山东半岛蓝色经济区生活资料物流需求分析

山东半岛蓝色经济区生活资料物流需求分析及实证研究第1章绪论

1.1研究背景和意义

1.

1.1研究背景

1.

1.2研究意义

1.2国内外研究现状

1.

2.1物流与经济的内在关系研究现状

1.

2.2物流需求预测研究现状

1.3论文研究的内容和方法

1.

3.1论文研究角度与内容

1.

3.2研究方法第2章生活资料物流基本概念

2.1生活资料物流

2.

1.1生活资料物流的内涵

2.

1.2生活资料物流的特征

2.2生活资料物流需求与供给

1.

2.1物流需求的内涵和特点

2.

2.2物流需求量、物流供给量和物流量三者之间的关系

3.

2.3物流需求曲线和供给曲线

4.

2.4物流需求和物流供给的移动

5.

2.5供给和需求的均衡分析第3章物流与经济之间的内在关系分析

3.1物流与经济之间相互作用分析

3.

1.1物流在经济发展中的作用

3.

1.2新形式下区域经济对区域物流发展的作用

3.2物流与经济内在联系分析

3.

2.1分析方法

6.

2.2物流业对社会经济的贡献研究

3.

2.3社会经济发展对物流业的影响第4章山东半岛蓝色经济区生活资料物流需求分析

3.1山东半岛蓝色经济区山东半岛蓝色经济区相关介绍

4.2蓝色经济区内生活资料物流需求的分析

4.

2.1蓝色经济区内物流需求的特点和内容

4.

2.2蓝色经济区生活资料物流相关分析第5章基于区域经济等影响因素在区域物流需求中的应用研究

5.1基于区域经济等影响因素建立区域物流需求预测模型

5.

1.1研究的出发点

5.

1.2“影响因素一区域物流需求”预测模型建立

5.2区域物流需求预测实证研究

5.

2.1数据来源

5.

2.2主成分分析物流需求在时间和空间上有一定的不平衡性物流需求的时间不平衡性，是指不同的经济发展阶段对物流需求量的影响是不一样的

5.部分可替代性一般来说不同的物流需求之间是不能互相替代的例如钢铁物流需求不能代替农产品的物流需求，因为这显然是两种不同的物流需求但是在某些情况下,人们却可以对某些不同的物流活动做出替代性的安排例如，煤炭的物流需求可以被长距离高压线路替代

6.空间特定性和时间特定性物流需求与特定时间和特定空间密切相关在市场经济条件下，物流呈现一种灵活性和易变性，但在一定时期内，还具备空间特定性，具体表现为在某一空间范围内的特点流向，入煤炭企业的煤从产地向电力企业的所在地流动而在企业内部，物流空间的特定性就更强了，具体表现为企业内物流发生于企业内部,发生于企业内部各部门、各单位、各工序、各岗位之间，物流活动相对狭小和固定时间特定性则表现为在一定范围内的定时运输、配送等

7.层次性物流需求是有层次的，可分为基本物流需求和增值物流需求等基本物流需求主要包括运输、仓储、配送、装卸搬运和包装等物流基本环节的需求增值物流需求，主要对包括库存规划和管理、流通加工、采购、订单处理和信息系统、系统设计、设施选址和规划等具有增值活动的需求基本物流需求一般是标准化服务需求，而增值物流需求则是过程化、系统化、个性化服务需求

2.

2.2物流需求量、物流供给量和物流量三者之间的关系社会经济活动对物流的需求是通过各种物流量的形式反映出来的，但是,“物流需求量”与“物流量”是两个不同的概念另外，物流供给量也不同于“物流量工物流需求量是指在特定的时间、空间和一定的条件下，有购买能力的客户愿意购买物流服务的数量，物流供给量是指物流企业等物流服务提供方能满足社会经济对物流服务的需求量物流量则是在一定物流供给条件下，货物、服务及相关信息从供应地向接受地实际进行的实体流动量和信息流动量物流量可以是货物运输量，仓库里的仓储量,配送中心的配送量或是流通加工中心的加工量物流量的大小与物流需求的水平和物流供给的能力有密切的关系，但他们不是一回事，物流量本身并不能完全代表社会对物流的需求量，也不能完全代表物流的供给量物流需求量能否完全实现要取决与物流供给的状况在物流量发展的初期，物流供给不足，物流量不能代表社会经济活动对物流的需求，物流业完成的物流量仅是社会经济物流的一部分，尚未满足的物流需求部分就是潜在的物流需求量，此时的物流量基本可以反映物流供给量如图27所示当物流服务设施得以改善，物流服务能力得以加强时，被不正常意志的物流需求量即潜在物流需求量就会转化为物流量，此时的物流量基本可以反映物流需求量当无流量供给与需求处于均衡时，物流需求量，物流供给量和物流量三者之间基本一致当物流发展过热，其供给能力超过了社会经济的物流量时，物流量反映的基本就是物流需求量，它们小于物流供给量物流供给物物流及流第求*物流供给不足_______________________■-2^潜在物流箱求量图2-1物流需求、物流供给能力与物流气及潜在物流需求的关系

2.

2.3物流需求曲线和供给曲线

1.物流需求曲线物流需求曲线Logistics DemandCurve是假定在物流服务价格以外其他因素保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关心的曲线在一般情况下，如果物流服务的价格上升同时保持其他条件不变，则需求者便会倾向于购买更少的物流服务，，物流的需求量将会减少；反之则增加即满足需求向下倾斜规律如图2-2所示，曲线LDC即为物流需求曲线需求量的活动是指物流需求方对于物流需求因物流服务价格涨落而发生变化，其变动是沿一条既定的需求曲线从一点移至另一点3格上升时:需求量为什么会趋于下降呢？原因主要有

①替代效应，当一种物流服务的价格上升时，增加的物流成本就会转移到所服务的物品上，从而使该物品的价格上升，此时，人们就会用其他类似的物品或服务来代替它；

②收入效应，当价格上涨时，人们就会发现自己比以前穷了些，购买物流服务或产品的能力就降低了，所以相应的购买数量也会降低▲•0需求量图2・2物流需求曲线示意2物流供给曲线在其他条存不变的条件下，物流服务的价格与物流服务提供者的物流服务之间的关系可以通过物流供给曲线Logistics SupplyCurve体现图2-3所示图2-3示意的是物流服务的供给曲线向上倾斜的一般情况“边际收益递减规律”是其向下倾斜的重要原因当社会需要更多的物流服务时，就会有更多的劳动追加到物流行业中，但每一个新增加的劳动所增添的服务在数量上是递减的因此，此景供应量增加所必须的价格水平就要上升通过提高物流服务的价格，社会诱导物流提供商提供更多的物流服务，物流供应曲线因此便向上倾斜0供给量2-3图物流供给曲线示意图

2.

2.4物流需求和物流供给的移动随着经济生活的变革，物流需求在不断地发生变化当物流服务价格以外的其他条件发生变动，导致整条需求曲线的变动，如引起需求增加，则曲线LDC右移至LDC;需求减少，则曲线L左移至LDC5o如图2-2所示当物流服务价格以其外的其他条件发生变动，导致整条供给曲线的变动，如物流成本的下降，引起物流供给的增加，则曲线LSC右移至LSC如图2-3所示

2.

2.5供给和需求的均衡分析前面我们看到，需求者对于物流的需求是物流服务价格的函数同样，物流服务商愿意提供的物流服务也取决于它们的价格当我们把这两方面放在一起时，会发生何种情况呢？答案是供给和需求的力量会相互作用，产生均衡的价格和均衡的数量，即市场均衡市场均衡发生在供给和需求的力量达到平衡的价格和数量的点上在此点，需求者愿意购买的服务正好等于物流提供商愿意提供的服务只要其他条件不变，当供求力量平衡时，价格就没理由继续波动由于把图2-2和2-3在横轴和纵轴上采用了完全相同的单位，所以我们可以把图2-2的需求曲线和图2-3的供给曲线放在一起这样我们通过图2-4的供求图来描述市场均衡数量葬京东崇2-4图市场供求均衡

2.供给或需求的移动对据横的影响短缺供给分析和需求分析不但能告诉我们均衡价格和均衡数量，它还能预测经济条件的变化对于价格和数量的影响如油价的上涨提高了物流成本，是物流供给曲线向左移动，而需求趋向却没有移动，如图2-5所示在原来的价格水平上，油价的上涨使得物流服务商效益受到影响，一部分物流服务4LSC,左东霞商退出该行业从而导致需求超过了供给量价格会因此上升，物流服务供应会受到刺激，因而在抑制消费降低需求量的同时，也提高了供给量价格持续上升明知道需求量和供给量正在新的均衡价格上重新达到相等时为止如图2-5所示，新的平衡点发生在新的供给曲线LSC与原来的需求曲线的相交点E因此，油价的上涨提高了物流服务价格，且由于需求向下倾斜规律，需求量会降低

2.5图供给的移动改变均衡价格和数量LSC2-6图供给的移动改变均衡价格和数量例如，当物流设备采用新技术，在其他情况不变而更省油时，物流成本也相应降低，从而增加了供给，及供给曲线向下方移动，的到一条新的供给曲线LSC5,以及对应的均衡点E5如图2-6,此时的物流成本的降低提高了物流服务价格，且由于需求向下倾斜规律，需求量也会增加我们也可以用供给与需求远离考察需求变化如何影响市场均衡当积极发展带动了物流需求，表现为“需求的移动”，这一变化如图2-7在这种情况下，客户都需要更多的物流服务，因此，需求曲线从LDC向右方移动到LDC在原来的价格水平上，需求的移动会发生物流服务短缺，接着会争抢物流服务，随后物流提供商会提高价格，知道供给和需求在较高的价格水平上恢复平衡，如图2-7,需求的增加导致市场均衡从E移动达到E，此时物流供给量会增加S/,▲:数量2-7需求的移动改变均衡价格和数量a供给或需求的移动对均衡的影响可以归纳如表2-1所示2-1表供给和需求的移动对价格和数量的影响供给和需求的移动对价格和数量的影响需求上升球6丽后场需求曲线均衡的价格上升均衡的数量上升均衡的需求下降向左移动供给曲线向价格下降；均衡的数量下降均衡的价格下供给上升右移动供给曲线向左降均衡的数量上升均衡的价格上升均供给下那移动衡的数量下降可见，物流需求和供给之间存在高度的敏感性，我们根据物流供给和需求的均衡关系，通过科学分析物流需求的发展趋势，可以合理地提供物流服务从而避免盲目的物流行业固定资产投资，而经济发展又是带到物流需求的最重要的因素，因此，本文将基于区域经济，围绕物流需求问题进行一些探索第章物流与经济之间的内在关系分析

3.1物流与经济之间的相互作用分析

33.

1.1物流在经济增长中的作用

1.物流的发展为经济增长提供保障物流的发展为经济的增长提供保障，是经济增长的前提条件，经济的增长与发展是以物流的发展为基础的，物流对经济增长起着支撑作用根据经济增长理论,社会专业分工是经济增长的基本动力之一，而物流的发展是社会专业化分工得以实现的前提，能够保证社会专业化分工的正常运行社会专业化在不同地区的分工,必然带来货物在空间的位移,专业化分工越高,货物的集散在规模上就越大，在空间上就越广而物流的作用在这种情况下就越容易被体现，因此可以说只有完善的物流系统,才能够保证社会专业化分工的实际进行，才能保证货物在空间上的有效配置，从而带来经济的增长

2.物流对经济的发展其基础性作用物流对经济的基础作用，用一句比较恰当的话来描述，可以认为物流是社会经济的主要纽带社会化大生产是一个复杂的过程，由于社会专业化分工的出现，使得生产、分配、交换和消费是在一个极其广大的空间进行的，并且同样可能存在时间的差异，只有依靠物流这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节连接起来,使社会化大生产得以实现完善的物流网络体系是保证社会专业化分工得以实现的前提，物流的发展对经济的增长的快速发展起到气体保障的基础作用物流除了对我国经济增长起支撑作用以外，物流的快速发展还可以刺激经济的进一步增长和发展物流出了对我国经济增长的促进作用体现在以下方面现代物流的本质是社会分工的发展的产物，同时现代物流的发展可以出尽分工的进一步深化，从而进一步促进经济的增长；现代物流的发展还可以促进现代化大工业的发展；现代物流的发展可以加快全球经济一体化的进程；现代物流的发展还可以改善投资环境，促进地区招商引资和外资的流入等新形势下区域经济对区域物流发展的作用区域经济是包括区域物流在内的各种经济活动的总和，区域经济的发展水平、规模和产业形态决定了区域物流的发展水平、规模和结构形态，对区域物流体系的发展和建设具有决定作用区域物流作为区域经济的重要组成部分，对区域经济的发展具有推动作用，区域经济发展的同时，相应的区域物流建设也应该加快发展如果缺乏区域物流，再好的自然资源，再多的劳动力也无法转化为现实的经济效益，更不会推动区域经济发展区域物流存在和发展的主要目的是最大限度地发挥本地区物流设施能力，实现物资的空间效益、时间效益和各种物流环节的合理衔接，最终实现区域物流最佳化，促进本地区经济发展区域经济是区域物流存在和发展的前提，区域经济的发展对区域物流的发展起着决定作用，没有了区域经济也就没有了区域物流一个地区经济的发展水平、规模及产业结构对区域物流体系的建设有着巨大影响，决定着区域物流的发展水平、规模和结构形态1,在经济全球化、XX国际化的背景下，区域经济对区域物流的影响伴随着交通和通信技术的飞跃发展，各国贸易政策、投资政策和产业政策的自由化，产品和服务的国际贸易迅速增加，生产要素如资本、熟练劳动力、信息、创新、企业家精神等的国际流动增强，全球经济逐渐融为一个有机的整体而跨国XX是经济全球化的先驱和主要驱动力，是国际货物和服务贸易的主角跨国XX有效地在全球范围内重新分配和利用资源，将自身的竞争优势如领先技术、先进管理、资金等,与东道国或地区的区位优势结合起来,提高其产品的国际竞争力；跨国XX在空间上的灵活性允许其将同一生产链中不同的生产功能布置在最佳区位，从而强化XX的贸易活动跨国XX在发展中国家或地区的通过转移资本、技术、管理技能等的投资，不但直接影响该国家或地区的资本结构技术水平、贸易绩效、产业结构及劳动力市场，还影响到当地的物流产业结构的调整如海滨城市-青岛，改革开放前，曾经只是以打渔为生的小城镇，，物流业也处于最原始的状态改革开放后，凭借其独特的区位优势和开放政策，外伤投资不断增加,青岛也由沿海小城市变成了现代化城市，区域经济发生了翻天覆地的变化，物流基础设施迅速建立并得到完善，物流节点（物流园区、物流中心、机场、港口、货场等物流活动的聚集地）也从无到有并得到了飞鼠发展，物流路线（铁路、公路、航道、管线等）也不断新修建和扩建在青岛生产出来的产品在销往全球及我国其他地区的过程中，以及在设备、原材料和半成品的采购过程中，都需要现代物流业保证这些活动的实现，从而带动了物流业的发展

2.区域经济一体化的背景下，区域经济对区域物流的影响区域经济一体化是第二次世界大战后世界经济发展中出现的新现象，一般指地理位置相近的两个或两个以上的国家（地区），以获取他们间的经济聚集效应和互补效应为宗旨，通过制定共同的经济贸易政策等措施，消除相互阻碍要素流动的壁垒，实现成员国或地区的产品甚至生产要素在本地区自由流动，进而协调成员之间的社会经济政策，形成一个超越国界的商品、资本、人员和劳动力自由流动的经济区域集团的过程经济聚集会产生分工深化，产品的大规模生产，而阻碍要素流动的壁垒的消除，为产品的自由流动清扫了道路，区域物流得到快速发展商品贸易的自由化，回带来商品的流动的增加，也促进了区域物流的发展巴拉萨指出“经济一体化就是指产品和生产要素的流动不受政府的任何限制”

3.2物流与经济内在联系分析

3.

2.1分析方法1,物流业与产业结构关联关系的测算方法随着社会经济的大发展，物流业已深入到个行业之中，各部门的生产过程都需要有物流的投入，但各部门对物流投入在数量、质量和结构上的要求各不相同，这也是产业结构对物流业产生影响的基本出发点投入产出中的直接消耗系数反映了各部门单位产出所需的物流直接投入，表示为Ajj—Xjj/X/y I,j=1,2,...n式中，X」为j部门的总产值；Xij为j部门生产时要消耗i部门产品的价值量；a ij是j部门每单位产值中对i产品消耗的价值量直接消耗系数也是反映两个部门产品技术经济联系的指标投入产出中的完全消耗系数反映了各部门单位产出所需的直接和间接物流投入J部门对i产品的完全消耗系数表示为其中A二L/X=b」Xj/X二Zbjsj,b」为各部门对物流的完全消耗系数，其矩阵为民£5为各部门在总产出中所占比重，即结构变量引入结构变量S得Da=SdB+BdS得到物流需求增长公式；DI=AdX+XBdS+XSdB公式右边第一项表示经济规模总量变化引起的物流增长；第二项表示结构变化引起的物流增长；第三项表示因投入产出系数发生变化引起的物流增长

3.

2.2物流业对社会经济的贡献物流产业的贡献率是指物流产业的增长占整个经济增长的比重，是用以衡量物流产业对整个社会经济贡献大小的重要指标根据上述物流产业的特征和发展趋势，物流产业对其他产业以及整个国民经济发展的贡献主要表现在市场范围扩大的贡献、调节市场供求的贡献、对国民生产总值的贡献及对社会消费的贡献等方面具体如下

1、物流产业对国民生产总值的贡献物流产业对国民生产总值的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量从国外物流产业实现的产值来看，这一比例越大，产业的贡献也就越大一个国家或地区物流产业的产值占国民生产总值的比重的高低,与该国的商品与服务的市场化程度以及中间需求率有关商品与服务的市场化程度越高、中间需求率越高，那么物流产业对国民生产总值的贡献就越大据统计，目前美国物流产业规模为9000亿美元，几乎是高科技产业的两倍，占美国国内生产总值的10%以上物流产业合同金额为342亿美元，预计今后3年将以平均23%的速度增长因此，物流产业对国民生产总值的贡献率也是衡量一国经济的市场化程度的重要指标

2、物流产业对调节和平衡市场供需方面的贡献在市场经济条件下，商品流通将成为国民经济健康正常运行的调节器，物流产业促使经济运行和商品流通的调节与平衡更趋向于合理化和科学化，它不仅对生产及国民经济的运行具有高效率与高效益的自动调节作用，而且还加速了商品流通领域中相关产业如金融业、交通运输业、商品零售和批发业等行业增长方式的转变，同时也是国家赖以进行经济调控的重要领域物流产业的社会职能正在悄然改变着生产、流通、消费领域的发展格局，市场供需的动态变化因物流产业发展正在完成一场前所未有的革命，即由粗放型发展模式向集约型发展模式的飞跃国民经济运行过程中政府的宏观调控，一方面通过财政、税收和货币等手段对市场供求进行总量控制，另一方面以流通部门为载体对流通领域市场物价水平进行调控，而物流产业对加速商品流通，降低商品流通费用，减少流通环节，调节市场供求，作为流通部门的重要组成部分，其贡献的作用也是显而易见的

3、物流产业对市场发育和完善的贡献物流产业的市场贡献表现在推动市场范围扩张促进市场体系发展和完善等方面的作用物流产业的发展，尤其是物流活动中出现的技术创新（网络信息技术、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供应链管理技术）、各环节职能的整合（仓储、保管、流通加工、装卸、包装、运输及信息服务等）、组织形式与运作方式创新（社会化与产业化物流组织、第三方物流及第四方物流经济组织的产生）,大大地降低了商品交易费用，物流产业的触角延伸至国民经济发展的各个产业部门，不仅提高了国民经济发展总体效益和效率，而且物流产业促使商品交换的市场在逐步扩大，国民经济各产业部门间的产业链和价值链的建立并进一步加固物流活动所表现出来的这种强劲增长势头，有效地满足了经济发展过程中生产领域、流通领域及消费领域迅速增长的物流服务需求更为重要的是，物流产业的扩张导致交换与贸易活动的地域范围越来越广，规模日趋扩大，加速了地区之间、企业之间在更为广阔的区域中的分工与协作，同时也促进了在国际间统一市场的形成和世界经济全球化的进程

4、物流产业对满足社会消费需求的贡献为满足社会的整体需求，一方面生产部门按照消费需求进行生产，具体是以流通领域的引导和消费需求信息的反馈组织生产，另一方面将这种生产转变为社会的实际消费也必须通过生产资料和生活资料流通环节来实现，商品流通中的商流、物流、信息流及资金流四位一体，由传统的商品流通产业具体是批发或零售商业组织独立完成，而随着现代物流产业的诞生，使商流和物流的职能分离，提高了流通领域的运作效率，突出了物流职能的专业化水平，并借助于现代应用科学技术（网络信息、通信技术、交通运输技术等技术），加速了信息流和资金流的流转速度不仅如此，物流活动还可以作为生产领域和流通领域中的企业组织开展市场营销活动的有效工具与手段，并在很大程度上对消费结构、消费方式及消费倾向产生积极影响，不仅满足社会对商品品种范围、购买商品的便利及服务等方面的需求，而且进一步会引导需求、改变需求理念甚至创造需求上述物流产业的贡献比较直接地表现在其显性的贡献，而作为其隐性的贡献主要表现在对国家财政收入、国民福利、经济结构和产业结构调整与改善、生态环境的保护等方面从本质上说，现代物流产业的贡献是推动国民经济及各产业部门由粗放型向集约化方向发展的动力源泉，使我们进一步明确了物流产业在国民经济发展中特殊的产业地位按照国际一般经验，随着经济的发展，社会第

一、

二、三次产业在国民经济发展中的地位和格局的渐变，主要体现在各产业在国民生产总值中所占的比重和劳动力就业人口的比例,第

一、二产业的产值和就业人口呈纵向的递减,而第三产业的产值与就业人口呈现出递增的趋势，但作为传统产业的第

一、二产业的产值减少相对较慢，但其产业经济的增长方式却呈现出旺盛的发展势头,这其中主要是物流产业对工农业的产业支持,也就是我们用常说的产业链条的合理结构尽管物流产业对社会劳动力就业的贡献并不是非常明显，但物流产业及其组织的知识、技术与资金含量较高,从产业发展的角度出发,物流产业对国民经济发展的可持续增长的能力予以大幅度增强为突出其产业的社会地位,我们认为从国民经济的三次产业统计方法上,为直接反映物流产业的特殊贡献,建议将其独立开来,单独进行统计,以此作为国家政府能够从其纵向的发展脉络,考察物流产业的发展轨迹,寻求产业快速成长的途径,并对其进行总体的宏观调控及管理,特别是在我国物流产业发展的伊始,有助于朝着健康、规范的方向发展,并逐步使其成为国民经济发展的支柱产业

3.

2.3社会经济发展对物流业的影响

1.产业部门最终需求增长对物流业产生的影响国名经济各部门之间存在一定数量的比例关系，由于各种各样的原因如科技水平进步会破坏原来的比例关系，故这种比例关系在不断的变化而利用投入产出模型，可以确定国民经济各部门产出量的模型由投入产出表的基本原理可以知道，最终需求的增减必然导致整个国民经济生产的调整，物流业各部门也需调整由投入产出模型X=I-A、得出A X=l-A-1AY=BXAY其中为部门产出的变化向量为部门最终需求的变化向量假定其它部门的最终需求不变，仅有j部门的最终需求发生变化,且变化率为a,此时i部门产出增长量和增长率有下列式子计算△Yj=Yj.a△Xi上廿.AYj其中，Yj为」部门的最终需求；Xi为i部门的总产出；Bi为i部门的增长率；△X-ZiYj为相应的增量假定三大产业最终需求的增加率同为a的情况，则又下列公式△Xi=EbijAYj可计算出由此引起的物流业产出的增加量及增长率

2、不断完善区域经济结构促进物流产业发展

2、区域经济一体化带动了物流产业发展区域中心城市是经济发展的核心，而且物流设施和基础设施齐全，消费集中且需求量大，交通信息发达，是周边城市相互连接的枢纽，也是带动周边城市发展的动源所在根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其它区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力吸纳过来，在利益原则的驱动下形成经济布局的相对集中，从而促进地区区域经济的形成以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论第6章实证研究

6.1青岛市货运量预测实证研究

6.2青岛市物流业产值预测实证研究

6.3结论\第一章绪论

1.1研究背景和意义

1.

1.1研究背景蓝色经济区，是指依托海洋资源，以劳动地域分工为基础形成的、以海洋产业为主要支撑的地理区域，它是涵盖了自然生态、社会经济、科技文化诸多因素的复合功能区基本特征是依托海洋，海陆统筹，高端产业聚集，生态文明，科技先导山东半岛蓝色经济区是全国海洋科技产业发展的先导区，生态文明建设和社会和谐进步的示范区，海陆一体开发和城乡一体发展的先行区蓝色经济区建设的国内背景2009年4月份，胡锦涛总书记在山东考察时指出“要大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业，打造山东半岛蓝色经济区”为山东未来的社会经济发展作出了明确的战略定位,为山东半岛海洋经济发展带来了新的契机蓝色经济区建设的国际背景21世纪是人类全面开发利用海洋的新世纪进入新世纪以来，沿海国家纷纷调整国家海洋政策，美国、加拿大、俄罗斯、英国、澳大利亚、法国、韩国、印度等都已经制定或正在制定21世纪海洋战略和政策可以说，规划新世纪海洋事业发展，制定海洋政策的国际背景已经形成在我国区域经济发展的大格局中，国家已经在沿海地区确立了“5个流域”的龙头地位，广东作为珠江三角洲的龙头、上海作为长江流域的龙头、广西作为大西南地区的龙头、天津作为环渤海地区的龙头、辽宁作为东北三省的龙头但随着流域经济的发展，黄河流域也迫切需要一个便捷的出海通道，由此，我国首个半岛蓝色经济区的建造也就确立了山东在黄河流域的龙头地位，它也将改写中国区域经济版图的格局山东省是海洋大省，海岸线长3000多公里，占全国的1/6拥有海湾200余处，其O中优良港湾70余处，海岸2/3以上为基岩质港湾式海岸，是我国长江口以北具有深水大港预选港址最多的岸段此外，山东省海洋科技优势得天独厚，是全国海洋科技力量的“富集区”，拥有海洋科研、教学机构55所，包括中科院海洋研究所、中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所、中国水产科学研究院黄海水产研究所等一大批国内一流的科研、教学机构，1万多名海洋科技人员占全国同类人员的40%以上而经过近20年“海上山东”的建设，山东沿海地区已经形成了一系列海洋产业隆起带，具备很强的承接发达国家产业转移的产业基础山东半岛蓝色经济区建设已正式上升为国家战略，是国家区域协调发展的重要组成部分青岛作为山东半岛的龙头城市，综合实力强、地理的要求而产生的

3、完善区域经济结构促进了物流产业发展区域经济发展的过程本身就是区域经济结构不断完善的过程，伴随着区域经济结构的不断完善，区域竞争力不断提升，市场机制成为区域内资源配置的主导力量对物流产业来讲，区域经济结构决定了物流产业的目标产品结构和物流发展水平同时，随着区域内企业对战略管理的重视，企业不断增强自己的核心竞争力由于企业更多的关注其核心业务，即具有相对优势的业务，于是在区域内企业的其它业务通常会采取外购的形式，从外部获得，以降低运营成本，企业只做自己具有竞争优势的业务使企业的收益最大作为生产型企业非核心竞争力的物流部门开始与企业本身相脱离，本身物流部门比较强势的企业开始逐步削减其它业务，通过不断的合并重组，成为独立发展的现代物流企业，进而促进物流产业的发展

4、扩大区域经济规模促进物流产业发展物流产业作为一种新兴的第三产业，与金融证券等其它第三产业有着相同的特点，它的发展极大的依附于当地的经济发展水平如果区域经济规模很大、生产和商品贸易很繁荣，区域物流产业就有更大的发展空间，其规模也就越大，规模经济效应越明显，发展前景也就越好区域经济的快速发展可以繁荣整个产品市场，使市场交易变得更加活跃，扩大商品流通规模，从而增加对物流服务的需求，扩大物流市场的规模，为物流产业的发展提供良好的外部条件，实现物流规模经济效应，进而促进物流产业的发展第章蓝色经济区生活资料物流需求函数分析研究

44.1弓I言鉴于中央提出大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业，打造山东半岛蓝色经济区山东半岛已经拥有了自己的物流网络，从事人们的日常生活资料供应但是，随着蓝色经济区概念的提出，人们对日常生活资料的需求越来越多样化所以，对于生活资料的物流需求变得越来越迫切，因此,应该大力促进蓝色经济区生活资料物流业的发展生活资料物流需求函数就为物流业的发展提供了保证

4.2蓝色经济区生活资料物流需求抽象函数的建立决定变量能够决定数值的变量，亦即该变量表示是可控因素的变量，通常以x环境变量不能够决定数值的变量，亦即该变量表示是不可控因素的变量，常以y表示环境变量要考虑所处的环境条件结果变量由决定变量x和环境变量y所决定的数值，设以z表示，用以表示该变量有部分因素是可控的从数学的意义来说z是x和y的函数，z=评价变量用来作为评价结果变量好坏的尺度，以字母u表示II与z的关系可用下式表示u=g（z）可控〃不可控外部因素四类变量之间的关系如图4-2所示:（1，）f X图4-2四类变量之间关系图“

4.3蓝色经济区生活资料物流需求的影响因素分析决定变量〃

4.

3.1蓝色经济区生活资料物流需求的经济影响因素

1.要分析经济对物流的影响因素我们首先看一下蓝色经济区的各市经济水平青岛4409亿烟台3434亿潍坊3017亿东营2065亿威海1795亿日照780亿通过下图我们可以清楚地看到规划区的经济状况内部因素表1威海市居民消费价格2010年12月上涨情况戢）12月当172月居民消费价格

3.

72.

717.

011.7#粮食

14.

112.

030.

931.

54.

83.2烟酒及用品-

14.-

9.11家庭设备用品及服务

1.

70.3月累计医疗保健及个人用

5.

42.8O口口交通和通信-

0.

30.3娱乐教育文化用品及-

0.

90.2服务

2.

21.6居住表2主要农产品、畜牧、水产品产量情况产量比上年增长产品名称（万吨）（%）粮食

106.

261.8小麦

42.95-

6.7玉米

55.

6410.6大豆

2.

100.6油料

24.71-

4.8#花生果

24.71-

4.8蔬菜（含菜用

88.87-

14.1瓜）瓜类（果用瓜）

12.69-

12.6#西瓜

8.56-22甜瓜

1.33-

2.7草莓

2.04-

5.2肉类

12.27-

0.3奶类

22.19-2禽蛋类

11.49-

4.4海水产品

209.

472.2淡水产品

3.

693.1潍坊市2011年1-7月消费水平1-7月份，社会消费品零售总额初步统计完成

743.65亿元，增长

16.8%,其中限额以上消费品零售总额累计实现

374.3亿元，同比增长

24.1%按所在地分，城镇限上社会消费品零售总额为

363.34亿元，增长

24.2%,乡村限上社会消费品零售总额为

10.96亿元,增长

21.9%；按行业分，限上批零业完成零售总额

355.1亿元,增长

24.6%,限上住餐业完成零售总额

19.2亿元，增长

14.5%

（三）青岛市蓝色经济发展现状

1.总体概况经初步测算，完成蓝色经济总产值

59.36亿元，增加

12.8%；实现蓝色经济增加值

24.29亿元，增长

14.1%,比同期GDP增速快

5.6个百分点

2.分产业情况一产实现增加值

3.07亿元,下降

0.8%；二产实现增加值

4.90亿元，增长

7.3%；三产实现增加值

16.32亿元，增长

19.6%三次产业比例为

12.

620.

267.o2o

3.重点行业情况涉海工业中以船舶配套产业、水产品加工业为主，分别占涉海工业的45%、33%2009年船舶配套产业增加值增长

1.8%、水产品加工业增加值增长

15.1%重O点企业对涉海工业影响较大，双瑞防腐、碧湾海产、广通食品三家企业在涉海工业中占比较高，累计占比达到46%涉海服务业中，滨海旅游、涉海科研教育和涉海餐饮是主要支撑产业，其增加值占涉海服务业增加值的比重分别为51%、33%和15%2009年滨海旅游、涉海科研教育和涉海餐饮增加值增速分别达到

12.2%、

47.9%和

5.2%

4.海洋经济结构与全市海洋经济结构的差别全市以临港工业和海洋运输为主导,2009年全市临港工业和海洋运输业实现增加值125亿元、138亿元，分别占全市海洋经济增加值总量的17%和19%,而这两个行业基本为空白以滨海旅游、海洋科研教育为主，2009年实现增加值

8.25亿元、

5.34亿元，占蓝色经济增加值的34%、22%O

5.主要产业在全市占比情况海洋渔业在全市的比重为6%；涉海工业在全市所占比重为1%;滨海旅游业所占比重为9%；涉海餐饮在全市所占比重为5%；涉海科研教育在全市占比为90%具体蓝色经济测算数据见下表2009年蓝色经济测算表增加值（万元）产值（万元）2009200增20092008增8速％速％

12.

24221214.593526合计

75864881085654323075105100.0306-

0.一产41302317180#海洋渔

5105100.0306307-

0.业

302317141801641602.

54904567.27二产

6325932179711210210.

36031115.#工业50018709476666规

90481411.

29324818.模以上571710475109水产品

24417837.

96683915.加工4328100211海洋化-

20.8172工

756095525215908.30船舶配

4971.5130128套工业

5050447270361.

827950429085.4892033140其他

315.78规模以下与

2202076.

16706316.1个体43700050521#建筑584-10129145-10业

3206.

747031.

7437731420.

16313619.9038160417644359#交通运

80376475.

119.输9342135194#滨海

17515215.

82473512.旅游70078300750720#批发

2442334.

91781639.6零售608813#住宿

6175875.

12442325.10524餐饮509209#科研

12890641.

53336047.教育3485059677095#公共管162270-40166-

57.8理

01.0270147累计东营市增长速度%

2083.5主要工业产品产量.

45.83原油（万吨）天然气.5（亿立方米）小麦粉

148.

1661.4（万吨）

22.6配混合饲料（万吨）食

2611.87用植物油（万吨）

17.8白酒（万千升）

3.

9262.7纱（万吨）

42.

8360.6布（亿米）

2.

7952.5印染布（亿米）

4.

1320.

84635.3服装（万件）

17.39-

33.4家具（万件）水泥（万吨）

181.93-

17.6皮鞋（万双）机制纸

296.

535.6（万吨）纸浆（万吨）

118.

066.1原油加工量（万吨）

911.7汽油（万吨）

747.54-

1.8柴油（万吨）燃料油

85.

328.5（万吨）液化石油气

213.

722.6（万吨）烧碱（万吨）

196.

889.7化肥（万吨）

15.24-

19.3塑料制品（万吨）轮

37.

7610.5胎外胎（万条）发电

2.1-

10.3量（亿千瓦时）日照

41.

89212447.

2851.

867.28-

5.3前三季度全市主要经济指标

（一）本月累计累计增长（%）指标名称—TI1IE工业增加值（亿元）轻工

66.

50423.

4915.

227.

34158.

8111.4业重工业

39.

16264.

6818.1工业产品销售率（%）主

95.

4696.68-

0.6营业务收入（亿元）

204.

291469.

8015.2利润总额（亿元）利税合

25.

2897.

3010.4计（亿元）

30.

53137.

918.8

二、交通、电信、电力港口货物吞吐量（万吨）

1899.

0017055.

0023.4集装箱吞吐量（万标箱）

9.

4777.

522.7公路客运量（万人）

352.

003099.

003.2公路客运周转量（亿人公里）

2.

4421.

133.2公路货运量（万吨）

867.

007650.

006.8公路货运周转量（亿吨公里）

20.

66187.

797.5海上货运量（万吨）

44.

00496.

0042.6海上货运周转量（亿吨公里）

4.

8358.

6962.3铁路客运量（万人）

7.

9075.

4612.9铁路货运量（万吨）

428.

584515.

051.8邮电业务总量（亿元）

1.

6514.

617.9#电信业务总量

1.

5313.

595.9全社会用电量（亿千瓦时）

11.

5288.

6810.3#工业

9.

7274.

488.9

三、城乡居民生活（元）城市居民人均可支配收入—

13149.

0010.5城市居民人均消费性支出

8794.

0010.0农民人均现金收入—

6286.

0013.4农民人均生活消费现金支出—

2503.

002.7在岗职工人均工资—

21591.

0016.9四规模以上固定资产投资（亿元）—

534.

2221.0#城镇规模以上固定资产投资—

439.

7430.4#房地产开发投资—

41.

8321.0通过以上数据我们可以看出经济越发展，人们对于物流需求就越大为了促进物流业的发展我们应该大力发展蓝色经济区内的经济

4.

3.2影响蓝色经济区生活资料物流需求的行业因素我们应该把区域内物流业的发展同农业、生产制造业等，放在同等重要的地位努力发展物流业经调查经济区域内，物流行业存在以下缺点

1.区域内物流企业普遍规模较小，经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱

2.物流企业的网点网络信息化程度较低

3.新技术软件的应用程度较低

4.平台式信息交换、共享体系的缺乏

5.物流业管理体制和机制方面存在障碍

6.物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低

7.行业标准化建设滞后

8.现行税制导致重复纳税对于这些行业缺点，我们应该认识到它们的危害在现实的行业管理运作中，努力减小它们，甚至消除它们下面是现代化物流企业的特征

1.物流企业规模化发展

2.网点网络信息化程度高

3.庞大的服务网点规模

4.新技术软件的广泛应用

5.平台式信息交换、共享体系的运用

6.现代化的管理体制

7.现代化的基础设施

8.标准化的运作体系对于这些现代化的物流企业特征，我们应该制定相应的成文规定努力把蓝色经济区内的所有物流企业按照现代化的物流企业打造使他们适应现代化的管理同时对于区域内的物流业实行振兴计划，计划措施如下

1.提高物流信息化水平

2.加强物流新技术的开发和应用

3.加快物流企业兼并重组

4.加强物流基础设施建设的衔接与协调

5.完善物流标准化体系

6.积极扩大物流市场需求

7.大力推进物流服务的社会化和专业化8,推动重点领域物流发展

9.优化物流业发展的区域布局

10.加快国际物流和保税物流发展对于，经济区内的物流行业我们还应该实行把引进来与当地的原有物流业相结合，促使它们相互竞争就像市场经济那样，优胜劣汰那样的话，十分有利于蓝色经济区内的物流业的发展对于蓝色经济区域内的物流行业，我们应该努力贯彻一下，国家对于物流业发展制定的政策2005年6月28日，国家标准化管理委员会等八个部委联合发出了《关于印发〈全国物流标准2005年一2010年发展规划〉的通知》《通知》提出了我国物流标准2005年一2010年发展规划的指导思想、工作目标、重点任务、主要措施和具体标准项目2007年3月19日，国务院下发《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔2007〕7号），《意见》明确要求提升物流的信息化、专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流2009年3月10日，国务院下发《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号），《物流业调整和振兴规划》明确提出物流企业需要加快企业重组步伐，把物流网络做强做大，加快物流公共信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享

4.

3.3影响蓝色经济区生活资料物流需求的环境因素

1.港口群物流区域港口群物流区域是山东半岛蓝色经济区的主体，是发展国际物流的主要通道，具有发展现代物流的条件和优势继续加快疏港铁路和公路的规划和建设，提高港口的集疏运能力建设和完善青岛前湾港原油、矿石、集装箱深水泊位，增加大宗货物和集装箱运输能力以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以威海、潍坊港为协作，建立山东半岛港口集疏运体系，发展一体化战略合作，拓展港口腹地，推进港口服务腹地向全国、全世界扩展，扩大对外开放，促进区域经济快速发展充分发挥港口设施功能完备、经济外向度高、发展潜力大的优势，重点发展外向型和辐射型物流，为山东半岛蓝色经济区的高效生态产业、高端产业、临港产业服务，为全省及全国产业发展和对外贸易服务

2.黄河三角洲高效生态经济区物流区域黄河三角洲高效生态经济区物流区域以东营、滨州为核心，以莱州市、寒亭区、寿光市、昌邑市、乐陵市、庆云县、高青县为重点，发展服务于黄河三角洲高效生态经济区的高效生态物流，成为连接山东半岛、京津冀、辐射东北亚的物流枢纽依托交通枢纽、中心城市和重要货物集散地，完善物流基础设施，重点建设东营、滨州、潍坊、莱州四个临港物流基地，大力发展临港产业，促进临港物流业快速发展发挥油盐化工、纺织、造纸、装备制造、农副产品加工等产业的优势，引导企业主辅分离，物流业务外包，积极发展专业化物流，支持产业提高核心竞争力依托胜利油田和中海油，重点发展辐射全省的石油管道物流建设一批高效生态特色物流园区、物流中心和配送中心积极推广现代物流管理技术，建立和完善物流网络和信息平台，提高物流信息化和标准化水平，引导物流企业向专业化、规范化和国际化发展

3.青岛以建设东北亚航运中心为目标，发挥青岛港为龙头的港口群带动作用，依托布局合理和功能配套的物流基础设施，构建起辐射东北亚地区的国际物流服务体系，形成具有国际竞争力的物流中心加快建设港口物流、空港物流和陆路物流三大系统加强港口与陆路运输的协调，发展公铁水联运、国际集装箱多式联运依托港口、机场和铁路中心站布局物流园区，重点规划建设前湾国际物流园区、前湾保税港物流园区、胶州湾国际物流园区、城阳空港物流园区、城阳综合物流园区和李沧娄山物流园区依托主要工业产业及运输枢纽布局物流中心,规划建设胶南董家口物流中心、胶南临港经济开发区物流中心、西海岸出口加工区物流中心、胶州三里河物流中心、青岛市应急物流中心、青岛出口加工区物流中心、青岛高新区物流中心、即墨田横物流中心、即墨商城物流中心、莱西姜山物流中心和平度新河物流中心结合城市商贸网点建设，设置一定数量的以满足城市生活与生产需要的专业化物流配送中心构建现代物流业发展框架，物流发展水平达到国内领先，在我省的物流业发展中起龙头示范作用为“环湾保护、拥湾发展”战略，为山东半岛蓝色经济区、高端产业集聚区建设，提供强有力的支撑和保障

4.东营发挥处于京津唐与山东半岛两大经济区及黄河经济带与环渤海经济圈结合部的地理优势，抓住黄河三角洲开发国家战略、天津滨海新区开发建设和半岛城市群经济跨越发展新机遇，构建立足黄河三角洲，面向晋冀和环渤海地区，海陆空相结合的物流运输网，形成区域性物流中心和环渤海经济圈的重要物流城市依托胜利油田和中海油，重点建设和发展辐射全省的石油管道和化工物流大力发展现代物流业，使其成为资源型城市经济结构转型升级的引擎与支柱

5.烟台依托烟台港、烟大铁路轮渡、铁路和高等级公路网优势，加强公路、铁路、港口、民航的相互连接，发展成为面向内陆腹地、东北三省和东北亚的重要物流枢纽城市重点推进汽车甩挂运输、保税物流、农村物流和中韩车载物物流试点工作，重点发展钢铁、食品、机电产品、高新技术产品、服装等大宗出口商品物流建立适合多式联运发展的物流园区（中心、场站），大力发展多式联运依托港口，重点规划建设烟台港芝景湾港区物流园区、西港区物流园区、龙口港区物流园区、莱州港物流园区、蓬莱港物流园区、栾家口港物流园区、烟台保税港物流园区、桃村商贸物流园区、莱阳国际绿色食品物流园区、潮水国际机场物流园区和牟平奥威国家冷链物流不范园区

6.潍坊充分发挥作为山东半岛物流枢纽城市作用，继续推进“青烟潍物流一体化”发展，协调建立青岛港、烟台港与潍坊港物流发展一体化战略协作关系重点支持鲁东物流中心、滨海物流港建设，努力打造服务环渤海、辐射全国的现代临港物流基地应依托寿光地区蔬菜基地、全国重要的纺织工业基地、国家级半导体照明特色产业基地的优势，重点发展农产品物流、纺织品物流、半导体物流利用交通和地理优势，建立适合多式联运发展的物流中心、场站，大力发展多式联运在重点物流节点和综合交通枢纽区域，有选择性地建设重点综合物流园区及中心

7.威海建立以港口联盟为依托，以航空铁路公路为基础的港口物流节点城市，服务于区域内橡胶轮胎、造船修船、纺织、海洋食品等行业物流发展发挥威海是中国大陆距韩国最近的沿海城市的地缘优势，推动中韩轮船汽车联合运输，发展成为全省乃至全国对韩国经贸物流的集散地重点建设威海国际物流园和威海汇峰现代物流园

8.日照建立以港口联盟为依托，以铁路、公路为基础的港口物流节点城市，大力发展煤炭、矿石、钢铁、木浆、大宗货物商品及进出口物流基地，服务于国家东西通道的集疏运积极完善以日照港为新亚欧大陆桥头堡与国内西北地区联盟的经济带作用，建立西北地区新疆、陕西、甘肃、宁夏等能源及物资调入和进出口的港航物流周转基地，促进我省蓝色经济区与西北地区双向物流体系的建设规划建设日照保税物流中心（B型）、日百物流配送中心、日照华丰仓储保税仓库、位置优越、海洋资源丰富、海洋科技领先、海洋经济发达且产业结构较为合理，应借此优势将其建设成为全国蓝色经济发展的先行区、山东半岛蓝色经济区的核心区在此过程中，青岛要进一步优化蓝色经济的空间布局，并按照“优化提升一产，发展壮大二产，突破发展三产”的思路完善产业结构为促进山东半岛蓝色经济区快速发展，发挥辐射带动作用，青岛应营造良好的政策环境，突破海洋产业化关键技术，实施项目带动策略，加强半岛城市间的分工协作，并在开发过程中注重生态环境保护，确保蓝色经济可持续发展研究意义郑贵斌认为，蓝色经济区是对海洋经济区和临海经济区的提升，是注重海洋资源与空间开发，具有鲜明海洋特色的沿海经济功能区“临海经济区是陆地功能区概念，陆地经济属性较强；海洋经济区属于海洋功能区概念，海洋经济属性较多；蓝色经济区则兼具海、陆经济特色，具有海路统筹的集成型经济区的丰富内涵，它集海洋经济、涉海经济、沿海经济与海外经济于一身，是包含海洋资源、产业、区位在内的经济、生态、社会协调发展的具有较强综合实力和竞争力的综合经济功能区1在新的形势下，加快推进山东半岛蓝色经济区建设，需要着力突破海洋经济核心和关键技术，全面提升海洋科技自主创新能力我们必须紧紧围绕满足海洋资源环境重大需求,重点发展海水综合利用、海洋生态环境保护、海洋监测观测、海洋灾害预警预报、深远海等前沿技术；围绕发展海洋战略性新兴产业，重点突破海洋生物、海洋新能源、海洋工程装备等高新技术；围绕支撑传统产业转型升级，重点攻克海洋渔业种质与病害防治、滩涂海水灌溉、耐盐碱植物培育与种植、海洋化工应用等创新技术，努力为海洋经济发展提供技术支撑加快建设山东半岛蓝色经济区，有利于拓展国民经济发展空间，维护国家战安全；有利于加速形成新的经济增长极，完善我国沿海整体经济布局;有利于推进海洋生态文明建设，促进海洋经济可持续发展；有利于提高海洋经济国际合作水平，深化我国沿海开放战略在新形势下，大力发展海洋经济，加快建设山东半岛蓝色经济区,关系到维护国家战略利益、加快转变经济发展方式和促进区域协调发展大局有利于拓展国民经济发展空间，维护国家战略安全打造和建设好山东半岛蓝色经济区，有利于提高海洋资源的开发利用水平，增强对国民经济发展的资源支撑作用，加快推进海洋国土开发，提高海洋维权和国际海域开发的后勤服务能力，保障我国黄、渤海运输通道安全，维护和争取国家海洋战略权益有利于加速形成新的经济增长极，完善我国沿海整体经济布局打造和建设好山东半岛蓝色经济区，有利于加快培育战略性海洋新兴产业，构筑现代海洋产业体系，促进发展方式转变；有利于推动海陆统筹协调，提升海洋经济辐射带动能力，进一步密切环渤海与长三角地区的联动融合，优化我国东部沿海地区总体开发格局有利于推进海洋生态文明建设，促进海洋经济可持续发展打造和建设好山东半岛蓝色经济区，有利于探索海洋资源科学开发利用的新模式和海洋生态岚山孚宝液体化工保税仓库、三运物流园区和三运市北物流园

4.

3.4影响蓝色经济区生活资料物流需求的其它因素

1.偏好这里所说的偏好，既与消费者的个人爱好和个性有关，也与整个社会风俗、传统习惯、流行时尚有关一些时效性较强的商品（如流行时装、音乐唱片）的需求对社会偏好十分敏感，即使价格不变，由于社会时尚的改变，流行时髦的变迁，需求量也会有急剧的变化

2.收入一般说来，收入与需求是正相关的，即别的条件不变的情况下，收入越高，对商品的需求越多，这是因为较高的收入代表了较高的购买能力和支付能力,而需求是受支付能力的约束的

3.相关商品价格需求不仅取决了商品自身的价格，也在相当程度上受其他商品价格的影响在其他商品中，有两类两品的价格影响最大一是替代品，即在消费中相当程度上可互相代替的商品，如猪肉与牛肉，可口可乐与百事可乐等，-般说来，某种商品的替代品价格越高，就显得这种商品相对便宜，因而对这种商品的需求会增加，反之则相反例如，如果猪肉的价格上涨，牛肉的价格相对猪肉来说会显得较为便宜，人们就会用牛肉去替代猪肉，从而增加对牛肉的需求二是互补品，即经常放在一起消费的商品，如钢笔与墨水，汽车与汽油等，显然，如果汽油价格暴涨，使用汽车就会变得昂贵，因而对汽车的需求会下降因此,当某种商品的互补品价上涨时，这种商品的需求也会随之减少

4.预期这里说的预期，不是指消费者的个人预期，而是指对商品需求产生影响的是社会的群体预期，无论这种预期正确与否如果人们普遍预期某一商品未来价格会显著上涨，则会增加现时的消费，或多购买一些贮存起来预期效应有时会带来价格越高，需求量越大的反常现象，这是因为人们普遍有“买涨不买跌”的心理

5.消费者的消费观念如果消费者的观念比较保守的话,那样不利于蓝色经济区的物流业的发展那样的话物流只是停留在传统的运输与包装业上.不能促进现代物流业的发展譬如,第三方物流，冰山理论，黑暗大陆理论，牛鞭效应等现代物流业比较常见的名词和理论如果不被人们接受，何谈物流的发展所以,应该大力促进消费者现代消费理念的发展例如，网上购物，网上订货等这些都能促进物流业的发展

6.人们的消费结构如果，人们的消费结构发生改变，不满足本地的消费产品对蓝色经济区内的其他地方的消费品，也有较大需求的话，那样，会在很大程度上促进经济区域内物流业的发展

7.蓝色经济区域内的政策与法律、法规也是影响物流业发展的一大重要因素如果，区域内法律、法规对物流业实行比较宽松政策，扶持政策那么，就有利于吸引国内，甚至国际上比较出名的物流XX在经济区域内，投资发展物流业那样就有利于促进物流业的发展如果，政府对物流业的态度不冷不热，不关心的话，甚至提出阻碍物流业发展的法律法规那样的就十分不利于物流业的发展8,由于，是发展蓝色经济区内的生活资料物流所以，人们对于海洋制品有比较大的需求而在，现实生活中，海洋产品需要冷藏运输所以，冷藏技术也是影响区域内物流发展的一个主要因素第章基于区域经济等影响因素在区域物流需求中的应用研究

55.1基于区域经济等影响因素建立区域物流需求预测模型

5.

1.1研究的出发点为了提高区域物流需求预测的能力，文章从区域经济等影响因素指标与区域物流需求之间的内在关系的角度，利用主成分分析对各影响因素指标进行处理构造了基于主成分分析一svR的“影响因素一区域物流需求”预测模型在选择适当的参数和核函数的基础上对青岛市物流需求量进行仿真.通过与标准的一SVR方法和线性回归方法进行了对比，发现该方法能获得较小的训练相对误差和测试相对误差区域物流需求预测是区域物流规划、物流资源合理配置过程中的重要环节，同时它也为政府制定物流产业发展政策、物流基础设施建设提供了必要的理论依据国内外学者建立的物流需求预测模型大部分利用物流需求历史数据本身来进行物流需求预测而通过利用区域物流来预测区域物流需求的研究目前还不多，在对物流需求变化的影响因素分析以及对物流需求指标选取的基础上.采用回归模型、灰色预测方法、加权组合模型对湖北物流需求进行预测；通过对物流需求影响因素的分析，首先建立了回归分析、灰色系统及神经网络方法的物流需求单项预测模型，然后建立了物流需求组合预测模型;建立了“区域经济一物流需求”神经网络预测模型但是，传统的物流需求预测方法（如线性回归分析、灰色GM（1,1）模型、组合预测法等）在处理大规模、高维度、含有非线性关系、非正态分布的影响因素指标数据时.其效果不理想，且其指标的主观随意性较大，而且需要事先知道各种参数，以及参数在什么情况下应如何修正；人工神经网络主要依靠的是经验风险最小化原则.容易导致泛化能力的下降且模型结构难以确定在学习样本数量XX时.学习过程误差易收敛于局部极小点，学习精度难以保证学习样本数量很多时,又陷入“维数灾难”，泛化性能不高而支持向量回归机（Support VectorRegres一sion,SVRI很好地解决了小样本情况下的机器学习问题、高维问题、非线性问题和泛化性能问题，以及能避免神经网络结构选择和局部极小点问题另外.影响物流需求指标的因素是相当复杂的，为避免漏选，常采用定性分析方法尽可能全面地将所有可能对被研究对象有影响的因素都纳入系统，但是当这些因素很多时，会增加计算量和分析问题的复杂性，尤其是它们之间彼此相关时，把它们都作为输人变量，显然影响计算的精度为此，笔者从区域经济等影响冈素指标与区域物流需求之间的内在关系的角度.建立了“影响因素一区域物流需求”预测模型来预测区域物流需求，进而寻求二者之问的非线性映射关系提出了使用主成分分析一SVR法预测模型它先将原来较大的输入变量群利用线性变换后得到一组个数较少且彼此不相关的新输入变量，并且该组变量能包含原输入变量群的大部分信息，之后，再用这些个数较少的新输入变量作为SVR的输入进行模拟预测仿真结果表明，与标准一SVR方法和线性回归方法相比，该模型预测精度较高、收敛速度快.方法简单易行

5.

1.2“影响因素一区域物流需求”预测模型建立1区域物流需求预测模型

1.1影响区域物流需求的因素分析影响区域物流需求的因素很多，主要有经济因素（主要包括区域经济整体水平和规模、区域经济产业结构和产品结构、区域经济的空间布局等）、物流本行业因素（主要包括物流设施和服务、物流费用的变动等）、环境因素（主要包括技术进步、经济政策和经济体制等）、其它因素（主要有区域地理位置、突发因素等）这些因素影响着区域物流需求的增长或减少，影响因素和物流需求之间存在着一种内在的、隐含的映射关系，由于各影响因素对物流需求的影响角度和程度不尽相同，所以这种复杂的内在关系决定了各影响因素与物流需求之问的多元非线性映射关系

2.2“影响因素一区域物流需求”预测模型建立为了定量地研究区域物流需求，需要建立预测模型来反映影响因素和物流需求之间的多元非线性映射关系，其数学表达式表示如下Q-f（x-,Xz,…，xp）其中Q表示区域物流需求；xjO=1,2,…，p）表示影响区域物流需求各因素用qi二千（xxi2,）［Ip）表示该区域第i年的物流需求量，x《表示该区域第i年第i个影响因素考虑到突发因素的不可预知性，故在实际预测区域物流量通常不考虑它，另外，由于统计数据的可得性问题，加之物流需求是经济发展带来的派生需求.因而经济因素是影响区域物流需求的决定性因素，所以,在实际预测区域物流量中通常只考虑区域经济的各影响因素因为经济影响因素在短时期内很少出现大幅变动,所以可以用第i-1年的经济影响因素来预测第i年的物流需求量由原始数据矩阵H｛发进行主成分分析，将得出的互不相关的综合向量作为支持向量k回归机的输入变量，将q；作为其输出变量，千丫，q,）组成一个训练对，此处的（丫，qJ与SVR算法中的学习样本（x；,y.）相对应基于—SVR的回£归预测实际上是一个数据泛化拟合问题，即先根据输人输出样本进行训练，然后对不在训练样本集中的输入数据计算出相应的输出值由于8—SVIt回归函数类似于一个神经网络，其输出是若干中间节点的线性组合，每个中间节点对应于输入样本与一个支持向量的内积2预测模型的应用

2.1主成分分析通过MATLAB

6.5编程进行主成分分析特征值、特征值贡献率、累计贡献率见表

1.特征向量见表2本文选取Y.、Y分别为第

1、2个主成分，满足累计方差贡献率大于

99.69%,基本完全保留了原来6个指标的信息前2个主成份Y

2、Y的线性组合为ofyl—

0.4029x1+

0.4143x2+

0.4135x3+0,4142x4+

0.3899x5+

0.4140x6[y2=

0.5501x1+

0.0785x2-

4.0630x3+

0.1271x4-

0.8144x5+

0.0889x6表1主成分分析结果变量I23456特征值

5.

80780.

17320.

01310.

0042000130.0004贡献率

0.

96800.

02890.

0220.

00070.

00020.000累计贡献率0,

96800.

99690.

9991099981.o

1.00表2特征向量

1234560.

40290.550I

0.

55480.

3372024350.

23290.

41430.0785-.1308-05818-

0.

62300.

28010.4]35-

0.

0630064080.

4823.0]

3620.

40410.

41420.

12710.

07080.1888-

13.2748-

0.

83430.3899—

0.8144-

0.

3902010730.

14430.

01320.

41400.088903275-

0.517706615-

0.0882主成分的数值如表3所列把各主成分Y作为新的自变量X代替原来自变量做为SVR的输入向量为了准确的选择SVR中各参数和减少计算复杂度.对每个主成分的数值都采用yil-yi舸」进行归一化处理，其中YJi为第i个主成份的第i个数据归一化后的数值；yii为第i个主成份的第j个数据的实际值；y为第i个主成份所有数据中的最大值（如对第2个指标，y=1014）o对于最大值的归一化结果，o考虑到SVR能够获得较好的收敛性，其取值为

0.9999o结果见表3o将19781995年的样本作〜为训练样本，19962003年的样本作为测试样本〜表3主成分的分值主成分Y,t成分Y主成分Y.丰成分y2年份年份数值归一化值数值归一化值数值归一化值数值归一化值

19793740.

0374430.

0424199218680.

18672790.

27510409430.

4090.

0424199326570.

265640103955043500.

04931994340919800.340851I0,

5039043530.

052319954274042726474300.

19810.

63814300.

198219783300.

033410.

0404199115620.

15612400.

2367198345800458560.

055219964989049877370.

72681984690.006953I0523719975637056358230,引

161985711007111000.

098619986067060658270.

815619867980.

07981170.

1154199967540.675I

8770.

864919878800.

0881260.

1243200075900.

75878700.

858198811140.]11416501627200I82570825493I

0.

9181198984000841010.

0996200292820927810140.

9999199013120.131120I

0.

19822003100040.

99998050.7939仿真结果主成分分析-SVR预测横犁标准SVR预测模型回归分析预测模型年份真实值预测值芹值相肘预测值差值相对预测值差值相对/TY吨/万吨/万吨误差，％｝万吨，万吨误差，％/TY吨/万吨误差/%19974593842747—3191—694740515-5423—

11.804928302—176356—

38.39199948398486752770571947208—1190-

245815200436067.45200052206524882820539550460—1746-

3.343751360—846—

1.

62200154049543102610.

48335523311842.189849385—4664—

8.

632002566525914024884.

39215951328615.049952080-4572-

8.

071998462304741411842.561744249-19弓|-

4.285129615—166]5—

35.942]

03610736381027374.

48126518841156.737457977—3096—

5.072047260566118—6487—

8.934372330—275-

0.378666354-6251-

8.

612.2仿真结果及分析针对上述主成分分析一SVR的“影响因素一区域物流需求”预测模型，在MATLAB

6.5环境下进行训练与测试的仿真实验SVR的核函数和参数选择对支持向量回归模型的准确性影响非常大.本文对于基于主成分分析的6—SVR和标准一$丫[^的核函数和参数采用折交叉验证的方法£进行优化选择主成分分析-SVR预测模型参数的取值为£Kxi,xJ=xi-x—12,e-—

0.105,C=3；标准SVR预测模型的取值为Kxi,xJ=u.-xJ+12,e=

0.2,C=5最后用线性回归方法对上海市物流需求进行了时间序列预测它们的仿真结果见表4从表4可以看出，在上述方法对青岛市物流需求进行的预测中3种方法所获得的预测相对误差.在一定程度上都能反映青岛市物流需求情况但在预测相对误差方面.基于主成分分析的g—SVR方法明显小于6—SVR和回归分析.尤其对于19992001〜年.主成分分析的e-SVR预测模型的误差率只有

0.5%左右.这主要反映了对于训练样本以外的测试样本，改进e—SVR的方法有更强的泛化预测能力.由于选择的影响凶素XX其精度受到了一定的影响，随着考虑的影响因素更多，其预测效果会更好3幺吉论本文阐述的“影响因素一区域物流需求”预测模型是建立在对区域物流需求与其影响因素主要是区域经济之间内在关系研究的基础上提出的.该模型在一定程度上反映了区域物流需求与其影响因素之间的复杂映射关系，它不同于以往简单的物流需求线性回归或者时间序列预测模型本文还将SVR方法应用于区域物流需求预测研究,并通过对各影响指标进行主成分分析，消除了个指标问的相关影响.降低了维数建立了基于主成分分析8-SVR的“影响因素一区域物流需求”预测模型，采用-insensit ive损失函数.选用多项式核函数，其仿真£结果有相当理想的精度.能满足预测要求另外，该预测模型有很强的学习性、自适应性，且收敛快、准确性高，是可信的但是.核函数的选择，参数和损失函数的选取没有确定的方法，主要靠使用者的经验.难以找到全局最优解只能找到满意解，对此问题还需要进一步研究

5.2区域物流需求预测实证研究

5.

2.1数据来源本文以青岛市物流需求预测为例考虑到统计数据可获得性，本文选取“货物运输量”作为物流需求规模指标根据对区域物流需求的影响因素分析，考虑到行业因素、环境因素等指标获得很难，加之经济因素是影响区域物流最直接最根本的因素.本着可操作性原则，选取各经济影响因素指标用于物流需求规模预测，具体选择的经济指标为第一产业X、第二产业X

2、第三产业x

3、区域零售总额X

4、区域外贸总额x

5、人均消费水平X6等其中，三大产业不仅考虑了区域经济总量，还考虑了青岛市经济结构对物流需求规模影响；由于商业流通也是区域物流需求的重要组成部分.因此设立了区域零售总额与人均消费水平两个经济指标此外，考虑到青岛的全国对外贸易港口地位，具有外向性的港口物流将占整个物流需求的较大部分，因此将区域外贸总额考虑入内O

5.

2.2主成分分析区域物流需求的经济影响因素1区域经济整体水平和规模对区域物流需求的影响作为一种派生需求的区域物流需求决定于区域经济发展水平各地区在不同经济发展阶段对物流的需求在数量和质量上差别很大工业化初期.开采业和原材料对大宗、散装货物的运输需求急剧增加引起装卸搬运需求、仓储需求的增加.物流需求处于快速增长时期机械加工工业发展时期.原材料运输继续增加，运输需求开始多样化，对运输速度和质量的要求有所提高；物流信息需求不断增加对物流服务水平有了更高要求精加工工业时期.运输需求在数量方面增长速度放慢.但越来越多样化.在方便、快捷、低损耗等质量方面的需求越来越高同时仓储、装卸搬运需求在数量方面增长速度也变慢，但对其服务要求更高；包装需求，流通加工需求快速增加.物流信息需求也不断增加；总体上说，该时期对物流需求的数量变化不大，对其质量要求更高进入信息化时代后，以制造业为主的产业从这些国家转移到发展中国家，因这些转移产业生成的物流量巨大.对物流服务需求旺盛.因此.产业的转移必然引起物流中心的转移，进而影响该区域的物流需求.使其显著下降；但对其物流服务要求更高

2.区域经济产业结构和产品结构区域经济产业结构的差异和不平衡性决定了区域物流需求结构的特点，并对区域物流需求功能、需求层次及需求量等方面产生较大影响当第一产业在国民生产总值中占主导地位时.区域物流需求结构表现为低附加值产品的物流需求占主导地位.物流活动以运输和仓储为主，对物流服务水平要求低，物流需求实物量大.单位物流需求价值量小当第二产业在国民生产总值中占最大比重时，高附加值产品的物流需求迅速增加.物流需求呈现专业化和综合化特征.除对运输和仓储继续保持较强的需求外，对包装、流通加工和配送等增值服务需求大大增加在实物量继续增加的同时.物流需求价值量明显提高；对物流的需求很大.投入也比其他产业高.它的物流支出相对较大当第三产业在国民生产总值中比重迅速上升.达45%以上时.以知识、技术和系统集成为特征的高层次物流服务需求占据重要地位，信息流对运输和库存的替代作用开始凸显第三产业以服务业为主，其产值创造主要来自无形的服务.对物流的依赖程度小，物流投入低.物流成本支出少，与产值相比，物流成本只占很小的比例不同的产品结构.所引起的物流需求差别也很大运输需求方面，仅就厂外运量来说,生产1吨棉纱引起厂外运量2吨〜3吨，生产1吨钢引起厂外运量7吨一8吨，而生产1吨铜引起厂外运量50吨〜100吨另外.不同的产品对库存需求差别也很大，1吨棉—纱占的库存面积就比1吨纸占的库存面积大得多

3.区域经济的空间布局区域经济空间布局不均、区域经济发展不平衡是客观上造成区域物流需求的直接因素以我国为例，各种能源和其他自然资源的分布极不均衡，多数自然资源分布在生产力相对较低的东北.西北、西南地区，人口众多、生产水平较高的中部和沿海地区的资源却十分贫乏，因此在地理位置上形成了原材料开采、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局.物流在时间和空间上的跨度极大随着经济发展不均衡程度增加，对区域内或区域间产生的物流需求压力也越大

二、物流设施.设备的数量及布局和物流服务的质量物流设施、设备的数量及布局和物流服务的质量直接影响区域物流对货物的吸引范围、对需求的适应程度如果说经济发展水平是影响货运需求的本源性因素的话，那么物流设施、设备的数量和物流服务的质量等因素是影响物流需求的可能性因素充裕的物流设施和设备、良好的物流网络可以方便货物周转流通,增大物流量；物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中.物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势.可以通过降低库存、提高商品周转率等服务.为企业节约大量成本，从而创造利润这些都会刺激物流需求的增长、推动经济的发展，而经济的发展又引起物流需求的进一步增长

三、物流费用的变动价格是影响物流需求量的一个重要影响因素，物流服务价格和物流服务商品的市场价格变动，都会引物流需求的变动一般说来，价格与物流需求量之间存在一种此消彼涨的关系物流服务价格下降，物流需求量上升物流服务价格上涨，短期内物流需求量会受到一定抑制两地市场商品价格差别增大，会刺激该商品两地问的运输需求.也就导致物流需求增加而商品价格差别缩小.则会减少两地问该商品的运输需求.从而引起物流需求减少另外.燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动，仓库地价变动会引起仓储费用的变动，这些都会导致物流需求的变动

四、技术进步技术因素是影响物流需求的重要的长远性因素三次科学技术革命后，交通运输工具的改造与革新速度大大加快.运输方式的集装箱化、大型化以及专业化等为物流需求的提高提供了前所未有的运输能力；库存技术的成熟减少了库存成本；网络的发展使世界变成一个更为广泛和巨大的国际分工合作体系.国际分工合作的发展，使物流的物质流向和流动方式发生变化随着信息技术和物流处理技术的进步，第三方物流，第四方物流的优势日益显现，对第三方物流、第四方物流服务的需求不断增长网络技术的发展和电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均产生重大影响五.结语总之.影响区域物流需求的因素多而复杂.不同的区域其具体的影响因素也不同.影响程度也可能会发生变化，这需要我们根据实际情况进行综合分析和把握第章实证研究

66.1青岛市货运量预测实证研究要进行实证研究，我们需要先找出过去时间内的各种相关数据，然后将它们汇总并进行分析，再根据分析结果进行相应预测从青岛统计信息网，我们可以得到青岛市自2004年至2009年以来的货运量数据,据此使用excel进行绘图分析年份货运输及港口吞吐量2004-2009货运量（万吨）集装箱吞吐量年份铁路公路海运航空港口吞吐量（万标箱）

200451192993735035.

3016303514.

0200522993100944714.

6018726.

5630.

7200627903204747685.

1022437.

5770.

0200727813333640195.

9026507946.6环境保护的新途径，提高资源利用与配置效率，维护黄、渤海生态平衡与生态安全，提高海洋综合管理水平，促进经济、生态、社会效益的有机统一有利于提高海洋经济国际合作水平，深化我国沿海开放战略打造和建设好山东半岛蓝色经济区，加快推进海洋经济对外开放，有利于引进先进技术、管理经验和智力资源，巩固和提升以青岛为中心的东北亚国际航运综合枢纽地位，提升黄、渤海和黄河流域的开放水平，深化我国与东北亚各国的战略伙伴关系，进一步拓展我国对外开放的广度和深度.

1.2国内外研究现状

1.

2.1物流与经济的内在关系研究现状首先,从七个方面讨论了区域物流在区域经济发展中的作用，得出区域物流不但是经济发展的保障，而且还能通过它优化产业结构、提高经济效率、改善投资环境等提高经济质量然后,反过来讨论了新形式下区域经济对区域物流发展的作用，重点讨论了经济全球化、区域经济一体化的背景下，区域经济对区域物流发展的影响最后,采用投入产出法,同样从物流对经济的贡献和经济发展对物流的影响两个角度,研究物流与经济的内在联系1）通过直接消耗系数及其矩阵分析、完全消耗系数及其矩阵分析,可以直观的看出物流业与各部门之间的联系,对各部门发展的影响强弱,对国民经济各部门生产的需求的带动作用，对国民经济的影响力等通过建立物流业直接经济贡献模型,计算出各部门每万元投入的直接经济贡献2）通过研究各产业部门最终需求增长对物流业产出的影响,说明了物流业受产业部门以及整个国民经济影响的具体情况区域经济指一定区域范围，由各种地域构成要素和经济发展要素有机结合、多种经济活动相互作用所形成的、具有特定结构和功能的经济系统区域经济具有整体性、关联性、相对独立性和空间差异性区域物流是指在一定的时间和区域内，有所需要位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯等多个动态要素所构成的具有特定功能的有机整体在我国物流业发展的初期，为推动区域物流和区域经济的健康发展，应进一步明确区域物流与区域经济的相互关系，深入研究区域物流在区域经济发展中的作用，这对于我国现阶段发展区域经济和区域物流有着重大的现实意义区域物流在区域经济发展中的作用区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征但是，聚集不是最终目的，要素的聚集是为了通过交换，达到实现商品的价值和使用价值的目的而这个过程必须要通过物流来得以实现因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用

1.拓展城市辐射范围，形成和强化中心城市功能现代物流体系的建立过程本质上流通体系、流通渠道的再建过程现代物流体系将改变传统的生产企业——分销商——零售商的传统流通模式，而转向生产企业——零售商的新型流通模式，这将极大的促进城市新型商业形态如货柜式商场、购物中心、超市、连锁经营、代理制、经销制等的兴起与发展，使城市商业的辐射范围逐步扩大;而物流的发展将带来商流；资金流、人流、信息流的集中，为中心城市功能的发挥产生重要的先导作用城市作为商品集散和加工的中心，是物流、商流、资本最为集中的地方，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区相比，具有明显的优势在经济发展中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体现代物流所辐射的经济区域将随着区域物流的发展而不断扩大，辐射的深度也会随着物流体系的完善而加深这种效应的结果就是促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，这也有利于以城市为中心的经济区吸引更多的经济要素的流入,从而为整个地区的经济发展起到积极作用像成都作为西南地区的中心城市，发展现代物流业、建设具有西南枢纽地位的、国际水平的现代物流中心，对于发挥成都的区位优势与中心城市的辐射功能，对于成都乃至整个西南地区的经济发展都具有战略意义

2.形成新的产业形态，推动区域产业结构升级区域产业结构是区域经济中各类产业的构成，以及诸产业间量的比例和质的关系的总和产业结构优化是指通过产业结构的适当配置和有序演进，使各个产业部门在国民经济发展过程中保持合理的质的联系和量的比例区域产业结构的发展方向是合理化和高度化而产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的产业结构高度化是一次产业向

二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进现代物流的实现方法之一就是通过培育新型现代的物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、现代化的方向发展现代物流产业属于服务业，本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物现代物流业不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五种运输方式经营企业，还涉及到交通、运输、仓储、包装等设备的制造和经营；现代物流业的发展将对所有地区的商贸、零售、外贸等行业起到良好的带动作用由于物流业属于第三产业，势必会拉动第三产业的发展，提高第三产业在经济结构中所占的比例从而达到推动产业结构升级的目的此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展

3.物流发展成区域的支柱产业，并促进地区竞争力的提升区域物流的发展集中表现为区域物流园区的建设和物流网络体系的构建区域物流园区在形成和发展过程中，具有人力资源迅速聚集，支柱产业迅速形成、资金迅速密集的特点区域物流特别是第三方物流的兴起，有利于地区核心竞争力的培养第三方物流作为生产与销售企业的外部组织，利用现代技术手段，为用户企业或最终消费者提供全部或部分的物流服务第三方物流企业利用其规模优势和专业优势,对物流系统进行整合，可以达到整体最优和物流成本最低生产经营企业一方面减少了物流成本，另一方面由于物流外包，由此而节省的资金、人力、物力可以集中到企业核心业务上，更好地发展自己的核心竞争力而且物流的发展必然带动基础设施的投入，提高基础设施服务的水平，增加基础竞争力随着改革开放的不断深化，国民经济的健康持续快速发展，国内各区域基础设施建设得到大力加强发达的现代物流业，为本地企业提供及时、高效、低成本的物流服务来改善本地企业的发展环境，提升本地企业的竞争力，同时为本地区吸引更多的外来投资创造良好的条件总之，地区物流业的发展成为区域的支柱产业，能够带动本地经济的发展，并且有利于地区核心竞争力的提高

4.降低区域经济运行成本，提高经济效率区域物流业的发展，尤其是物流基地的建设将有利于区域经济运行成本的降低物流基地是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地它由若干物流结点集约而成，这些物流结点包括有专业运输中心、专业仓储中心、配送中心、信息中心、综合型转运结点和流通中心等它具有如下功能一是综合功能，具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作二是集约功能，集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施，规模大，集约程度高，是流通领域大生产的一种代表，是具有规模效益的流通设施三是转运功能，可以有效集约铁路、公路、水运、空运，实现综合运输、多式运的最有效转化四是集中库存功能，可以通过集中库存，降低库存总量，并且实现有效库存调度总之物流基地具有综合设施、多式联运、干线终端等大规模处理货物和提供相关服务的功能整合了区域的物流资源，可以形成规模经济，降低整个地区的交易成本一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益总之，区域物流的发展为区域经济增长提供保障，是区域经济增长的前提条件，区域经济的增长与发展是以区域物流的发展为基础的，区域物流对区域经济增长起着支撑的作用区域物流的快速发展还可以刺激经济的进一步增长和发展区域物流在区域经济发展中的作用是一个不断发展和变化的过程，我们也要用发展的眼光科学地认识之物流需求预测研究现状从宏观产业经济发展的角度看，各种区域物流发展政策、区域物流规划的制定等都离不开区域物流需求的定量分析，在规划中遇到的首要问题就是对宏观物流市场规模的预测区域物流需求预测可为国家和地区物流经济主管部门制定未来物流发展的科学发展战略规划以及切实可行的市场开拓策略提供依据，近而为宏观产业经济政策的制定提供参考另外，政府可以通过区域物流需求预测来评估物流行业对当地经济发展的总体贡献，从而制定物流行业发展政策，并引导物流市场资源的合理利用与优化配置从微观角度看，物流企业需根据对物流需求预测合理地配置XX的资源，以期最大限度降低投资风险和获得最大收益国内外研究现状区域物流需求预测研究开始于上世纪90年代我国学者在本世纪初开始研究区域物流需求预测方法经过近20年的发展，区域物流需求预测研究取得了很大进步通过对目前区域物流需求预测方法研究发现，目前主要把区域物流需求预测看作回归问题根据发展历程和智能化程度的高低，大致可以划分为以下三个阶段第一阶段主要采用基于传统统计学的预测方法，这是本世纪初区域物流需求预测主要采用的方法该类主要方法包括投入产出模型、回归分析法、货运强度法、弹性系数法、聚类法、灰色理论模型、马尔可夫链、时空多项概率模型和决策支持系统等该类方法的主要特点可以对定序和线性的数据进行处理，且对于构造的模型有较强的解释性随着区域物流需求预测研究的深入，大多数研究方法的不足就逐渐暴露出来，主要体现在以下三个方面第一，真实的区域物流需求数据样本非常少且难以收集，这极大地影响了预测方法的验证效果第在处理高维度、含有非线性关系、程非正态分布、有时间顺序的区域物流需求数据时，其效果不理想第三，不能保证学习和泛化能力，缺乏灵活性，而且，整个处理过程按规定的步骤进行，对所有数据一视同仁地进行同样的处理而不管是否需要进行这些处理后面两个问题的产生促使了人们考虑在物流需求预测中引入人工智能技术，以改善预测模型的性能和提高预测准确率目前学者采用的人工智能方法主要是人工神经网络（ANN）及其改进型人工智能预测方法的引入使传统预测方法中融入了人的智能因素，如神经网络的学习和泛化能力，专家系统的推理规则等，这样区域物流需求预测技术又向前迈进了一大步但是，从前面的分析可以看出第一，不能从理论上保证预测模型的泛化能力，这使得对于经过训练后的预测模型，对于新的物流需求量数据集没有稳定的预测效果第在学习样本数量XX时，学习过程误差易收敛于局部极小点，学习精度难以保证；学习样本变量很多时，又陷入“维数灾难:第三，主要依靠的是经验风险最小化原则，其重要的缺点为利用经验风险代替期望风险来选择决策函数，并没有经过严格的证明与充分的论证,只是一种认为合理的方法;容易产生“过学习”问题，这是盲目追求小误差而导致泛化能力下降的必然结果因此，为了进一步地提高预测模型的精度和稳定性，近年来，研究人员开始探索基于结构风险最小化原则的预测方法，这使区域物流需求预测研究跨入到了第三阶段，即基于统计学习理论的预测方法

1.3论文研究的内容和方法论文研究角度与内容第二章概述生活资料物流基本概念，生活资料物流需求与供给分析一1物流需求的内涵和特点；物流需求量、物流供给量和物流量三者之间的关系；运用需求与供给曲线对物流需求与供给进行SWOT分析第三章主要对物流与经济之间的内在关系进行分析，从相互作用与内在联系两发面进行研究第4章山东半岛蓝色经济区生活资料物流需求分析第四章详细介绍山东半岛蓝色经济区,对生活资料物流上需求进行分析第五章建立“影响因素一区域物流需求”预测模型，基于区域经济等影响因素在进行区域物流需求研究第六章以青岛市为例进行实证研究

1.

3.2研究方法论文通过对蓝色经济和区域经济发展相关理论的分析，对蓝色经济区的发展战略、蓝色经济区的产业布局空间及其功能定位和产业布局进行了系统的分析研究运用统计数据和曲线分析，对蓝色为经济区进行可行性研究第章生活资料物流基本概念

2.1生活资料物流

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1.1生活资料物流的内涵生活资料是指用来满足人们物质和文化生活需要的那部分社产品生活资料物流是为了满足客户需要而对人们的对生活资料的需求，从产地到消费地的高效低成本流动和储存进行的规划,实施与控制的过程

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1.2生活资料物流的特征

1.地域性各个区域的不同特点和区情，使生活资料物流具有强烈的地域性特点空间资源分布的差异性是形成区域物流的基础空间资源包括自然资源和社会资源任何一个国家或地区的空间资源都不可能等量、均质，因此在现实生活中生活资料物流就表现出了巨大的差异性和多样性

2.适应性区域经济的发展是生活资料物流发展的基础，不同区域经济的水平、规模和产业形态，要求相应的区域物流服务保障，也就影响了生活资料物流的规模和发展水平

3.相对独立性在物流活动内部规律的作用下，物流活动往往超出行政区域的范围，这种跨行政区的物流概念上的区域，具有相对独立性，是该区域内各物流主体共同利益的结合与表现在不同物流区域间，物流主体、客体、载体与本区域的经济紧密联系、与本区域的文化融为一体，物流功能也存在差异，形成各自相对独立的区域生活资料物流体系

4.相对开放性正一个国家内，不同区域物流之间既有分工又有协作，既有竞争又有依存，既相互独立又相互联系，构成整个国家物流体系国内区域经济在社会制度、经济体制、物流运行规则和货币政策等方面是一致的，没有国家之间常有的认为障碍，如关税进口配额等，因而具有更大的开放性生活资料物流作为区域经济的组成部分，也具有开放性，但这种开放性是相对的，它受到空间距离和运输成本的制约一般来说，区域规模越小，开放程度越高；区域规模越大，开放程度越低

5.距离、规模经济性运输具有距离经济性（指运输费用随运输距离的递增而递减的规律）和规律经济性（体现为物流企业随着物流规模的增长，平均物流成本降低的规律），而运输一直是物流中最重要的环节，因此这两个属性对区域物流的划分具有重要影响不论在哪个区域，在发达健康的物流市场环境下，区域内的生活资料物流企业必然是区域生活资料物流组织的主体，因此，从物流企业运作的角度来看,物流企业必然要遵循距离和规模经济原理，这就使得物流企业运作的范围有一个距离限制，运作的物流量需达到一定规模，即如何在最佳的距离范围（该距离范围确定了生活资料物流的辐射范围）内实施有效地物流运作，使得物流企业技能向顾客提供优质、满意的物流服务，有尽可能地获得更多的利润因此生活资料物流作为区域物流的一部分，其物流活动也遵循规模经济和距离经济这两个基本原理

2.2生活资料物流需求与供给

2.

2.1物流需求的内涵和特点王培良在物流服务的需求分析中指出物流需求是指在一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和效率方面的要求设计运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面赵启兰认为物流需求是社会经济活动在物流的各个环节（如运输、仓储、配送、流通加工等）所提出的有支付能力的需要“需求”和“需要”是两个不同的概念从经济意义上讲，有支付能力的需要，构成对商品或服务的需求因此，所谓物流需求是社会经济活动在物质资料（生产、流通、消费领域的原材料、半成品和成品、商品以及废旧物品、废旧材料）空间位移、时间效用和服务效率等物流方面的有支付能力的需求，设计运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面有实现空间位移、时间效用或服务效率的愿望和有支付能力是物流需求的两个必要条件物流需求是伴随着经济发展而逐渐呈现出来的一种引致需求，是对社会化物流服务产生的需求，是经济社会中的经济运行主体（工商企业、经济社会的各个部门以及经济活动中的个人）为了满足其生产经营、事业开展以及生活之需要产生的对物流服务的需求物流需求的特点

1.广泛性人类克服时间和空间的障碍时一项无时无刻、无处不在的经常性活动，而这种女里是以人员、物资、资金、信息等交流为标志的，由此形成了物流普遍存在的客观基础供应链的现代物流企业渗透在各个行业中，任何社会活动都不可能脱离它而独立存在，因此，与其他商品和服务的需求比，物流需求涉及面广、内涵丰富，是一种普遍性的需求

2.多样性物流需求的多样性体现在以下两个方面一是需求内容的多样化，物流需求包含运输服务需求、仓储服务需求、包装装卸服务需求、配送服务需求等多方面内容;二是需求客体的多样化,物流服务面对的是种类繁多的物体（鲜活农产品、大型设备、易脆易燃物品、一般商品以及废旧物品、废旧材料等）及有关的信息，而不同的物体犹豫在重量、体积、形状、性质、包装上各有不同所以对物流条件的要求也不同，在物流过程中需要采取不同的技术措施，需要不同的物流设备因此正是由于区域物流需求多样性的特点，形成了多种多样的物流园区

3.派生性物流需求绝大多数情况下是一种派生性需求、引致需求在经济生活中，如果一种商品或劳务的需求由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求引起派生性需求的商品或劳务称为本源性需求社会之所以有物流需求，并非是因物流本身的缘故；人们对物流的追求并不是纯粹为了让“物”在空间上运动或者储存相反，物流的目的是为了满足人们生产、生活或者其他目的的需求显然，物流需求的主体提出空间位移或时间变化要求的目的往往不是位移和时间本身，二是为了实现其生生活中的其他需求，完成空间位移和时间变化只是中间一个比不可少的环节，这是物流需求的本质所在

4.不平衡性。