彗星”喷气客机回顾 彗星客机

彗星喷气客机回顾彗星客机如今，世界上大多数人已把乘坐喷气客机旅行不当一回事，然而，在年前的“”:年月日，当人们首次乘坐彗星式喷气客机从英国的伦敦飞往南非的约50翰内斯堡时，却轰动了世界，因为人类正是从此开始了乘坐喷气客机旅行的历史195252“”第二次世界大战期间，英国的航空工业已是一派繁荣，其中有１５家公司已经开始或正在准备制造喷气式运输机了１９４２年１２月２３日，英国航空界在伦敦开会研究新飞机的设计方向其中的一个推荐方案，就是设计一架靠喷气推进的邮运飞机当时，并没有首先考虑设计喷气客机，因为那时的英国不同于美国当时在美国，人们乘飞机旅行已是一件普通的事，而在英国这个君主制国家，却只有少数富人才有机会乘坐何况在战时通常只有军人或者政府公务人员才可以乘坐飞机所以，最初没有首先考虑设计客机也在情理之中但是，值得大加赞赏的是，英国德・哈维兰飞机公司（ｄｅＨａｖｉｌｌａｎｄ）的决策者们并没有设计和制造靠喷气推进的只能搭载６人的邮运飞机，而是大胆进行了喷气客机的开发大胆与成功新的喷气客机设计组由毕索普（Ｒ・Ｅ・Ｂｉｓｈｏｐ）、克拉克逊（Ｒ・Ｍ・Ｃｌａｒｋｓｏｎ）和威尔金斯（Ｃ・Ｔ・Ｗｉｌｋｉｎｓ）领导，载客定为３６座，客舱座椅共９排，每排４座，左右各２座，对称安排，中间为走道该机虽然采用常规布局，但在设计上却有不少大胆创新之举例如，在设计上遇到的一个最大问题是怎样安装涡轮喷气发动机设计组先后否定了１４种可能的安装方案，最终决定把４台发动机，以２台为一组分别安置在机身两侧机翼根部这就意味着发动机长长的进气管和排气管需要安排在机翼内，那么机翼在其根部就不能保持翼型，这势必会增加飞行阻力为此，设计组还是精心设计，成功地把总阻力减少到了最低程度１９４５年９月２日，名为幽灵（Ｇｈｏｓｔ）的第一台发动机，以１８１６公斤的初始推力在试车台上进行了运转试验在此基础上，很快又用两台进行了飞行试验到正式投产“”时，批量生产的都是２２７０公斤以上推力的幽灵发动机又如，该机虽然采用的是常规飞行控制系统，但是每个气动面都有自己独立的伺服“”机构，而且它们可由红、蓝、黄三套复杂的液压系统驱动，这样就能够保证万一在某一系统发生故障无法运转的情况下，飞行员仍然能够驾驶飞机正常飞行此外，德・哈维兰公司还为该机设计生产了新型的小车式起落架，这种起落架每个主起落架上有四个机轮，并带有防滑刹车装置这样的主起落架，在当时体积是比较大的，但是设计者们并没有为它专设另外的收藏吊舱，而是让其沿翼展方向向外收入在机翼内，这也是该机很多新的设计之一１９４９年７月２７日，由首席试飞员约翰・格林汉姆（ＪｏｈｎＣｕｎｎｉｎｇｈａｍ）和另外三名机组人员组成的机组，成功地完成了该机的首次飞行当时，英国海外航空公司就订购了９架后经改进，飞机又增加了携带燃料的能力，载客数也增加到了４４人相继又有法国航空公司、加拿大太平洋航空公司等订购彗星式飞机轰动了世界，到１９５０年，它就成了世界各大报纸头版的头条新闻报道说英国航空第一机，分别把从英国伦敦到意大利首都罗马、丹麦首都哥本哈“”根、埃及首都开罗的航线飞行时间将近缩短了一半；彗星飞机已不再像由庞大的螺“”旋桨驱动的活塞发动机飞机那样，只能飞行在云层湍流间了，而可以在１２２００米高“”空平稳地进行巡航飞行；乘客甚至可以在彗星飞机上试着竖起铅笔，立起硬币１９５２年５月２日，一架编号为Ｇ－ＡＬＹＰ的彗星飞机（见题图）满载着３６名乘客和“”邮件，从英国伦敦起飞，开始了飞往南非约翰内斯堡的航程途中分别在罗马、贝鲁“”特、喀土穆、恩德培和利文思敦几个城市加油全程１０８２１公里，飞机巡航时速７８８公里，包括中途经停时间总飞行时间２３小时３４分钟喷气客机投入航线使用，极大地提高了空运的效率，节约了人们空中旅行的时间当时，从伦敦到新加坡的航线，若采用活塞式发动机飞机飞行，就需要３６小时，而采用彗星客机则只需要２５小时；同样从伦敦到东京航线的飞行时间也从原来的８６小时缩短到了２７小时２２分“”钟１９５２年２月，德・哈维兰公司试飞了第一架彗星２型飞机该机采用的罗尔斯－罗伊斯埃汶（Ａｖｏｎ）喷气发动机，代替了原来的幽灵发动机，明显地减少了燃料消“”耗由于该机航程超过了３２００公里，所以能为从英国飞往南美洲的航线提供飞行“”保证很快，英国海外航空公司就签定了１２架彗星２型飞机的订购协议，此后订单也不断增加由于生产彗星飞机的哈特菲尔德（Ｈａｔｆｉｅｌｄ）工厂已经承担了多种飞“”机的生产任务，无法完成彗星客机的定单，所以位于切斯特城的一个大型轰炸机“”制造厂也为生产该机提供帮助，并干脆将彗星２型客机转包给了位于贝尔法斯特“”的肖茨（Ｓｈｏｒｔｓ）制造厂“”１９５４年７月１９日，彗星３型飞机首次飞行成功该机采用了效率更高的埃汶发动机，推力４５４０公斤其机身也由原先的２９３米延长到３４２米，客舱载客增至７８“”人一直关注着彗星客机的美国飞机制造商，总担心该机会抢走他们的客户，这种..情况终于发生了彗星３型客机诞生后，首家订户就是美国的泛美航空公司“”彗星式飞机历经改进，最后又推出了彗星４型飞机该型机机组仍采用４人制机“”组，驾驶员２人，随机机械师１人和领航兼报务员１人，客舱可载客６０至８１人它于“”“”１９５４年末开始设计，１９５５年２月开始制造，首次试飞于１９５８年４月２７日，于同年１０月３日投入航线使用彗星４型飞机共生产了３种型别，即彗星４、彗星４Ｂ和彗星４Ｃ彗星４Ｂ可载客７２至１０１人，首次试飞于１９５９年６月２７日，于次年４月１日投入航班飞行；彗“”“”“”“”“”星４Ｃ可载客６０至８１人，首次试飞于１９５９年１０月３１日，于次年初投入航班飞行“”彗星４型飞机提高了发动机的推力，明显增加了商务载重并加长了飞机的航程与彗星４型相比，Ｂ型机身加长了１９８米，增加了载客量，但缩短了航程；为了提高巡“”航速度，取消了机翼下原有的纺锤形油箱，翼展缩短了２１８米彗星４Ｃ的最大航“”.程比彗星４型飞机稍短，为中航程飞机，但可根据情况增加载客量其机身与Ｂ型.“”相同，机翼和油箱设置则与彗星４型相同“”挫折与贡献“”虽然彗星客机成功开创了人类乘喷气飞机旅行的历史，但是接下来的航行并非一帆风顺“”１９５２年１０月２６日，英国海外航空公司编号为Ｇ－ＡＬＹＺ的彗星式客机，在执行常规飞行任务从罗马起飞时，因飞机发生意外而未能离地虽然飞机报废，所幸没有人“”在这次事故中受伤，但是该机机长却因此终止了自己的飞行生涯１９５３年３月３日，加拿大太平洋航空公司编号为ＣＦ－ＣＵＮ的彗星式客机，从巴基斯坦的卡拉奇起飞后坠毁，乘客和机组共１１人无一生还事故是在飞机飞行速度本“”来就较低的情况下，飞行员拉杆造成飞机失速，致使飞机旋转下坠而失事的１９５３年５月２日，英国海外航空公司一架彗星式客机在从印度加尔各答起飞后不久坠毁，机组和旅客共４３人全部遇难当时的情况是，当飞机爬升到巡航高度时，“”突然发生了剧烈振动，以致飞机失控坠毁调查发现，原因是飞机遇到了强大的湍流，机长也没有及时向地面报告１９５４年１月１０日，英国海外航空公司一架编号为Ｇ－ＡＬＹＰ的彗星式客机在地中海上空飞行时，突然从地面控制中心雷达屏幕上消失了事后发现，该机是在空中爆“”炸解体后坠落的，飞机碎片坠落于意大利厄尔巴岛以南１６公里的地中海里在此次事故中，机组和旅客共３５人全部遇难对此，英国海外航空公司进行了认真调查，向目击坠落实况的一个意大利渔民了解了残骸碎片散落情况，并收集碎片进行了仔细的检查和分析同时，对所有已投入航线的彗星式客机进行了停飞检查经对彗星式客机进行约５０次小的改动后，于同年３月２３日正式复航飞行“”“”就在恢复航线飞行后仅半个月，４月８日，当英国海外航空公司的约基・彼得（ＹｏｋｅＰｅｔｅｒ）号彗星式客机，在执行飞往南非约翰内斯堡的任务时，在地中海上空解体“”坠落，机上机组和旅客共２１人全部死亡有鉴于此，彗星式客机再次被停飞，有关“”方面展开了大规模调查从地中海打捞出飞机残骸后，经分析发现，原因是机身顶部“”一个地方产生了疲劳裂纹，由于该机座舱是增压座舱，产生疲劳裂纹处承受不了舱内的压力，所以发生了爆炸解体金属结构在交变载荷的反复作用下就会发生疲劳而破坏对这架彗星式飞机来说，机身疲劳是飞机在多次起降过程中，其增压座舱壳体经历反复增压与减压所引“”起的这也是航空历史上，首次发生的因金属结构疲劳而导致飞机失事的事件针对这个问题，德・哈维兰公司对彗星２型飞机机身进行了加固，并采用了椭圆形舷窗设计，因为直角形状更容易发生疲劳至此，这个问题人们才有了清楚的认识，“”并得到了较好的解决这样，彗星２型飞机才能在英国皇家空军２１６飞行中队，安全服役１１年之久“”后来德・哈维兰公司推出的彗星４型客机，更加注重解决疲劳破坏问题，拥有了号称耐疲劳的机身，从而延长了飞机的飞行寿命“”将飞机结构的疲劳强度列入飞机设计强度的规范，正是彗星式飞机对人类航空事“”业的贡献虽然它以鲜血作为代价，但毕竟迎来了今天航空事业天高任鸟飞的繁“”荣“”责任编辑飞友■。