《动车基础操作》课件

动车基础操作欢础专训课课将绍组结迎参加《动车基操作》业培程本程系统地介动车的规础识为为构、操作程、故障处理以及安全管理等方面的基知，您成一名合组员坚础格的动车操作人奠定实基过课习将组应通本程的学，您掌握动车各系统的工作原理、操作要点以及急识专养验处理能力，提高安全意和业素，确保列车运行安全和乘客舒适体课程概述1课程目标2学习内容过习员课组结组通系统学，使学全面掌程涵盖动车构、系统组结握动车基本构、工作原理成、操作程序、故障处理、安规专识、操作程及故障处理方法，全管理等方面的业知，包养识应论习培安全操作意和急处理括理学和实际操作两部分独论践结能力，确保能够立、安全地，注重理与实的合进组行动车操作3考核方式员将过论试评环节综学通理考、模拟器操作考核和实车操作估三个的测评检验习组专合，全面学成果，确保达到动车操作的业要求和安全标准动车组简介定义1组辆组编组动车是指由动力分散式电力机车车成的固定列车，具有自带现动力、起动加速快、爬坡能力强等特点，是代化铁路客运的主要装备发展历史2组进术开过创中国动车从引技始，经消化吸收再新，逐步形成了具有识产权产时现时自主知的系列品，从最初的速200公里发展到在的速术350公里以上，技水平位居世界前列主要类型3营组目前中国铁路主要运CRH系列动车，包括CR400AF（复兴号）应线营、CRH

380、CRH

5、CRH2等多种型号，适不同路和运需求，现术展了中国高铁的强大技实力动车组构成车体1组结铝维轻质证稳动车的外部构，采用合金或碳纤等高强材料制成，具有良好的气动外形和密封性能，保高速运行的定性和乘客舒适度转向架2连轨关键导辆轨传牵接车体与钢的部件，承担支撑车体、引车沿道运行、递引力和制动力等功能，直接影响行车安全和乘坐舒适性牵引系统3为组牵压牵将转为动车提供动力的核心系统，包括引变器、变流器和引电机等，电能化机械驱能，动列车运行制动系统4证关键过保列车安全停车的系统，包括电制动和空气制动两种方式，通计多重冗余设确保制动可靠性，是列车安全运行的重要保障动车组车体结构车头车厢连接装置组线计组为连连动车的前端部分，采用流型设，动车的主体部分，分动力车和拖车车厢之间的接部件，包括机械接器牵连连证具有优良的空气动力学性能，减小高速两种类型动力车底部装有引电机和、电接器和风管接器等，保列车内驾驶连连运行的阻力车头部设有室，装变流设备，拖车主要用于乘客乘坐车各部分之间的机械接、电气通和气监内计贯协调配有列车运行控制系统、通信设备和厢部设符合人体工程学原理，提供路通，使整列车工作，保持良好环状态控装置等舒适的乘坐境的运行转向架结构框架轮对悬挂系统转结轴组连转弹向架的骨架构，承由车和车轮成，是接车体与向架的传轨悬受车体重量并递到轮列车与道接触的直接性装置，包括一系挂对时为组悬过级，同其他部件提部件动车采用特殊和二系挂通多础计对弹组缓供安装基采用高强设的轮，具有良好簧和减振器合，稳度合金材料制造，具有的磨耗性能和高速定冲列车运行中的振动和轻稳击量化和高强度的特点性，确保列车平高速冲，提高乘坐舒适性时稳，能够承受高速运行运行，减少振动和噪音和运行定性态载的各种动荷牵引系统概述变压器牵压来压引变器接收自接触网的高电，2将转换为牵压其适合引变流器使用的电电机传环节，是能量输的第一具有高效率损绝缘牵来将转

1、低耗、性能好等特点引电机是列车的动力源，电能换为驱转组机械能，动车轮旋动车采变流器积轻用交流异步电机，具有体小、重量维简牵将压转换、效率高、护便等优点引变流器变器输出的交流电为牵频调适合引电机使用的率可的交流3转转现电，控制电机速和矩，实列车平稳加速和减速制动系统概述空气制动电制动紧急制动压缩为牵产紧利用空气作动力源的制动方式，通利用引电机反向工作生制动力的方式在急情况下激活的最大制动力制动方式过压闸产将转换为馈时制动缸力推动片与车轮踏面摩擦，列车的动能电能回到接触网，同启动空气制动和电制动，并附加磁为础应损轨辅生制动力作基制动，具有可靠性高具有响快、无磨、能量回收等优点制动等助制动，确保列车在最短距离组组内线、不受速度限制等优点，是动车最后保，是动车常用的制动方式安全停车，是确保行车安全的最后防障的制动方式动车组基本参数载轴最高速度km/h客量人重t图组关键术数对计营组载轴标领表展示了中国主要动车型号的技参比复兴号CR400AF设最高速度达400km/h，是目前运速度最高的动车，其客量和重指也处于先水平不同型组应营线号动车适不同运路和服务需求，共同构成了中国高速铁路运输系统的装备体系动车组运行特性加速性能减速性能平稳性组牵组结组进悬结动车采用分散动力方式，引力大动车配备电制动与空气制动相合动车采用先的挂系统和车体静计稳，加速性能优异从止到200km/h的复合制动系统，制动力强大且可靠构设，具有优异的高速定性和乘仅远传紧时需3-4分钟，优于统列车良好从350km/h到完全停车的急制动坐舒适度在350km/h高速运行，组约为内较的加速性能使得动车能够快速恢复距离3500-4000米，普通制动工车振动和噪音控制在低水平，乘缩时稳轻阅读现正常运行速度，短站间运行间，况下减速率定，乘客体感舒适，安客可以松、行走或休息，体势提高运输效率全裕度充分了高速铁路的舒适性优动车组司机室布局控制台显示屏通信设备组计显显状内专线话动车司机室控制台采用人机工程学设司机室配备多个示屏，示列车运行司机室设有GSM-R铁路用无电、牵态诊断关键数，布局合理，操作便捷主要包括引制、信号信息、故障等据主列车广播系统、车地通信设备等多种通信紧钮认显观辅调员动控制手柄、急制动按、信号确按示屏位于司机正前方，便于察助装置，确保司机与度中心、列车乘务钮关键显侧别显牵时等控制装置，确保司机能够快速准示屏分布在控制台两，分示引和相邻列车之间的及沟通，是保障行车进辅确地行列车操控系统、制动系统、助系统等不同系统的安全和处理突发情况的重要工具数运行参司机操作面板介绍组状过牵现调节动车司机操作面板是司机控制列车的核心界面主控制器呈手柄，通前后推拉控制引力大小，实列车加速和速度制计辅开关钮开关区动控制器同样采用手柄设，控制列车减速和停车助控制包括灯光控制、雨刷控制、车门控制等多个功能按和，分侧域布置在操作台两，便于司机快速找到并操作计标识识所有控制装置均采用符合人体工程学的设，手感舒适，操作力度适中，并配有明确的指示灯和位置，即使在夜间也能准确辨和操作列车控制系统（）TCS操作界面1层过键进人机交互，司机通触摸屏和按行操作主要组成2载计络传络执车算机、网系统、感器网和行机构功能概述3监诊断列车运行控制、系统控和故障组脑负责协调来牵列车控制系统（TCS）是动车的大，列车各系统的工作TCS接收自司机的指令和外部信号系统的信息，控制引系统执应现稳、制动系统等行相动作，实列车的平运行计关键现时缝换还诊断时监测系统采用冗余设，确保在部件出故障能够无切到备用系统，保障行车安全TCS具备自功能，能够实列车各状态时现报辅进系统的工作，及发并告异常情况，助司机行故障处理列车保护系统（）ATP级100%3安全保障率监控层级级监ATP系统要求达到100%的安全保障率，是列ATP实施多控策略，形成全方位安全防护车运行安全的最后屏障网秒

0.5响应时间对应时时系统危险情况的最大反间，确保及干预组关键标载列车保护系统（ATP）是确保动车运行安全的系统，其工作原理基于地面信和车设备续监过线许监状态的信息交互系统持控列车速度，确保不超路允的最高速度；控前方信号，防闯区止列车入占用段；控制列车运行间隔，防止追尾事故进检认须时认显操作要点包括司机需在每次发车前行ATP自确；运行中必及确示屏上的信号变当执预时须规化；ATP发出警告或行干，司机必遵循程处理，不得随意解除系统保护功能动车组启动程序上电检查组进检开断动车启动的第一步是接通电源并行上电查司机打主路器，为观显认列车各系统供电，察控制台指示灯和示屏，确各系统电源指示报压数围内正常，无警信息，电、电流等参在正常范系统初始化开监过电源接通后，列车控制系统始自动初始化，司机需督初始化程认状态计软载检并确完成主要包括算机系统启动、件加、自程序运环节绪行等，确保各子系统准备就，通信正常车辆状态确认认辆状态满检系统初始化完成后，司机需确车是否足运行条件项压牵绪状态关闭状态查目包括制动系统力、引系统就、车门、列车保护系统工作模式等，确保列车各系统工作正常，达到安全运行条件动车组出库操作系统设置调图根据度命令和运行要求，设置列车运行相出库驾驶关数选择参包括输入车次号、运行模式、设车辆检查绪调请库许置目的地和停靠站点等信息，确保列车控制系系统准备就后，司机向度申出可，获线数库师进辆观检获规鸣缓牵统得正确的运行指令和路据出前，司机需与机械共同行车外准后按定笛，慢操作引手柄，控制认关键稳过区严查，确车体、受电弓、车轮等部件无异列车平启动，以低速通道岔域，格遵进驾驶检认应库区观线状态常；入室后，查设备完好性，确守限速要求，注意察信号和路，检记录签认库急装备齐全有效，并在查上字确确保安全出213动车组加速操作牵引力控制1组时线牵动车加速，司机需根据路条件和运行要求，合理控制引力大小操档牵阶应作主控制器手柄，根据位置位提供不同程度的引力，初始加速段采较牵稳用小引力平起步，避免乘客感受突然加速的不适速度控制2过关显许列车加速程中，司机需密切注速度表和ATP示的允速度，确保实际过标稳速度不超限制速度可利用定速巡航功能，在达到目速度后保持定运调节频稳行，减少手动率，提高运行平性和能源利用效率注意事项3过应关过观线状加速程中注受电弓电流值，避免电流大；注意察前方路况，时时调续监辆状态现遇有信号变化或前方限速及整；持控车运行，如出异常应检时振动、异常声音等情况立即查原因，必要减速或停车处理动车组巡航操作速度保持能耗管理环境监测状态应阶过巡航下，司机使巡航段是列车能耗管巡航程中，司机需持维关键环节应续监测内环用巡航控制功能持列理的司机列车外境标稳时关线状车在目速度定运行根据运行分要求，合注天气变化、路将调节牵选择数系统自动引理巡航速度，避免况、列车各系统参、偿线环时力，补路阻力变化不必要的高速运行可车厢境等情况，及线现，保持速度恒定司机利用路坡度变化，适发并处理异常情况，检时稳需定期查实际速度与采用惰行运行，减少确保列车安全平运行现节环为设定速度的偏差，必要能源消耗，实能，乘客提供舒适的乘时进调环行手动微保运行车境动车组减速操作常规制动过当稳规馈现日常运行中最常用的减速方式，司机通控制制动手柄位置，施加适的制动力使列车平减速常制动主要使用电制动，能量可回到接触网，实能对闸损时量回收，减小片的磨，同提供良好的乘坐舒适性紧急制动对时过紧钮将紧断牵时面突发危险情况使用的最强制动方式通按下急制动按或制动手柄置于急位置激活，系统会立即切引电源，同施加最大电制动力和空还轨内气制动力，部分车型会启动磁制动，确保列车在最短距离停车制动距离控制验断虑标线辅关司机需根据经和速度表精确判制动起始点，考列车速度、车重、天气条件及目停车点等因素列车控制系统提供制动曲助，但司机仍需密切时进调注实际减速效果，必要行整，确保列车准确停靠在指定位置动车组停车操作1精确停车2停车后检查组阶稳认动车停车的最后段需要精确列车完全停后，司机需确制应标状态锁控制司机在距离目停车点动并定制动，防止列车意约将检显50-100米处列车速度降至外移动查各系统示是否正调别压5km/h以下，然后微制动手柄常，特是制动系统力、车门稳缓状态关键数现，使列车平慢接近停车点等参如发异常情标标识为应记录报时利用志物和车站停车作况，立即并告，必要对进简单请术参考，确保车门与站台齐，便行处理或申技支援于乘客上下车3车门控制认过开许员停车确安全后，司机通控制面板打车门系统，允乘务操作车门锁稳锁列车设置有车门安全联功能，只有在列车完全停且制动定的情况下才开这能打车门，是保障乘客上下车安全的重要保护机制动车组进站操作减速控制对标停车进规过组进时对标列车站前需要合理划减速程动车站需要精确停车应线线标司机根据路坡度、曲和距司机需熟悉各站停车志位置，并当开编组预离，在适位置始制动，保持平根据列车长度，判停车点位稳刹过减速率，避免急车造成乘客不置通精准控制制动力度，使列应节标适一般情况下，高速列车提前车第一车厢准确停靠在停车志开证对3-5公里始初次减速，逐步降低处，保所有车门与站台正确位进速度至站限速要求乘客服务进验应剧稳站操作直接影响乘客体司机避免烈制动和冲动运行，保持平的过员时认权开减速程；配合乘务做好到站广播；停车后及确安全并授门，提证时高站台作业效率，保列车按发车动车组折返操作系统切换座椅翻转驾驶室交接组终进时组计转应过动车到达点站需要行折返，司机部分动车设了可翻座椅，以适往折返运行常伴随司机交接班交接程中执换关闭员详细说需行一系列系统切操作首先原返运行列车到站后，乘务需按照操作，原值班司机需向接班司机明列车驾驶转对侧驾驶规转调术状态现室控制系统，移到室，重程翻座椅，整座椅方向与行车方向技、运行中发的异常情况以及需进过别项记录签新启动控制系统并行初始化，设置新的一致，确保乘客舒适乘坐操作程中需要特注意的事，并完成交接字数识别检锁检状态车次号和运行参，确保系统正确新查座椅定机构是否可靠，防止运行中接班司机接手后需重新查设备，线认开的运行方向和路座椅意外移动确一切正常后方可始新的运行动车组故障处理原则故障识别组现时应过报显识别动车出故障，司机首先通警声、指示灯和示屏信息准确故显码简训识障类型和位置控制系统会示故障代和要描述，司机需根据培知快断严继续为续速判故障重程度，确定是否影响列车运行，后处置提供决策依据应急处置认应组应规执标轻确故障后，司机按照《动车急处理程》行准处置流程继续严微故障可在确保安全前提下运行；重故障需立即停车并采取保护措断扩时应预组施，如电、隔离故障系统等，防止故障大；必要启动急案，织乘客疏散或列车救援报告程序须时调报现故障发生后，司机必及向度中心告情况，包括故障象、处置状态报应简时措施和列车告明扼要，重点突出，遵循什么间、什么则地点、什么车次、什么故障、采取了什么措施、需要什么支援的原调获协调，确保度中心得准确信息以救援牵引系统故障处理现骤项故障类型故障象处理步注意事牵过热显报监引电机示屏警，电机降低运行速度，减避免急加速，控负载温度超限小温度变化牵记录码变流器故障引力突然减小，隔离故障变流器，故障代，控报换系统警切备用模式制运行速度断认状态受电弓故障供电中，弓网跳降下故障受电弓，确接触网，闸缓牵升起备用受电弓慢恢复引断闸牵检尝试主路器跳全车失电，引中查原因，排除短最多两次，若断闸败路后重新合仍失停车等待救援牵组驶练识别引系统故障是动车常见故障之一，直接影响列车行能力司机需熟掌握各类故障的应对对严方法和处理流程，确保在故障情况下能够妥善，最大限度减少运行的影响重故障处理时须则继续必遵循安全第一原，宁可停车等待救援，也不能冒险运行制动系统故障处理空气制动故障1现为压骤检表制动缸力异常、制动距离延长或制动力不均衡等处理步首先压缩应认尝试单查空气供是否正常，确管路无泄漏；隔离故障制动元，启用备应时用制动系统；若故障影响整车制动性能，降低运行速度，增加站间运行分，确保安全停车电制动故障2现为丧骤检牵表电制动力减弱或失，能量回收功能失效处理步查引变流器状态尝试换纯和冷却系统工作情况；重启电制动控制系统；如无法恢复，切至过导闸过热空气制动模式运行，注意控制速度，避免度使用空气制动致片应急制动3应导紧误急制动装置故障可能致无法启动急制动或动作引起非正常停车处理骤应过规步若无法启动急制动，立即通常制动系统实施最大制动力；若发生误认检应应动作，确列车安全后，查急回路，重置系统；任何急制动故障都必须报调记录记录告度，并在交班中车门系统故障处理锁现为开闭锁闭报尝试过车门系统故障直接影响乘客安全和列车运行效率门故障表车门无法正常或不到位，系统警处理方法先通控开关换单独问题续员该协制面板重新发送门指令；若无效，可隔离故障车门，切到控制模式；如持，需通知乘务在车门处助乘客，并在下术员一站安排技人处理紧紧锁开权员过转紧锁须严急情况下，可使用急解装置手动启车门司机授后，乘务可通动急手柄解除门，然后手动滑动车门此操作必误导时应稳选择线员组导格遵循程序，防止操作致安全事故需要疏散乘客，确保列车完全停，安全的疏散路，乘务织引，防止乘客踏入轨区压道或接触高设备空调系统故障处理温度异常通风故障应急措施过过现现为畅调应车厢温度高或低是常见故障象通风系统故障表车厢空气流通不在空系统完全失效的情况下，采取报应过辆监检应司机接到告后，首先通车控或风机噪音异常处理方法包括查风一系列急措施保障乘客舒适度包括关数状态调转时开系统查看相参，包括设定温度、实机运行，整风机速，必要切打车厢之间的通风道，增加空气流通压缩状态现换续调对内际温度和机工作如发控制到手动模式控制；如故障持，可能；整运行速度，减少车外气流车尝试关调关闭区开员饮系统故障，可重置相车厢的空需要故障域的风机，打其他车温度的影响；安排乘务发放用水；断为剂压缩连调严时虑计尽控制器；如判制冷不足或机厢的通门，利用列车其他部分的空情况重，可考改变运行划，则记录维员维环维进故障，需情况并通知修人在系统持基本通风，确保乘客呼吸境快到达有修条件的车站行处理下一站处理不受影响通信系统故障处理车地通信中断车内广播故障备用通信方式断导内车地通信中会致列车广播系统故障会影在主要通信系统失效的调紧组车与度中心失去联系响乘客服务和急情况情况下，动车配备多传导，影响行车指令递和下的乘客疏散指发种备用通信方式包括应现应检卫话应对讲运行安全司机首先故障后，司机查星电、急机检状态调区话查GSM-R设备，广播控制面板设置，、间电等司机需尝试选择这重启通信设备；若整音量和器；如系熟悉些设备的存放位换应紧无效，可切至备用通统完全失效，立即通置和使用方法，在急员信系统；如所有通信手知列车长，由乘务采情况下能够迅速启用备败应严话段均失，格按照用人工喊或使用便携用通信手段，确保与外计驶扩进获既定运行划行，在式音器行广播，确界保持必要的联系，时传给具备条件利用车站通保重要信息能够达取救援支持调报信设备向度中心告所有乘客情况动车组运行中断处理乘客安抚断绪稳关运行中后，乘客情定至重要司应过时说机通广播系统及向乘客明情况，预计时停车决策告知恢复间；与列车长密切配合，2员内问关安排乘务在车厢巡视，解答疑，断时评残时列车运行中，司机需迅速估情况注老弱病等特殊乘客需求；长间停车严时饮重性，决定是否需要立即停车涉及1提供用水和必要的食品严须行车安全的重故障必立即停车；非关键继续驶后续处置系统故障可降速行至下一站虑；特殊情况下需考停车位置的适宜性断续轻根据中原因确定后处置方案微故，避免停在隧道、桥梁等不利于救援的继续严请障排除后可运行；重故障需求救位置3驳组转援，准备救援机车接或织乘客乘；临时调续计制定运行方案，整后列车运行对划，最大限度减少整体运输秩序的影响列车火灾应急处理火情检测组报应关报报动车配备火灾自动警系统，司机密切注火灾警信号收到警后，认时立即通知列车长确情况，同保持列车运行，防止停在不利于疏散的位置；认势继续驶确火情属实后，根据火大小决定是否立即停车或行至最近站点灭火操作组员载灭进应断区初期火灾可织乘务使用车火器行扑救司机切火灾域电源，关势难须紧隔离相系统；如火以控制，必立即采取急停车措施，停在有利于乘开阔过调报请客疏散和救援的地段，并通GSM-R系统向度中心告火灾情况，求消防救援乘客疏散时协组过火灾无法控制，司机与列车长同织乘客疏散通广播系统发布明确指员导远时紧令；乘务引乘客有序移动到离火源的车厢，必要使用急逃生装置，协开别关助乘客安全离列车；特注老人、儿童和行动不便人士的疏散，确保所员有人安全撤离恶劣天气下的动车组操作1强风条件2暴雨天气环临侧导线积高速列车在强风境下运行面暴雨天气可能致路水、路基当软应关线风影响的风险风速达到30-松等风险司机密切注路时应状别观轨40km/h，司机主动降低运行况，特注意察前方道是否过时积速度；风速超70km/h，运行有水；降低运行速度，增加瞭望应过频积区应速度不超200km/h；极端强率；遇到可疑水段减速通应调过调报现严积风情况下，遵循度指令，必要，并向度告；如发重时别应停车等待操作中需特注意列水或路基松动，立即停车并等待过区线认过车通桥梁、高架等风速更大的路确安全后方可通时稳段的定性控制3雪天运行临轨数积问题应牵雪天运行主要面轮黏着系降低和道岔雪司机减小引力和制稳动力，避免车轮打滑和滑行；采用平的操作方式，避免急加速和急制动；提预过区时应别谨认转换前制动，留更长的制动距离；通道岔域特慎，确道岔正积常且无雪干扰隧道运行操作要点倍350km/h

1.5最高速度压力变化现计压压代高铁隧道设速度，需精确控制速度保持安全长隧道中的气变化可达正常气的

1.5倍，需注意乘客舒适度秒30应急响应时间内紧应时隧道急情况的最大反间要求，确保迅速处置组进应认关闭状态员内时严动车入隧道前，司机确车门，通知乘务做好准备隧道运行，需格控制速度，过计别单线弯时谨进历显压避免超隧道设限速，特是在隧道和道隧道运行更需慎列车出隧道会经明的力鸣应稳压变化，可能引起乘客耳不适，司机平控制列车，减小力变化速率紧内现断驶须内应急情况处理方面，隧道出故障需立即判是否可以出隧道再停车；如必在隧道停车，立即调报开应员导静严时应向度告位置，启急照明和通风设备，乘务引乘客保持冷；发生火灾等重事故，启动应预预线组隧道急案，按照设疏散路织乘客撤离坡道运行操作要点安全速度管理1根据坡度和列车性能确定合理运行速度下坡制动控制2稳合理使用电制动和空气制动保持速度定上坡牵引力控制3调牵根据坡度整引力确保动力充足组时当牵应关牵时动车在陡峭上坡段运行，司机需适增加引力，确保列车有足够动力克服坡道阻力密切注引电机温度和电流值，防止长间大导过热调牵功率运行致设备在坡度变化点，需平滑整引力，避免冲动运行引起车体振动时战应牵换状态势维时轻下坡运行，最大挑是速度控制司机提前减小引力或切至惰行，利用坡度能持速度；必要施加微制动力，防止列车超应续闸过热顾别缓过速在长大下坡段，避免持使用空气制动，防止片；优先使用电制动，兼制动效果和能量回收特注意坡底平段的渡控制时调稳，及整制动力，确保列车运行平弯道运行操作要点弯组术虑须弯径严过导稳图弯径许过道运行是动车操作的技要点之一速度限制是首要考因素，司机必根据道半格控制速度，防止向心力大致列车不或乘客不适如表所示，道半越小，允通的最高速度须严这关越低，必格遵守一系现组倾偿弯时内侧倾该过稳驾驶进验进弯应缓代动车配备斜补系统，能够在道运行使车体向斜，抵消部分离心力，提高乘客舒适度司机需确保系统正常工作，并通平一步提升乘客体入道前平减速，稳过弯弯剧轨验保持定速度通整个道，避免在道中加速或急减速，确保车轮与钢的安全接触和乘客的舒适体。