2023年汽车专业英语原文翻译

第一单元发动机分类及工作原理课文发动机的分类A所有的汽车发动机都是内燃机（）就是将燃油在气缸内进行燃烧，并将燃烧产生的膨胀压ICE,力转变成转动力，用来驱动汽车因此说，发动机是动力源，并被认为是汽车的心脏汽车发动机根据工作方式分为往复式发动机和转子发动机报据发动机燃烧的燃料分为汽油机和柴油机根据发动机时气缸数量和气缸排列方式分为直列发动机、型发动机、对置式发动机和V型发动机W往复式发动机和转子发动机往复式发动机也称为活塞式发动机该发动机采用一种或多种活塞在气缸内上下运动或前后运动，将压力转变为转动动能传递给汽车驱动轮（见图）往复式发动机广泛应用现代汽车上1-1转子发动机是于年研发出来欧如图所示，在该发动机中，有个三角形的转子在1954J1-2J燃烧室内旋转膨胀气体使转子旋转，产生动力并排出废气转子发动机没有活塞和气门等往复部件转子发动机产生马力大、无振动，但其燃油消耗比往复式发动机要高汽油机和柴油机汽油机以汽油作为燃料采用火花塞点燃缸内的可燃混合气，产生动力使汽车行驶，如自动变速器是当今汽车构造中最为复杂的机械部件它由机械系统、液压系统、电气系统和电子控制系统构成，所有系统彼此协调共同运行假如驾驶自动变速器汽车，则可实现自动换档这一切是通过液力变矩器、行星齿轮组包括太阳轮、行星轮和行星齿轮架以及其他换档操作装置实现的（见图）自动变速器均有一种变速杆，4-2o至少有个档位驻车档、倒车档、空档和前进裆，如图所示44-3无级变速器无级变速器并不是一种复杂的系统无级变速器通过带轮系统，从一种速比无缝转换到下一种速比，不仅换档愈加平顺，并且可以更好地提高燃油经济性（见图）

4.4无级变速器重要部件包括一种输入驱动带轮、一种输出从动带轮和一种金属带，如图所不4-5每一种带轮均有两个锥形盘，形成一种凹槽金属带在两个凹槽中运行随着锥形盘之间距离勺变化，传动带在凹槽内时高时低地运行，由此决定汽车行驶的档位H I双离合变速假如是双离合变速器勺汽车，换档可自动或手动进行而无需踩离合器踏板这就是众所周知H的双离合变速器（）（见图）J DSG4-6a o在构造方面，最大的不一样是它有两个离合器，一种离合器控制奇数齿轮，另一种离合器DSG控制偶数齿轮其成果是使变速器从一种档位换到另一种档位时，发动机传递给变速器的动力流不会中断尚有两个变速器输入轴，一种输入轴嵌在另一种输入轴内外部空心输入轴与奇数齿DSG轮接触，内部输入轴与偶数齿轮接触（见图）4-6b双离合变速器比一般的自动变速器和手动变速器运行愈加平顺,还可以带来更好的燃油经济性课文传动系统的其他重要部件B除了变速器，传动系统尚有其他重要部件，如离合器一一仅用于手动变速器口勺车上，液力变矩器一一仅用于自动变速器车上，差速器系统，传动轴以及分动器等离合器总成离合器用来与发动机啮合将动力传递给变速器，或与发动机脱离啮合，便于换档它位于发动机和变速器之间一般地，离合器总成由如下重要部件构成飞轮、从动盘、压盘总成、分离轴承、分离叉、离合器踏板和离合器拉杆传动构，如图所示

4.7飞轮是一种驱动盘,用螺栓固定在发动机曲轴上其功能是将发动机转矩传递给变速器从动盘是从动件，在飞轮和压盘之间运行，其表面附有摩擦材料压盘总成由螺栓固定在飞轮上它包括一种金属压盘盖、膜片弹簧和一种金属压环，为从动盘提供摩擦面（见图）4-8分离轴承是离合器工作的心脏它推进膜片弹簧上日勺分离指，使压环前后来回移动，从而使离合器盘与飞轮啮合或脱离啮合分离叉是用来将离合器踏板的力传递给分离轴承的I离合器踏板位于左脚一俱的地板上踩离合器踏板时，离合器使发动机与变速器分离,进行U换档离合器拉杆传动机构分为机械式拉杆传动机构（如离合器拉索）和液压式拉杆传动机构（如离合器主缸、储液罐、液压管路和从动缸）液力变矩器自动变速器汽车使用液力变矩器取代手动变速器汽车上使用的离合器液力变矩器安装在发动机和变速器之间，并与发动机转速相似液力变矩器有三个要部件泵轮、涡轮和导轮（见图4-9,共同把发动机动力传递给变速器液力变矩器运用液压来控制发动机传递给变速器输入轴的动力I大小差速系统差速系统的作用是将动力传播给两个驱动轮，并协助车辆在转弯时变化行驶方向前驱汽车，差速器和变速器合在一起，安装在一种壳体内，称为“变速驱动桥”后驱或四驱汽车，差速器与传动轴连接（见图）

4.10一般，差速器是由两个半轴齿轮、两个行星齿轮和一种齿圈构成的它们都安装在一种差速器壳中半轴齿轮与两个半轴连接，行星齿轮与齿圈连接齿圈也称为输出从动齿轮,它与传动轴末端的输入驱动齿轮啮合我们一般称它们为主减速器（见图）4-11当汽车直线行驶时，两侧半轴齿轮以相似速度旋转左右两侧车轮也是如此当车辆转弯时，两侧半轴齿轮以不一样速度旋转这就意味着内侧车轮必须减速，而外侧车轮必须加速传动轴和分动器后轮驱动汽车，用传动轴将动力从变速器传递给两个后驱动轮之间勺差速器上（见图）H4-12诸多四驱欧汽车有两个传动轴，一种位于分动器和后驱动桥之间，另一种位于分动器和前驱动桥o I之间（见图）分动器仅用于控制前、后驱动桥的动力4-13四轮驱动汽车（）和全轮驱动汽车4WD四轮驱动和全轮驱动常见于越野车上，如汽车四驱有两种分时四驱和实时四驱前SUV者用手动按键将两驱切换到四驱后者则是根据路况自动地完毕两驱到四驱的切换J全驱是指全时驱动，也就是说，四个车轮一直提供驱动力第五单元汽车制动系统课文制动系统类型A制动系统是汽车最重要的安全系统它包括机械部件、电子部件和液压部件一般，每辆汽车根据其不一样的功能均有两个完全独立的制动器一种是行车行驶制动器，另一种是驻车制动器行车制动器行车制动器是用脚来操作的，通过踩踏制动踏板，使正常行驶的汽车减速或停止行驶行驶制动器也称为脚踏制动器，是通过液压系统来实现的I驻车制动器驻车制动器的作用是在汽车无人看守时，使汽车保持静止状态，防止汽车在坡路上溜车它I还被称为手拉制动器，是通过机械系统（如一系列制动拉索）来完成的（见图）5-l o一般来说，制动系统是由前轮日勺盘式制动器和后轮的鼓式制动器构成的（见图）有些车

5.2均采用盘式制动器，无论哪种状况，工作原理都是相似的盘式制动器盘式制动器由制动盘、制动衬块和制动钳构成（见图・）实现制动是通过使制动盘两侧的制53动衬块夹住与车轮一起转动的制动盘制动盘有时称为盘形转子，安装在轮毂上制动盘具有经加工获得日勺高精度表面，用来与制动衬块接触制动盘两侧之间带有通风孔，用于协助制动盘迅速冷却（见图）5-4两个制动衬块安装在制动钳上，分别位于制动盘的两侧每个制动衬块均有摩擦衬片粘在上I面摩擦衬片是用坚硬且耐热日勺材料制成的（见图）5-5制动钳有一种或多种活塞将制动力通过液压传递到制动盘上在现代汽车上，最为常见的制动钳是单活塞浮动钳（见图）它是自动定中心和自动调整欧制动钳可以从一侧向另一侧滑动，5-6I因此每次施加制动时，它都会移动到中心处并且单活塞浮动钳也更廉价、更可靠鼓式制动器鼓式制动器是由两个制动蹄、制动轮缸、调整器、紧急制动装置、制动底板、复位弹簧和制动鼓构成，如图所示5-7制动蹄是曲形的金属块，其上有摩擦衬片，通过液压移动抵住制动鼓，使其停止转动一种活塞的轮缸是一种强大的机构，它的作用是将液伍制动力施加到制动蹄上，使其与制动I鼓接触，靠摩擦使行驶欧汽车停车I调整器用来调整摩擦衬片表面和制动鼓内侧表面之间的距离紧急制动装置在紧急状况下使用，也可用来作为驻车制动防止溜车它是通过制动拉索系统机械式运行而不是液压式运行制动底板作为制动蹄、轮缸、调整器和紧急制动装置的底座它们都安装在底板上J制动鼓是一种空心圆形钢制的鼓，随车轮同步转动，其他鼓式制动器的部件都安顿在制动鼓内课文基本制动部件和安全制动系统B一般制动系统包括如下基本部件制动踏板、制动助力器、制动主缸、制动管路和制动液，如图所示

5.8制动踏板制动踏板位于车内驾驶人的右脚边它能在驾驶人踩下踏板时增长助力，均匀地将力量传给制动液（见图）5-9制动助力器制动助力器安装在制动踏板和制动主缸之间的发动机舱壁上它可以增大制动主缸内活塞口I勺推力，用较小的力便使汽车停下来最常见口勺两种制动助力器是真空助力器和液压助力器制动主缸制动主缸实际上有两个完全独立的工作缸,分别有一种活塞,每个工作缸控制两个车轮假如有两个车轮制动失灵，其他两个轮子仍可使汽车停下来制动主缸的顶部有制动液储存罐，它是透I明的，可以看见液面高度，而无需打开储液罐盖（见图）5-10制动管路制动管路从制动主缸沿着车架一直到每个车轮（参见图）管路由钢管和强化橡胶管制成5-8橡胶软管要有足够的柔性，仅用在前轮和后桥上，即悬架系统工作和车轮转向的地方I制动液制动液从制动主缸通过制动管路流至车轮制动液是特殊的油，具有独特的性能既能在冬季承受低温而不变稠，又能在夏季耐住高温而不沸腾安全制动系统提到安全制动系统，就不能不想到想到就不能不想到、和等ABS,ABS,EBD EBAESC是防抱死制动系统日勺简称，意在防止汽车在湿滑的路面上漂移，使汽车ABS I缩短制动距离，并且直线停车而不失去方向性控制包括（电控单元），个车轮转速传感器和（防抱死压力阀），如图所示ABS ECU4APV5-11通过个车轮转速传感器实时监控每个车轮的旋转速度当一种或多种车轮将要抱死的时候，ECL4I会立即“告知”对受到影响日勺车轮减轻制动压力每秒“点刹”大概次，比驾ECU APVABS15驶人的动作更快更有效是电子制动力分派日勺缩写，是区子系统根据车载，路况以及轮胎与路面的附着EBD ABSJ力，自动调整前轮和后轮日勺制动力，得到更好日勺平衡，更靠近理想的制动力分派EBD是紧急辅助制动系统日勺简称，意在让电子眼一直监视制动行为假如遇到突发紧急状况EBA需要立即停车时，会自动增长制动力，紧急状况下挽救生命EBA是电子稳定控制系统的简称，意在防止汽车行驶在湿滑路面忽然转向时，发生侧翻它使ESC用某些传感器如车轮转速传感器、转向盘位置传感器、横摆传感器来鉴别汽车与否在预想口勺对的方向行驶假如汽车未能按预想的方向行驶可以在个别的车轮上进行制动，把汽车带回到控制,ESC之下第六单元悬架系统和转向系统课文悬架系统A汽车悬架系统的重要功能是加大车轮和路面的摩擦力，为转向稳定性提供良好欧操纵性，I I并保证乘客日勺舒适性悬架系统基本部件大多数悬架系统的基本零部件是相似的；弹簧、减振器和横向稳定杆不过它们与车架和车轮的连接的类型及安装方式各异I弹簧目前，广泛应用的弹簧重要有四种，分别是螺旋弹簧、空气弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧（见图）

6.1螺旋弹簧是车上使用最为普遍的一种弹簧，几乎应用在所有轿车上这种弹簧由一根圆形钢筋绕制成螺旋状螺旋弹簧通过压缩和伸张吸取车轮的运动空气弹簧一般用于豪华轿车上它是一种充斥压缩气体的（橡胶圆筒空气弹簧运用压缩气体来吸取车轮的振动钢板弹簧一般用于大多数勺货车和重载汽车上此类弹簧是由几层不一样长度勺钢板H H图所示汽油机也称为火花点燃式发动机该发动机的特点是转速高，运行平顺，构造简朴，l-3a重量轻，成本低几乎所有轿车都采用汽油机柴油机以柴油作为燃料该发动机的工作原理足通过压缩缸内的空气使其升温，冉使喷油嘴喷入的柴油燃烧，产生动力驱动汽车（见图）因此也称为压燃式发动机柴油机要比汽油机日l-3b,勺动力更强劲，燃油经济性更好常见于所有日勺大型货车、客车和部分轿车上直列发动机，型发动机，水平对置式发动机，型发动机V W通过气缸数最和气缸排列方式可以识别发动机构造当今所有的紧凑型轿车都配有缸发动机，某些中型级轿车配有缸发动机，大型轿车配有I46缸或缸发动机812在多气缸发动机上，气缸一般以四种排列方式中的一种排列，有直列式、型、水平对置式V和型W直列式发动机中的气缸按直线排列，采用一种气缸蓝几乎所有缸发动机都采用该种排4列（兄阁）此外，尚有直列缸发动机和缸发动机1-456型发动机中并列有两排气缸，用两个气缸盖该种排列方式常用于和发动机中，V V6,V8V12角度互为或（见图・）90°6015水平对置式发动机采用两个相对的气缸排，两个缸盖，互为，要比上述两种180片叠加在一起构成一种单元钢板弹簧可为牵引车提供良好的稳定性和优异口勺悬架作用扭杆弹簧用于某些轻型货车和越野车上它是一根直日勺弹簧钢杆扭杆弹簧运用钢杆日勺扭转特性发挥弹簧性能减振器减振器的作用是控制弹簧和悬架运动，即防止弹簧弹跳来保持轮胎与路面紧密接触减振器位于车架和车轮之间（见图）实质上是个液压泵悬架运动越快，减振器产生的阻力就越大6-2,横向稳定杆横向稳定杆也称为平衡杆，有助于汽车勺行驶稳定，以及减少汽车转弯时日勺左右摇摆横H向稳定杆是一种金属杆，与两个下控制臂连接（见图）6-3o常见的悬架类型现代汽车的前、后桥使用不一样类型的悬架两个前轮由前桥连在一起，两个后轮由后桥连在一起，彼此间须完美协调麦弗逊滑柱式悬架麦弗逊滑柱式悬架在前独立悬架中使用最广泛，尤其是用于前驱汽车上（见图）它将减振6-4o器和螺旋弹簧合为一体，成为一种装置该型日勺悬架长处是构造史加紧凑，重量更轻双叉臂悬架双叉臂悬架，也称为形臂悬架（见图）是另一种常见日勺前独立悬架它用较短日勺上控A6-5,制臂和较长的下控制臂将车轮固定在车架上该型悬架的长处是一直保持车轮与路面垂直上下运动，保证良好的操纵性多连杆式悬架多连杆式悬架多用于后独立悬架多连杆式悬架有四个或更多的控制臂，构成不一样的几何形状（见图）该型悬架的长处是不仅舒适度高，并且具有良好的操纵性，尤其对于越野车驾驶6-6o J扭力梁悬架实际上，扭力梁悬架只是半独立后悬架，广泛用于比较廉价的汽车上两个拖拽臂通过扭力横梁连接在一起，该横梁起着横向稳定杆日勺作用（见图）该型悬架日勺长处是节省空间,由于它几6-7乎不占用车的宽度，因此车后座空间更大，成本更低课文转向系统B转向系统的功能是控制行驶汽车勺运动方向，将驾驶人手中日勺转向盘日勺旋转运动转变为H前轮日勺转向运动良好的转向系统使得驾驶更愉悦、更舒适，也愈加安全一般，转向系统包括转向盘、转向器、转向轴和转向杆系（见图）当今，重要要采用两种转向器齿轮齿条式转向6-8器和循环球式转向器齿轮齿条式转向器许多现代汽车使用齿轮齿条式转向器齿轮齿条转向器使驾驶人转向感觉更好，控制车轮更精确，使转向更敏感齿轮齿条式转向器包括如下重要部件齿条和齿轮齿条是带齿的一根长杆，齿轮位于转向轴末端与齿条啮合（见图）6-9转向杆系包括转向横拉杆和转向臂转向横拉杆内端与齿条连接，转向横拉杆外端与转向臂连接（见图）6-10循环球式转向器目前，循环球式转向器常见于许多货车和越野车上由于，汽车越大，越重，转向就越难，因此，该转向器对重型车来说转向摩擦较低循环球式转向器包括如下重要部件蜗杆、循环球螺母、钢球和齿扇，它们都放在一种转向器壳内其中，循环球螺母放在转向轴末端勺蜗杆上循环球螺母有内螺纹，填放钢球并与蜗杆相U啮合循环球尚有外齿，与齿扇啮合，齿扇与转向摇臂轴连接（见图）6-11转向杆系包括转向摇臂、转向随动臂、转向中间拉杆、转向直拉杆和转向臂转向摇臂与齿扇连接，随动臂与车架连接，与转向摇臂平行转向中间拉杆将转向摇臂和随动臂连在一起转向直拉杆将转向中间拉杆与转向臂连在一起（见图）6-12o助力转向系统当今，大多数汽车都配有助力转向系统该系统协助驾驶人在汽车转弯时转向更轻便助力转向系统分为液压助力转向系统、电子液还助力转向、电动动力转向系统和线控转向系统液压助力转向系统（）HPS液压助力系统包括如下重要部件动力转向油泵、转向控制阀、转向助力缸、液压油管路和动力转向油罐动力转向油泵由发动机通过传动带驱动，产生液压控制阀用来感应施加在转向盘轮上的力，将液压油管路中的油液引导到转向助力缸，转向助力缸将油压转变为转向力，使转向更轻便转向油罐是存储助力转向油液的装置（见图）液压助力转向系统目前很少应用于现代汽车6-13o上电子液压助力转向系统（）EHPS电子液压助力转向系统的工作原理与液压助力转向系统相似不一样日勺是动力转向油泵由电动机驱动，而不是发动机驱动也就是说，电动机动力转变液压来协助转向此外，它还配置了电控单元、转矩转速传感器和电磁阀电控单元、电动机和动力转向油罐都在一种发动机少见一般水平对贾式发动机可以是缸或缸勺（见图）46H1-6型发动机是新研发的发动机某些奥迪车装有发动机•与型发动机相比，W A8h W12V W型发动机曲轴较短，不过构造复杂，成本昂资根据平顺性、制导致本及形状特点,不一样构造的发动机存着不一样的优缺陷这些优缺陷使其更合用于某些车辆课文发动机工作原理B活塞在气缸内上下运动，通过连杆使曲轴转动活塞时每次运动称为行程四个行程一进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程一一构成一种工作循环当第四行程完毕时，工作循环再次开始当今，大部分汽车都采用四冲程工作循环，使发动机运转不过，汽油机和柴油机欧四冲程I工作循环略有不一样汽油机工作原理第一行程是进气行程活塞开始向下运动，这时进气门打开，可燃混合气进入气缸内当活塞抵达进气行程底部时，进气门关闭，留住缸内的可燃混合气在该行程中，排气门保持关闭状态第二行程是压缩行程在下止点（）处，活塞返回向上运动，压缩留在气缸内日勺BDC可燃混合气，进、排气门均关闭当活塞抵达气缸顶部时，压力升高第三行程是做功行程在靠近压缩行程结束时，即在上止点（）时，火花塞点火，点燃可燃混合气,产生强大TDC口勺压力燃烧过程强力推进活塞再次向下运动，使曲轴转动，将动力传递给驱动轮第四行程是排气行程当活塞在下止点时，排气门启动，活塞再次向上运动使废气排出气缸，进入排气歧管中之后，废气通过排气系统排入外界活塞向上到上止点，排出所有的废气，准备开始再次的四冲程循环（见图）I—7柴油机工作原理大多数柴油机也采用四冲程工作循环，与汽油机类似，但又不相似柴油机四冲程工作循环的工作原理如下I进气行程活塞向下运行，进气门启动，空气进入气缸压缩行程；当活塞向上运动时，进、排气门关闭，使空气处在极大压力之下当压力增大时，空气升温至燃点刚好抵达燃点时，燃油器在精确时刻将燃油喷射到燃烧室中，这时产生燃烧做功行程该行程与汽油机相似柴油被点燃，燃烧使活塞向下运动驱动力通过变速器传递给车轮，使汽车行驶排气行程排气门启动，活塞向上运行，将废气排出气缸第二单元发动机构造课文曲柄连杆机构和重要零部件A曲柄连杆机构是发动机重要运动机构之一其功能是将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，产生转矩使驱动车轮转动（见图）曲柄连杆机构分为组机体组、活塞连杆组和曲轴飞2—I3轮组机体组机体组包括下列重要部件（见图）2-2:气缸体是发动机最重要日勺部件之一，由铸铁或铸铝制成它包括气缸、冷却水套和润滑油道以及曲轴箱气缸体用来固定活塞、曲轴和其他部件气缸体有种形式直列式、4型、水平对置式和型V W气缸盖是用螺栓固定在气缸体顶部日勺，其中间用气缸垫密封缸体与气缸形成燃烧室气缸盖用来固定凸轮轴、气门、火花塞和喷油器油底壳是在气缸体勺底部它是机油口勺储存装置H油塞连杆组活塞连杆组包括下列重要部件（见图）2-3:活塞是由合金铝制成的圆柱形空心部件它分为部分顶部、环槽部和裙部（见3图）活塞在气缸内的往复运动使膨胀气体的能量转变成机械能2—4活塞环镶嵌在活塞顶部日勺环槽中大多数活塞有三个环上两个环是气环，下面日勺环是油环活塞环在活塞和气缸壁之间起密封、润滑和导热作用，同步有在气缸中支撑活塞日勺作用连杆用于将活塞连接到曲轴上它有连杆小头和连杆大头连杆小头是用活塞销连接到活塞上的连杆大头则是连接到曲轴上日勺曲柄销上I,曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括下列部件（见图）2-5:曲轴是发动机中最重要的部件之一它固定在气缸体上的曲轴箱中，用来将活塞的往复运动转变成旋转运动使驱动车轮转动在四缸发动机中，一般有个主轴承和个与连杆大头连接欧曲34I柄销每个曲轴有平衡重，其功能是平衡连杆的重量曲轴前端用来驱动配气机构、水泵和冷却风扇，尾部用来安放飞轮飞轮是位于曲轴一端的旋转盘在盘的周围有个齿圈，其用途是通过惯性减少工作冲程产I生的振动，起动机与其啮合起动发动机课文配气机构和重要部件B配气机构的功能是根据发动机口勺点火次序和发动机的工作循环规定，以确切的时间将进、排气门打开或关闭，使可燃混合气进入燃烧室，使废气排出气缸如图所示,配气机构包括下列2—6重要部件气门一般是由合金钢制成的，分为进气门和排气门每个气缸至少有一种进气门和一种排气门在许多现代汽车中，每个气缸上有两个进气门和两个排气门或者三个进气门和两个排气门它们都是固定在气缸盖上的I进气门打开，使可燃混合气进入嫩烧室在压缩行程中，进气门关闭，可燃混合气被压缩,并被火花塞点燃然后在排气门打开时，废气排出气缸排气门必须承受极高的温度而不损坏气门锥面必须平稳地坐落在气缸盖上的气门座上，以防在压缩行程和做功行程时气缸漏气许多气门锥面和气门座时角度都为（见图）452-7o气门弹簧（见图）的作用是使气门打开之后可以返回到关闭位置弹簧必须足够结实，由2-7于在发动机高速运转时，需迅速向下推进气门凸轮轴在配气机构中起着非常重要日勺作用，用于控制气门正时当凸轮轴旋转时，它伴随活塞的运动及时打开和关闭进、排气门在大多数现代汽车上，凸轮轴是固定在气缸盖上的而不是在老式发动机的缸体内部假如每I,个缸盖只有一种凸轮轴，称为单顶置凸轮轴（），如图所示假如SOHC2—8a每个缸盖上有两个凸轮轴，称为双顶置凸轮轴（）一种负责进气，一种负责排气,如图DOHC,2―8b所示我们懂得，曲轴是通过正时链或正时带来驱动凸轮轴日勺在四冲程发动机中，每当一种工作循环完毕时，曲轴旋转周，每个气缸中的进、排气门各启动一次也就是说，凸轮轴是以曲轴的2速度旋转的1/2正时链和正时带用来将曲轴产生的动力传递给凸轮轴，使气门在恰当时间打开或关闭以保证发动机正常进气排气正时带是由橡胶制成勺它具有噪声低、阻力小、成本廉价和易于更换的特点U正时链是由钢制成的伴随汽车技术的发展，正时链迅速取代正时带与橡胶带相比,正时链可靠、耐用、节省空间，并且终身免维护（见图）2—9第四单元传动系统课文变速器A变速器是传动系统中最重要的构成部分变速器，俗称变速箱，其作用是

①通过变化传动比来控制汽车的行驶速度

②提供方向控制以及前进和倒车

③中断发动机功率传播，使发动机空转按操作控制模式不一样，汽车变速器可分为手动变速器和自动变速器常见的自动变MT AT速器有三种，分别是液力自动变速器、无级变速器和双离合变速器AT CVTDSG手动变速器MT手动变速器重要包括换档拨叉、结合套以及安装在输入轴、输出轴和中间轴上的不一样尺寸的齿轮，如图所示I4-1假如驾驶的是手动变速器汽车，一般须用中控台上的变速杆和左侧地板上的离合器踏板实现J手动换档手动变速器一般有五档一档是最低速档，用来起动车二档时，较小的动力可使汽车行驶加紧三档和四档意味着输入与输出轴以同样的速度运转，汽车可以迅速行驶五档一般称为“超速档”，此时，输出轴比输入轴转速更快，可以到达更好的燃油经济性目前,有些汽车配有六挡或I七档，虽然六档或七档变速器中口勺齿轮齿数比和五档变速器的相似，不过前进日勺档位越多，换档越平顺，燃油经济性也越好自动变速器。