1）按蓝皮书A、致命故障危及人身安全，引发主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重危害B、严重故障引发主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除C、通常故障D、轻微故障2）按故障率函数特点A、早期故障型B、偶然故障型C、耗损故障型
7、可靠性试验分类寿命试验、临界试验、环境试验、实用试验
8、寿命试验分为贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验第二:遍六缸在压缩上止点不进双排
27、点火提前角包含三部分内容初始点火提前角、基本点火提前角及修正点火提前角
28、爆燃假如因为某种原因而部分混合气温度和压力都很高，以致在火花塞点燃火焰前烽到来之前自燃，形成无方向爆炸燃烧，简称爆燃
29、爆燃影响使发动机动力下降、经济性变差、排污加重；是发动机过热，各机件热负荷加重，冷却液温度失控；在局部产生强烈冲击波，破坏气缸壁上润滑油膜，使发动机工作条件恶化
30、诊疗时只关键点火开关接通时，不论发动机是否在运转，绝对不允许断开电气装置1蓄电池正、负电缆线任意一个2怠速控制装置步进电动机接线端子3喷油器接线端子4点火装置各接线端子5ECU接线器和任何连接导线6空调压缩机、鼓风机接线器等
31、间断性故障诊疗时模拟方法1振动法2加热法3水淋法4电器全部接通法
（5）道路模拟试验法
32、电路通常检验作业检验插接器、传感器、执行器、控制器以及配线之间有没有短路、断路情况
33、燃油系统通常检验
（1）检验喷油器滴漏拔下每个喷油器上插接器，使燃油泵运转（不开启发动机），观察喷油器喷嘴，在lmin内滴漏量不允许超出1滴
（2）喷油器供油量通常发动机喷油器喷油量为200~250mL/min,大功率发动机可达450ML/min各喷油器喷油量误差不得超出15%~20%
34、OBDII型故障码表示方法PO120P（P表示发动机和变速器控制系统；B表示车身控制系统）01（1和2表示燃油和进气系统故障，3表示点火系统故障；4表示排放控制系统故障）
2035、冷却液温度传感器发生异常时，意味着会使供给发动机混合器过稀或过浓
36、检验冷却液温度传感器电阻时候，可拔下其插接器或将传感器从发动机上拆下后作单体检验冷却液温度低时电阻值大，冷却液温度高时电阻值低
37、总装配时注意事项（了解）
（1）使用专用工具
（2）待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物凡经过加工零件,必须彻底清洗表面金属磨屑（粒）
（3）有相对运动工作副工作表面，装配时应涂清洁润滑油，全部衬垫与密封圈应换新，各主要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油4各部位螺栓、螺母应按技术标准上要求转矩和次序拧紧，以防零件松脱和变形5装配中应注意装配记号方位、对正，各部位配合间隙符合要求，以确保安装关系正确注意装配作业中过程检验
38、发动机总成大修验收技术要求，应满足以下技术要求1发动机开启时，用原车要求蓄电池能连续起动，每次在3~5s内应能使发动机开启2发动机在正常温度下，以急速、中速、高速原机最高转速75%稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但允许冒淡色烟3气缸压力、机油压力和排放限值应符合要求4发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温度过高现象第八章汽车底盘维修
1、离合器打滑1故障原因A、离合器踏板自由行程过小B、摩擦衬片表面油污C、膜片弹簧变形或压紧力不足D、飞盘或压盘变形
（2）排除方法A、调整离合器踏板自由行程B、修磨或更换摩擦衬片C、更换膜片弹簧D、更换飞轮或压盘
2、膜片弹簧磨损程度和宽度检修用游标卡尺检测膜片弹簧磨损深度和宽度
3、从动盘、摩擦片常见损伤现象摩擦片磨损烧蚀、破裂和沾有油污，花键孔磨损，钢片翘曲、破裂等
4、从动盘钢片翘曲会引发起步时离合器发抖和磨损不均匀，所以对其翘曲度应进行检验（pl86）
5、分离轴承检修常因保养不妥而发响，或受自然磨损而松旷，甚至损坏分离轴承应转动灵活，将轴承用手压紧轴承内套转动，若有妨碍，则为轴承座或滚珠磨损，应予更换若转动灵活，但稍有“沙沙”响声，则为缺油现象
6、液压系统中空气排出
（1）支起轿车，将离合器主缸储液罐内制动液加至要求高度
（2）将一段软管一端接在离合器工作缸通气阀，另一端接在盛有制动液容器内
（3）一人在驾驶室内慢慢踩下离合器踏板数次，直至感到有阻力时，踩住离合器踏板不动；另一个人拧松离合器工作缸上通气阀直至制动液流出，之后拧紧通气阀
（4）按上述方法连续操作几次，直至制动液中无气泡为止
（5）将空气排除后，应重新检验调整离合器踏板自由行程
7、踏板自由行程测量先检验出踏板完全放松时高度，在测出当按下踏板感觉有新阻力时高度，前后两次高出差，即为踏板自由行程
8、自动变速器
（1）P位（停车）
（2）R位（倒档）
（3）N位（空档）
（4）D位（前进挡）
9、自动变速器0/D开关，即超速档开关当操纵杆在D位时，该开关打开，自动变速器能够升入4位（超速档）该开关关闭后，超速档控制电路被断开,仪表盘上“0/DOFF”指示灯随之亮起，表示只能升入3档，不能进入超速档超速档开关也设置在操纵杆上、模式开关经济模式、动力模式、标准模式
10、强制降档将踏板快速踏到全开位置上，自动变速器会自动下降一个档11位，取得猛烈加速效果、发动机制动汽车下坡时完全放松加速踏板，车速仍太高，可把操纵杆12置于2或1位（或S、L位），使发动机制动降低车速置于2位或1位，先可用制动踏板降速后，再拨档杆，防止摩擦片发烧及磨损在D位1档、2档时不能利用发动机制动、换挡品质检验换挡时，自动变速器只有不显著冲击，若有显著冲击，表示变13速器控制系统或换挡执行元件故障、油路压力过高或执行元件打滑、蓄能器故障或单向阀故障，需要作深入检验
14、锁止离合器工作情况检验试验中，汽车加速至超速档，以高于800Km/h车速行驶，节气门开度保持在1/2以下，稳定不变，使变矩器进入锁止状态此时快踩加速踏板至2/3开度，若发动机转速没有太大改变说明锁止离合器处于接合状态；如发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，锁止控制系统有故障，及锁止电磁阀或机动阀卡滞；若锁止时有振动，则是变矩器有故障、进行失速试验汽车，应做好准备发动机与变速器达成正常温度，汽车15驻车制动和制动系统可靠有效；检验自动变速器油高度是否正常、失速试验试验时，拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板
16、油压试验中，油压过高，会使自动变速器出现严重换挡冲击，甚至损坏控制系17统；油压过低，换挡执行元件会打滑，加剧摩擦片磨损，甚至使执行元件烧毁、自动变速器故障诊疗步骤181首先对自动变速器做基本检验，排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引发变速器不正常2区分故障是电控系统引发，还是机械操纵系统和液压系统引发，提取故障码时发觉电控系统故障有效方法
（3）机械操纵系统和液压控制系统故障区分，可经过各种试验（即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行
（4）各种自动变速器修理手册上都有故障诊疗表，经过查看故障诊疗表能够大大缩小故障范围，提升诊疗准确性和效率、变矩器无锁止19
（1）现象汽车行驶中，车速、档位、行驶情况已满足锁止离合器起作用条件，但锁止离合器未锁止，反应出汽车油耗高
（2）原因及排除A、油温传感器故障，拆油底壳，检验油温传感器，不符合标准则更换B、检验节气门位置传感器，如在一定节气门开度下，节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，则调整或更换C、锁止电磁阀故障或线路断路、短路，检修或更换D、锁止控制阀故障，拆阀板清洗、抛光阀心，装复，如不能修复则更换阀板E、若控制系统无故障，更换变矩器、液压油易变质20
（1）现象新换液压油很快即变质，自动变速器温度太高，加油口冒烟
（2）原因及排除A、液压油散热器管路堵塞，限压阀卡滞检验方法汽车中速行驶5〜lOmin,自动变速器温度正常液压油散热器温度应达成60℃左右，若温度过低，说明油管堵塞，或通往液压油散热器限压阀卡滞，使液压油不能及时能却、油温过高而变质B、离合器、制动器间隙太小若液压油散热器温度太高，说明离合器和制动器间隙太小，应拆解变速器调整C、主油路油压太低，离合器和制动器在工作中打滑检测主油路油压、若太低，检验节气门拉索或节气门位置传感器调整情况；若正常，拆解自动变速器，检验油泵是否磨损太甚，阀板主调压阀、节气门阀是否卡滞，主油路是否漏油D、汽车可能超负荷行驶，或加入不合要求液压油应改变驾驶习惯,更换适宜液压油、液力变矩器检验211外部有没有所伤、裂纹2可用专用工具插入变矩器，检验单向离合器，顺时针转，逆时针不动3分两次用2L洁净液压油清洗变矩器后倒出
22、液压油加注和检验自动变速器修复装车后，先加入3~4L液压油才能开启发动机；再观察油尺，添加足够液压油、差速器主要失效形式有行星齿轮自然磨损、齿轮损坏、十字轴磨损等
23、主减速器过热检验241触摸靠近轴承处，手放上时能够忍受但又不能长久停留，即适宜，若不能忍受，说明轴承装配过紧2假如普通发烧，说明缺润滑油或啮合间隙过小，此时应加足润滑油；齿轮啮合间隙过小时应适当调整放大、轮齿接触印痕不能达成正确接触位置251大进从大端啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移开主动齿轮2小出从小端啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移近主动齿轮3顶进主齿顶啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移近从动齿轮4根出主齿根啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移开从动齿轮、乘坐不舒适261轮胎尺寸或帘布层数不合要求，应更换合乎要求型号轮胎2轮胎充气压力不正确，应调整气压值要求范围3减振器损坏，应给予更换4弹性元件弹力减弱、磨损或损坏，应给予更换、悬架有不正常噪声271悬架臂球头节润滑不良或磨损，应给予润滑或更换2减振器损坏，应给予更换3稳定杆连接杆损坏或磨损，应给予更换4悬架连接有松动处，应重新拧紧5悬架臂衬套磨损，应给予更换、检测悬架弹簧弹力是否下降:将汽车停放在平地,各轮胎充气至要求值，28按检修手册所要求部位测量车辆高度若某部位高度低于要求值或整车高度都低于要求值，说明某处或全部弹簧弹力下降，应更换失效弹簧、检测减振器291检验减振器有没有油液泄漏、变形和损坏2检验安装部位有没有纹裂、损坏或间隙过大检验减振器工作情况用手在汽车四面用力向上或向下扳动，然后放开，看上下振动是否立刻停顿如不能说明已经失效、传动带张力测量仪检验法在传动带上连续传动带张力测量仪，测量传30动带张力检验传动带是否有裂纹或损坏、动力转向系统检修311检验液压系统油压6370〜7840kPa若油压过低，应检验该系统渗漏之处或动力缸、分配阀、叶轮泵工作情况，必要时应更换关于部件2检验液压油粘度、是否变质或有没有杂质，视情况对其更换3检验储油罐中油面高度若油面过低，应检验有没有渗漏之处，并将液压油加至要求高度4检验液压系统是否混有空气，若有立刻排除、制动器拖滞原因了解321真空增压器内部卡住2驻车制动拉线调整不正确或卡住3后制动器回位弹簧软或损坏4制动器自动调整期不起作用5制动钳、制动分泵、制动总泵活塞卡住6制动摩擦片被制动液或润滑油沾污7制动总泵回油孔堵塞8制动蹄上摩擦片松动或不宜第二章汽车零件失效理论
1、表征汽车技术情况参数分为两大类结构参数、技术情况参数
2、汽车完好技术情况指汽车完全符合技术文件要求要求情况，及技术情况各种参数值，都完全符合技术文件要求
3、汽车不良技术情况汽车不符合技术文件要求任一要求情况
4、汽车技术情况变差主要外观症状有1汽车动力性变差2汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加3汽车制动性能变差4汽车操纵稳定性能变差5汽车排放和噪声超限9制动钳固定支板螺栓松动10后制动器底板松动、制动时跑偏原因了解331一侧制动摩擦片有油污2一侧制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动3一侧制动钳固定支板松动4制动摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合5制动钳活塞卡住6制动摩擦片被水浸湿7悬架装置紧固件松动8轮毂轴承磨损或损坏9轮胎气压不妥、制动摩擦片检验外侧摩擦片能够经过轮辐上孔进行目测检验其厚度，34内侧摩擦片能够利用反光镜进行目测、真空增压器检验与更换351检验将发动机熄火，用力踩制动踏板若干次，以去除真空增压器中留有空气用适中力踩下制动踏板并保持在一定位置，然后开启发动机假如真空增压器正常，则制动踏板位置应有所下降，不然应检验真空管路假如真空增压器已损坏，则应更换一个新2真空增压器更换更换真空增压器时，最好将制动总泵与支架一起从车身上拆下，这么比较方便各螺母拧紧力矩是15N-m
36、驻车制动检验与调整1驻车制动传动机构是机械式，经过钢丝绳传动作用于后轮驻车制动自由行程是在制动手柄处2齿放开驻车制动器，两个后轮都应能自由转动2调整A、松开驻车制动器B、用力踩制动踏板一次C、将驻车制动拉杆拉紧2齿D、拧紧调整螺母，直到用手不能拨动两个被制动以后后轮为止E、放松驻车制动器，观察两个后轮是否都能运转自如
37、制动系统放气放气以制动总泵为中心，先远后近，次序以下右后轮分泵一一左后轮分泵一一右前制动钳一一左前制动钳人工放气时，将软管一段接在放气螺栓上，另一端插在容器中用力踩制动踏板并保持住压力，然后拧松放气螺栓，排出空气，再将放气螺栓拧紧重复，注意制动泵上液罐是否有液体，随时添加直至空气全部排出，出现新制动液为止第九章汽车车身修理
1、汽车车身损伤恢复方法及步骤是校正基础件，更换、修理覆盖件及附件,进行车身涂装
2、车辆受到碰撞后，损伤形式有歪斜、下垂、弯皱和扭曲
3、车身碰撞情况有前部碰伤、后部损伤、侧面碰撞损伤、顶部碰撞损伤
4、汽车碰撞损伤显著时，用目测及卷尺、板尺量就能大致断定其损坏程度、形式及尺寸差异
5、轿车车身校正次序先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤校正前，拆去风窗玻璃、车门和附件
6、锤子、垫铁敲击整形方法将垫铁贴近突起方面，用锤子敲起凸起部位，把凸起部位压缩回原来形状锤击力要轻、要连续如凹形件修整，与凸起修整不一样是捶击点，不在垫铁顶面上方，而是蒙皮凸起部位将垫铁贴近最低处，用锤子敲击附近凸起处如大面积凹陷，也可采取以上敲击恢复，但要从凹陷外围敲击到附近金属表面，逐步使凹陷槽消失
7、金属表面收缩整形收缩法原理金属受热膨胀，长度增加；冷却收缩，长度缩短恢复.假如金属棒或板两端被单向固定，对它先加热，然后冷却，金属板就会缩短
8、喷枪作用能够把空气和油漆混合到一起
9、金属漆优点允许光线穿透油漆层，漆中金属颗粒、云母、珍珠粉和颜料对光线产生反射，形成人们感觉到颜色和形状耐酸雨，防紫外线，而且漆面更光亮、美观，颜色更丰富
（6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引发交通事故或机械事故隐患
（7）汽车可靠性变差，使汽车因故障停驶时间增加
5、汽车技术情况改变类型渐进性、突发性
6、使用条件对汽车技术情况影响道路条件、运行条件、运输条件、气候条件和使用水平等汽车外部条件
（1）道路条件影响道路情况和断面形状等决定了汽车及总成工况，从而决定汽车零部件和机构磨损情况、影响汽车工作能力
（2）运行条件影响交通流量对汽车运行工况影响
7、汽车失效分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀、老化
8、汽车零件摩擦分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦（汽车上大部分相对运动部位都是在液体摩擦状态下进行，如曲轴和轴承；气缸壁与活塞环之间易产生边界摩擦，若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦）
9、汽车零件磨损零件摩擦表面金属在相对运动过程中不停损失现象
10、零件磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损11s磨料磨损影响原因
（1）磨料在摩擦表面间经过距离和速度
（2）磨料与金属表面间相互作用力
（3）零件硬度
（4）磨料硬度
（5）磨料颗粒大小
12、粘着磨损影响原因
（1）材料特征脆性比塑性抗粘性好
（2）零件表面粗糙度越光滑，磨损量越小
（3）润滑油
（4）运动速度和单位面积上压力运动速度越高，摩擦热越多，负荷越大，摩擦力越大，越易产生粘着磨损
13、穴蚀与液体相对运动固体表面，因气泡破裂产生局部高温及冲击高压所引发疲劳剥落现象
14、影响汽车零件磨损原因材料性质、加工质量、工作条件
15、汽车磨损规律三个阶段（图p20）第一阶段磨合期第二阶段正常工作期第三阶段极限磨合期
16、经典宏观疲劳端口分为三个区域疲劳源区或称疲劳关键区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区
17、汽车零件变形零件在使用过程中，因为承载或内部应力作用，是零件尺寸和形状改变现象
18、零件变形失效类型弹性变形失效、塑性变形失效、蠕变变形失效
19、蠕变材料在一定应力（或载荷）作用下，随时间延长，变形不停增加现象第三章汽车零件修复方法
1、汽车零件修理特点
（1）批量小
（2）余量小，精度难以确保
（3）工件硬度高
（4）加工基准损伤，定位困难
2、修理尺寸法将待配合副中一个零件利用机械加工方法恢复其正确几何形状并取得新尺寸（修理尺寸）
3、附加零件修理法经过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位几何形状，然后加工一个套并采取过盈配合方法将其镶在被切去部位，以代替零件磨损或损伤部分，恢复到基本尺寸方法
4、零件局部更换修理法将零件需要修理（磨损或损坏）部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接方法将新换上部分与零件基体连在一起，经最终加工恢复零件原有性能方法
5、转向和翻转修理法将零件磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件工作能力.
6、焊接修复法借助于电弧或气体火焰产生热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件磨损和恢复零件完整
7、焊接依照使用热源不一样分为气焊、电焊
8、刷镀特点设备简单，不需镀槽，能在不解体或半解体条件下快速修复零件，可用于轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件修复
9、粘接剂环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等
10、环氧树脂粘接剂特点粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀，耐油，电绝缘性好，适合工件工作温度在150℃以下使用它特点是性脆，韧性较差
11、氧化铜粘接特点耐热性好、粘接工艺简单、使用方便、操纵轻易且固化过程体积略有膨胀等特点，缺点是粘接脆性大，耐冲击性能差
12、汽车修理生产中常采取三种校正方法静压校正、敲击校正、火焰校正
13、敲击校正特点校正稳定性好，矫正精度高、生产率高、疲劳强度不受影响
14、火焰校正特点校正效果很好，效率高，尤其适适用于一些尺寸较大、形状复杂零件
15、火焰校正注意事项加热点温度要快速上升，焊炬热量要大，加热面积要小
16、结合强度评定修复层质量主要指标，若修复层强度不够，在使用中就会出现脱皮、滑圈和掉块现象
17、修复方法选择标准依照技术上可行，质量上可靠，经济上合理标准第四章汽车维护基础
1、渐发性表示汽车技术情况参数是随行驶里程或时间做单调改变，可用一定回归函数是表示其改变规律
2、以可靠性为中心维修特点强调了诊疗检测，加强了维修中“按需维修”成份
3、按维护性质分为预防维护和非预防维护
4、预防维护分为例行维护和计划维护
5、汽车维护方式分为定时、按需维护、事后维护
6、定时维护特点依照技术情况改变规律及故障统计分析，要求对应维护周期,每隔一定时间（或里程）对汽车进行一次按要求作业内容执行维护、按需维护条件7
（1）掌握汽车技术情况改变规律
（2）掌握技术情况参数极限值
（3）掌握故障现象、特征及对汽车工作能力影响
8、事后维修特点
（1）可从发挥每个零件寿命潜力，防止因盲目拆卸而引发人为差错
（2）因为故障出现是随机，因而使维修工作无法做计划性安排，进行组织和管理比较困难
（3）因为预先不掌握故障发生时机,无法对其进行控制，因而故障率较高，而且当故障发生在营运期间时一，会造成停机，甚至会造成安全事故
9、车辆维修必须落实预防为主、定时检测、强制维护、视情修理
10、汽车维护三级日常维护、一级维护、二级维护
（1）日常维护属日常性作业，驾驶员执行，中心内容是清洁、补给和安全检视
（2）一级维护属于定时强制维护作业，专业修理工执行，中心内容是除日常维护作业外，以润滑、紧固为主，并检验关于制动、操纵等安全部件
（3）二级维护属于定时强制性维护作业，专业修理工执行，中心内容除一级维护作业外，以检验、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
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