2019电大道路工程期末考试重点复习资料汇总

2019年广播电视大学考试就要开始了，祝各位考生顺利通关，取得满意的好成绩，加油，你最棒!2019电大道路工程期末考试重点复习资料整理汇总道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分第一章

1.道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路

2.公路是线性结构物，包括现行和结构两个组成部分1线形平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成纵面线形由直线及竖曲线等基本要素组成横断面由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成2结构路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施

3.1根据交通量及其使用任务性质将公路分为五个等级高速公路、一级、二级、三级、四级公路2计算交通量时应将各种车都折合成小客车，以小客车为标准3高速及具有干线功能的一级公路设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级及二三级按15年预测4预测的设计交通量介于一级与高速之间时，拟建公路为主干线公路宜选高速公路；若为集散公路宜选一级公路，干线公路宜选用二级及二级以上公路

4.1城市道路分为快速路设计年限30年、主干路设计年限30年、次干路15年、支路10-15年2边坡溜方及滑坡其原因a边坡过陡；b不正确应用倾斜层次的方法填筑；c坡脚被水冲刷；d含水量过大，土体粘聚力和内摩阻力降低3路堤沿山坡滑动

5.路堑的变形破坏形式1边坡剥落是指路堑边坡表上层和风化岩层表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发生涨缩，使零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象2边坡滑塌与崩塌

6.1公路自然区划分原则a道路工程相似性原则b地表气候区域差异性原则C自然气候因素既有综合又有全导作用的原则2我国公路自然区划分为三个等级根据水热平衡和地理位置划分了7个一级区，根据潮湿系数进一步划分二级区

7.1路基干湿类型划分为4类干燥，中湿，潮湿，过湿2路基干湿划分标准平均稠度已建好公路，路基临界高度新建公路3路基临界高度指在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度

8.1水稳性土基在水的作用下保持其强度的性质2温度稳定性土基在温度的作用下保持其强度的性质3路基稳定性包括2个含义a，指路基整体在车辆荷载及自然因素作用下，不致产生过大的变形和破坏，称为路基整体稳定性b，指路基在水温等自然因素的长期作用下保持其强度，称为路基的强度稳定性4通常把土基强度最低的季节称为最不利季节，即北方春融期，南方梅雨期

9.1公路用土分类巨粒土，粗粒土，细粒土，有机土2砂土最好，没有塑性，具有良好的透水性；砂性土也好；粉性土最差；粘性土不好；重粘土不好

10.1矮路基填挖低于米;一般路基填不超20,挖不超30;特殊路基填大于20，挖大于302路基的典型横断面形式有3种路堤，路堑，填挖结合a,路堤指全部用岩土填筑而成的路基，可划分为矮路堤填土高度小于L0-L5米,一般路堤

1.5米-20米，高路堤大于20米为保护填方坡脚不受流水侵蚀，保障边坡稳定，在坡脚与填方间设护坡道碎落台的作用1,防止堵了边沟2,防止影响行车安全b,路堑是指全部在原地面开挖而成的路基，挖土边坡坡脚处必须设边沟与截水沟3路基基本构造路基宽度，高度和边坡坡度三者构成a路基宽的为路面及两彻路肩路肩宽度之和，技术等级高的还要加上中央带b路基高度之路基设计标高与路基中线原地面标高之差1路基设计标高通常以路肩边缘为准，有中央分隔带的以中央分隔带外侧边缘为准2边坡高度指填方坡脚或挖方坡顶标高与路基设计标高之差c路基边坡坡度用边坡高度h与边坡宽度b之比值表示若取h=l,当h:b=l:

1.5时为路堤边坡，当h:b=l:

0.5时为路堑边坡4路拱横坡为了迅速地排除路面上的积水需将路面做成一定的横向坡度5a超高在弯道的路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高构成与外侧车道度的单坡横断面，这种设置称为超高b超高缓和段，从直线上双向路拱横段面过渡到圆曲线上的具有单一超高坡度的横断面缓冲段c设置超高缓和段1）新建公路采用绕路面边缘旋转方式；2）旧路改建采用绕路中线旋转方式））d对于有中间带的公路，其超高方式有三种1绕中央分隔带边缘旋转；2绕中间带的）边缘旋转；3绕各自行车道中线旋转（）6a加宽原因在平曲线上行驶的汽车，因为每一车轮沿各自轨迹活动，汽车弯路上占据的宽度比直线段大，因而圆曲线上的路面必须加宽b加宽界限当圆曲线半径等于或小于250米时，应在原曲线外侧加宽（）7路基附属设施取土坑，弃土堆，护坡道，碎落石，堆料坪，错车道错车道单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常每隔2500m设置错车道（）8路基防护与加固a目的保证路基的稳定性b.防护工程把防止冲刷、风化和主要起隔离作用的工程措施（不受力）加固工程把防止路基或山体因重力作用而坍塌，主要起支承作用的支挡结构物（受力）））c.分类1坡面防护（种草，植树）；2冲刷防护（加固岸坡的直接防护，改变水流性质）的见解防护）；3支挡工程（）

11.1影响路基边坡的因素a边坡土质；b水的活动；c边坡的几何形状；d活荷载增加；e地震及其他振动荷载2边坡稳定性设计方法理学验算法与工程地质比拟法a力学验算法又叫极限平衡法，它假定边坡沿某一形状滑动面破坏，按力学平衡原理进行计算b工程比拟法是根据已成不同土类或岩体边坡的大量经验数据，拟定出路基边坡稳定值参考素，供采用c一般土质边坡的设计是先按力学验算法进行验算，再以工程地质比拟法予以校核3验算方法根据华东面形状的不同分为a直线法使用于砂性土或砂土，稳定系数

1.25-

1.50b元圆弧法适用于粘性土；c折线法适用于滑动面为折线或其他形状的

12.1挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物2分类a按照挡土墙的设置位置分为路堑墙路堤墙路肩墙山坡墙b按照土墙的结构形式分为重力式衡重式半重力式悬臂式扶壁式锚杆式柱板式垛式3构造墙身基础排水设施和伸缩缝4根据墙背倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜土压力最小垂直中俯斜最大凸形折线衡重式5挡土墙设计方法a容许应力法把结构材料视为理想的弹性体，在荷载作用下产生的应力和变形不超过规定的容许值b极限状态法根据结构在荷载作用下的工作特征，在容许应力法基础上发展的一种方法坡度；iii改变墙身断面形式对c:对a:i采用倾斜基底；ii用凸棒基i采用人工基础；i i采用扩大基础础；iii用人工基础（）

13.1土方路堤施工技术a填料的选择（最好是碎石，但太宽不多用，多用砂，粉性土最不好）b基底处理进行换底处理时，换填深度不得低于30cm

（2）填筑方法a水平分层填筑方法（多用）；b竖向填筑方法（不用）；混合填筑方法（不用）（）3a压实机理在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙减少，土体的单位质量提高，水渗入土体的渠道减少，形成密实的整体，内摩阻力和粘聚力大大增加，从而使土基强度增加，稳定性增强b影响路基压实效果的因素i含水量；ii土质；iii压实功能；iv压实工具和方法c压实度指工地上压实达到的干容重r与室内标准击实试验所得的该路基的最大干容重r之比k=i7rod压实先轻后重、先边后中、先慢后快第六章L行车荷载和自然因素对路面的作用和影响随深度而递减，因此，路面结构的强度，抗变形能力和稳定性也随深度增而减

2.路面结构划分为面层、基层、垫层（）1面层是路面结构的最上层，直接与车辆荷载与大气相接触，要求具备高强度，抗变形能力和较好的稳定性，平整度，同时应具有较好的耐磨性，抗滑性，不透水性i铺筑材料水泥混凝土、沥青混凝土、块石、沥青碎石混合料等高等级道路的面层通常由2层（上面层，下面层）或3层（上，中，下面层）构成（）2基层设置在面层之下，承受由面层传递下来的行车荷载，并将它扩散，传递到垫层和土基上，应具备足够的强度和刚度，良好的水稳定性，一定的平整度（）3垫层位于基层与土基之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，保证基层和面层的强度，刚度，稳定性不受土基德影响，应具备好的水稳定性和隔湿性

3.为了及时排除路面上的积水，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面表面应做成两边低,中间高的路拱））））

4.路面性能（1足够的强度和刚度（2良好的稳定性（3耐久性（4表面平整度（）5）表面抗滑性和耐磨性

（6）不透水性（完全透水性）（7任噪声和少尘性

5.路面分为4级高级次高级中级低级，与公路分级不对应路面分类柔性路面（沥青路面），刚性路面（水泥混凝土路面）

6.沥青路面设计1任务根据道路使用需求和人文，地质，气候等自然条件，以及筑路材料和施工条件，确定技术上可靠，经济上合理的路面结构2内容路面材料配合比，路面结构层组合设计，厚度计算,方案比选3理论弹性层状体系理论4路面结构组合设计原则根据道路等级确定路面等级和面层类型；适应行车荷载作用的要求；考虑结构层的特征；考虑不利水温状况的影响注一般基层与相邻面层的回弹模量比不应小于

0.3,土基于相邻基层或底基层的模量比以

0.08〜

0.4为宜因此,路面结构分为较多的层次铺路，以使各层模量逐渐过滤5沥青路面厚度计算我国现行沥青路面设计方法，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路面设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标对于高速公路，一，二级公路，沥青混凝土面层和半刚性基层，底基层，应对共层底拉力进行计算；对于经常承受较大水平荷载作用的停车站，交叉口等路段的沥青混凝土面层，还应验算在高温季节共破坏面上可能产生的剪应力设计指标路面设计弯沉值；容许拉应力；累积量轴次我国路面设计以双轮组单轴轴载100kn的标准轴载，并以b22—100表示当以设计弯沉值为指标计算路面厚度和层底拉应力验算是，柔性至刚性，次方升高

7.水泥路面设计1水泥混凝土路面是指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，是高级路面分类普通水泥混凝土路面，碾压混凝土路面，钢纤维，钢筋，连续配筋2基层要求足够的稳定性和强度，抗冲刷能力，一定刚度，表面平整，抗冻性，以避免出现板底脱空和错台现象其最小厚度为15cm3水泥混凝土路面以采用无机结合料稳定类半刚性基层水泥，碳，二灰最好4横逢分类施工缝必须有，缩逢，胀逢不设5设计理论弹性地基上的小魔度薄板内容路面结构设计；混凝土面板厚度设计；混凝土面板的平面尺寸与接缝设计；路肩设计；普通混凝土路面配筋设计；方案比选指标以汽车车轴重lOOkn的单轴一双轮组荷载作为标准,用b22-100表示6设计车道所承受的标准轴载量计作用次数划分4级特重，重，中等，轻7临界荷位通常选取使面板产生最大应力或最大疲劳损作为一个荷载谓之作为应力计算时的临界荷位标准疲劳断裂利用荷载应力和湿度应力综合疲劳作用的疲劳方程，得出其临界荷位在纵缝边缘中部第七章

1.排水设施三大沟边沟，截水沟，排水沟在哪段目的1边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤坡脚外侧，走向与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地下水，一般每公里2~3个出口边沟常用形式有梯形，矩形，现在向浅碟形发展2截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路基上方的适当位置，用以拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟的水流负担，保护挖出边坡和填方坡脚下受水流冲刷和损害的人工沟渠3排水沟主要用于排除来自边沟，截水沟或其他水源的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点排水沟的布置必须结合地形等条件，因势利导，离路基尽可能远些名词解释道路工程:是以道路为对象而进行的规划，设计，施工，养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路供各种车辆和行人等通行的工程设施道路平面线性道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成视距驾驶人员发现前方有障碍物（或迎面驶来的汽车），为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离停车视距驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；超车视距指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离合成坡度道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度坡长指变坡点与变坡点之间的水平长度变坡点纵断面上两相邻不同坡度线的交点竖曲线为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线凹型竖曲线W为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上凸型竖曲线W为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下超高在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高匝道为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道压实度压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示水泥混凝土路面指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面沥青路面沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构半刚性基层用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石来修筑的基层通常称为半刚性基层，初期强度和刚度较小，其强度和刚度随龄期的增加而增长，所以后期出现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面路拱坡度:为了迅速排出路上的集水需将路面做成一定的横坡度称为路拱坡度潮湿系数年降雨量与年蒸发量之比路基按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载路基临界高度在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或潮湿状态时，路槽底据地下水位或长期地表积水水位的最小高度路基宽度路面及两侧路肩宽之和，其值取决于公路技术等级，因技术等级及具体要求的不同，除路面和路肩外，必要时还应包括分隔带，路缘带，变速车道，爬坡车道，慢行道或路用设施可能占的宽度路基高度路基设计标高与路中线与地面标高之差路基工作区把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围称为路基工作区挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工变坡，保持土体稳定的建筑物路面在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物可靠度在规定的时间内，规定的条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率危险点交通流线互相交错的点位平面交叉相交的公路在同一平面上的交叉立体交叉相交的公路分别在不同平面上的交叉交叉口交叉的地方边坡高度指填方坡脚或挖方坡顶与路基设计标高之差圆曲线缓和曲线设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大两个转向相同的圆曲线之间填空城市道路按地位，功能分级快速路，主干道，次干道，支路道路按其使用特点分为公路（连接城市，乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路）、城市道路（在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路）、专用道路公路划分考虑因素公路功能，路网规划，交通量，综合运输体系，远期发展道路的基本属性公益性、商品性、超前性、储备性选线控制点:应穿、应避、应趋就（交通线上、自然因素、人为设施）道路平面线形基本要素直线，圆曲线，缓和曲线2各类道路按城市规模、交通量、地形分为I、n、m级，大城市采用I级，小城市采用印第二章

1.道路道路平面线性指道路中线投影到水平面的几何性质和尺寸，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免用长直线、小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯

2.选线原则1平原区短、捷、顺直；2丘陵区指标均衡微丘按平原，重丘按山岭；3山岭区地形、地质为主沿河线都选在阳坡，迎风一岸、越岭线是沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过境口,在另一侧山坡下降的路线以纵断面为主导，布线要处理好t亚口选在，过岭标高和t亚口两侧路线展线三者关系、山脊线布设要处理好控制坡口、陡坡以及控制t亚口间的平均坡度之间的关系3桥隧与道路线形的配合应以线形为主，桥隧为辅，并应尽量避免斜、坡、弯

4.1直线路段的最大长度应控制在设计速度的20倍为宜，即L=20vo2同向曲线之间直线的最小长度应小于设计速度的6倍，反向曲线之间的直线应不小于2倍3要控制注意避免断背曲线，即2个很长的直线之间夹着一个小半径的转弯曲线公路等级选用的基本原则根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系，远期发展等，经论证后确定道路工程的主体路线，路基（排水系统和防护工程），路面行政指标划分为国道，省道，县道，乡道；按技术指标高速，一级，二级，三级，四级道路平面设计成果L平面图

2、直线、曲线及转角表

3、逐桩坐标表平面交叉（交通组织形式和交通特性）加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口市、环形交叉立体交叉划分按道路是否互通完全互通式立体交叉，部分互通式立体交叉、分离式立体交叉按跨越方式上跨式立交、下穿式立交按立交匝道形式定向式立交、半定向式立交、非定向式立交按外形喇叭形立交，苜蓿叶形、叶形、环形、菱形、梨形等立体交叉的主体组成跨越设施、主线、匝道路基填土划分巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土水对路基的影响干燥、中湿、潮湿、过湿表征路基强度的四个指标回弹模量，地基反应模量，CBR值，抗剪强度指标路基横断面形式划分路堤，路堑，填挖结合路基路基稳定系数如何确定直线法、圆弧法、折线法基层分类柔性，刚性，半刚性按材料无结合料，无机结合料，有机结合料常用的路基地面排水设施:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽、蒸发池等地下排水设施:盲沟（渗沟）和渗井等路拱坡度的影响因素有路面材料、路面高度和地区降水常见路面型式沥青路面和水泥混凝土路面路基设计标高通常以路肩边缘为准及路基边缘标高圆曲线最小半径考虑行车的横向倾覆稳定性，行车的滑动稳定性，乘客舒适性，营运经济性沥青路面组合设计原则适应行车荷载的要求、稳定性好、考虑各结构层的特点路面结构组成面层，基层，垫层，土层简答

1.选线原则1应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟订的各控制点由面到带、由带到线，由浅人深、由轮廓到具体，进行比较、优化与论证2影响选择控制点的因素多且相互关联、相互制约,应根据公路功能和使用任务,全面权衡、分清主次，3应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入调查、勘察，4应充分利用建设用地，严格保护农用耕地5国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动文物⑹保护生态环境，并同当地自然景观相协调⑺高速公路，具干线功能的一级公路同作为路线控制点的城镇相衔接时，以接城市环线或以支线连接为宜，并与城市发展规划相协调新建的二级公路、三级公路应结合城镇周边路网布设，避免穿越城镇8路线设计是立体线形设计，在选线时即应考虑平、纵、横面的相互间组合与合理配合

2.平原区、丘陵区、山岭区选线考虑的不同重点1平原平面线形应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，应适当绕避；在避让局部障碍物时要注意线形连续顺直，确定应穿，应避，应趋就的地点作为中间控制点纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉口等，合理设计路基标高，避免纵坡起伏频繁，也不能过于平缓2丘陵区微丘:利用地形协调平纵的组合既不过分迁就微小地形，造成线形不必要的曲折，也不应过分追求直线，从而造成地面线形不必要的起伏3重丘:1应注意横向填挖的平衡；2平、纵、横三面应综合考虑，恰当地掌握标准，以提高线形质量；3冲沟比较发育地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形的舒顺；山岭区一般沿河布设，必要时穿越山岭，分为以下几个线形沿河线、越岭线、山脊线

3.平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？答直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素我们称之为〃平面线形三要素〃在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的

4.直线，圆曲线，缓和曲线怎样来运用？直线避免使用过长直线，注意直线与地形、地物、环境相协调圆曲线在两直线交汇点，用圆曲线将其平顺的连接起来，利于汽车行驶安全缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间，作用1曲率变化缓和段,从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化.2横向坡度变化缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡.3加宽缓和段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变.[1便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观2消除离心力突变3完成超高和加宽的过渡.

5.缓和曲线最小长度确定考虑1依离心加速度变化率计算,2以驾驶员操作反应时间计算,3超高渐变率不宜过大.

5.缓和曲线有何作用？答缓和曲线的作用1缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；2汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化；3缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；4缓和曲线的设置可使线形美观连续

6.平面线形设计的一般原则有哪些？答平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；2除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；3保持平面线形的均衡与连贯；1长直线尽头不能接以小半径曲线2高、低标准之间要有过渡4应避免连续急弯的线形；5平曲线应有足够的长度

7.平.纵线形组合的一般设计原则是什么？答平、纵线形组合的一般设计原则1在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故2保持平、纵线形的技术指标大小均衡它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的3为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度4注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计

9.公路分级怎么分级高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，二级公路为供汽车行驶的双车道公路…三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路…四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路

10.公路是线性结构物，包括线性和结构两个组成部分平面线性由直线，圆曲线和缓和曲线等基本线性要素组成，纵面线形由直线及竖曲线组成横断面由行车道，路肩，分隔带，路缘带，人行道，绿化带等不同要素组合而成

11.公路等级的选用:应根据公路功能，路网规划，交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系，远期发展等，经论证后确定

12.超高的过渡方式有哪几种形式？各有何特点与适用？答1无中间带道路的超高过渡若超高横坡度等于路拱坡度，路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止；若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采以下三种过渡方式1绕内侧边缘旋转；2绕中线旋转；3绕外侧边缘旋转2有中间带公路的超高过渡方式1绕中间带的中心旋转；2绕中央分隔带边缘旋转；3绕各自行车道中线旋转

13.超高在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高

5.1道路平曲线在道路平面设计中，应在两直线交汇点，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线成为平曲线圆曲线是平曲线中的主要组成部分2其设计原理确保汽车沿道路前进时，其横向与纵向能同时处于安全正常状态在平曲线上行驶的横向安全状态，是指设计中应当确保汽车无侧滑和倾覆的危险在平曲线上行驶的横向正常状态，是指汽车上的乘客和汽车本身处于平衡状态3a.横向力系数单位车中所承受的实际横向力即u=x/Gx为x轴方向作用于车体上的实际横向力b.道路平曲线上的曲线半径公式R=V2/[127xp±x/i]bc.在倾覆危险状态时层

1.0;在汽车出现横线侧滑时X2F或四p2F为横向抗滑力，＜P2为横向摩阻系数F=p2G所以，在道路设计中，者阳

1.0,且|JWP2,出于乘客舒适性考虑,U一般采用为宜d.圆曲线极限最小半径公式R=v2/[127x±i],《标准》规定的超高值变化范围为min Mmaxc6%~10%,常用8%;圆曲线一般最小半径一般情况下采用平曲线最小半径极限值/共采用的横向力系数为

0.05~

0.06;不设超高的圆曲线最小半径直曲线半径较大，离心力较小，考轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径，此时路面可以不设超高；极限最小半径指能保证以设计车速行驶的车辆，安全行驶的最小半径应设置最大超高;一般最小半径指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，其超高随半径大而减小））e.平曲线最小长度的确定1按6s行程确定；2离心加速度变化（以3s行程控制）;）3小于7度的小偏角（）

6.1缓和曲线设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线（）2作用a.曲率变化缓和段b.横向坡度变化缓和段c.加宽缓和段（）3原则缓和曲线应采用与汽车行驶轨迹线一致的曲线形式（）4通常缓和曲线采用回旋线方程式，即曲线半径R与回旋线长度成反比（）5直线与圆曲线相连，一般设缓和曲线，缓和曲线一班采用回旋线

7.ZH:第一缓和曲线起点（直缓点）HY:第一缓和曲线终点（缓圆点）QZ:圆曲线中点（曲中点）YH:第二缓和曲线起点（圆缓点）HZ:第二缓和曲线终点（缓直点）

8.组合1）直线与曲线的组合a.长直线的尽头不宜设置小半径的平曲线；b.同向曲线间避免设置短直线，应L=6V,反向L=2V2）.曲线组合a.基本型直线、回旋线、圆曲线、回旋线、直线b.s型两个反向圆曲线用回旋线连接的组合方式，相邻的两个回旋线参数A1与A2最好相等，否则比值小于loc.卵形用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合方式d.复曲线半径不同的同向圆曲线径向连接处原则上应插入回旋线e.凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向相衔接的方式f.复合型两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式）

9.视距

1.我国目高

1.2米，对物体的位置仍规定为同一车道中心线上，其最小高度规定为

0.1米）2停车视距小客车行驶时，当视点高为

1.2米物高为

0.1米时，驾驶人看到障碍物到至障碍物前能安全停车的最短行车视距超车视距在双车道公路上，当视点高为

1.2米，物高为

0.1米时后车超过前车过程中，从驶离原车道至可见逆来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离会车视距两辆同向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离，一般取停车视距的两倍.第三章

1.纵断面用一个曲面沿道路中线竖直剖切，展开成的平面称为道路的纵断面

2.对路基设计标高的规定对于新建公路，高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；二三四级公路采用路基边缘标高；在设置超高和加宽路段时，在设置之处标高；对于改建公路，一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高；对城市道路而言，路基设计标高一般是指车行道中心

3.纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（%）,即一百米的长度内其两端高差几米，其中上坡为+,下坡为一一般认为3%的纵坡对于汽车行驶不造成困难，可以不做特殊考虑，但大于5%的纵坡要慎重考虑

4.道路纵断面线形由直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计

5.为了排水，纵坡应不小于

0.3%,为了行人方便纵坡应小于3%.

6.《标准》规定，二三级公路越岭路线的平均纵坡一般接近

5.5%的（相对高差为）（）200~500m和5%大于500m并注意相连3km路段的平均纵坡不宜大于

5.5%.o

7.坡长指变坡点与变坡点之间的水平长度，坡长限制包括陡坡的最大坡长和最小坡长限制最大坡长限制由汽车动力性能来决定各级公路当连续纵坡较大时，应在不大于规定长度两端设缓和？最小坡长限制通常以设计车速行驶的9~15s行程作为规定值，当车速大于60km/h时取9s,当车速为40km/h时取11s,当车速为20km/h时取15s.

8.纵坡设计一般要求平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓，丘陵地形应避免过分迁就地形而起伏过大，山岭、重丘地形的沿河线应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6%;段距离内要避免线形起伏过于频繁；为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于

0.5%为宜

9.竖曲线设计

（1）、坡度差w=i2-il.w为正，变坡点在曲线下方,竖曲线开口向上,（）

2、设计标准竖曲线最小半径和竖曲线长度（凹形与凸形设计标准也不同）称为凹型竖曲线A、凹形竖曲线极限最小半径离心力、夜间行车灯照射的影响在跨桥线桥下的视距B、凸形竖曲线极限最小半径限制失重不致过大，保证纵面行车视距C、竖曲线一般最小半径多采用大于极限最小半径

1.5—

2.0倍的半径值D、竖曲线最小长度:按照汽车在竖曲线上的3S的行程时间控制竖曲线的最小长度（）

3、设计要求a宜选用交大的竖曲线半径；b同向竖曲线应避免断背曲线；c应-满足排水要求;d反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径向连接（直坡段长度应能保证汽车一设计车速的3S行程）（）

10.组合:

1、竖曲线组合:A、平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线最好是竖曲线的起终点都放在平曲线的两个缓和曲线内,即所谓的“平包线B、平曲线与竖曲线的大小应均衡，一般竖曲线半径为平面线半径的10—20倍C、明凹竖曲线最好，暗凹比暗凸好）D、1设计车速》40KM/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部不得插入小半径曲线）2凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部不得与反向平曲线的顶点重合3）小半径竖曲线不宜和缓和曲线相互重复）4平面转角小于7度多的平曲线不宜与坡度较大的凹形竖曲线组合在一起）5在完全通视的条件下，长上、下坡路段的平面线型多次转向形成蛇形应避免E、平曲线与竖曲线除了曲中点，其他点都不希望重合（）2直线与纵断面组合直线上一次变坡是较好的平纵组合有一个凸形竖曲线为好，一个凸型线次之，应避免a长直线配长坡b直线上短距离多次变坡c直线段内不能插入短的竖曲线d在长直线上设置陡坡及曲线长度短半径小的凹形竖曲线e直线上的纵断面线性应避免出现驼峰，跳跃等使驾驶员视觉中断的线性

11.1爬坡车道陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道2爬坡车道的宽度一般为

3.75m,对长而连续的爬坡车道，为了临时停车的需要而要设紧急停车带3爬坡车道的行车速度比主线小，因为超高坡度低4从主干线驶离而进入爬坡车道的长度一般选45m第四章

1.道路交叉是不同方向的两条或多条路线橡胶或相连的地点有的路线要通过或跨越形成相交点，而有的路线到达交叉点就终止形成相连点

2.危险点交通流线相互交错的点位分类分流点、合流点、冲突点交叉点

3.世界上最早的立体交叉出现在德国，建于1925年

4.道路交叉分类平面交叉、立体交叉1平面交叉橡胶道路在同一平面上相交的地方a根据集合形状分类十字形x字形T字形Y字形错位交叉口复合式交叉口b根据交叉口的交通组织形式和交通特性分为加铺转角式分到转弯时式扩宽路口式环形交叉式2立体交叉指两条或多条路线用跨线桥，隧道或地道在不同水平面上相互交叉的链接方式a.按相交路线的类型分1道路与道路立交；2道铁立交；3道路与大车道的立交b.按橡胶道路的条数两路立交、三路、四路、多路立交））c.按相交道路是否互通:1分离式⑵完全互通式;3部分互通式立交.））d.按相交道路的跨线方式:1上跨式;2下穿式立交.）））e.按立交主线及匝道的空间层次分:1二层式;2三层式;3四层式立交.））f.按立交匝道的形式;1定向式立交;2半定向式立交；（）3高速公路与其它各级公立交叉必须采用立交，一级与交通量大的公路交叉宜采用立交，二三级公立以平交为主，立交为辅.（）4立交的主体部分包括跨越设施、主线、匝道第五章（）

1.1路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状建筑物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载（）2设计要求a足够的整体稳定性；b足够的强度；c足够的水温稳定性（）

2.1路基工作区把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围称为……（3m以下主要是自重，没有行车荷载）

（2）路基工作区的实际深度随路面强度和厚度的增加而减小

3.表征土基强度的指标a回弹模量Eo;b地基反应模量Ko;c RR值，加州承载比；d抗剪强度指标）

4.路堤的变形破坏形式（1路堤沉陷其特征是路基表面发生竖向位移，断面结构发生变化，而沉缩是微量的沉陷，断面结构没有变化。