谈谈密封蓄电池和-胶体蓄电池

谈谈密封蓄电池和胶体蓄电池胶体密封gel蓄电池和贫液式密封蓄电池AGM是密封蓄电池的两种主要结构形式，在近几十年内得到迅速发展，在相当大的程度上取代了传统的加液式的敞口和防酸式铅酸蓄电池的.并且，由于消除了酸雾对使用场所侵蚀，新的应用场所也得到迅速增加.当然，说到密封，这两种电池的结构还不能算严格意义上的密封.准确的说，是单向密闭.即可以向周围的环境排出气体排出液体是不允许的，那是漏液，外部的气体和液体均不能进入电池内部.只有一些特种场合应用的蓄电池，比如潜艇用蓄电池，才是真正的密封蓄电池.那是因为潜艇用蓄电池不允许有氢气泄露，因此有专门的消氢装置和温度控制系统.为什么不能有氢气泄露参考一下俄罗斯海军潜艇部队几年前的那次事故贫液式密封蓄电池AGM从1983年后开始引入中国,从设备到配方，不一而足.大电池基本是学美国的,小电池基本是学**的.到1990年前后开始进行批量生产，在国内已经被做“滥”了.在这近20年内，业内也先后克服了很多问题，首先第一个是对“贫电液”的认识问题，记得当时的国营大厂和一些现在已经上市的私营工厂,都经过一段痛苦的认识过程，伴随的当然就是严重的用户投诉漏液问题.其次一个是密封胶的问题.早期的密封胶,名气大的要数四川的E-51,用来封电池后的最大问题是电池怕摔，摔了的结果是槽盖分家.对南方企业来说，应该说东莞好利是有很大贡献的.但是前期也还出现一个柱头腐蚀的问题让人头痛，当然后来给解决了.接着是用在UPS上出现的”一致性差响题，电池用在UPS和开关电源上充电，电池端电压偏差远远超出人们的预期，比防酸开口式电池的端电压大的多了,可笑的是翻翻大家的宣传册，上面都毫不客气,毫不谦虚地说,自己的密封电池的端电压偏差比开口式电池还要小.这个问题的解决是最终以电池厂家承认,用户让步告终，实际就是没解决.接下来就是寿命问题.密封蓄电池的寿命的估计，实际上也一直是玩“花活”.国内当时没有什么一致的看法，看看国外先进经验吧.实际上国外先进实际上也没有什么高招，基本上都是以高温加速板栅腐蚀的检测来推算.这是根据防酸开口式电池的经验来的，整个就是西方版的“刻舟求剑”.这不,先进电池联合会的研究报告就提出“一直以来，对氧气复合给蓄电池带来的影响没有得到足够的认识以后是把密封蓄电池往电动助力车上套,这一套就套出问题来，”早期容量损失”就成了拦路虎.引进的板栅配方不行了，铅膏配方也得改，固化工艺也要调整，等等.不过这次大家都是”悄悄的进村，打枪的不要”，分不清是“引进“还是自己“创新【其中主要就是两条路线，一个是铅锡银合金板栅，一个是铅睇镉合金板栅.前者的成本高,工艺也较复杂.后者成本较低，在江浙一带大行其道，但是出口欧美的路子就是打不开.人家那儿对铅是没办法,对镉就绝对不客气了.这几年，太阳能光伏电源系统应用发展很快，大伙自然就开始积极地把密封蓄电池往光伏电源系统套.当然，光伏电源系统也不是那么好糊弄的,这不很快就出现两的问题:一是电池充不进电,使用寿命短;二是电池不耐高温环境.这就说到胶体密封gel蓄电池了.本文的主题也就算到了.下面一起来说说胶体密封蓄电池.谈一点国内胶体电池发展概况，有不妥之处请批评，在下虚心接受早在1957年，阳光公司就发明了胶状电解质的全密封阀控式铅酸蓄电池，并获得全球性技术专利六十年代初“汤浅株式会社”也研制出胶体电池，主要用于便携式电池，由于当时技术条件和原材料等一系列限制，胶体电池并不完美，电解液水化、热失控等问题频频发生我国研究人员也只是将其作为研究项目，并且由于当时中国的具体情况所限，没有投入太大精力进行研发八十年代中后期，有人看中胶体电池的商业价值，开始进行胶体电池的研究开发由于国外技术封锁还没打开，国内对胶体电池知之甚少，只是知道胶体电解液只要成分是硅溶胶；就在不改变电池任何结构的情况下，用起动型电池充电后，将经处理的硅酸钠加入电池内，再加入硫酸电解液的方法生产所谓的“胶体电池”，并称该种胶体电池电池容量增加10%以上，寿命增加L5〜2倍而实际上这种胶体电池的实际容量只能达到同容量起动型电池的80%〜85%并且电池几十个周期后容量急剧下降，原因是硅溶胶封住PVC隔板微孔，隔板电阻增大有些隔板根本不导电；“海王牌”胶体蓄电池与沈阳蓄电池研究所的一场官司大概大家还有印象吧？当时惊动辽宁省和第一机械工业部的有关领导，最后以该项发明人消失而不了了之随后在河南、上海、天津、辽宁等地先后出现很多出售胶体电解液和生产胶体电池的厂家和研究所，所出售的胶体电解液与前者大同小异，并且都自称是“国内领先技术，质量与德国“阳光电池”相媲美，甚至部分指标超过阳光电池”进一步了解,原来是用10G隔板或用玻璃棉隔板做成电池后加入上述硅溶胶就成了胶体电池了，更有甚者用贫液式密封蓄电池AGM充电后，在极群上面加一层硅溶胶也成胶体电池了……！一时间“胶体电池”如雨后春笋遍地“结果”由于电池性能根本达不到承诺指标，结果用户怨声载道，人们对胶体电池怀疑骤起；当时一些业内权威人士对胶体电池的现状一言蔽之“利益驱动”，对胶体电池前景很是无奈和深感担忧随着改革开放深入，业内技术人员与国外技术交流增加，也有更多出国考察机会，国内对胶体电池的认识随之上了一个台阶，有人开始进行用“沉淀法二氧化硅”制做胶体电解液的实验研究但因其制胶后二氧化硅沉淀比较严重，成胶性能差，灌入电池后二氧化硅沉底，不能成胶，或虽然成胶，但触变性能太强，稍有振动马上变为液态，所以没有进入市场就遭到淘汰九十年代初，研究方向开始转向用气相二氧化硅配置胶体电解液的正确轨道上由于当时虽然知道胶体电解液主要成分为“气相二氧化硅”，但对其用量配方、工艺还是一无所知，只能摸索“前进”；在配制胶体电解液过程中，由于工艺过程的差异，气相二氧化硅难以分散，制成的胶体电解液粘度大、流动性差，不能充满电池内空间，所以就采取降低气相二氧化硅含量的方法制备胶体电解液，因此产生电解液凝胶不完善、充电水化、气体复合效率差、热失控等一系列现象还有的是将气相二氧化硅泡在水里，灌胶前搅拌一下（有些厂家只是人工搅拌）就灌入（AGM）电池，即为胶体电池这样的“胶体电解液”二氧化硅根本没分散开，颗粒粗大并且不均匀，成胶性差，内阻增加较大加之玻璃棉隔板压缩后孔径减小，起到过滤作用，二氧化硅都在极群表面，隔板内根本没有胶体电解液,也就是说胶体电解液没有与极板接触,所以不具备胶体电池特性，算不上胶体电池而且该种胶体电池的容量大约是同型号国外胶体电池的85%〜90%左右先谈到这里胶体电池现状先说主要原材料/部件的供应情况1）电池壳国内的双登和沈蓄（现在归光宇了）都是按照德国DIN标准自己开的模具制造,广东的永冠在几个电池厂的动员下开了OPZS\OPZV的全套模具，并开了一些12V胶体电池的模具.OPZSOPZV的基本还可以,12V胶体电池的模具重点是在中盖上做了改动，存在的问题是内部体积太小，如用常规电池极板套,将会出现电压/容量问题.2）气相二氧化硅已经有国家标准了,标准号GB/T20020-2005作为胶体电池国产化的一个项目，沈化引进德国技术生产气相二氧化硅，此后，国内上海\广州都有工厂生产气相二氧化硅，据报道说，江西有一个大项目投产正在进行.老牌子自然还是得数德国的DEGUSSA全系列气相二氧化硅.3）隔板记得前些年曾听说保定482在搞能用于胶体电池的PVC（PP）隔板，以替代进口，但以后也没听到什么大动静，也不知道进展如何.国内进口的比较多还是意大利比斯坦公司的二氧化硅型微孔隔板/microporous PVC-SiO2separator.质量是好，就是太贵，一片隔板的价格都快要相当于一块极板了.还是希望482等哥们动作快点.4）极板极板自然要自己生产才现实，但胶体电池的极板还是有它自己的特性的,指望用常规极板代替来做胶体电池，将会遇到胶体不稳定（水化等），容量/电压异常和产品一致性不好等问题.5）安全阀胶体电池对安全阀的要求也比较高，常规AGM电池常用的安全阀用在胶体电池是不行的，好在有沈蓄和双登为大家闯了地雷阵，现在国内已经有1・2家合格的安全阀供应商了.接前在下上上述所说绝没有抹杀业内研究人员对胶体电池贡献的意思，并且对他们多年来为国内铅酸蓄电池发展和研究事业所付出的辛苦和做出的贡献由衷敬佩只对那些由于利益驱动粗制滥造的冒牌“胶体电池”有点看法九十年代初到中期，胶体电池国内胶体电池研究进入一个新阶段各大院校与生产厂家联合进行胶体电池研制生产胶体电池，有几个公司已经生产出接近国外胶体电池性能的胶体电池，但因为配方和制胶工艺始终没过关，所生产的胶体电池性能不稳定，容量和耐高低温性能不是很理想，并且热失控现象频频发生研制工作又陷入瓶颈但此时自称生产胶体电池的厂家与日俱增，胶体电池专利多达几十个九十年代中期，国内胶体电池市场日益增大，胶体电池市场胶体电池鱼龙混杂，胶体电池（胶体电解液）生产厂家遍布大江南北，但没有一家得到真传95年沈阳东北蓄电池有限公司（原沈阳蓄电池厂）斥巨资从德国“哈根公司”（胶体电池技术与“阳光公司”并驾齐驱）引进全套胶体电池技术和设备，并先后派出两批人员到“哈根公司”学习胶体电池制造技术于96年初生产出国内国内第一批胶体电池，经检测完全符合DIN标准各项指标，并得到“哈根公司”认可，首批电池安装在东北“辽宁发电池”从那个时候起国内才算有了自己生产的胶体电池了沈蓄引进的胶体电池（OpzV）属于内化成工艺生产的电池，负极板中添加了防止极板后期收缩延长电池寿命的添加剂；独特的和膏工艺，使得活性物质利用率得到提高；正极板采用管式正极板，骨架采用耐腐合金压铸工艺，表面光洁，耐腐性能强涤纶排管的高强度、低电阻和良好的耐腐性能保证了电池的长寿命采用灌粒工艺有效增加了正极板容量；合理的设计保证电池内有足够的低密度电解液;胶体电池专用隔板保证了胶体电解液与隔板和极板表面接触严密、胶体电解液即不能堵死隔板微孔又能保证氧气顺利达到负极板表面进行气体再化合；采用德国进口安全阀，开闭阀压力均衡；即提高了气体复合效率，又保证了电池组内电池压力平衡，降低了电池组内电池的电压差；合理的充电程序、低密度电解，保证了电池初期容量达到＞100%,浮充电压低德国“哈根公司”制胶工艺保证了胶体电解液的稳定性独特的“哈根公司”专利极柱、电池槽盖和极拄封合采用德国进口双组分封口剂，用德国进口专用封合机封合该机采用电脑控制，根据不同电池或电池部位，封合机可预先设定双组分封合剂量用量，自动混合，定量封合，效果非常可靠（千万不要以为我是为他们做广告）九十年代末期，随着胶体电池在使用过程中显露出的优越性能，国内有实力的电池生产厂家开始或从各种渠道网络国内人才，或与国外进行技术合作，生产名副其实的胶体电池其中江苏双登集团投入最大，购进了当时世界上购进了当时世界上最先进的管式极板生产线和大型铸扳机，生产胶体电池正极板和板栅采用内化成工艺技术，德国制胶工艺，生产OpzV电池和12V胶体电池，经检测达到德国DIN标准要求还有“南都”、“海志”“冠军”、“康博尔”先后生产出胶体电池，性能比较可靠，所用的技术多为德国技术（海志用的是美国技术）“非凡”所用的技术是独特的，在下了解不深，不知如何评价但这些胶体电池一直受到所谓“胶体电池”低价的挑战，有些不明真相的用户，总是用两者价格进行对比，经耐心解释和使用后，用户已经对胶体电池的认识有了质的飞跃由于胶体电池优越的电气性能和长寿命及对恶劣条件的适应性征服了用户，市场已经逐渐打开，价格已经不是阻碍了能源的进步伴随着电动车行业的发展，铅酸电池的每一次技术革新，都将是电动车行业发展史上的一次里程碑和铅酸电池一路走来的还有锂电池、银氢电池、胶体电池等特别是胶体电池，通常厂家都会以“最标准的实验室数据”来作为对用户承诺胶体电池性能优良的证据!比如“续行里程长、三包期限为18个月到24个月、性价比高”等由于其性能被描绘得令人“心动”，以致一些顾客失去判断！这种现象表现得最明显的是在2003年在实际的使用过程中，时间做出了公平的裁决，胶体电池一路走过来的5年里，究竟是怎样的情况呢？其一，市场占有率几乎为零；其二，大多数用户反应胶体电池在夏天因受热而严重膨胀致使电池“突然死亡”；其三，胶体电池可能引起爆炸，从而引起火灾；其四，放电性能很差，急需要动力时可能放不了大电流对于胶体电池的这些硬伤，究其原因，行业专家认为有以下六条L理论上，胶体电池同体积的容量更大、寿命更长、高低温性能更好但由于国内生产的胶体电池，不论是极板配方还是胶体灌注，都没有按行业标准规定进行，因此出现了性能低、寿命短等问题

2.目前国产用于电动自行车的胶体电池与国外的胶体电池不一样，国产的是在AGM隔板中，通过真空灌注，把硅腔和硫酸溶液灌到电池正负极板之间

3.国产的胶体电池开始是富液的，与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样胶体电池在使用初期；无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围了就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原只能由排气阀中排出与富液式电池一致因此，早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易粘附在电池的外壳上，所以，一些用户反映电池漏酸

4.胶体电池使用一段时间以后，胶体开始干裂和收缩，产生裂缝，氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环氧循环虽然抑制了失水，优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温度升高，甚至形成热失控，造成裂缝加大，形成内部断裂电池寿命突然终止5胶体内的硫酸导电电阻远大于液体，造成电动车大电流启动时电池压降大，电机启动转矩下降，用户感觉无力6,根据ALABC（铅酸蓄电池国际联合会）的数据表明，胶体电池的平均寿命是阀控式密闭电池的30%这也是胶体电池虽然有较好的低温特性却无法在电动车上推广使用的主要原因由于胶体中的聚合物导电性能较弱，一般不建议用作动力电池，尤其是经常载重的作为交通工具的电动车，建议电动车首先选用性价比较高的铅酸电池,其次是新一代锂离子电池胶体电池如果真如广告里说的那么好，为什么大量的电动车用户还是选择了铅酸电池呢？五年的时间证明，铅酸电池是目前仍为交通工具的首选能源！胶体蓄电池是铅酸电池的高端产品摘要驳斥了某文对胶体蓄电池的一种错误观点，认为胶体蓄电池是铅酸电池的高端产品同德国某著名的胶体蓄电池的质量和价格相比较，得出我国自行生产的胶体蓄电池质量高、成本低，价格是该德国公司胶体得出价格的l/5o关键词胶体蓄电池；铅酸电池；灌注方法；电池寿命绝大多数人都清楚，鱼目混珠是社会常态但明智者绝不会因为有鱼目混进来就认为珍珠不存在，珍珠就失去原有的光辉最近浏览某电动车网看到有作者写的一篇文章《为何胶体蓄电池无法普及电动车自行车市场》（一下简称该文）却因有鱼目，就否定珍珠其中讲到中国电动自行车胶体电池（下面简称胶体电池）尽管理论上讲得通，宣传到位，已到了蛊惑人心的地步，实际上“市场占有率几乎为零”，大多数用户反应胶体电池夏天会突然死亡，会引起爆炸或火灾，放电性很差，放不了大电流，其寿命只是铅酸电池的30%……此文作者理论上似通非通，对客观事物又基本不了解，只是道听途说，人云亦云,发一些不负责人的理论.为了中国电动车市场健康发展，为了发展中国民族企业，我们发表了十几篇关于胶体蓄电池的文章，已阐述得很清楚，现在针对这样一些理论再不厌其烦的说一说.1胶体蓄电池是铅酸电池的高端产品和铅酸电池一路走来的还有锂电池、银氢电池、胶体电池等胶体电池是铅酸电池的一种，它的电解质不是稀硫酸而是加了凝胶剂和添加剂的可以凝胶的稀硫酸胶体电池是铅酸电池的高端产品，国际市场上好胶体电池不仅非常安全（允许空运），而且寿命特别长，价格是一般铅酸电池的5-10倍，甚至更贵该文讲到集体电池是中国市场的位列产品，不能代表合格的胶体电池2我国的胶体蓄电池有较高质量该文提出的否定集体电池的6条理由分别是:第一，该文认为“由于国内生产的集体电池，不论是极板配方还是胶体灌注都没有按国外规定的进行，因此出现了性能低、寿命短的问题J这条理论似乎是批评国内胶体电池的生产者没有好好地做学生，所以做的产品就一塌糊涂了，请问哪个国家、哪个公司会拱手自己先进的产品核心技术交给你呢？谁给你现成工艺要你按照规定做呢？至于胶体灌注方法，德国某著名蓄电池公司的资深技术顾问、柏林大学的瑞希姆教授对此在中国讲学时就说过“中国不会用，也舍不得用国外灌胶机J在多次追问下，他通过翻译说:“一台灌胶机要60万美元”中国目前做的胶体对此应当在主要性能方面已经领先现在以电动车12V10Ah的胶体对此最为一个比较德国某著名蓄电池公司的产品在外形尺寸、重量上和我们的产品基本一致:以5A电流放电，德国阳光公司胶体电池容量为120min,经200此全充全放，容量272min;南京优德尔蓄电池有限公司制造的“优德”牌胶体蓄电池5A放电140min,经300次全充全放，容量284min,仅质保寿命就多于该德国公司胶体电池的50%以上，而价格上该德国公司的胶体电池是“优德”牌的5倍第二，该文认为:“目前国产用于电动车的胶体电池与国外胶体电池不一样，国产的是在AGM隔板中，通过真空灌注把硅胶和稀硫酸灌到电池的正负极板之间”这种说法好像挺有学问,其实是故弄玄虚国外生产的胶体电池不仅是动力型的，其他如UPS,储能型、牵引型等铅酸电池与中国的胶体电池原理一样，也都是如蓄电池专家概括的在“三块板”上做学问，无非是隔板、正极板、负极板，灌硫酸，灌胶体也必须充斥在3种极板之间，只不过国外胶体电池隔板用PVC二氧化硅或聚酯，隔板有此变化正极板国外有时用管式的，因此国外电池比能量低，制作工艺复杂，价格昂贵为了保证较小空间有较高的容量，中国在小密胶体电池在正负极板都用涂膏式的，这无疑是个进步另外，在车能保证循环寿命的前提下,中国用AGM隔板有何不可？我们用自行设计的真空灌胶机仅3万元/套，还保证了胶体灌得透，均匀，效率又高，干嘛还要用昂贵的进口灌胶机呢？第三，该文中说“胶体电池不能大电流放电，因此电动车没劲”为了保证凝胶完全不漏液,国际上以德国阳光公司电池为首的胶体配方凝胶剂的用量大、内阻也大，因此逼近容量低10%—15%,而且大电流启动能力差金辉公司（原生产“金辉”牌胶体蓄电池）的胶体配方吸收了众家之长，自行研制的胶体电池在大电流放电上表现突出，举例说明1南京优德尔电池公司在安徽巢湖7410厂坦克启动用的电池是4只12V155Ah普通铅酸电池连续启动坦克10次每次启动后停lOmin再启动必须补充电，改成胶体后连续启动60次还在12V以上试验证明胶体蓄电池是同规格硫酸电池启动的6倍2电动自行车12V10Ah胶体电池用5A电流放电，负载电压比同规格的硫酸高200—300mV,放电90min时，电压人在12V以上试问这种电池怎么可能没劲呢？32000年在给加拿大某公司研制的集成电路保护器的胶体电池是12V2Ah胶体电池，以国家标准3C放电时间25min为合格，南京优德尔蓄电池公司的具有电池以5C放电时间》

6.5miib做到了最高以5C放电达8min50S,外商特别满意4美国在汽车备用的补电宝用的是12V17Ah电池，要求硫酸电池达到瞬间600A放电，南京优德尔蓄电池公司和绍兴汇同合作的12V17Ah胶体电池瞬间达到750A放电第四，该文中说“胶体电池的寿命只有硫酸电池30%”动力型电池初期容量是容易办到的，关键是寿命长中国的胶体电池寿命长是有目共睹的，如果像该作者所言，那些生产胶体电池的厂家在平均只有硫酸电池寿命30%的情况下，居然还敢把保质期延长50%以上，不是自杀行为吗？扬州华富电池有限公司日产2万多只胶体电池进入市场，华富公司还能存在和发展吗？该文作者是根据“ALABC”铅酸电池国际联合会的数据，我们不管其权威真实性如何，起码是不符合中国胶体电池实情的2001年金辉公司生产的胶体电池在市场上少数使用3年，多数已使用5年还在用有的胶体电池全充全放1300多次，在室温0℃以5A放电寿命还在93min无数事实证明中国胶体寿命长于普通硫酸电池是不争的事实第五，该文中说“胶体电池市场占有率几乎为零”这更是无知妄说市场占有率高低，既要看以往的，也要看现在的，更要看未来的中国胶体电池因为容量高、寿命长，价格几乎是同硫酸电池价格一样，尔质保期是前者的

1.5倍以往“金辉”牌胶体电池给大陆鸽更是套用，占该更是总量的80%左右，每年还要出售300t左右胶体电解质给合作厂家，可以生产出30—40万只胶体电池2003年后多数厂家用自己研制的胶体电解质生产胶体电池其中，扬州华富公司表明生产的全是胶体电池；有的虽然是胶体电池但不说，如河北保定的美阳公司；如今浙江绍兴汇同、杭州海久以及日产电池7万一8万只的天能、超威公司都有相当比例的胶体电池生产保守估计一下，胶体电池在中国相当的份额要在30%以上，而且比例会越来越大在此为胶体电池鸣与呼，主要是因为电动自行车是老百姓的“私家车”，让老百姓的“私家车”有保用2年以上的胶体电池是我们的追求先生不敢当，叫我老兄或老弟吧，显得年轻一点，在下虽然年纪较大一点，但先生二字是万万担当不起的胶体电池用于起动性电池优势并不太大，主要是用在汽车上的电池多数安装在发动机附近,环境温度较高，对其使用寿命有很大影响虽然震动较大，但不存在水化问题，除非有诈如果将电池安装位置改变，并且电池设计考虑气室容量的话，胶体电池可以用到启动型电池上，而且寿命会大大提高，胶体电池大电流放电虽然不如AGM电池，但满足起动型电池标准还是没问题的真正的胶体电池用在汽车上不会出现水化问题第二个问题直接牵扯到电池设计问题；现在多数厂家做胶体电池都是借用同型号AGM电池槽做同等型号（容量）胶体电池这就带来老兄说的气室小（还有电解液密度高）等一系列问题灌胶后电解液几乎已经与注液孔平齐；或虽然有间隙但很小，充电后胶体电解液有一定膨胀，将注液孔堵死，也就产生“电动车市场无法普及胶体电池原因何在文章作者所说的“大多数用户反应胶体电池在夏天因受热而严重膨胀致使电池“突然死亡……”等问题的借口（其实有些危言耸听了）AGM+胶体我称它为“复合式胶体电池二也并不是一无是处（其实这种电池的隔板内根本就不可能有胶体电解液），由于极群表面有一层硅溶胶，在一定能够程度上阻止了极群内部的水分挥发，可以延长电池因失水而引起的寿命终止时间，又保留了AGM电池大电流放电性能好的一面这有一个前提，就是上面的胶体必须能自然产生裂纹，不然后果是很严重的估计热失控还是避免不了的；因为电池的实际特性没变曾阿牛转载的第一篇文章的作者，我敢肯定他没见过胶体电池，甚至连“复合式胶体电池”都没做过，不然怎么连一个笔名都不留下？第二篇文章有些激动。