高速铁路接触网分相结构分析

高速铁路接触网分相结构分析高速铁路接触网分相结构分析摘要近年来，我国电气化铁路飞速发展，运输量与运能之间的矛盾越来越尖锐，与此同时，某些铁路电气化的技术上的缺陷却一直未能彻底攻克解决，这为我们高速发展的电气化铁路产生了不利的影响对关节式分相结构进行分类梳理可以方便铁路工作上的应用，方便对接触网分相结构的认知和选择关键词电气化铁路接触网关节式分相中图分类号文献标识码引言随着年宝成线电气化铁路动工修建的开始，中国电气化铁路的发展拉开了帷u

298.6a0幕但随着国家经济的飞速增长，运输量与运能之间的矛盾越来越尖锐，从国内外几1958十年的铁路发展经验和实践来看，积极实现铁路电气化是我国现代化的总体需要，是缓解运输量与运能之间矛盾的根本措施近年来，在国家政策下，我国大力发展电气化铁路，中国电气化铁路总里程在年内突破万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位，但与此同时，某些铁路电气化的技术上的缺

544.8陷却一直未能彻底攻克解决，这为我们高速发展的电气化铁路产生了不利的影响对关节式分相结构进行分类梳理可以方便铁路工作上的应用因此，本课题通过电气和几何两个大方面分析比较各种分相结构的优缺点高速铁路接触网关节式分相结构分析四跨绝缘锚段关节由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距所组成典型的特点1是在相邻两锚段的两组悬挂中，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平都彼此相距，以保证其电气方面的绝缘主要多用于电分段，在机车通过时使得受电弓能够在中心支柱实现两锚段的转换和过渡在五跨绝缘锚段关节中，受电弓500mm接触两接触线是在两等高导线处，接触压力小，克服了四跨接触压力大和出现硬点的不足使受电弓受流质量良好，延长接触线使用寿命所以在实际应用中一般不采用四跨绝缘锚段关节，而是更加安全稳定的五跨结构七跨锚段绝缘关节式分相是由两个四跨绝缘锚段关节交叉组合而成因为一共包含七个跨距，所以叫做七跨锚段绝缘关节式分相它的工作原理是利用两个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的在没有机车通过时，中性区不带电，但不允许接地，其对地仍按电压等级要求绝缘八跨锚段绝缘关节式分相由两个五跨结构重叠两跨后组成装有两台隔离开关，通25kv过八跨锚段绝缘关节的空气绝缘间隙实现电气绝缘，隔离开关在正常情况下均处于常开状态八跨锚段绝缘关节式电分相的中性无电区长度约在整个结构内两支接触悬挂的水平间距均为两支接触悬挂间空气绝缘间隙应为35m满足接触线工作坡度的变化率在正线关节转换区的技术要求，并且保证能够在500mm450mm中性无电区保持良好的弓网关系，八跨锚段绝缘关节式分相在关节区内加设了一个4‰分相锚段，使分相关节种有一段中性无电区高速铁路接触网关节式电分相各类结构比较从弓网几何关系比较

22.1首先，弓网几何关系的核心在于以下方面车辆限界及性能，受电弓几何尺寸，建筑限界而其中，车辆限界及性能要参照对接触线高度的限制和受电弓的摆动；受电3弓几何尺寸要关注接触线偏离受电弓中心的限制；建筑限界则关系到隧道和桥梁还有站台面和房屋所以，这里我们就从弓网几何关系的角度，来比较各类关节式分相结构三跨绝缘关节转换柱非工作支抬高时，组成的四跨分相结构可以满足使用需求，比其它结构更加优秀；而五跨绝缘关节组500mm成八跨短分相结构时，可以满足短分相的参数要求；在中性段长度要求小于时，双断口四跨、六跨、八跨均能满足需求，表现较其它结构更为适合；双断口八跨200mm分相的优点是理论上可以实现与六跨分相中性段长度相同的短分相结构；四跨绝缘关节由于高速受电弓同时接触两工作支时弹性较差，弓网间存在隐患，相比较下，五跨绝缘关节构成的八跨短分相弓网配合更好，更加适合使用；而对于中性段长度小于的八跨或六跨分相结构在使用前后弓作为主用，前前弓、后后弓作为备用的升弓模式表现更为优秀可靠200mm---从接触网平面布置角度比较四跨绝缘锚段关节其相邻两锚段的两组悬挂承力索、接触线之间垂直方向和水平

2.2方向都彼此相距，保证电气绝缘五跨绝缘锚段关节相比，四跨锚段关节多了一根中心柱，在中心柱处两根接触线等高，过渡较平稳提速区段接触线张力大，500mm非支接触线抬高量较大，中心柱处两定位器会出现较大上抬力，当环境温度变化难以保证两支接触线等高，也对高速取流不利因此不建议在关节式电分相中采用四跨型式五跨绝缘锚段关节由于四跨锚段关节在受电弓由一个锚段向另一个锚段过渡时，是在中心柱处转换，虽然可以控制并实现两支接触线等高，但在定位点处，由于有两个定位器，其弹性性能明显变差，在此不仅会加大对接触线的磨损，而且影响受流，所以在时速为及以上的电气化线路上，都采用五跨绝缘锚段关节，在技术要求上和四跨绝缘锚段相同，两组接触悬挂的160km/h接触线和承力索之间必须保持的绝缘间隙八跨式绝缘锚段关节它突破了传统关节式电分相型式，用绝缘子串代替了嵌入式500中心锚段但由于要实现一个关节内的机械过渡和电气绝缘，关节内布置了根中心柱和根转换柱，并且导线高度连续变化，综合参数结构上非常复杂，施工调整3工作量很大，后期对运营管理的检测标准要求较高特别是一旦出现断线故障，势必4影响到其中的一个长大锚段，不利于故障修复该结构相对五跨式关节没有增加支柱，仅增加了几套支撑装置，但减少了一个中性区锚段，投资较省该类关节式电分相处于初期试运行阶段，其优缺点还有待于运营实际检验从受电弓过分相时，动车组失电时间的长短上比较由于受电弓过分相时，动车组失电时间的长短主

2.3要取决于整个过分相装置的结构设置，所以我们这里主要对目前经过各国认可的种基本技术方案中的失电时间进行比较3高速铁路接触网分相结构分析免费为全国范文类知名网站，下载全文稍作修改便可使用，即刻完成写稿任务.doc支付元已有人下载下载这篇文档611word。