高铁所带来的经济影响调查

高铁所带来的经济影响调查才商要高速铁路的开通有助于实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用城镇化水平的提高必然带来城际间客运需求的增加，高速铁路快速、安全、大运能的特点可以满足这一需求本文首先归纳日本新干线对日本经济、旅游、战略等的影响，再从定性和定量的方法来研究高铁的所带来的效应，并且浙江高铁对浙江房产、金融、旅游业、经济布局和客运，航运等竞争行业的影响接着，本文运用文献调查法总结武广和京沪这两条最具有代表性的高铁所带来的经济成果然后我们运用因果分析法来分析浙江高铁沿线地区经济发展最后我们总结出高铁将给沿线地区的经济带来质的飞跃关键词高铁经济;产业链；高铁效应高铁对经济分层的影响

3.3浙江高铁沿线城市早在高铁建设之初就已经开始布局今后的发展，仅从沿线新建的座车站以及7周边如雨后春笋般纷纷拔地而起的楼盘就可以看出，更有楼盘打出“距上海仅分钟”的广告语，40可见他们融入上海的愿望有多强烈，浙江高铁的开通显然促进了长三角一体化，其对经济的拉动作用不可小觑然而业内也有对于经济发展不均衡的担心虽然长三角核心区内交通形成了“网格化”特点,但非核心区仍然显得较为落后，阻碍了人才、物资等要素在长三角内部的快速流通，有专家表示,这将加剧长三角内部的经济“分层”，经济协调发展将是长江三角地区今后面临的最大课题因果分析法

3.4因果分析法的定义因果分析法是通过因果图表现出来，因果图又称特性要因图、鱼刺图或石川图，它是年在1953日本川琦制铁公司，由质量管理专家石川馨最早使用的，是为了寻找产生某种质量问题的原因,发动大家谈看法，做分析，将群众的意见反映在一张图上，就是因果图用此图分析产生问题的原因，便于集思广益因为这种图反映的因果关系直观、醒目、条例分明，用起来比较方便，效果好,所以得到了许多企业的重视因果分析法的步骤

3.

4.2（）选定因变量和自变量1本文分析的是因高铁的开通，沿线城市的产业为适应高铁经济而做出的发展与变革其中，因变量为高铁所带来的经济影响，自变量为房地产业的发展，金融业的发展，旅游业的发展，航运、公路的变革（）建立鱼骨图2（）结论分析3高铁的开通，给沿线地区的房地产业带来了很大的发展空间；给金融业在服务的质量上带来了新的高度；给旅游业有了更好的发展潜力；给航运、公路的竞争对手带来了新的挑战高铁的开通,它高铁所带来的经济影响将带来周边地区经济发展带来了深刻的影响定量与定性分析浙江高铁的效应及影响4定性分析法

3.1图鱼骨分析图3-1定性分析法的概念

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1.1定性分析法亦称“非数量分析法”主要依靠预测人员的丰富实践经验以及主观的判断和分析能力，推断出事物的性质和发展趋势的分析方法，属于预测分析的一种基本方法这类方法主要适用于一些没有或不具备完整的历史资料和数据的事项应用调查问卷分析

4.

1.2本次定性分析我们采取了问卷调查方式来对高铁所带来的经济影响进行研究首先，我们对高铁本身作为一种新型的交通工具是否满足当前的乘客需求进行调查分析⑴关于影响乘客乘坐高铁的原因的调查问卷图影响乘坐高铁的原因饼形图4-1从上图中我们可以看出，票价是影响乘客乘坐高铁的主要原因⑵关于高铁票价的调查问卷沪杭高铁价格的调查605150402730口系列1201710101111fA很贵B较贵C一般D便宜图关于高铁价格的条形图4-2结合图我们可以得出高铁的消费对于目前中国的经济水平来说还是偏贵的4-4,高铁在时间上的节约（）关于高铁在时间上的节约调查3图高铁在时间上的节约条形图4-3虽然很多城市的高铁站点建设在郊区给市区的居民出行带来了不便但问卷调查表明，绝大多数的人对高铁在时间上的节约表示了肯定其次，我们对高铁对周边城市的城市发展的拉动进行了调查（）关于高铁对于沿线地区城市化发展的影响调查1城市化发展□A会□B不会□C不好说图高铁加快城市化饼形图4-4从调查结果中我们可以发现其中绝大多数对于高铁将加快城市化的发展表示了肯定（）高铁对产业链的影响2图高铁对产业链影响饼形图4-5由此可见，高铁的开通对周边地区影响最大的产业为旅游业，其次分别是物流业，房产业和金融业定量分析法

4.2交通时间成本模型

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2.1这一方法曾用于跨欧洲公路或铁路网络区域效应的评价通过计算建设前后通行时间的差异,能够从新建基础设施所带来的时间节约中获得数值的变化其表达式为------4=^4江月其中是节点通过交通网络中通行时间最短的路线到达经济中心所花费的时间；是终点经T i j Mj济中心的质量（、就业或人口），为因的因变量〔】GDP AT4假设节点为嘉兴，到经济中心上海，其中年度上海灰领的职位空缺为为个在i2010Mj15000高铁开通前，到经济中心的时间为分钟，高铁开通后只用到分钟因此，有上述公式可i MT6030得开通前为开通后为Ai60,30但是，这一公式的缺点是可能不会真实的反映基础设施发展⑺所带来数据的提高例如，假设在都市区范围内，我们要计算某一给定节点相对于其它三个相关经济中心的这三个中心大小相同Aio（个工作职位）但是位于所选节点的不同距离上如果将时间范围限制为分钟到位于选定100030节点分钟处的经济中心有两分钟的时间节约时，该节点的值不会发生变化然而，如果时间节约33为分钟这一经济中心将会进入被考虑的时间范围内（分钟）因此，将会有个工作计算431000进这一范围内这样，在第一种情况下，不会显示的提高；但在第二种情况下，提高了因A A50%,为在分钟范围内可到达的工作职位从个增加到了个3020003000潜能模型

4.

2.2以上方法的缺点可以由潜能模型解决，它是最通用的指标同时，在加权平均距离方法中区域之间是相互分离的而潜能方法考虑了由于吸引力而产生的区域间相互作用其经典的数学表达式为J k其中为节点的经济潜能；是经济中心的质量（经济、人口或就业）；是节点到中心的Pi iMj Cijij交通成本；为和之间的距离摩擦系数⑷a ij再以嘉兴为例，为个，成本在开通前为元，开通后为元，距离摩擦系数为定M15000C4080a值则开通前为开通后为

0.8,P789,

454.模型的修正与应用

4.

2.3上述的两个公式可能无法适用于中国的铁路在第一个公式中，的值取决于的变化，而在中Ai T国高铁在时间上的节约是不容置疑的，整整比动车节约了一半的时间，但是其成本也提高了将近一半多；同理，第二个公式以成本为自变量以农民工占绝大多数的中国来说，超前的高铁技术也带来了超前消费对于一个一天工资为人民币的普通百姓来说，很难会去多花人民币来去减少分1005030钟的乘车时间，除非特殊情况而实际情况也恰恰如此，去年月份，高铁便深陷亏损泥潭今年，10铁道部原本对高铁项目投资亿人民币而不得不减少到亿人民币60005000因此我们对于潜能模型进行了修正其中其中为节点的经济潜能；为经济中心，必是经济中心的质量（经济、人口或就业）；R ij Ci为开通前的交通成本，为开通后的交通成本；为和之间的距离摩擦系数C2a ij同样以嘉兴为例，为个成本在开通前为元，开通后为元，因此为M15000C4080602元；距离摩擦系数为定值则在开通前为开通后应为a

0.8,P789,576结论

4.3从定性与定量分析中我们可以看出，人们对于高铁将给沿线城市的经济拉动表示了肯定，对于高铁本身作为一种交通工具来讲，其在时间上的节约也表示了肯定，但对其偏高的票价持有保留意见高铁给我们带来了超前的技术，该技术将推动着中国社会在经济上的飞跃发展，但其也给我们带来了超前的消费，该消费对于目前以劳动人民占绝大多数的中国来说的的确确偏高但是，随着中国GDP每年保持着高增长，以及高铁对沿线地区的拉动效应，相信未来年，普通民众的生活水平提高将10逐渐适应高铁的消费水平随着高铁规模的不断扩大，最终高铁将拉动这整个中国的经济，将实现经济大发展总结5在世界经济充满诸多不确定性的大背景下面对出口压力和消费的先天不足，我国经济的增长模式仍将长期以投资拉动为主城市化进程和区域经济振兴是我国固定资产投资长期持续高增长的双引擎浙江高铁客运专线的建设虽然在短期内它是出于亏损状态，但在长期情况下看，高铁将使整个区位格局发生新的重大变化，其沿线地区如嘉兴将大大缩短与沪杭的时空距离,将成为人流、物流、资金流、信息流的交汇点，进一步带动该市工业、农业和旅游业、房地产业等三产服务业的发展，进一步凸现三城的“同城效应”深入研究浙江高铁城际客运专线建设对浙江地区经济社会发展带来的O影响，认真分析“高铁经济”给浙江地区带来的新机遇，超前思考，提出对策措施，对浙江地区“统筹推进科学发展，聚力建好‘三市一地”意义重大沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起,组成覆盖长三角学地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，并且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义致谢参考文献

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1.1在没有高速之前，国道是中国交通的命脉，即便现在，也同样承担着货物运输的重要作用国321道，从成都出发，经过内江、泸州、贵阳、桂林、梧州、肇庆至广州，跨越四个省，长度为公里2220这是一条非常值得怀念的道路，因为它是从西部通向中国经济最发达的省份广东，通向让中国成为制造业大国的珠江三角洲I国道也是一条中国西部农民迁移之路，四川是中国人口第一大省（在重庆没有设直辖市之前），321也是外出农民工最多的省份，而贵州是中国最穷的省份，地少人多导致贫困；与国道挨得比较近321的是湘西同样是非常贫困的地区，而即便是粤西，同样也是比较贫困这些地区的外出农民，在过I去多年中，不断地沿着国道去珠江三角洲地区打工如今，他们打工的地方已经成为全国最30321发达的城市我们可以看一下，广东的去年已经达到万亿，占全国的八分之一，如果再过上、年，GDP

4.5656很可能赶上韩国经济总量同样，广东的外来人口也是全国最多的，应该超过千万，其中大部分是3农民工，而东莞又是广东吸纳外来务工人员最多的地方，最高年份达到近千万人因此，东莞成为全球规模经济效应的神话，堪称世界城市发展史上的奇迹磁头和电脑机箱产量占全球的覆铜板和40%,驱动器占全球、康柏、惠普、贝尔等电脑公司都把东莞作为重要零部件采购基地中国服30%,IBM装的出自东莞，而羊毛衫年产亿件以上;它还是中国家具的最大出口基地而深圳年的出1/522010口额有望超过亿美元，这一规模正是印度作为全球第二人口大国年的出口总额20002010建立跨区域⑵的城市圈纵向线路串联起了南、北方的所有主要城市，横向线路帮助西部和中部地区更好地与东部发达进行城市交流京沪高速铁路途径江苏、安徽、山东、河北及天津，最后到达北京，将连接中国两大经济区，即长江三角地区和渤海湾地区研究意义

1.2随着中国经济的飞快发展，在中国航空能力不是很发达且又人口密集的国家来说，高铁的发展是势在必行的高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”一一以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂一些“资源枯竭型”城市的开发价值,也再次评估，重新焕发出发展活力高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时公里以上，200或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时公里以上的铁路系统高速铁路除了在250列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题高速铁路的优点是载客量非常高倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时而650且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航高铁将引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展它缩短了城市之间的通行时间，并消除了物流障碍，使中、西部地区与沿海省份的联系更为紧密，促进制造业等向劳动力成本、土地价格较低的内陆地区扩张主要工业产业、以及消费能力从东部向西部转移是长期趋势，跨区域的经济合作日益增多，高铁的建设顺应了这种转移趋势年间，中国货物运输的年复合增长率为但铁路网络⑶长度增长仅为高速铁2004-

20098.6%,

2.9%,路网有助于缓解制约企业将业务迁往内陆地区的货运瓶颈随着制造业向内陆转移，沿海省份可集中发展高附加值产业及服务高速铁路网可助推全国统一市场的发育，加快欠发达城市经济的“追赶效应:高速铁路可以大大缩短区域间和城乡间的时空距离，促进区域间、城乡间劳动力、信息等要素的快速流动高速铁路开通带来的产业转移和人才流动，促进当地楼市的购买力⑷高速铁路开通后将带来“同城效应”，在一线城市工作、而在房价和生活成本较低的

二、三线城市居住的生活模式将成为可能研究表示，对于已经拥有或拟建设高速铁路的

二、三线城市，房地产投资的增长往往超过一线城市研究内容

1.3第一部分研究的是日本新干线的成功案例以及我国最具代表性的武广和京沪两条高铁所带来的经济效应得出，随着高铁所带动周边经济的发展，我国高铁最终能像日本新干线那样取得成功第二部分研究的是高铁所带来的影响如对房地产业、金融业、旅游业等影响并用鱼骨图分析高铁所带来经济影响的原因第三部分用定性分析法和定量分析法来研究浙江高铁的效应及影响最后得出我国高铁目前在整体上处于亏损状态，但随着我国经济每天保持着高增长的趋势，我国高铁项目最终会转亏为盈,给沿线地区带来巨大的影响日本的成功案例和武广与京沪高铁2日本新干线

2.1日本经验表明，发展高速铁路有助于促进沿线城市经济发展、产业转移及消费加速增长，并显现区域经济趋同效应日本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，于年月日开始通车营运1964101东海道新干线和山阳新干线将京滨、中京、阪神、北九州四大工商业地区连接起来，并带动沿线的静冈、冈山、广岛等县的工业发展高速铁路开通后，经济落后地区如广岛、仙台等地工业产出增速明显加快，高于当时日本全国平均增速，甚至高于东京、大阪等经济发达地区新干线投入运营后，其沿线的中小城市如广岛、静冈、冈山等，与旅游相关的餐饮和零售消费快速增长⑹新干线建成前（年间）年均增速为建成后（年间）年均增速为“高铁经济”是泛指1958T96219%,1964-197955%依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态中国高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”在高铁经济的拉动之下，高铁沿线的各城市房价也在正经历着一次脱胎换骨的剧变武广高铁

2.2武广铁路客运是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，线路全长的一千零六十八点六公里，全线共设个车站行车密度最高可达分钟一列，从武汉至广州沿线各站将全部实行“点153对点”的运行现开行对客车，岳阳停靠趟，南下广州趟，北上武汉趟，其中岳阳到武33291712汉的距离为公里，岳阳到长沙的距离为公里，岳阳到广州的距离为公里按照公里/215147852350小时速度（最高测试运行速度）岳阳到武汉的时间约为分钟，岳阳到长沙的时间约为

394.2350km/h,40分钟，岳阳到广州的时间约为小时分钟，日均流动人口约万人2524032武广高铁对周边经济的影响

3.3（）武广高铁本身效应基础设施建设是我国应对金融危机，拉动国内需求，经济增长的重要手1段一是投资拉动效应据测算武广高铁岳阳段建设拉动消费水泥万吨，钢材万吨，带动就45070业近万人二是催生岳东新城岳阳市是武广铁路客运专线从湖北进入湖南的第一站，“武广一通，9岳阳就是广州后花园了”随着武广高铁时代的到来，越来越多的外地人纷纷开始关注岳阳城东这片土地三是城市美化效应武广高铁岳阳车站集现代设计理念于一身，规模、造型均不亚于现代航站楼，随着周边绿化、亮化设施逐步完善，美化了城市面貌，提升了城市形象（）加快了交通立体网络建设武广客运专线的开通，将会使粤湘鄂三地居民在生活方式和生活2内容上都产生巨大变化，拉近了岳阳和沿线主要城市的时空距离，使沿线城市的人流物流更加便捷，效率大大提高（）加速了粤湘鄂的人才流动武广客运专线的开通，不仅实现了交通上跨越式的大提速，对3粤湘鄂三地的人才往来也产生了巨大变化“武广高铁开通对三地就业市场有潜在影响”业内人士分析认为，湘鄂两省尤其是湖南人在粤求职的数量庞大，两三小时的行程将使访亲问友、相互来往更方便、更频繁，这将给赴粤打工者带来更充足的动力，广东地区的高端人才也会更愿意到湘鄂工作或投资（）加快了旅游业的发展武广高铁开通后，最先、最直接受益的是旅游产业武广客运专线的4开通拉长了岳阳旅游业发展链条，同时对岳阳乃至湖南的旅游产业的整合来说是一个难得的发展机遇据了解，武广客运专线开通以来的高铁拉动效应明显，岳阳旅游呈现出了十分火爆的局面京沪高铁

2.4根据最终研究确定，京沪高速铁路全长达公里线路两端连接我国两个较大的经济带，即1318环渤海经济带和沪宁长三角经济带全线贯穿了北京、天津、上海大直辖市和河北、山东、安徽、3江苏省，这些省市是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带不仅是我国东部地区带动中西部4地区经济发展的龙头，也是我国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地，在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位京沪高铁对周边经济的影响

2.5由于京沪高速铁路的设计是客运专线，线下最高设计速度为里，技术时速最高达到公35032288里，本线新增运力每天达万一万人届时，既有铁路线和新建的客运专线分开运营因此,它3035的建成将产生个主要方面的影响5（）促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展，形成一1I条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化（）加强东部地区对西部地区、乃至全国的经济辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技2术进步，进而促进相关产业快速发展乃至全国经济的全面快速增长（）从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间,激3发人们的出行频次，提高人们的旅行质量（）由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经4济增长（）据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，可使沿线地区增长率提高左右5GDP19%—21%京沪高速铁路的建设，可将京津唐、环渤海及长江三角洲经济区域紧密连接起来，根据各自资源优势，优化生产力布局，增强对东部地区乃至全国的辐射与带动效应因此，京沪高速铁路建设,对促进东部地区保持陕速的经济增长势头，创造新优势，实现新突破，率先实现现代化，从而带动全国的经济增长，具有重要的战咯意义结论

2.6通过比较武广高铁和京沪高铁我们发现，其带来的沿线地区城市化，土地的升值，的飞速增GDP长以及人才的流动是不容置疑的沿线地区的经济发展将使百姓的生活水平得到提高，而百姓生活水平的提高将使高铁的价格会被普遍接受因此本人认为，我国高铁最终会像日本新干线高铁的影响3高铁对行业的影响

2.1对房产业的影响

2.

1.1对于沪杭磁悬浮交通项目，沪杭两地民众普遍有共识这不仅仅是一项普通的新出行方式，其中蕴涵商机无限据调查，两地高达的被访者对此表示肯定在上海，由于地铁的建成，附近的

91.5%房产随之升值，所以地铁沿线的房产通常成为投资者的首要选择调查结果显示两地超过半数的54%被访者看好投资磁悬浮沿线的房产⑺作为连接上海和杭州的中转站，嘉兴的房价地价很可能受沪杭磁悬浮项目影响而大涨，相关公司将从中获益据了解，与高铁嘉兴南站建设现场的紧张气氛遥相呼应的，是附近正加紧建设的商品房楼盘最先感知嘉兴与沪杭同城脉搏的，非楼市莫属多少年来，嘉兴的房价一直处于浙江各地市的最低区间然而，从年下半年开始，沉寂了多年的嘉兴楼市突然火爆起来，许多上半年还无人问津的楼盘2009一夜之间身价倍增去年月份，沪杭“高铁”即将开通因为这一消息，在浙江的中途停靠点海宁、桐乡、嘉10兴、嘉善，房价全线上涨在与杭州、上海同城的“高铁”概念渲染下，一直不温不火的嘉兴楼市终于在沉寂多年后，突然成为市场关注的明星离上海最近的一站是嘉兴的嘉善半年不到的时间，嘉善很多楼盘的房价就涨了而前段时间热炒的桐乡，半年内房价涨幅也超过50%30%高铁停靠的几个城市，如高铁站点所在的嘉兴南湖新区，成为目前涨价最迅猛的地区，去年上半年该区单价还是四五千元/平方米，如今很多楼盘已经突破元/平方米，部分楼盘已开到上万元/8000平方米，涨幅高达50%火车东站的扩建，也带动了城东新城区域内楼盘的热销距火车东站只有米的中凯•东方红500街，因其良好的区位优势，即便是在去年年初楼市的低迷时期，也创下了销售佳绩巨大的发展潜力，让众多开发商也紧盯这片热土去年月，滨江集团拿下了地处江干区黎明村的两宗地，当时楼面价7已近万元/平方米，而这块地位于德胜快速路北侧，紧临沪杭高速入口，临近城东新城去年底，1城东新城首次出让的彭埠号地块，现场各家开发商的拼抢十分激烈，地块最终溢价被滨江102154%,集团以亿元拿下，楼面地价元/平方米而当天拍卖的另一宗位于城东新城的章家坝

17.112684101号地块，则由外来大鳄中华企业以亿元成功竞得以竞得价计算，楼面价为每平方米元

28.118206高铁带动沿海产业转移，促进当地工业化的发展，进而加快当地城市化进程，对那些城市的房地产开发产生明显的影响沪杭高铁沿线城镇，与上海比，房价落差非常大，会吸引一批上海客的对金融业的影响

3.

1.2高铁接洽了杭州、上海两地,高铁对金融习气和糊口习气的影响比较大,沪杭两地时间缩短到分38钟,可以上班在上海,居住在杭州，对人的金融消费习气有影响，原来在上海办张卡,现在经常在杭州糊口，说普通的,水电瓦斯费我需要在杭州交纳，但是上海的卡,到杭州办没这个代扣代缴的业务,这个时候就需要银行的创新,上海和杭州的远程联动,为客户提供更好的金融服务高铁转变糊口，从而转变了人的金融消费习气,银行业可以从系统和产品上创新,为客户提供更好的服务股份制商业银行，他们在这方面的竞争上更有优势,他们的卡在地区上更有优势,在异地也可以正常的使用，高铁的开通,拉近了各地的距离,对金融创新也提出了新的要求对旅游业的影响

4.

1.3交通的时间成本降低，同城效益日趋明显，更多人看中沪杭沿线旅游地产的发展潜力，而面对快速到来而又快速流失的客源，他们也必须有一套自己的生存法则某集团高管在接受采访时表示，城市高铁的开通，在推动同城效应的同时，对于旅游地产以及商业的发展，有利也有弊“利处在于高铁可以很快把在上海或者杭州的游客，迅速带到高铁沿线城市但与此同时，弊处就在于大量客流也会被快速带走因此，旅游地产要想生存下去就必须有特色”高铁对航运公路的影响

3.2铁路乔司站释放货运能力

3.

2.1铁路乔司站管辖着杭州市区境内的南星桥站、艮山门站、杭州北站、临平站、宽桥站、星桥站、沈家塘站等十多个车站，承担着确保铁路沪杭、宣杭、浙赣、萧甬等线各方向运输畅通的重任高铁开通，铁路部门同时对沪杭既有线运输方案作出调整，将增开货物列车歹！其中就有乔12J,司至北仑直达货运列车歹1U之前，由于客货混运，速度差异很大的列车同线运行，降低了运行效率，造成铁路运输能力的巨大浪费，严重影响了物流业的发展浙江高铁开通后，其中对目前正在沪昆既有线开行的动车组列车将“乔迁”至高铁网络，有效地释放了沪杭既有线及区域路网的货物运输能力对于铁路乔司站来说，无疑是个利好以前动车组跑沪杭老线，两地间客流又大，所以铁路货运这块就被压缩现在路网调整，对于铁路乔司站的货运能力会有进一步的提升，年运输收入完成亿元

20105.3公路客运价格优势明显

3.

2.2自去年月底，杭州长运开通了从杭州汽车南站至上海虹桥汽车站（上海长途汽车客运西站）的9专线车后，目前，杭州汽车南站日发上海专线车（含世博专线车、虹桥专线车）班；汽车北站、客29运中心站合计日发上海班车班，日发总数达班与这次浙江高铁安排开行的对动车组列车数578680量相近而早先开通的杭州南站“世博专线”，票价只需元浙江高铁二等座车票最低为元公路4882客运的价格优势很明显航运能力

3.

2.3年月，浙苏两省共四条升级改造而成的高等级内河航道通过了交通运输部组织的验收其20084中连接湖州、嘉兴、上海等大中城市，沟通杭湖锡线、东宗线、京杭运河、乍嘉苏线、杭申线等内河航道主干线的湖嘉申线湖州段经过改造后，直接从原先的吨级提升为吨级航道，从而成为1001000浙江省首条千吨级内河航道改造后的航道，每年解决堵航产生的效益就高达多万，年运20002010量将达到万吨2400。