客运站安全整改情况

客运站安全整改情况安全隐患整改情况我站始终以安全生产为首要重任，坚持规范管理，对照二级站标准进行安全隐患排查，做到了发现隐患，立即整改，现将整改情况汇报如下

一、积极联系消防部门，对所有灭火器材进行了年检，并新购买了一批消防阀门和灭火器箱；

二、快客客运班线全部更换了崭新的中型高一级客车，所有车辆配置个的干粉灭火器，安置了交警发放的驾驶员告知卡，并且都装有高清电视，对乘客及“**”24gk乘务人员进行安全视频告知；“”

三、严把进出通道，实行场站封闭管理，对可以进入站区的侧门、旁门等全部采取了“”关闭封堵，使得进站车辆和进站乘客必须从专用通道进出车站，有效杜绝了无关人员、无关车辆及易燃、易爆、易腐蚀等危险品进站客运站年月日第二篇客运站安全生产隐患排查情况双池客运站关于**201371安全生产隐患排查情况交口县交通局、道路运输管理所根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》（交道运安字号）文件要求，我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处现将我站排查工

[2011]11作上报

一、双池客运站（双池村）、客运站设施不完备没有大门，护栏太低，无法严格执行三不进站，五不出站的安全规定，存在严重安全隐患1“”

二、双池客运站（讲理村）、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理无法严格执行三不进站，五不出站的安全规定；

1、站内没有安全检查设备无法严格履行三品检查规定；“”、站内无安全例检场地无法按规定对进站车辆进行报班安全例行检查；2“”、客运站院内，大门左侧现因双池地税局建筑施工，现场施工护栏不完备，行人可3以随意出入，无法确保三不进站安全规定，存在严重安全隐患，需上级有关部门协4调解决“”上述问题存在严重安全隐患，因我站资金有限，无能力整改，希望上级有关部门解决处理双池客运站二〇一一年七月二十日申请交口县交通局、道路运输管理所根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》（交道运安字号）文件要求，经过我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处因我站资金

[2011]11有限，无能力整改存在安全隐患的问题，希望上级部门能解决处理

一、双池客运站（双池村）、客运站设施不完备没有大门，护栏太低需在车辆进出口安装两套直杆道闸，控制进出车辆；以及提高护栏，控制旅客随意进出车站1

二、双池客运站（讲理村）、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理无法严格执行三不进站，五不出站的安全规定需安装两套大门及两套直杆道1闸，地下室、楼层出口需四套门“”、站内没有安全检查设备需配置整套安全检测设备以及立方米的电子显示屏，向旅客提供乘车时刻及安全出行信息

250、站内无安全例检场地需及时修建检车台一处，确保车辆安全例检以上所述我站安全隐患问题，肯请局领导尽快协调办理，以免造成安全事故3特此申请双池客运站二〇一一年七月二十日第三篇客运站消防安全汽车客运站消防安全管理制度根据《中华人民共和国消防法》和省治安保卫工作的条例精神，参照陕西省实施《消防法》办法和单位消防安全管理规定，坚持预防为主、防消结合的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失结合本公司情况，特制订以下消防管理制度“”

一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任人

二、一级消防安全管理责任人职责、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并1对全车站的防火工作进行领导和支持站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作，接受公安消防部门的监督和指导、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支

三、二级消防安全管理责任人职责

2、各部门负责人按照谁主管、谁负责的原则，对本部门消防安全管理负第一责任、认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，根据各部门的实际情况制订本部门1“”的消防安全管理责任制度2“”、负责组织开展本部门各项安全评比活动做好职工消防安全思想教育、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐每月安全检查一次，每季度召开安全3例会一次，并将月、季检查、例会情况向办公室通报4

四、三级消防安全管理责任人职责、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施

1、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门

2、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防部门报告火灾发生的情况3119安委会职责安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任主要职责有、在公司安委会和站长领导下，在公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第1

一、预防为主、防消结合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识2每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报每季召开安全例会一次

3、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则，即事故责任未查清不放过，事故隐患未排除不放过，事故责任人未4受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过建立健全消防安全管理台账、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损5失；重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任、制定本车站防火预案定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练建立小时值班制度，小时值班

6、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作

2424、负责本车站重点要害部位通道的管理汽车客运站消防应急预案7为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的生命财产安全，落实消防工作以8防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案“

一、组织机构”车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下、灭火行动组由车站安全办和义务消防队员组成，昝兴安任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作

1、通信联络组由车站办公室组成，车站办公室主任刘晓燕任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调

2、疏散引导组由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，安技科长黄小波任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移

3、安全防护救护组由后勤部门人员组成，后勤主管唐汉琴任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作4

二、报警和接处警程序、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位小时监控

1、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将情况立即通知带班领24导，同时进行灭火及疏散工作

2、值班监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案

三、应急疏散的组织程序与措施

3、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通

1、公共聚集场所（候车室、售票厅）应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志

2、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散，疏散路线尽量简捷

3、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥

四、扑救一般初级火灾的程序和措施

4、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭

1、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，2再开展全面扑救，一举消灭3“”、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案4“”、火场扑救要采取先重点，后一般的原则、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员5“”赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配6合消防队实施灭火、疏散工作、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故7“”

五、通信联络，安全防护救护的程序和措施、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣

1、后勤部门通知值班水工、电工在火场待命、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作

2、后勤人员对被抢救、转移的物资进行登记、保管，对火灾损失情况协同有关部门3进行清理登记4客运车辆常见火灾原因

一、漏油客运车辆中燃油车辆占据了大部分，主要以柴油、汽油为主，油路尤其是靠近发动机处的油路一旦漏油，极易发生火灾，柴油泄漏遇排气管高温也会发生火灾

二、电气故障和人为原因公交车辆内使用的电器及电气线路发生短路、漏电、接触不良等故障极有可能引燃绝缘皮、油污、油蒸汽等可燃物发生火灾生活中，我们身边的汽油、煤油、香蕉水、酒精、火药、鞭炮、导火线、雷管等易燃易爆物品常常会被一些安全意识低的乘客或别有用心的人偷偷地携带上公交车，汽车在运行中，一旦遇到非正常情况紧急制动时，车上的乘客和物品常会互相碰撞摩擦，还有的乘客和驾驶人在车上抽烟并随意扔烟头，这极易造成车内易燃易爆物品的燃烧；另外一种情况就是有人蓄意在公交车上纵火制造社会事件另外，遗留火种、交通肇事等引发火灾的可能性依然存在安全锤正确使用方法安全锤中间是尖的，配有专门划玻璃的金刚石公交车窗钢化玻璃的中间部分是最牢固的，四角和边缘是最薄弱的最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方，一旦玻璃有了裂痕，再多敲几下，就可以了客运车辆火灾处理知识明白火灾发生原因，就能有针对性地采取相应的防范和处置据数据分析，公交车火灾的发生一般都由车辆内部的电气系统、线路、供油系统引起，大部分都是由引擎部分开始着火，从着火到蔓延到全车大约需要分钟，其间，只要驾驶人操作得当，车上备有灭火器具、逃生安全锤，完全可以扑灭初起火灾或引导疏散乘客逃生3-5客运车辆逃生知识第一步，司机熄火、停车、开启车门，迅速疏散乘客；如果公交车是在加油站等容易发生爆炸的场所和人群密集场所起火，司乘人员应该立即把车门启开，将乘客迅速疏散后，将车辆驶往空旷安全地点停靠第二步，如果车门线路被火烧坏，开启不了，启动车门上方设置的手动开关开汽车门也无效，可以使用车载安全逃生锤迅速破窗逃生，也可以利用女士高跟鞋等硬物来砸碎车玻璃翻下车逃生如果火焰封住车门，乘客们可用衣物蒙住头部，从车门冲下第三步，如衣服被火烧着，可以迅速脱下用脚踩灭或就地打滚将火滚灭，切忌着火时乱跑，或用灭火器向着人身上喷射第四步，用灭火器灭火时，前置式发动机不要打开发动机盖，从发动机底部和发动机盖缝隙处用灭火器扑救；后置式发动机应打开后机舱门，对准起火点进行扑救第五步，司机或乘客及时报警，并做好现场秩序的维护，组织抢救伤员，等待救援第四篇客运站安全管理客运站安全管理汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头也是道路客运安全管理的前沿阵地和确保运营安全的重要环节搞好汽车客运站的安全管理工作，对于建立道路旅客运输市场的良好秩序维护旅客生命财产的安全，防止和减少重、特大道路客运事故的发生，保障道路旅客和客运经营者的合法权益，意义十分重大但是，目前仍有一部分客运站的负责人对于安全管理的内容认识不够一致，对搞好安全管理的认识也不够到位，安全工作不扎实，事故隐患较大事故教训应当深刻吸取对全国近两年来特大交通事故分析表明，连个数据值得关注左右的慝大道路事故与客运站有关，其中又有左右与客运站的安全管理有直接或间接关系相70%当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为道路运输安全是客运公司的70%事，车主，驾驶员的事，与自己关系不大只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行同时认为客运站只是道路运输的辅助业，即使发生重、特大道路客运事故，自己最多只靠点儿边，不可能受追究或者多种的追究其实，这种认识是片面的，也是有害的就以下面两个事故案例来说明年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格，超载，超速行驶，在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生特大交通事故共造成人死亡，人受伤，桂平市2003汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分“6—17”2015年一辆由四川省通江县发往上海的客车，在陕西省周至县境内，由于超载、超速行驶，临危措施不当，致使车辆失控，坠落落差米的河床上，造成人死亡、2004人受伤，车辆严重受损的特大交通事故，通江县运管所副所长兼客运站

7.526站长因没有按照有关规定进行监管，并在没有清点该车实载人数的情况下，准许其46“11-27”发车出站，以滥用职权罪被立案侦查安全职责需要进一步明晰从目前的情况看，客运站有三种设立模式，第一种是专门型，由运输企业自己设立，专为运输企业自己所属运输单位服务第二种是综合型由一家或多家运输企业等单位共同设立，为多家运输企业所属单位服务第三种是社会型由运输企业之外的经营者设立，与运输服务单位之间没有隶属关系，对运输单位提供社会服务虽然在第一种模式下，为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量，部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责，但这只能是企业内部的安全职责分工，并不能完全减轻客运站的安全责任，因为问责是以事实为根据，以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位在第三种模式下，客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责在第二种模式下，除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外，尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况当然，各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求，建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立，完善各项登记台帐督促客运站检查旅客实际装载情况，从业人员配备情况，车辆技术状况，杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站督促一级客运站和日均旅客发送量超过人次的二级客运站，按规定配备危险化学品检查设备安全管理任重而道远5000目前，客运站除了对安全管理的内容存在争议外，对客运站安全工作重要性认识不足，是工作措施不到位的根本原因而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力，又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位从目前重、特大道路交通事故查处的情况看，即使始发站严重超载，车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的，只要是一次死亡人以下的特大交通事故，往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的，与客运站的管10理行为没有必然的联系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较，问责的确实并不多这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处站场秩序比较混乱，危险品检查流于形式客运站进出口管理不严，人车无序流动；危险品查堵不严格、形同虚设；客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行；重收费，轻管理的问题比较突出有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载，有的缺少当事人的签名更有甚者，个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面，规避责任，不仅对违规行为不加以坚决的制止，还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等客运站作为道路运输安全的初始环节，如果在此环节能杜绝超载，防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路，对提高道路运输的安全率，减少和防止重、特大客运事故的发生，显然是十分有益的为此，一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究，尽快出台《道路运输法》，使客运站管理纳入法制管理的轨道，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究同时，要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究，从法律、经济、行政多方面入手，强化客运站的安全意识二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育从业人员是客运企业安全生产的基础，也是搞好安全生产的关键，加强对从业人员的安全教育，显得尤为重要要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式，使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件通过开展安全工作研讨、工作交流等形式，增进对政策法规条文的理解三是要进一步完善客运站安全生产责任制进一步建立健全各项规章制度，强化对客运站安全生产隐患的调查和处理要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度，依据奖罚措施，严格考核兑现，不打和牌对安全管理中工作不负责任，弄虚作假，工作失职的，实行一次查实待岗制，一经查实，坚决予以重处，并在一定范围内予以通报批评，因此造成重大安全事故的要按四不放过的原则，坚决追究有关责任人的责任触犯法律的，依法追究其刑事责任四是要建立客运企业、客“”运站重、特大安全事故通报制度通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育，吸取其教训，增强客运企业、客运站及从业人员的安全意识和有关方面做好客运站安全工作的责任感和紧迫感，切实维护和保障旅客和经营者的合法权益五是要强化监督管理各级交通运管部门要依法加强对客运站的监管，实行定期巡查制度、等级浮动制度和安全生产一票否决制度，对年度安全生产考核不合格的和发生重特大安全事故的客运站应实行等级下浮同时要充分发挥驻站机构、客运管理职能部门和运政稽查等部门的作用，认真履行好交通主管部门和道路运输行业管理部门的三关、一监督职能，切实保障道路运输安全“”第五篇客运站安全管理怎样做好客运站安全管理客运站安全管理是汽车客运安全管理的源头，直接关系旅客生命和财产安全，加强客运站安全管理是道路运输行业安全工作的重中之重结合个人实际工作，客运站安全管理应做好以下几方面的工作

一、合理规划客运站站内动线动线是客运站安全的首要问题，直接关系到站内的秩序和安全；首先是客运站内机动车及营运车辆的动线，合理设置客运站车辆进出口，并分开设置，使进入客运站的机动车辆保持单向行驶，避免车辆与车辆的交会，减少安全隐患，客运车辆进站在下客点下客后，直接进入车辆安全检查点，经报班、旅客上车，发班驶离客运站；非营运机动车进入客运站后，严禁进入营运车辆安全检查点以内其次是客运站内旅客的动线，通过隔离栏物理隔离设施，强行将旅客与机动车辆分开，实现人车分流旅客进站后，大至为出发、中转和送行类人群，基本处于自组织状态，为达到自己的目的进行相关活动第类为必要性活动，包括购票、安检、检票、上车等；第类为3选择性活动，如托运行李、问讯查询、购买预售票等；第类为辅助性活动，如购物、12就餐等这类活动中，必要性活动是乘客的主流，在候车厅为方便旅客活动，以必3要性活动为主，选择性活动和辅助性为辅进行相对隔离，合理诱导各类流线，消除交3叉干扰，特别在客流高峰期，动线管理的尤为重要

二、吸取事故教训，提升安全意识据统计，群死群伤重特大交通事故的发生，绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关对全国近两年来特大道路交通事故分析表明，两个数据值得关注左右的特大道路事故与客运有关，其中又有左右与客运站的安全管理有直接或间接关系70%事故处理结果的教育面和振撼度、宣传面和知晓度，都值得安全生产主管部门和行70%业主管部门认真反思对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故与客运有关，其中又有６０％左右与客运站的安全管理有直接或间接关系据统计，群死群伤重特大交通事故的发生，绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故与客运有关，其中又有６０％左右与客运站的安全管理有直接或间接关系据统计，群死群伤重特大交通事故的发生，绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故与客运有关，其中又有６０％左右与客运站的安全管理有直接或间接关系严格执行五不出站制度，强化对营运客车及司乘人员的安全监管五不出站制度源于成都市公路客运主管部门，具体内容包括点第一，行驶证、驾驶证、从业资“”“”格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定不出5站第二，车站对报班车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统、轮胎气压和磨损程度现场安检不合格的不出站第三，驾驶员身体不适、酒后或超长、夜班车驾驶员数量不足的不出站第四，车辆超载、超高不出站第五，气候恶劣不宜行车时不出站五不出站制度的内容是根据客运安全的基本要求，综合西部地区的经济实力而提出的车站源头安全管理对策其核心内容是面向营运客车和营运驾驶员的安全检“”查对营运客车的安全检查包括营运资格、技术状况、装载规范大方面，对营运驾驶员的安全检查包括从业资格、身体状况大部分在具体执行五不出站制度过3程中，需要从以下几方面进行重点控制2“”明确五不出站安检制度工作流程五不出站安检工作应依据准确、高效、方便司乘人员的原则，即在准确的前提下，尽量减小对车站客运作业的影响，并能方便司乘

1.“”“”人员因此，车站需要综合自身的场地、设备、作业特点，建立相应的安检机构，明确职责，并配备相应的安检人员、设备，将五不出站安检的工作内容落实到个安检点进行，即进站安检点和出站安检点为做好该项工作的宣传，还需要将工作内“”2“容以告示牌的形式置于车站的醒目位置”进站安检突出对资格与技术状况的检查在进站安检点，安检内容主要分为方面一是对行驶证、驾驶证、从业资交通企业管理年第期格证、道路运输

2.2证、客运线路标志牌、超长200810客运派车通知单等营运资格进行检查；二是对报班车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统、轮胎气压和磨损程度等技术状况的检查在营运客车的现场例检工作中，某些检查项目可以直接进行检验（如灯光、雨刮器），而某些项目需相应的设施设备才能开展安检工作（如制动、传动系统），对客车底盘的检查需要设置地沟设施进站安检点的工作人员配置通常为人，人负责校验报班车的资格校验与记录，～人负责客车技术状况检测，实行轮班制在实际操作中，需要防止安检人员因大量重3112复工作而产生厌烦心理，以避免对某些安检工作不认真或偷工减料，从而埋下交通事故隐患在资格符合要求，且客车的技术状况现场安检合格的前提下，由安检员对安检签单记录卡进行签章或读卡确认，并客运站安全检查登记表上进行资料备份，驾驶员凭盖有安检员签章的安检签单记录卡或卡报班对任何项目检查不合格者，均取消报班资格对技术状况不合格的客车，还需下达事故隐患整改通知书ic出站安检突出对装载人数的核查在出站安检点，工作内容主要包含点一是在驾驶员身体不适、酒后或超长、夜班车驾驶员数量不足的情况下不放客车出站；二是

3.3在客车超载的情况下不出站；三是气候恶劣不宜行车时不出站其中，目前的核心工作是对客车装载人数检查，杜绝超载客车出站经安全检查，对符合装载要求的客车，需在出站检查登记表上记录客车的出站时间、号牌、准载、实载人数等信息，并由驾驶员和安检人员签字认证，完成以上手续后才能出站

三、严格开展对乘客的危禁品检查随着我国社会经济的不断发展，影响公路客运安全的危禁品范围不断扩大，对乘客的安全检查已大大超出过去的三品检查（易燃、易爆、易腐蚀）范畴危禁品检查需要一定的投入，至少需要购置光行包检测仪，“”并且要将其设置在乘客的必经通道上（如站房入口、票房入口等）因为乘客主观上x不愿意专程去接受安全检查，即使车站采取相应的诱导措施也效果不好危禁品检查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，车站需要在适当的地点设置危禁品知识宣传栏宣传栏应设置于醒目位置，要符合乘客在站房内的行程顺序，保证乘客在购票前能了解危禁品相关知识，宣传内容应图文并茂、感性生动，因为纯文字的说明无法吸引乘客观看

四、加快客运站安全管理信息化建设南湖车站到站作业客车虽有部分高速客车，但大多数为普通客运车辆，没有车载安全监控设备二者对比明显对拥有卡的客车进行安全检查，能简化大量的手工作业，减轻安检人员的工作负荷，确保安检工作ic的准确性，而且也可以减少司机报班安检时候所携带的大量资格证件，方便司机，改善司机对安检的态度而对普通线路客车安全检查中仍然采用传统的方式，大多都以手工操作的形式进行不仅工作速度较慢，造成服务对象排队等候等诸类不便，而且安检人员的工作量也大，还可能出现差错

五、强化对安检人员业务素质的培训安检人员具体包括车辆安检员和危禁品安检员在过去工作中，存在某些负责客车例检工作的安检员在工作时比较散漫，对较繁琐的检查项目（如需下地沟的传动系统检查）避而不检，甚至对客车（主要是短途客车）免检放行等；危禁品安检人员业务知识技能不过关；某些安检员对禁运物品的种类和识别方法不熟悉甚至不了解，对站内配置的安全设备的性能与使用方法也不关心，责任心不强，光行包检测仪屏幕前无人监视，懒于提醒乘客接受安检，放任乘客携带未经检验的行包进站上车等车站针对以上问题，定期或不定期组织安检员x学习相关业务知识、技能，提高安检员的职业道德，一是通过严格工作制度，以制度杜绝敷衍安全的行为，通过班组间竞赛、奖优等措施加强正向激励二是加强客车安检员的培训，以感性生动的方式培育态度热情，语言生动，不厌其烦，认真负责的客车安检员

六、建立并完善司乘人员服务体系在过去工作中，车站对客车司乘人员的服务体系相对滞后未设置司乘人员休息室，司乘人员在候班期间无休息处所，与过去运输及服务一体化时的到站如到家相比，明显缺乏归属感，导致疲劳的产生，驾驶安全可靠性下降从一定程度上而言，营运客车司乘人员与乘客一样，也是车站的服务对象，而且客车司机承担客运安全重任，车站更应为其提供完备的服务，以有效保障驾驶员的安全可靠性因此，车站从个方面进行了细化首先，合理布置车辆安检点车辆安检点是驾驶员进站后开展业务的第一个地点，关系驾驶员对车站的整体3印象因此，车辆安检点通过合理安排作业，张贴安全驾驶贴画，使驾驶员感受服务而不是监督，增加对驾驶员的亲和力，消除司机的连续紧张状态其次，建立驾驶员休息室驾驶员疲劳主要源自视觉，休息室以淡雅色调为主，确保环境幽雅，提供多种座、卧设备，播放轻音乐，配备休闲杂志，提供缓解疲劳的茶水，墙壁上张贴自我消除疲劳的简易方法的文字说明及图案第三，合理安排班次，保证驾驶员到站后有充足的休息时间综上所述，通过合理设计站内流线，落实五不出站制度，严格客车进站安全检查与乘客的危禁品检查，加快客运站安全管理信息化建设与安检人员“”业务素质培训，以及建立并完善司乘人员服务体系等工作，南湖车站的安全管理与保障工作获得了长足进步但是，对于车站来说，安全管理工作渗透于客运服务中，还需要进一步深入研究安全与效益的关系，以建立一套顺应客运市场、具有行业规范效应的客运站安全保障体系，对整个客运安全生产具有深远影响同时，在驾驶员可靠性的现场例检、乘客行包检查后的标记、乘客随身携带物品的检查等方面还需要进一步的探讨。