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文本内容:
第一章一绪论；
1.1大气的重要物理参数
1、大气的组成？按体积为78%的氮气，21%的氧气，1%的其他气体、水蒸气和尘埃
2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系一一T=T-32x|果=£+
273.15c f
3、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么一一℃°F°K二
1.1大气的重要物理参数
1、海平面温度为15°时的大气压力为多少？——
29.92inHg或760nlmHg或
1013.25hPao
2、下列不是影响空气粘性的因素是AA、空气的流动速度B、气流的流速差C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积
3、低速C飞行时，压力和密度变化较小，可忽略空气的压缩性A、M0,6B、M
0.8C、M
0.4D、M0,
44、大气相对湿度达成100%时的温度称为露点温度三
1.2大气层的构造；
1.3国际标准大气
1、对流层的高度.在地球中纬度地区约为DA、8公里B、16公里C、10公里、11公里D
2、现代民航客机一般巡航的大气层是对流层顶层和平流层底层
3、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于对流层
4.5飞机的横侧向静稳定性
4.6飞机的横侧向动稳定性
1、飞机方向稳定性是指（飞机受到侧风扰动后，产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态）
2、飞机横向稳定性是指（飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态）
3、关于荷兰滚下列说法对的的是（B）A、是一种滚转收敛模态B、来回滚转，同时左右偏航的震荡运动C、是一种滚转发散模态D、急盘旋下降
4、对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会（左偏），以消除侧滑
5、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为（滚转力矩），使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为（偏航力矩）
6、由于（交叉力矩）的作用，飞机发生倾斜时会同时发生偏航，偏航时也会同时发生倾斜
7、荷兰滚运动是一种频率较快的，同时绕（纵）轴和（立）轴的组合振荡模态
8、当飞机横向稳定性过大，方向稳定性过小，飞机会进入（荷兰滚）运动模态;当飞机方向稳定性过大，横向稳定性过小，飞机会进入（螺旋下降）运动模态；
4.7飞机的横侧向操纵性
1、飞机的横向操纵通过偏转（副翼）来完毕，而飞机的方向操纵则通过偏转（方向舵）来完毕
2、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生反向偏航力矩，偏航力矩值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（有害偏航）.
3、克服有害偏航的措施有哪些？
一、使用差动副翼；
二、使用弗莱兹副翼
4、飞机在飞行过程中出现副翼失效的主线因素是（机翼刚度局限性引起的弹性形变）
5、消除副翼反逆的措施有哪些？
一、提高机翼的抗扭刚度；
二、采用混合副翼
6、地面扰流板装在机翼的（内侧），飞行扰流板装在机翼的（外侧），其中（飞行扰流板）可以在空中转弯时使用，也可以在地面滑跑时使用，（地面扰流板）则只能在地面上使用
7、假如一架飞机上装有混合副翼,则高速飞行时应使用（内侧副翼）
8、为了提高副翼反逆的临界速度，可在机翼上采用（混合）副翼、描述飞机绕三轴运动的的操纵原理9俯仰操纵拉杆-升降舵上偏，产生上仰力矩，飞机机头上仰；推杆-升降舵下偏，产生下俯力矩，飞机机头下俯；偏航操纵踩左脚蹬-方向舵左偏，产生左偏航力矩，飞机机头左偏;踩右脚蹬一方向舵右偏，产生右偏航力矩，飞机机头右偏;滚转操纵左压杆-左副翼上偏，右副翼下偏，左翼升力减小，右翼升力增大，机身左滚转；右压杆-右副翼上偏，左副翼下偏，右翼升力减小，左翼升力增大，机身右滚转；
4.8飞机主操纵面上的附设装置
1、飞机重力平衡的配重方法有两种，它们（集中配重）和（分散配重）
2、在操纵面的前缘安装配重的目的是（使操纵面重心移到转轴之前），其中（分散）配重的防颤振作用较好
3、运用轴式补偿方法减小皎链力矩的原理是（将舵面转轴向后移,减小转轴到舵面气动力的距离，以减小钱链力矩）
4、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（内封补偿）
5、配平片的作用是（消除钱链力矩）、国际标准大气指定的依据是什么？一一国际民航组织以北半球中纬度地区大4气物理性质的平均值修正建立的
5、国际标准大气规定海平面的大气参数是（B）A、P=1013psi T=15℃P=l、225kg/m3B、P=1013hPA、T=15℃P=l225kg/m3C、P=1013psi T=25℃=1225kg/m3PD、P=1013hPA、T=25℃P=
0、6601kg/m
36、马赫数Ma-飞机飞行速度与本地音速之比
7、飞机在对流层等速爬升过程中，音速随高度增长而减小，所以飞行马赫数逐渐（增大）
8、大气层由内向外分为对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层四
1.4气象对飞行的影响；
1.5大气状况对机体腐蚀的影响
1、飞机起飞和着陆应尽量运用（逆风）条件
2、对飞机起飞降落安全威胁最严重的气象条件是（低空风切变）
3、云对安全飞行产生的不利影响不涉及（C）A、影响正常的目测B、温度低了导致机翼表面结冰C、增长阻力D、积雨云会带来雷击危害
4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快第二章
2.1流体运动的基本概念
2.2流体运动的基本规律
1、飞机相对气流的方向与飞机（D）方向相反A、机头B、机身C、机翼D、运动
2、运用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是（B）C、牛顿定理D、热力学定律
3、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用
4、当抱负流体连续流过一个收缩管道时.己知其截面积A尸3A2则其流速为（C）A、V1=9V2B、V2=9V1C、V2=3V1D、V1=3V
25、当空气在管道中低速流动时.由伯努利定理可知（B）A、流速大的地方，静压大B、流速大的地方，静压小C、流速大的地方，总压大D、流速大的地方，总压小
2.3机体几何外形和参数
1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度
2、翼型的最大厚度与弦长的比值称为（相对厚度）、什么叫后掠角？3沿机翼展向等比例弦线点连线与飞机横轴的夹角
2.4升力
1、机翼产生升力的关键在于（C）A、机翼上表面正压力B、机翼下表面正压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力
2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角
3、机翼的压力中心（B）A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点D、在翼弦的1/4处
4、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场合需跑到长度（长）
5、飞机的升力方向垂直于（C）A、机身方向B、翼弦方向C、来流方向D、驻点切线方向
2.4阻力
1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的重要作用是减小（干扰）阻力
2、在机翼表面的附面层沿气流方向由（层流）变（紊流），厚度越来越（厚）
3、下列关于诱导阻力的哪种说法是对的的？（A）A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力
4、下列关于阻力的哪种说法是对的的？（D）A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力C、诱导阻力是由空气的粘性引起的D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力
5、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的（压差）阻力
6、飞机低速飞行时，受到的阻力涉及（摩擦阻力）、（压差阻力）、（干扰阻力）和（诱导阻力），其中受升力大小影响的阻力是（诱导阻力）
2.4作用在飞机上的空气动力
2.5积冰对飞行的影响
1、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比，最大升力系数（下降），阻力系数（增大）
2、在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（C）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不拟定
3、从原点作极曲线的切线，切点所相应的迎角值是（B）A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角D、临界迎角
4、在临界迎角以内，随着迎角增大，升力系数（增大），阻力系数（增大），超过临界迎角后，随着迎角增大，升力减小，阻力增大，将出现失速现象
5、什么是升阻比？最大升阻比相应的迎角是什么迎角？升力和阻力之比；最大升阻比相应的是有利迎角
6、下列参数中，哪一项无法在极曲线上找到（B）A、最大升力系数B、最大阻力系数C、最大升阻比D、有利迎角
2.6高速飞行的特点
1、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面（B）A、初次出现局部激波B、初次出现等音速点C、流场中形成局部超音速区D、局部激波诱导的附面层分离
2、由于（音障）的存在，亚音速飞机不也许进行超音速飞行
3、高速飞机机翼采用的翼型是相对厚度比较（小），相对弯度比较（小），最大厚度点靠（后）的薄翼型
4、什么是激波？一一气流以超音速流过带有内折角物体表面时，受到强烈压缩而形成的强扰动波第三章
3.1飞机重心、自由度
3.2外载荷及平衡方程
3.3载荷系数
1、飞机在空中飞行时，假如飞机处在平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡
2、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）拟定的平面为飞机对称面
3、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表达（升力）与（重力）之比
3.4巡航飞行
1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（A）A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度
2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是（远航速度）
3、飞机平飞时，过载山的值为（Do
4、随着飞行高度的增长，飞机的平飞速度范围会（减小）
3.4起飞和着陆
1、飞机起飞通常要通过的三个阶段是（滑跑加速、抬前轮离地、初始爬升）
2、飞机着陆的五个阶段是（下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑）五个阶段
3、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）
4、飞机起飞过程中抬前轮的目的是（增大飞机迎角，增长升力，缩短滑跑距离）
5、飞机着陆过程中拉平的目的是（调整接地姿态，增长升力和阻力，减小接地速度）
3.5水平转弯和侧滑
1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关（D）A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行
2、飞机定常水平转弯时，过载nY（C）A、等于1B、小于1C、大于1D、不拟定
3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）
4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（内侧滑）
5、飞机正常水平转弯是一种（高度不变、无侧滑的匀速圆周）运动，转弯时的向心力由（升力）提供
3.6等速爬升；等速下滑
1、飞机等速爬升时，过载（B）A、等于1B、小于1C、大于1D、不拟定
2、飞机等速爬升时外载荷之间的关系为（L=Wcos；P=WsinO+D）
03、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为（WcosO=L;WsinO=D）
4、理论升限和实用升限的关系是（理论升限〉实用升限）
5、飞机速度保持不变，上升角越大，上升率（越大）
6、升降气流对下滑率的影响有（A）A、上升气流会减小下滑率B、上升气流会增大下滑率C、下降气流会减小下滑率D、下降气流会增大下滑距离
3、7增升原理和增升装置
1、增升原理不涉及（C）A、增长机翼弯度B、克制附面层分离C、增大梢根比D、增大机翼面积
2、下列哪种襟翼产生增升效果最佳（C）C、富勒襟翼D、开缝式襟翼
3、前缘缝翼的作用为（增长升力、增大临界迎角）
4、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）
5、飞机机翼上的增升装置分为哪几类？A.前缘襟翼B.前缘缝翼C.后缘襟翼D.控制附面层增升装置
6、翼刀重要应用于（后掠）机翼，作用为（阻止后掠翼附面层气流沿展向流动，防止翼梢附面层分离）第四章
4.1飞机运动参数
4.2飞机稳定性与操纵性
1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才干恢复到平衡状态
2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，飞机出现（左）侧滑，机身向右倾斜，飞机出现（右）侧滑
3、飞机的主操纵面有（D）A、升降舵、方向舵、襟翼B、平尾、垂尾、副翼C、平尾、垂尾、机翼D、升降舵、方向舵、副翼
4、假如驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（B）A、左边的副翼向上运动，升降舵向下运动B、左边的副翼向上运动，升降舵向上运动C、左边的副翼向下运动，升降蛇向上运动.D、左边的副翼向下运动，升降舵向下运动
5、飞机机体坐标纵轴与水平面的夹角称为（俯仰角），翼弦与来流方向的夹角称为（迎角）
6、俯仰角（上仰）为正，偏航角（左偏）为正，滚转角（右滚）为正
7、稳定力矩的方向（指向原位置），阻尼力矩的方向（与运动方向相反）
4.3飞机的纵向稳定性、飞机机翼的焦点指的是（）1BA、升力的着力点B、附加升力的着力点C、重力的着力点D、阻力的着力点
2、为了使飞机保持纵向稳定性（A）A、飞机的重心在焦点之前B、飞机的重心在焦点之后C、飞机的重心和焦点必须重合D、飞机的重心和焦点的相对位置无关
3、飞机纵向阻尼力矩的产生重要（D）A、由后掠机翼产生的B、由垂直尾翼产生的C、由机身产生的D、由水平尾翼产生的
4、飞机的纵向稳定性是指飞机绕（横）轴的稳定性
5、飞机的阻尼力矩方向与运动方向（相反）
6、下列哪种变化情况肯定会增长飞机纵向静稳定性？（D）A、增长飞机重量B、增长机翼面积C、增长垂直尾翼面积D、增长水平尾翼面积
4.4飞机纵向操纵性
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），纵向操纵性会（减少）
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为（B）A、倾斜力矩B、俯仰力矩C、偏航力矩D、滚转力矩
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处在（重心前限和重心后限之间）
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是？（C）A、副翼B、方向舵C、升降舵D、扰流板
5、假如驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低头）。
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