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无锡市轨道交通号线1土建工程标18湖滨路站甘奉坑施工方中铁上海局集团有限公司无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部2009年12月无锡市轨道交通号线土建工程标118湖滨路站基坑施工方案编制:审核:批准中铁上海局集团有限公司无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部2009年12湖〜河口相的
（7）2层灰色粉砂（粉土）受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深
30.00〜
35.20m,层厚
1.20〜
6.00m,该含水层土性为粉性土，水量中等，稳定水位标高为-
4.76%承压含水层埋深较深，经计算对基坑开挖无影响，故本基坑开挖阶段，仅需在基坑外设置少量备用井，加强对承压水的监测，以防止基坑开挖时坑内土体的隆起破坏地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性场地微承压水对碎无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对碎结构中钢筋无腐蚀性不良地质工程评价
1.
1.
2.4本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在根据钻孔资料，在所有施工钻孔土壤中未发现有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要的防护与监测施工平面布置L2施工要求和技术保证条件L3见附图《湖滨路站施工平面布置图I》施工技术要求L
3.1一般构造要求L
3.L11）地下连续墙主筋净保护层厚度外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm钢筋混凝土支撑、圈梁、立柱桩主筋净保护层厚度为50nlm2）钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求3）受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同一根钢筋上宜少设接头4）本站主体结构采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用400厚C30素位填充的抗浮措施5）耐久性设计按照《地铁设计规范》中地下结构应根据环境类别，按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计根据本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性场地微承压水对碎无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对硅结构中钢筋无腐蚀性综合《混凝土结构设计规范》、《地铁设计规范》、《混凝土结构耐久性设计规范》等相关要求，对车站地下连续墙耐久性设计采用以下标准1）使用硅酸盐类的抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥2）《地铁设计规范》中有关耐久性的论述表明，现有地铁结构的耐久性设计,目前还达不到完全定量的程度除满足设计规定的要求外，还应当在材料、构造、施工质量等方面加强宏观控制，从总体上保证对设计基准期50年的地铁结构，在规定的100年的设计使用年限内应具备的使用功能和安全储备施工技术要求
1.
3.L21）导墙槽段开挖前，应沿地下墙墙面两侧构筑导墙，导墙施工之前应探明地下管线并迁改出施工影响范围之外,墙侧不应回填垃圾及其它透水材料，混凝土导墙拆模后应及时做好墙间支撑导墙内侧墙面应保持竖直，其净距为地下墙设计厚度加40mm的施工余量，平面位置的容许偏差为±10mm,墙面不平整度小于5mm2）成槽和泥浆为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动成槽的垂直度〈1/300,清孔后槽底淤泥厚度（10cm,泥浆比重〈
1.103）钢筋笼制作及预埋件埋设a.施工时必须按设计要求配筋，竖向主筋按幅宽计算根数须放足，钢筋间距可适当调整；每一槽段为一幅钢筋笼为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽段中尤应注意b.钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊，在同一段面上焊接接头不超过50%,接头的错开间距不小于35d,d为钢筋直径c.钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余交点可采用50%交错点焊d.为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧面隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内为l/300o4）地下墙施工时应对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇碎，以保证二幅墙体紧密结合）本车站覆土较少，须采用抗浮措施与地下墙（顶部附近）连接参与抗浮，
1.
3.
1.35因此应注意地下墙顶部附近的的混凝土浇筑质量，确保达到设计要求的强度基坑开挖1）基坑开挖要求应严格按照相关规范执行，充分应用“时空效应”以提高工程施工质量2）基坑开挖必须在地下连续墙、第一道钢筋碎围樽、坑外加固达到设计强度后方可进行墙后超载020kPa3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3nT6m,每层开挖深度不大于2m,严禁在一个工况条件下,一次开挖到底4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内5）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水6）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则7）每3~6nl宽度、3〜4m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16〜20小时8）机械挖土时，坑底应保留200〜300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动9）采用机械挖土方式时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙作用于支撑顶面的施工荷载不大于2kPa,钢支撑顶面严禁堆放杂物开挖土方外弃
1.
3.L4本工程土方外弃由业主指定离基坑20m以外弃土堆放
（1）施工段采用围挡作业；施工时采取分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清场；挖掘土方，必须做到当天清理，不能及时清理的，及时覆盖；进入工地的砂石料、填土了，必须是当天用多少进多少，当天不能用完的，要采取覆盖防尘
（2）拆除建筑现场要有围挡，并采取喷淋措施防止扬尘；及时清运拆迁的物料
（3）运输车辆采用密闭车型或防尘措施；施工现场，设置车辆清洗设备,对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出工地（）场地清洁承包商在每天施工结束后，都应将场地和周围道路进行保
1.
3.
1.54洁洒水，防止建筑垃圾和施工中的泥土，影响道路整洁，产生二次扬尘污染钢支撑支护1）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm安装后总偏心量不应大于50mm2）支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固支撑要求须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需对上面支撑复加预应力3）支撑安装位置允许偏差为高程±50mm,水平间距±100mm4）支撑上不得堆放材料或其它重物发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时，必须及时处理5）围楝和钢支撑及地下连续墙内的钢筋笼应有可靠连接，钢围楝与地下连续墙之间缝隙用快硬细石碎填实，待达到强度时才能施加预应力
1.
3.
1.66）盾构洞处钢支撑可适当调整，以不影响周边预埋钢环及侧墙浇筑为准基坑回填1）基坑回填必须在主体结构达设计强度，并完成外防水施工后方可进行不能随意填土，顶板要求加强养护2）基坑回填前，排除坑内积水，清除建筑垃圾，严禁带水回填3）素填土要分层压实，临近顶板防水层以上30cm厚度须人工压实，以防止机械碾压破坏防水层，碾压时每层厚25~30cm4）对素填土分层试验密实度，路面以下60cm内填土密实度为95%,60cm以下至结构顶为93%,回填土应满足市政道路相关规范要求，禁止采用重型压路机作业5）要求顶板混凝土浇注完后，随做防水层随填土，切勿长期曝晒引发温差裂缝6）回填土时节点区两侧应同时回填，以免结构受到不对称荷载的损害监测要求L
3.2监测项目L
3.
2.1为了控制围护结构、周围建筑物、构筑物及地下管线的变位、沉降和预报施工中出现的异常情况，并正确指导施工，在施工过程中应建立严格的监测网络，实现信息化施工，其主要监测内容有1）地下连续墙的水平位移、变形和垂直沉降、回弹2）基坑外地表沉降、基坑内坑底土的回弹量3）支撑的轴力和挠度4）控制断面上地下墙的钢筋应力及地下墙外土体变形5）基坑内外地下水位监测要求L
3.
1311.
1311.
1361.
1361.
1443.
1443.
1474.
1474.
1474.
1484.
1484.
1494.
1494.
1514.
1534.
1524.
3.1地下连续墙施工
1534.
1584.
1604.
1614.
1614.
1714.
4.1基坑施工质量自控体系
1714.
1724.
1845.
1845.
1855.
1895.
1935.
1935.
1945.
2005.
2005.
2036.
2036.
3.2m主体结构外包尺寸为
191.6m（长）xl
8.7m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构西端头井基坑开挖深度约
18.35m,东端头井基坑开挖深度约
17.96m,标准段基坑开挖深度约
16.31m左右车站有效站台中心线里程为CK26+
298.536（右线），车站起点设计里程为右CK26+
229.736,车站终点设计里程为右CK26+
421.336车站设计概况L
1.L2车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构车站两端端头井作为盾构始发接收井，两侧区间隧道采用盾构工法施工地下连续墙厚度为800mm,标准段围护墙墙深29m基坑开挖深度
16.2~
16.5m,基坑开挖底面位于第
（6）IT层粉质粘土中，地下墙墙趾插入
（7）2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m基坑开挖深度为
18.3m,基坑开挖底面位o于第61层粘土中，地下墙墙趾插入第71层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m基坑开挖深度为
18.0m,基坑开挖底面位于第61层粘土中，地下墙墙趾插入第71层粉质粘土、第72层粉砂粉土中地下连续墙采用工字钢接头的形式车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下墙之间有外L
1.L3包防水层将其隔离，地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构工程材料1地下连续墙混凝土强度选用C35,钢筋混凝土围棋、支撑的混凝土设计强度等级为C30,底板下素混凝土垫层强度为C20早强2钢支撑采用cp609钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm3钢围棋选用HW600x300x12x20双拼，为Q235b钢，焊条采用E43XX型工程数量L
1.L4主要工程数量见下表表湖滨路站主要工程数量表17项目材料W各单位维备注1基浒挖回真日脆±m361361±m3118892开挖±m37523导啬混肚C25m3327酱喔80kg/m3±m
31027140.8m黔墙接头工字钢t260擦逢76个C35碎m310271许冈175kg/m35钢支撑0609,廿16t7600235b钢6m36977井郁物358垫层C20m37409^昆疑坤撑C30m3303告雇223kg/m310C30m3525多雇168kg/m3I1W600X300X12X2011t394双拼12三峭他口固水盾缰16%m31573工程地质、水文地质概况LL2场地地形地貌LL
2.1拟建场地位于无锡市观山路与五湖大道交界处，场地多为柏油路面,其它为L122旱地场地地形平坦，地面标高一般在之间该场地
2.89〜
4.24m地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原基坑设计时取自然地面绝对标高为+
4.主要工程地质土层05m11层杂填土杂色，松散，现代人工堆积，以碎砖、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾杂粘性土混杂组成该层土分布于北侧已拆民房区，工程特性差D2层表填土灰~灰黄色，松软，人工堆积而成，以粘性素填土为主，局部夹少量碎石，表层含植物根茎该层土分布于东北侧路边旱地中，工程特性差31层粘土第一硬土层第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色~灰黄色，可硬塑，含铁镒质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高〜32层粉质粘土夹粉土第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑,局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等,下部以粉质粘土为主，夹少量粉土33-1层粉质粘土第四系全新统上段河湖相沉积物，黄灰色~灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中午等，干强度中等33层粉土夹粉质粘土第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等61-1层粉质粘土第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色〜灰褐色,可塑硬，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高〜61层粘土第二硬壳层第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁镒质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高62-1层粉质粘土夹粉土该层在本车站场地相变为粉质粘土，第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，可塑，东侧以粉土为主，含铁镒质氧化物，稍有〜光泽，干强度中等，韧性中等62层粉质粘土第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色〜青灰色，可塑，含铁镒质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等71层粉质粘土第四系上更新统上段滨湖〜河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等72层粉砂粉土第四系上更新统上段滨海\加-河口相沉积物，该层土在本站点相变为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹粉质粘土74层淤泥质粉质粘土第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑,局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等表湖滨路站土层主要物理力学指标表1-2垂直基床水平碧重度直剪固快三轴UU三轴CU无侧限抗系数建议床系娄静止侧压压强度值建议在力系数
①C
①U Cu
①cu CcuqU KVKH我kPa kPaO kPakPa MPa/m MPa/nkN/m
3003119.
914.
6642.
933.
1363.
2514.
8029.
000.
4225403219.
612.
3715.
193.
6547.
2520.
7015.
000.
5067.20202533-
119.
214.
928.
323.
8019.
6513.
8030.
500.
6062.
0011153319.
114.
5611.
804.
2030.
2520.
7011.
700.
5045.17202061-
120.
213.
6338.
033.
7058.
7014.
3029.
550.
4057.
0033456120.
014.
0540.
533.
2557.
3517.
7036.
500.37193486062-
119.
610.
6332.
833.
2754.
3015.
4025.
300.
5075.
5025306219.
715.
3526.
053.
1546.
3515.
6341.
870.
40176.
7838507119.
514.
8015.
743.
4024.
6018.
6024.
1069.
2520257218.
816.
5710.
3373.
0025307418.
77.
2914.
333.
1548.
1013.
0014.
6063.251015注含水量、重度、孔隙比为平均值；c、%%130值为直剪固快、快剪标准值；渗透系数为室内试验采用最大值见附图《湖滨路站地质纵剖面图》见附图IIo水文地质条件L123勘察实测潜水位埋深约
0.40〜
0.85m左右，相应标高
3.02~
3.10m左右本基坑设计采用地下水水位为地面以下
0.50m微承压水含水层主要分布于33层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹薄层粘性土，局部相变为粉质粘土层夹粉土，富水性中等该含水层层面埋深
9.00〜
11.80m,厚度
2.00-
5.20m,稳定水位标高为-
0.205m承压含水层位主要为上更新统上段冲。
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