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第一章汽车可靠性理论基础、可靠性产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力
1、规定功能设计任务书、使用阐明书、订货协议以及国标规定的多种功能和规2定、故障率函数曲线描述了失效率随时间而变化的规律，分三个阶段，及实效的3三个时期I、偶尔失效期4
（1）基本特性失效率近似等于常数，是效率低且性能稳定
（2）原因由于多种失效原因或承受压力的随机性，致使故障欧I发生完全是偶尔日勺，但顾客通过对汽车的维护和修理，可以使这一时期延长I、耗损失效期5
（1）基本特性伴随时间的I增长，失效率急剧加大
（2）原因由于汽车产品老化、磨损和疲劳，引起其油耗增大、性能下降、汽车故障6
（1）概念汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能日勺现象
（2）模式指故障的体现形式、损坏型故障模式A、退化型故障模式B、松脱型故障模式C、失调型故障模式D故、车辆维修必须贯彻防止为主、定期检测、强制维护、视情修理
9、汽车维护三级平常维护、一级维护、二级维护10平常维护属平常性作业，驾驶员执行，中心内容是清洁、补给和安全检视1一级维护属于定期强制维护作业，专业修理工执行，中心内容是除平常维2护作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件二级维护属于定期强制性维护作业，专业修理工执行，中心内容除一级维3护作业外，以检验、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位同步，二级维护前，应进行监测诊断和技术评定，根据成果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行、技术经济法是按使单位形成的维修总费用最低的原则进行作业组合的
11、汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作12业、电气作业和加注作业等、汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不一样分为全能工段式13和专业工段式、汽车维护工艺作业的组织形式按维护工作地点的布置方式分为尽头式14和直通式第五章汽车修理工艺、汽车修理的经济效益体目前几种方面1I（）是保证汽车使用效益和社会效益的重要手段1
（2）可节省人力和物质资源，发明社会财富
（3）适度的进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的I有效手段、就车修理措施的特点所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于2各总成的修理周期不一样，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长、总成互换修理法的特点采用总成互换修理法的时候，企业承修的车辆必须车3型较单一，而且互换总成的修理质量必须到达统一的修理原则，否则设施时就会I发生困难采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值大小有关，在差额期内必须有备用总成来补充、汽车修理生产中采用两种作业组织方式固定工位作业法，流水作业法
4、固定工位作业法在一种工作位置完成全部修理工作
5、流水作业法全部修理作业是在由几种持续的工作位置所组织的|流水线上进行
67、汽车及总成的解体（）注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱1I平衡件一一高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等若错乱则破坏了它们的动平衡J（）其他应注意的问题（理解）
2、应趁热放油AB、应在40℃如下拆散发动机，防止气缸盖，进、排气支管变形、为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其C螺栓（母）拆卸时一，应按从四面至中央的次序或对称交叉日勺次序分次均匀欧旋转I、维护和小修中拆下柴油机燃油管及多种液压油管时，应用塑料薄膜D或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统、超声波清洗长处它能迅速清除零件表面上的多种无垢，能清洗具有难以靠近9的空腔和油道的形状复杂的零件而且，它可以采用多种洗涤剂，在室温下或合适加热时就可以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作、超声波清洗原理采用磁致伸缩转换器制成的低频超声振动发生器发出10时超声波作用于被清洗零件改表面形成细小口勺气泡，气泡直径大概为J50~500u m、积炭的形成原理积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物在燃11烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠日勺胶状液体一一羟基酸羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机的零件上高温的作用又使胶质聚合成更复杂的聚合物,形成一种硬质胶结炭，俗称积炭、零件检验分类，根据零件的技术状况分为可用零件、需修零件和不可12用零件
（1）可用零件几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件
（2）需修零件几何尺寸超过技术条件规定的容许值的零件
（3）不可用零件具有超过技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件、零件的检验措施根据技术规定的不一样分为:外观检验、几何尺寸测量、13零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等、对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺14I JJ陷,必须采用染色法、磁力探伤法、射线法、超声波等设备来检验X、磁力探伤15周向磁化法，也称横向磁化，运用电流通过导线时产生的环形磁场来进行1磁化纵向磁化法，运用电磁匏或使电流通过围绕零件的线圈，使零件获得与其2轴线平行的纵向磁场的磁化措施、水压试验水套内压力需到达持续时，不见气缸体、
160.3~
0.4MPa,5min气缸盖上水套部位有水渗出，即通过了水压试验、汽车修理中，对重要的旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、17传动轴甚至车轮等，要进行平衡、影响部件和总成装配精度日勺原因18部件或零件材料性质的变化1零部件几何尺寸的变化2部件相互位置公差的变化3部件或总成装配系统总装配尺寸链各环公差带分派关系的变化等
4、螺纹联接件装配时的基本规定对的紧固，可靠锁紧
19、拧紧次序原则由内向外，分次交叉，对称拧紧
20、齿轮啮合时，对时日勺啮合印痕，其长度不应不不小于齿长的并应位2160%,于齿面中部、发动机磨合过程三阶段冷磨合、空载热磨合和负载热磨合22第六章汽车修理质量管理、汽车修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产1技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等、总成运转时的振动和噪声，是由于零件不平衡或装配调整不妥而引起的，可用2声波计进行测量、装备尺寸精度系指采用对应的装配措施装配后，各配合副到达总成装配技术规3J定中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等
4、全面质量管理通过PDCA循环，不停对总成装配质量进行规划（Plan）——实施（Do）--------------检查（Check）---------处理（Action）o、发动机大修竣工质量的评定5
（1）冷车启动性在环境温度不低于-5℃时，应启动顺利，容许持续启动不多出次，每次启动不低于35s
（2）发动机怠速运转状况发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定,转速波动不不小于50r/mino
（3）发动机润滑油发动机润滑油的粘度等级、质量等级、加注量应符合原设计规定
（4）渗漏状况发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象、车身涂层的重要质量指标漆膜外观、漆膜总厚度、机械强度、耐水性、耐盐6水性、大修竣工出厂技术条件（一般技术规定）一一喷漆喷漆颜色协调、均匀、光7亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象不需涂漆的部位，不得有漆痕刷漆部位容许有不明显的流痕和刷纹、大修竣工出厂技术条件（重要性能规定）一一转向机构转向机构操纵轻便行8驶中无跑偏、摆头现象前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计规定第七章汽车发动机检修、发动机总成大修的条件1发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长1发动机最大功率或气缸压缩压力低于原则值以上225%气缸磨损，其圆柱度误差到达或圆度误差到达
30.175~
0.25mm,
0.05mm
0.063mm o燃油和机油消耗量明显增加4发动机出现异响5发动机不能正常运转或根本不能运转6发动机重大损伤事故
7、发动机常用诊断参数2发动机总体
1、发动机功率A、燃油消耗量B、排气中有害排放物的浓度C I、进气管真空度D配气机构
2、气门升程A、配气相位B、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的3技术状况有关、发动机大修工艺特点进行镇缸和磨曲轴，及对基础件和关键零件进行修理和4机械加工、以更换零件为主的发动机总成大修工艺与老式大修工艺的区别在于零件经鉴5定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工、维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”它由发动机制造厂制造厂家将缸6体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术规定组装而成、“中缸”的特点既能保证发动机大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发7动机大修停厂时间、气缸体和气缸盖平面的翘曲变形原理由于缸盖螺栓拆装次序不对，转矩不符8合原则，在高温时拆卸气缸盖，或发动机长期过热等原因引起的、翘曲可用精密直尺和塞尺检查，一般缸体平面度误差不超过
90.1mm、气缸直径通过量缸表配合外径千分尺进行测量
10、检查曲轴弯曲变形时，可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的型块上,11IV用百分表进行测量、曲轴轴颈的修理尺寸，一般曲轴的主轴颈和连杆轴颈都具有原则尺寸和12级时缩小修理尺寸2~
4、油膜间隙的检查措施13用外径千分尺测量轴颈外径，用内径千分尺测量安装好的轴承内径,1内径与外径的差值即为油膜间隙也可用塑性塞尺，测量时把轴颈、轴承上的油擦洁净，把塑性塞尺放在轴2颈上与轴径平行装上轴承盖，按规定力矩拧紧紧固螺栓螺母，然后卸下轴承盖根据被压扁的塑性塞尺日勺宽度与塑性塞尺标尺的宽度对I合比较，便可获得油膜间隙、活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损活塞环14时损伤多由于润滑不良、高温和燃烧气体的高压及高速运动导致环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损，甚至出现活塞环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，密封不良、活塞环三隙端隙、侧隙、壁隙
15、端隙过大会导致漏气，过小则活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引起活16塞环变形，导致拉缸、侧隙过大是气缸密封性变差机油上窜严重，过小轻易使活塞环在环槽中17卡死、连杆的两种变形弯曲和扭转
18、检测气门杆弯曲和气门头歪斜状况将百分表分别触及气门杆和气门头19部端面的合适位置，转动气门杆一周，百分表最大和最小读数之差，分别表达气门杆弯曲和气门头歪斜的程度、气门的密封性检验20检验前将气门及气门座清洗洁净，在气门锥面上用软铅笔均匀地划上1若干条线，每线相隔约然后与相配气门座接触，略压紧并转动4mm,、堵塞与渗漏型故障模式E、性能衰退型或功能失效型故障模式F
（3）分类1）按蓝皮书、致命故障危及人身安全，引起重要总成件报废，导致重大经济损A失，对周围环境导致严重危害、严重故障引起重要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能B用易损备件和随车工具在较短时间内排除、一般故障C、轻微故障D）按故障率函数特点
2、初期故障型A、偶尔故障型B、耗损故障型C、可靠性试验分类寿命试验、临界试验、环境试验、实用试验
7、寿命试验分为贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验8气门,取出气门，查看铅笔线条，如铅笔线条均被切断,则表达45°~90°密封性良好，否则应重新研磨气压试验法气门与气门座密封性试验器由气压表、空气容筒及橡胶球等2构成试验时，先将空气容筒紧贴在头部周围，再压紧橡胶球,使空气容筒内具有一定的压力左右假如在半分钟内气压表的读数
68.6kPa不下降，则表达气门与座的密封性良好、泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降的状况下，试21I验每个液压气门挺杆的泄沉速率与否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆日勺零间隙作用、正时同步齿形带与带轮的检修特点噪声小、质量轻、无需润滑、一般22无需调整等长处但其安装、调整、保护不妥时，会导致初期磨损和损伤、气门间隙过大气门升程减小，引起充气局限性，排气不净，气门敲击声23加重、气门间隙过小，气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀时几率增加，严24重影响发动机的动力性和经济性、检查气门间隙时，可选用与气门间隙相等的塞尺
25、“双排不进”迅速判断法根据发动机的工作循环、点火次序、配气相26I位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了时除该缸欧进、排气门可调外，还I可调整其他缸日勺其他气门153624六缸发动机工作次序142635第一遍一缸在压缩上止点双排不进第二遍六缸在压缩上止点不进双排、点火提前角包括三部分内容初始点火提前角、基本点火提前角及修正27点火提前角、爆燃假如因为某种原因而部分混合气的温度和压力都很高，以致在火花28塞点燃的火焰前烽到来之前自燃，形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃、爆燃的影响使发动机的动力下降、经济性变差、排污加重；是发动机过29热，各机件的热负荷加重，冷却液温度失控；在局部产生强烈的冲击波，破坏气缸壁上的润滑油膜，使发动机的工作条件恶化、诊断时只要点火开关接通时，无论发动机与否在运转，绝对不容许断开30的电气装置蓄电池的正、负电缆线日勺任意一种1I怠速控制装置步进电动机时接线端子2喷油器的接线端子3点火装置的各接线端子4I的接线器和任何连接导线5ECU空调压缩机、鼓风机的接线器等
6、间断性故障诊断时的模拟措施31振动法1加热法2水淋法3（）电器全部接通法4
（5）道路模拟试验法、电路的一般检查作业检查插接器、传感器、执行器、控制器以及配线32之间有无短路、断路状况、燃油系统的一般检查33
（1）检查喷油器的滴漏拔下每个喷油器上的插接器，使燃油泵运转（不启动发动机），观测喷油器时喷嘴，在内滴漏量不容许超过滴lmin1（）喷油器的供油量一般发动机喷油器的喷油量为大功2J I200〜250mL/min,率发动机可达各喷油器日勺喷油量误差不得超过450ML/min15%〜20%、型故障码时表达措施34OBDIIPO120（表达发动机和变速器控制系统；表达车身控制系统）（和表达P PB0112燃油和进气系统故障，表达点火系统故障；表达排放控制系统故障）
3420、冷却液温度传感器发生异常时，意味着会使供应发动机的混合器过稀或35过浓、检查冷却液温度传感器电阻口勺时候，可拔下其插接器或将传感器从发动36机上拆下后作单体检查冷却液温度低时电阻值大，冷却液温度高时电阻值
37、总装配时时注意事项（了解）低使用专用工具1待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物凡通过加工的零件，必2须彻底清洗表面的金属磨屑粒有相对运动的工作副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与3J密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油各部位螺栓、螺母应按技术原则上规定欧转矩和次序拧紧，以防零件松脱4I和变形装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合规定,以保证5安装关系对的注意装配作业中的过程检验I、发动机总成大修验收的技术规定，应满足下列技术规定38发动机启动时，用原车规定的蓄电池能持续起动，每次在内应能使1I3〜5s发动机启动发动机在正常温度下，以急速、中速、高速原机最高转速稳定运转，275%发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但容许冒淡色烟气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定3发动机不容许有漏油、漏水、漏气、漏电及温度过高现象4第八章汽车底盘维修、离合器打滑1故障原因
1、离合器踏板自由行程过小A、摩擦衬片表面油污B、膜片弹簧变形或压紧力局限性C、飞盘或压盘变形D排除措施
2、调整离合器踏板自由行程A、修磨或更换摩擦衬片B、更换膜片弹簧C、更换飞轮或压盘D、膜片弹簧磨损程度和宽度的检修用游标卡尺检测膜片弹簧磨损时深度和宽度
2、从动盘、摩擦片的常见损伤现象摩擦片日勺磨损烧蚀、破裂和沾有油污，花键3孔的磨损，钢片的翘曲、破裂等、从动盘钢片翘曲会引起起步时离合器发抖和磨损不均匀，因此对其翘曲度应进4行检查pl
86、分离轴承日勺检修常因保养不妥而发响，或受自然磨损而松旷，甚至损坏5分离轴承应转动灵活，将轴承用手压紧轴承内套转动，若有阻碍，则为轴承座或滚珠磨损，应予更换若转动灵活，但稍有“沙沙”日勺响声，则为缺油现象、液压系统中空气的排出6
（1）支起轿车，将离合器主缸储液罐内的制动液加至规定高度
（2）将一段软管一端接在离合器工作缸的通气阀，另一端接在盛有制动液的容器内（）一人在驾驶室内慢慢踩下离合器踏板多次，直至感到有阻力时，踩住离3合器踏板不动；另一种人拧松离合器工作缸上的通气阀直至制动液流出，之后拧紧通气阀
（4）按上述措施持续操作几次，直至制动液中无气泡为止
（5）将空气排除后，应重新检查调整离合器踏板的自由行程、踏板自由行程测量先检查出踏板完全放松时的高度，在测出当按下踏板感觉7有新阻力时的高度，前后两次高出差，即为踏板自由行程、自动变速器8（）位（停车）1P
（2）R位（倒档）（）位（空档）3N（）位（前进挡）4D、自动变速器开关，即超速档开关当操纵杆在位时，该开关打开，自90/D D动变速器可以升入位（超速档）该开关关闭后，超速档控制电路被断开,4仪表盘上的指示灯随之亮起，表达只能升入档，不能进入超速“0/D OFF”3档超速档开关也设置在操纵杆上、模式开关经济模式、动力模式、原则模式
10、强制降档将踏板迅速踏到全开的位置上，自动变速器会自动下降一种档11位，获得剧烈的加速效果、发动机制动汽车下坡时完全放松加速踏板，车速仍太高，可把操纵杆12置于或位（或、位），使发动机制动降低车速置于位或位，先可21S L21用制动踏板降速后，再拨档杆，防止摩擦片发热及磨损在位档、档时不D12能运用发动机制动、换挡品质检查换挡时，自动变速器只有不明显的冲击，若有明显冲击，13表达变速器控制系统或换挡执行元件故障、油路压力过高或执行元件打滑、蓄能器故障或单向阀故障，需要作进一步检查、锁止离合器工作状况检查试验中，汽车加速至超速档，以高于14800Km/h的车速行驶，节气门开度保持在如下，稳定不变，使变矩器进入锁止状态1/2此时快踩加速踏板至开度，若发动机转速没有太大变化阐明锁止离合器处2/3在接合状态；如发动机转速升高诸多，则表明锁止离合器没有结合，锁止控制系统有故障，及锁止电磁阀或机动阀卡滞；若锁止时有振动，则是变矩器有故障、进行失速试验的汽车，应做好准备发动机与变速器到达正常温度，汽15车驻车制动和制动系统可靠有效；检查自动变速器油高度与否正常、失速试验试验时，拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板
16、油压试验中，油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损17坏控制系统；油压过低，换挡执行元件会打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至使执行元件烧毁、自动变速器故障诊断步骤18
（1）首先对自动变速器做基本检查，排除油位不对的、油质变坏、联动机构及发动机自身故障引起的变速器不正常
（2）区别故障是电控系统引起的，还是机械操纵系统和液压系统引起的，提取故障码时发现电控系统故障的有效措施
（3）机械操纵系统和液压控制系统故障日勺区别，可通过多种试验（即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行
（4）多种自动变速器修理手册上均有故障诊断表，通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围，提高诊断精确性和效率、变矩器无锁止19
（1）现象汽车行驶中，车速、档位、行驶状况已满足锁止离合器起作用的J条件，但锁止离合器未锁止，反应出汽车油耗高（）原因及排除
2、油温传感器故障，拆油底壳，检查油温传感器，不符合原则则更换A、检查节气门位置传感器，如在一定节气门开度下，节气门位置传感B器输出电压过高或电位计电阻过大，则调整或更换、锁止电磁阀故障或线路断路、短路，检修或更换C、锁止控制阀故障，拆阀板清洗、抛光阀心，装复，如不能修复则更换阀D板、若控制系统无端障，更换变矩器E、液压油易变质20现象新换液压油不久即变质，自动变速器温度太高，加油口冒烟1原因及排除
2、液压油散热器管路堵塞，限压阀卡滞检查措施汽车中速行驶A5-10min,自动变速器温度正常液压油散热器温度应到达60℃左右，若温度过低，阐明油管堵塞，或通往液压油散热器时限压阀卡滞，使液压油不能及时能却、油温过高而变质、离合器、制动器间隙太小若液压油散热器温度太高，阐明离合器B和制动器间隙太小，应拆解变速器调整、主油路油压太低，离合器和制动器在工作中打滑检测主油路油压、C若太低，检查节气门拉索或节气门位置传感器调整状况；若正常，拆解自动变速器，检查油泵与否磨损太甚，阀板主调压阀、节气门阀与否卡滞，主油路与否漏油、汽车可能超负荷行驶，或加入不合规定的液压油应变化驾驶习惯，D更换合适的液压油
21、液力变矩器欧I检查外部有无所伤、裂纹1可用专用工具插入变矩器，检查单向离合器，顺时针转，逆时针不动2分两次用洁净的液压油清洗变矩器后倒出32L、液压油附加注和检查自动变速器修复装车后，先加入液压油才能223〜4L启动发动机；再观测油尺，添加足够日勺液压油、差速器重要失效形式有行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏、十字轴的23I磨损等、主减速器过热时检查24触摸靠近轴承处，手放上时可以忍受但又不能长久停留，即合适，若不能忍1受，阐明轴承装配过紧假如一般发热，阐明缺润滑油或啮合间隙过小，此时应加足润滑油；齿轮啮2合间隙过小时应合适调整放大、轮齿接触印痕不能到达对日勺接触位置25大进从大端啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移开主动齿轮1小出从小端啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移近主动齿轮2顶进主齿顶啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移近从动齿轮3根出主齿根啮合，则增减调整垫片，把从动齿轮移开从动齿轮
4、乘坐不舒适26轮胎尺寸或帘布层数不合规定，应更换合乎规定型号日勺轮胎1轮胎充气压力不对於应调整气压值规定范围2I,第二章汽车零件失效理论、表征汽车技术状况的参数分为两大类构造参数、技术状况参数
1、汽车完好技术状况指汽车完全符合技术文件规定规定的状况，及技术状况2的多种参数值，都完全符合技术文件的规定、汽车不良技术状况汽车不符合技术文件规定的任一规定日勺状况
3、汽车技术状况变差的重要外观症状有4汽车动力性变差1汽车燃料消耗量和润滑油消耗量明显增加汽车制动性能变差23减振器损坏，应予以更换3弹性元件弹力减弱、磨损或损坏，应予以更换
4、悬架有不正常噪声27悬架臂球头节润滑不良或磨损，应予以润滑或更换1减振器损坏，应予以更换2稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换3悬架连接有松动处，应重新拧紧4悬架臂衬套磨损，应予以更换
5、检测悬架弹簧弹力与否下降:将汽车停放在平地,各轮胎充气至规定值，28按检修手册所规定的部位测量车辆高度若某部位高度低于规定值或整车高度都低于规定值，阐明某处或所有弹簧的弹力下降，应更换失效的弹簧、检测减振器29检查减振器有无油液泄漏、变形和损坏1检查安装部位有无纹裂、损坏或间隙过大检查减振器日勺工作状况2用手在汽车的四面用力向上或向下扳动，然后放开，看上下振动与否立I即停止如不能阐明已经失效、传动带张力测量仪检查法在传动带上持续传动带张力测量仪，测量传30动带张力检查传动带与否有裂纹或损坏、动力转向系统的检修31检查液压系统的油压若油压过低，应检查该系统的1I6370〜7840kPa I渗漏之处或动力缸、分派阀、叶轮泵的工作状况，必要时应更换有关部件检查液压油的粘度、与否变质或有无杂质，视状况对其更换2I检查储油罐中的油面高度若油面过低，应检查有无渗漏之处，并将3液压油加至规定高度检查液压系统与否混有空气，若有立即排除
4、制动器拖滞原因理解32真空增压器内部卡住1驻车制动拉线调整不对日勺或卡住2后制动器回位弹簧软或损坏3制动器自动调整期不起作用4制动钳、制动分泵、制动总泵的活塞卡住5I制动摩擦片被制动液或润滑油沾污6制动总泵回油孔堵塞7制动蹄上日勺摩擦片松动或不合适8制动钳固定支板螺栓松动9后制动器底板松动
10、制动时跑偏原因理解33一侧制动摩擦片有油污1一侧制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动2一侧制动钳固定支板松动3制动摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合4制动钳活塞卡住5制动摩擦片被水浸湿6悬架装置紧固件松动7轮毂轴承磨损或损坏8轮胎气压不妥
9、制动摩擦片的检查外侧摩擦片可以通过轮辐上欧孔进行目测检查其厚34I度，内侧摩擦片可以运用反光镜进行目测、真空增压器的检查与更换35检查将发动机熄火，用力踩制动踏板若干次，以清除真空增压器中留有1的空气用适中的力踩下制动踏板并保持在一定位置，然后启动发动机假如真空增压器正常，则制动踏板的位置应有所下降，否则应检查真空管路假如真空增压器已损坏，则应更换一种新日勺真空增压器的更换更换真空增压器时，最佳将制动总泵与支架一起从车2身上拆下，这样比较以便各螺母的拧紧力矩是15N・m、驻车制动的检查与调整36驻车制动的传动机构是机械式的，通过钢丝绳传动作用于后轮驻车制动1的自由行程是在制动手柄处齿放开驻车制动器，两个后轮都应能自2由转动调整2A、松开驻车制动器、用力踩制动踏板一次B、将驻车制动拉杆拉紧齿C
2、拧紧调整螺母，直到用手不能拨动两个被制动后来的后轮为止、D E放松驻车制动器，观测两个后轮与否都能运转自如、制动系统放气放气以制动总泵为中心，先远后近，次序如下右后轮分37泵一一左后轮分泵一一右前制动钳一一左前制动钳人工放气时，将软管一段接在放气螺栓上，另一端插在容器中用力踩制动踏板并保持住压力，然后拧松放气螺栓，排出空气，再将放气螺栓拧紧反复，注意制动泵上的液罐与否有液体，随时添加直至空气全部排出，出现新的制动液为止第九章汽车车身日勺修理、汽车车身损伤恢复措施及步骤是校正基础件，更换、修理覆盖件及附件,进1行车身涂装、车辆受到碰撞后，损伤形式有歪斜、下垂、弯皱和扭曲
2、车身碰撞状况有前部碰伤、后部损伤、侧面碰撞损伤、顶部碰撞损伤
3、汽车碰撞损伤明显时，用目测及卷尺、板尺量就能大体断定其损坏程度、形式4及尺寸差异、轿车车身的校正次序先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲5损伤校正前，拆去风窗玻璃、车门和附件、锤子、垫铁敲击整形措施将垫铁贴近突起的方面，用锤子敲起凸起部位,把6凸起部位压缩回原来的形状锤击力要轻、要持续如凹形件修整，与凸起修整不一样的是捶击点，不在垫铁顶面的上方，而是蒙皮的凸起部位将垫铁贴近最低处，用锤子敲击附近时凸起处如大面积凹陷，也可采取以上敲击恢复，但要从凹陷外围敲击到附近金属表面，逐渐使凹陷槽消失、金属表面收缩整形收缩法原理金属受热膨胀，长度增加；冷却收缩，长度缩7短恢复假如金属棒或板两端被单向固定，对它先加热，然后冷却，金属板就会缩短、喷枪作用可以把空气和油漆混合到一起
8、金属漆长处容许光线穿透油漆层，漆中的金属颗粒、云母、珍珠粉和颜料对9I光线产生反射，形成人们感觉到的颜色和形状耐酸雨，防紫外线，而且漆面更光亮、美观，颜色更丰富汽车操纵稳定性能变差4汽车排放和噪声超限5汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的6I隐患汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加
7、汽车技术状况变化的类型渐进性、突发性
5、使用条件对汽车技术状况的影响道路条件、运行条件、运输条件、气候条件6和使用水平等汽车外部条件道路条件的影响道路状况和断面形状等决定了汽车及总成的工况，从而1决定汽车零部件和机构的磨损状况、影响汽车的工作能力运行条件欧影响交通流量对汽车运行工况的影响2I I、汽车失效分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀、老化
7、汽车零件时摩擦分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦8汽车上大部分相对运动日勺部位都是在液体摩擦状态下进行，如曲轴和轴承；气缸壁与活塞环之间易产生边界摩擦，若工作中日勺曲轴与轴颈之间润滑油供应局限性，易产生边界摩擦、汽车零件日勺磨损零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不停损失日勺现象
9、零件磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损10＞磨料磨损的影响原因11I磨料在摩擦表面间通过的距离和速度1I
（2）磨料与金属表面间的相互作用力
（3）零件硬度（）磨料硬度4
（5）磨料颗粒大小、粘着磨损口勺影响原因12
（1）材料特性脆性比塑性抗粘性好
（2）零件表面粗糙度越光滑，磨损量越小（）润滑油3（）运动速度和单位面积上压力运动速度越高，摩擦热越多，负荷越大，摩4擦力越大，越易产生粘着磨损、穴蚀与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所13引起的疲劳剥落现象、影响汽车零件磨损的原因材料性质、加工质量、工作条件
1415、汽车磨损规律三个阶段（图p20）第一阶段磨合期第二阶段正常工作期第三阶段极限磨合期、经典宏观疲劳端口分为三个区域疲劳源区或称疲劳关键区、疲劳裂纹扩展区16和瞬时断裂区、汽车零件变形零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，是零件的17尺寸和形状变化的现象、零件变形失效的类型弹性变形失效、塑性变形失效、蠕变变形失效
18、蠕变材料在一定应力（或载荷）作用下，随时间延长，变形不停增加的现19象第三章汽车零件修复措施、汽车零件修理特点1（）批量小1（）余量小，精度难以保证2
（3）工件硬度高（）加工基准损伤，定位困难
4、修理尺寸法将待配合副中的一种零件运用机械加工的措施恢复其对的的几何2形状并获得新日勺尺寸（修理尺寸）、附加零件修理法通过机械加工的措施将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的3几何形状，然后加工一种套并采用过盈配合的措施将其镶在被切去的部位,以替代零件磨损或损伤日勺部分，恢复到基本尺寸的措施、零件的局部更换修理法将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制这4部分的零件，再用焊接或螺纹联接的措施将新换上的部分与零件基体连在一起，I经最终加工恢复零件原有性能的措施、转向和翻转修理法将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，运用零件未磨损5部位恢复零件工作能力、焊接修复法借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化6和熔合,使焊丝金属弥补在零件上，以弥补零件的磨损和恢复零件的完整、焊接根据使用的热源不一样分为气焊、电焊
7、刷镀特点设备简朴，不需镀槽，能在不解体或半解体的条件下迅速修复零件，8可用于轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复、粘接剂环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等
9、环氧树脂粘接剂及特点粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐10I蚀，耐油，电绝缘性好，适合工件工作温度在150℃如下使用它日勺特点是性脆，韧性较差、氧化铜粘接特点耐热性好、粘接工艺简朴、使用以便、操纵轻易且固11化过程体积略有膨胀等特点，缺陷是粘接脆性大，耐冲击性能差、汽车修理生产中常采用三种校正措施静压校正、敲击校正、火焰校正
12、敲击校正特点校正的稳定性好，矫正的精度高、生产率高、疲劳强度13不受影响、火焰校正特点校正效果很好，效率高，尤其合用于某些尺寸较大、形14状复杂日勺零件、火焰校正注意事项加热点温度要迅速上升，焊炬热量要大，加热面积15要小、结合强度评定修复层质量的重要指标，若修复层强度不够，在使用中16就会出现脱皮、滑圈和掉块现象、修复措施选择原则根据技术上可行，质量上可靠，经济上合理的原则17第四章汽车维护基础、渐发性表达汽车技术状况参数是随行驶里程或时间做单调变化的，可用一定1的回归函数是表达其变化规律、以可靠性为中心的维修特点强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”代2成分I、按维护性质分为防止维护和非防止维护
3、防止维护分为例行维护和计划维护
4、汽车的维护方式分为定期、按需维护、事后维护
5、定期维护的特点根据技术状况变化规律及故障记录分析，规定对应的维护周6期，每隔一定的时间或里程对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护
7、按需维护的条件掌握汽车技术状况的变化规律1掌握技术状况参数的极限值2掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响
3、事后维修特点8可从发挥每个零件的寿命潜力，防止因盲目拆卸而引起的人为差错1由于故障的出现是随机的，因而使维修工作无法做计划性安排，进行组织2和管理比较困难由于预先不掌握故障发生日勺时机，无法对其进行控制，因而故障率较3高，而且当故障发生在营运期间时，会导致停机，甚至会导致安全事。
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