《配气机构pqjg》课件

配气机构（）PQJG欢迎来到配气机构（PQJG）的详细介绍本演示将深入探讨这一发动机关键部件的结构、功能和设计原理让我们一起揭开配气机构的神秘面纱配气机构概述定义位置配气机构是控制进排气门开闭的通常位于发动机缸盖上方重要系统组成主要包括凸轮轴、气门、摇臂等部件配气机构的作用控制气体流动准确控制进气门和排气门的开启和关闭时间优化燃烧效率确保适量的空气-燃油混合气进入气缸提高发动机性能通过精确的气门控制，提高发动机的动力输出和燃油经济性配气机构的分类顶置式（）顶置凸轮轴（）双顶置凸轮轴（）OHV OHCDOHC凸轮轴位于气缸体内，通过推杆和摇臂驱凸轮轴位于气缸盖上，直接或通过摇臂驱两个凸轮轴分别控制进气门和排气门，提动气门动气门高效率气门的结构与工作原理气门头气门杆与气门座密封，控制气体流动连接气门头和弹簧，传递运动气门弹簧确保气门快速关闭，防止气体泄漏气门铰链的结构与工作原理铰链销铰链座润滑系统连接气门和摇臂，提供旋转支点固定在气缸盖上，支撑铰链销确保铰链部件得到充分润滑，减少磨损凸轮轴的结构与工作原理凸轮1不对称形状，推动气门开启轴颈2支撑凸轮轴，确保平稳旋转齿轮或链轮3与曲轴同步，保证精确的气门正时推杆的结构与工作原理底部1与凸轮接触，接收运动杆身2传递凸轮运动，轻量化设计顶部3与摇臂连接，驱动气门开启摇臂的结构与工作原理摇臂体1杠杆原理，放大推杆运动调节螺钉2调整气门间隙，确保正确配气摇臂轴3支撑摇臂，允许其自由摆动轮系齿轮的工作原理曲轴齿轮作为动力源，驱动整个轮系中间齿轮传递和调整转速，保证正确的齿轮比凸轮轴齿轮与曲轴同步，控制气门开闭时机配气机构的几何参数气门升程气门正时角12气门最大开启高度，影响进排气效率决定气门开闭时机，影响发动机性能气门重叠角凸轮轮廓34进排气门同时开启的角度，影响涡轮增压效果决定气门开启速度和持续时间配气机构的设计计算气门面积计算凸轮轮廓设计动力学分析根据发动机排量和转速，计算所需的气门利用数学模型，设计最佳的凸轮轮廓曲线计算各部件的运动速度、加速度和作用力通流面积气门正时的确定进气门开启1上止点前10-20度，优化进气效率进气门关闭2下止点后40-60度，利用惯性充气排气门开启3下止点前40-60度，提前排出废气排气门关闭4上止点后10-20度，利用排气惯性气门升程的确定8-12mm7-11mm

0.8-

0.9进气门升程排气门升程升程系数一般为气门直径的1/4到1/3略小于进气门，通常为气门直径的1/5到1/4实际流通面积与理论面积之比其他几何参数的确定气门座角度气门杆直径通常为45度，保证良好密封性根据气门尺寸和工作负荷确定气门间隙冷态下

0.15-

0.30mm，保证正常工作配气机构的工作过程凸轮旋转凸轮轴随发动机转动，凸轮推动摇臂或直接推动气门气门开启摇臂压下气门，克服弹簧力，打开进气或排气通道气门关闭凸轮转过高点，弹簧力推动气门回位，关闭通道循环重复这个过程随发动机转速不断重复，实现进排气控制配气机构的常见故障气门烧蚀凸轮磨损高温导致气门变形或损坏，影响密导致气门升程减小，影响发动机性封性能气门弹簧疲劳正时链条拉长弹力减弱，无法保证气门快速关闭导致配气正时错乱，影响发动机工作配气机构的保养与维修定期检查及时更换12检查气门间隙，确保在规定范按时更换正时皮带或链条，防围内止断裂清洁积碳润滑保养34定期清理气门和燃烧室积碳，确保凸轮轴和摇臂得到充分润保持良好工作状态滑，减少磨损发动机性能的测试动力性能测试燃油经济性测试排放测试测量发动机输出功率和扭矩，评估整体性测量不同工况下的燃油消耗，评估燃油效检测尾气中的有害物质含量，确保符合环能率保标准配气机构性能的测试气门运动曲线测试气门流量测试使用示波器测量气门升程曲线，评估测量不同升程下的气体流量，评估进凸轮轮廓设计排气效率气缸压力测试测量各缸压力，判断配气机构密封性能几种常见配气机构设计分享优质的配气机构设计案例本田系统宝马奥迪VTEC ValvetronicFSI可变气门正时和升程技术，提高全转速范围无节气门控制，通过改变气门升程调节进气结合直喷技术，优化燃烧效率和动力输出性能量分享配气机构技术难点与解决方案高转速下的气门弹跳可变气门正时控制精度配气机构噪音控制解决方案采用轻量化气门和高强度弹簧解决方案使用电磁或液压控制系统，提解决方案优化材料选择，改进零件加工，优化凸轮轮廓高响应速度和精度精度，使用液压挺柱分享配气机构技术发展趋势电磁气门1取代传统机械结构，实现更灵活的气门控制可变压缩比2结合配气机构，实现发动机压缩比的动态调节智能配气控制3利用人工智能优化配气策略，适应不同工况新材料应用4采用碳纤维等轻量化材料，提高配气机构效率配气机构设计的影响因素发动机类型1不同类型发动机对配气要求不同性能目标2动力、经济性、排放等目标影响设计工作环境3温度、压力等环境因素需考虑成本控制4需平衡性能和制造成本法规要求5需符合排放和燃油经济性法规配气机构设计的设计原则可靠性优先高效率原则确保长期稳定工作，减少故障发生最大化气体交换效率，提高发动机性能轻量化设计模块化思想减少运动部件质量，降低能量损失便于生产、装配和维修配气机构设计的优化方法计算机辅助设计使用CAD软件优化零件形状和装配仿真分析进行流体动力学和结构强度分析试验验证通过台架和路试验证设计性能持续改进根据反馈不断优化设计方案结构设计注意事项强度设计摩擦损耗确保各部件在高速运转下不会发生疲优化接触面设计，减少摩擦力，提高劳破坏效率热管理考虑热膨胀影响，设计适当的冷却通道材料选择注意事项耐磨性热稳定性选择耐磨材料，延长配气机构使用考虑高温环境下的材料性能变化寿命重量成本在保证强度的前提下，尽量选择轻平衡性能和经济性，选择合适的材质材料料制造工艺注意事项精密加工1确保关键零件如凸轮和气门的加工精度表面处理2采用合适的表面硬化和涂层技术，提高耐磨性装配技术3制定严格的装配规范，确保各部件配合良好质量控制4建立全面的质量检测体系，保证产品一致性总结与展望关键作用技术进步未来方向配气机构是发动机的核心，直接影响性能新材料和智能控制技术将推动配气机构不电气化和智能化是配气机构发展的主要趋和效率断革新势。