HXD3型交流传动电力机车转向架

2.

7.2油脂型号FAGL222加脂方式通过外径上的三个加脂口均匀加脂所有轴箱轴承运行80万公里或运行5年后，轴承应解体清洗、检查，并重新加脂，加脂量为360400克〜更换润滑脂时，FAG中国有限公司将推荐性能等同的油脂牌基础制动装置简介

1.1基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞫情推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉,从而使机车达到减速或停车的目的进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上随着闸片的推动，制动力逐渐增加排空制动缸，释放闸片制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置排空弹簧制动器，使用停车制动弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车制动°执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释放位置没有释放压力时，停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车辆的情况下拖车）.支承装置9支承装置简介

9.1支承装置又称二系悬挂系统本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成每个转向架上有两组高圆簧（每组三个）布置在左右侧架中央部分两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如下图高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并均匀地分配到转向架构架上当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质牵引装置

10.牵引装置简介

10.1牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动控制牵引点高度，与

一、二系悬挂系统相配合，使牵引时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆主要部件包括牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等（见下图）.附属装置11附属装置简介

11.1HXD3机车转向架的附属装置包括转向架的配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器及撒砂装置等部分转向架的配属管路

11.2转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路两个部分空气管路对单元制动器、停车制动器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压力需要指出的是因为KNORR制动系统提供的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单独控制电器管路为信号和砂箱加热提供电力轮缘润滑装置

11.3轮缘润滑装置按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万公里磨耗量少于

0.3毫米为了达到要求,我们安装了济南三新公司的干式轮缘润滑器它具有结构简单，安装方便，易于维护等特踏面清扫器PX6此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持闸瓦的闸瓦托当压缩空气充入后，闸瓦在活塞⑴作用下与车轮接触，产生出必要的摩擦力闸瓦及车轮磨损是通过调节活塞运动修正的,使得摩擦力为常压下的恒力当气缸排气时，压缩弹簧⑴将活塞牵引到其起始位置（释放位置）扫石器

11.5扫石器为保证行车安全，按照中国铁路机车设计惯例，我们在每个转向架机车前进方向安装有扫石器撒砂装置

11.6撒砂装置铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮子与轨道间的摩擦系数KNORR撒砂装置是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置撒砂装置具有以下设计特点-快速简单地整体替换撒砂装置-部件能够简单集成为一个工作装置一装置构造简单，降低了维护和彻底检修的费用撒砂管加热器铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮子与轨道间的摩擦系数KNORR撒砂装置是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置撒砂装置具有以下设计特点一快速简单地整体替换撒砂装置-部件能够简单集成为一个工作装置一装置构造简单，降低了维护和彻底检修的费用参考文献［1］袁清武.车辆构造及检修国］.北京.中国铁道出版，

2006.［2］张效融、朱喜峰主编.电力机车总体及走行部［M］.中国铁道出版社,

2015.

6.［3］周平.铁道概论.中国铁道出版社,

2007.

12.［4］邹乐.HXD3型电力机车转向架,

2009.［5］王冰.电力机车总体［M］.北京.中国铁道出版社,

4.

5.

6.

7.

8.

9.

11.312踏面清扫器

11.4PX

2.1纵向力主要是机车的牵引力和制动力，其传递途径为钢轨和车轮相互作用产生一车轴一轴箱一轴箱拉杆一构架一牵引杆一车体一车钩歹u车横向力

2.2横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为车体一横向和摇头止挡一构架一轴箱止挡f轴箱f轴承f车轴f车轮f钢轨垂向力

2.3垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为车体一二系弹簧一构架一轴箱弹簧一轴箱体一轴承一车轴f车轮一钢轨.转向架主要技术参数3机车轴式co—CO机车轴重23+2t构造速度120km/h轨距1435mm轴距2250mm+2000mm转向架总重

30.It每轴簧下重量

5.3t轮径1250mm（新造轮径）1200mm（计算轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几何曲线半径125m（机车速度W5km/h）二系支承横向中心距2050mm牵引点距轨面高度240mm牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=

4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度

142.1mm（轴重23t）

162.1mm（轴重25t）一系静挠度

49.0mm（轴重23t时）

54.7mm（轴重25t时）二系静挠度

93.1mm（轴重23t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对轴箱横动量±10—±10-±10轮对相对轴箱横动量0—土15-0基础制动方式轮盘制动机车空气制动率

25.38%（23t轴重）停放制动满足30%坡道停车要求（23t轴重）制动倍率

3.23（

1、6轴）2（

2、

3、

4、5轴）.构架4构架简介

4.1构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等因而它必须具有足够的强度和刚度构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构.轮对及驱动装置5轮对及驱动装置简介

5.1轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.Mo机车车轮采用JM3磨耗型踏面车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法车轴材料是JZ50钢，按照国内成熟的设计和加工方法进行生产.驱动装置6驱动装置简介

6.1该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行驱动装置的主要技术参数

6.2齿轮传动比101/21=

4.81模数

9.0螺旋角8度压力角20度齿轮油牌号Mobil-MobilubeSHC75W90LS齿轮材料18CrNiMo7-6最大输入速度2,665min-l最大启动扭矩12,127Nm最大制动扭矩10,OOONm短路时齿轮箱最大输入扭矩（每年最多发生2次）48,508Nm大端抱轴承型号M249747-M249710小端抱轴承型号M349547-M349510抱轴箱尺寸长度938mm直径282mm抱轴箱体材料EN-GJS-500-7U轴承计算平均速度80km/h轴承计算平均扭矩8,OOONm轴承计算寿命300万公里齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电机，车轴，齿轮油）1,720kg大修期2,000,修0km最大加速度X YZ20g15g50g.轴箱装配7轴箱装配简介

7.1轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。