2024共享单车的调查报告（实用12篇）word模板范文

为新共享单车的调查报告（实用篇）12调查报告是对某一现象、问题或事件进行调查研究后得出的一份书面材料，它可以帮助我们了解事实真相，我想我们需要写一份调查报告了吧通过阅读调查报告范文，我们可以了解不同领域的调查研究，拓宽自己的知识面参考范文共享单车调查报告

一、内容摘要近年来，随着经济的发展，私家车的增多，道路拥挤情况越来越严重共享单车在此背景下应运而生，为人们的绿色出行提供了方便对于共享单车的火速发展，就身边最贴近的人群进行调查，调查大学生对于共享单车的使用和了解情况设计了主题为《关于大学生共享单车使用情况的调查问卷》主要采用线上填写问卷的方法，得出最终的调查结果

二、调查题目

三、调查时间20xx年11月9日20xx年11月19日〜

四、调查目的随着共享单车的火速发展，共享单车越来越成为我们生活的一部分，此次问卷目的在于了解大学生对共享单车的了解及使用情况，了解共享单车在我们与我们生活的息息相关程度，预测共享单车的发展前a、分析研究课题b、实地考查、收集资料c、进行实验d、组员讨论、得出结论、提出设想

四、研究的结果与分析

1、车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类即男式车架和女式车架车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造为了减少快速行驶的阻力,有的自行车还采用流线型的钢管由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎分软边胎和硬边胎两种软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用

3、脚蹬、脚踏脚蹬部件脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动,从而使自行车前进因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行d:加速阻力只是在加速时产生的脚踏可分为整体式脚踏和组合式脚踏无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造脚踏必须转动灵活

4、前叉部件前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用此外，还可以起到控制自行车行驶的作用前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质

5、链条、链轮链条链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进链轮用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力

6、飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统从结构上可分外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫、丝挡几钢球等零件组成工为单级飞轮和多级飞轮两大类单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由作原理当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动,自行车就前进了当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度

7、车闸车闸是保证骑乘者安全的结构，按制动点的位置来分，可以分为轮缘闸和轴闸两大类，最常见的是轮缘闸普通闸优点为接触面合理，制动力矩大，制动灵敏，刹车性能可靠，结构简单和安装修理方便钳形闸当刹车时，其左右闸叉和闸皮就像钳子一样，紧紧地钳住车圈的两个端边，达到使车减速或停的目的优点是刹车时力臂大，制动效果好，传动零件少，调节和维修方便，重力轻，外形美观悬臂闸优点为悬臂闸刹车时的力矩比钳形闸更大，制动性能好，结构简单，重力轻，调节和维修方便前触闸前触闸是靠杠杆原理制动的当手握紧闸把时，闸把的‘另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关充气不足时，会使摩擦力减小脚闸优点为由于刹车是用脚力的，所以在脚闸上产生的正压力越大，刹车效果越好闸的优点刹车的制动点不在轮缘上，不会损坏车圈的电镀层

8、鞍座鞍座的长度、宽度的鞍梁的结构是以车型和乘骑者的性别、习惯来确定鞍座的结构设计应充分考虑乘骑者舒适它依靠鞍管与车架作钢性连接，用来承受人体的重量具体来说:鞍座面是人体体重的支撑面，具有良好的强度和弹性，它由鞍座面皮和垫皮组成鞍座架又称鞍梁，是鞍座的主体，其结构比较复杂，一般由前后撑板，左右鞍撑，上下梁组成，并连接和支撑鞍面鞍座簧实质上是鞍座架的一部分它支撑着鞍座架和鞍座面，起着缓冲和减震的作用鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等几种鞍座夹又称鞍座卡，是由夹紧螺钉，座夹和夹板等组成，用来将鞍座固定在鞍簧上

1、自行车上的杠杆a、控制前轮转向的杠杆自行车的车把，是省力杠杆，人们用自行车的前轮来控制自行车的运动方向和自行车的平衡b、控制刹车闸的杠杆车把上的闸把，是省力杠杆，人们用很小的压力压到车轮的钢圈上

2、自行车的轮轴a、中轴上的脚蹬和花盘齿轮组成省力轮轴（脚蹬半径大于花盘）b、自行车手把与前叉轴组成省力轮轴（手把转动的半径大于前轮）c、后轴上的齿轮与后轮组成费力轮轴（齿轮半径小于后轮半径）a、自行车内胎充气早期的各种轮子都是木轮、铁轮，颠簸不已气内胎主要是使胎内的压强增大，可以起到缓冲的作用，同时可以减力b、气门芯的作用充气内胎上的气门芯起着单向阀门的作用，方便进气，保证充气内胎的密封C、应用1自行车车胎上刻有载重量如车载过重，则车胎受到压强太大而被压破2座垫呈马鞍型，它能够增大座垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强，使人骑车不易感到疲劳摩擦力就是接触阻碍或帮助物体运动的力，它的大小和接触面的粗糙程度、压力的大小有关在压力相同的情况下，摩擦阻力越小，小车滑得更远，但并不是摩擦力越小越好，当摩擦力小到没有的时候，可以想自行车在光滑没有摩擦力的情况下，轮子会原地打转而不会向前故自行车外胎的表面是凹凸不平的花纹就是为了增大摩擦力的如果轮胎表面越粗糙，摩擦力越大，行驶过程中越安全摩擦力不仅对自行车的启动很重要，而且对自行车的制动也很关键当它在链条驱动下，后轮逆时针转动时，轮胎与地面接触处于对地面有向后运动的趋势，所以地面对后轮胎施加向前的力，成为自行车向前运动的力在此力的作用下，自行车整体具有向前运动的趋势，而地面对前轮产生向后的摩擦力便沿着后轮胎相同的方向转动起来，使得自行车向前运动当自行车刹车时，人捏刹车柄，使刹车线带动刹车块与轮胎靠紧，产生摩擦力使自行车减速，最终停下来参考范文共享单车调查报告

1、在中国目前的道德水准和信用体系下，取消共享单车押金不现实，但退款押金时间长度设置过长不合理而从控制风险角度讲，对共享单车押金进行监管合情合理，押金数额巨大，如果出现卷款潜逃事情会非常麻烦但共享单车毕竟是新鲜事物，对其看法不能基于一种打压心理，要完善相应监管制度

2、在缺乏统一监管的情况下，仅靠平台自律恐怕难以消除用户对押金问题的担忧，资金的安全性无法从根本上得到保障，对于共享单车押金资金监管，这需要政府设立一个专门的监管部门，来加强对此问题的监管

3、目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益监管部门须对押金的规模、退还规则、用途等予以规范从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间

4、共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式，当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险，必须采取一些类金融监管措施

5、《消费者权益保护法》规定经营者对消费者必须提供真实、明确的商品和服务信息的义务，是为了保障消费者的知情权的充分实现所以，共享单车应通过相应的平台公示其押金去向，使押金流动透明化、阳光化

6、共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售后公司作抵押，从而以促进双方的互利共赢

7、共享单车押金问题，归根结底还是该行业没有形成统一的规范,我们要在政府干预的情况下加强对该行业制度的完善与规范借助国家强有力的手将共有单车归入市场监管范畴，使该行业在市场监管下平衡发展综上，在这次消费调查中，消协发现共享单车仍存在诸多侵犯消费者合法权益的问题，希望各品牌运营商规范各项规章制度，切实整改，给消费者一个放心无忧的消费环境消费者也要爱护共享单车，文明出行;注意识别车身二维码真伪，安全出行;使用前进行安全检查，无忧出行参考范文共享单车调查报告现在，街上到处都是共享单车，我们不论上学还是出去玩，骑上它们都很方便不过，我却发现共享单车乱停乱放的问题很严重，还有很多共享单车被人为破坏有一次，我从电视上看到深圳海滨公园真像一个停放废弃共享单车的停车场小黄车，小红车，公园到处都是共享单车，而且还有些车辆缺胳膊少腿的为什么共享单车会被破坏呢？为此，我具体调查了我身边的小区和街道有些人看到小黄车挡了他们的路，就一脚踢开小区里还有一些学生自己没钱骑小黄车，就用砖头砸开车锁更严重的是有的人自己家的自行车车轮坏了，就拆下共享单车的车轮来换上从我的调查结果来看，破坏共享单车的人主要有学生、汽车车主和一些自私贪婪的人学生是因为没有公德心而破坏共享单车，车主是因为共享单车乱停乱放挡了他们的车辆才破坏的，而那些自私贪婪的人则是为了一己私利我希望大家都重视保护共享单车这件事大人们不但不能破坏共享单车，而且要教育好自己的孩子另外，希望大家使用完共享单车后，能把它们停放整齐，不要挡住别人的路，这样就没有车主会砸共享单车了希望每个人都能爱护共享单车，让共享单车更好地为我们服务吧！参考范文共享单车调查报告共享单车在中国各个城市火了不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索,存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质即共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明在这方面，深圳的做法值得效仿针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等,而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推,用新思路解决新问题相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定,拒绝认为国民素质太低的陈旧观点共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句“人们,我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”局限于阴暗的树木必将枯厘将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定点评本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物一一共享单车的看法，重共享，看优点,谋策略全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽,而是重分析，提建议因此，算得上是一篇优秀的习作景，更好的使用共享单车

五、调查对象不同城市的大学生群体

六、问卷发放及回收问卷发放40份并全部回收

七、调查结果统计分析

1、调查结果显示，此次调查的大学生集中分布在二线城市，占百分之五十左右，四五县及乡镇地区分布人数少受经济发展水平的限制,小城市共享单车普及化程度低，因此主要以二线城市的大学生为调查研究对象

2、在调查结果中表明，绝大多数大学生使用过共享单车，这说明共享单车的普及性相对较高，共享单车越来越成为人们生活中必不可少的一部分

3、大部分人对共享单车只是初步了解，这表明共享单车还有更多发展潜力，在深入了解后，共性单车的使用量将与日俱增其次是比较了解的人数较多，这说明共享单车对学生群体吸引力相对较大吸引更多人关注和了解

4、据调查显示，大学生每月使用共享单车的次数为1——2次的人数较多，使用五次以上的人数占较少一部分，此结果一方面发映出学校门口或校园内停放的共享单车数量较少，无法提供足量的单车供大学生使用，另一方面表明，学生出行次数少

5、为了新鲜感而使用共享单车的人数占比较大，作为家用单车替代品而使用的次之说明共享单车处于起步发展阶段，很多人为了新鲜感尝试其中一部分大学生已经对共享单车有所了解的人群基于共享单参考范文共享单车调查报告近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律其虽无门，实有诚信之门死守在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式一一自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民出行,但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具,日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行！近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆共享单车遭破坏治安跟进不就得了！没那么简单其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚；其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪:有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐,还有人就是拿它撒气举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题关键在哪里共享单车的模式问题虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离来区分几种情况

1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;

2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;

3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车,车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它？可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准,当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过一一不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人怎么明确？关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机因此，需要三位一体来应对乱象在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中共享单车火了不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押共享单车为什么停不好这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系一一抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新想要共享单车用得好，前提是“停”得好政府完善配套服务是治本之策当好“服务员”，政府大有文章可做停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法机动车占道，要做“减法”交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域想要停得好，还要管得好维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现参考范文共享单车调查报告问题的提出自行车发明至今已有200多年的历史.今天，它作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及运送货物（小型）已遍及到世界的每一个角落.它廉价、轻便的特点受到许多人的青睐,进而人们对它的要求也就越来越高.首先，安全性排首位.据相关调查表明，每年因自行车而引起的车祸正以惊人速度增长，所以要如何提高它的安全性是个问题;其次，自行车要如何更加轻便、高效、快速、造价更低廉，这些便成了人们关心自行车的话题.我们课题组主要通过各种方式的调查和研究，了解市场上的自行车,使人们对它有个了解.通过研究自行车中的力学、查阅资料、进行实验，目的就在于探索自行车的构造，以及工作原理,从而对自行车能否改变得更合乎人们的要求这话题找到理论依据.研究目标弄清自行车的构造;探索自行车的杠杆轮轴、摩擦力、气压知识;研究自行车在行驶中为何不会跌倒;分析如何减小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1、研究对象:市场上的自行车

2、研究方向a、杠杆轮轴:包括车把上的闸把、脚蹬、花盘、手把、前叉轴、后轮上的齿轮；b、气压:包括内胎、气门芯；c、摩擦力:包括车轮与地面的、刹车块与车轮之间的、轮轴中的；d、自行车在行驶中为何不会跌倒.

3、研究步骤a、分析研究课题b、实地考查、收集资料c、进行实验d、组员讨论、得出结论、提出设想

四、研究的结果与分析

1、车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类即男式车架和女式车架车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造为了减少快速行驶的阻力,有的自行车还采用流线型的钢管由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎分软边胎和硬边胎两种软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用

3、脚蹬、脚踏脚蹬部件脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动,从而使自行车前进因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行d加速阻力只是在加速时产生的脚踏可分为整体式脚踏和组合式脚踏无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造脚踏必须转动灵活

4、前叉部件前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用此外，还可以起到控制自行车行驶的作用前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的.强度等性质.

5、链条、链轮链条链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进链轮用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力

6、飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成工作原理当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动,自行车就前进了当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度

7、车闸车闸是保证骑乘者安全的结构，按制动点的位置来分，可以分为轮缘闸和轴闸两大类，最常见的是轮缘闸普通闸优点为接触面合理，制动力矩大，制动灵敏，刹车性能可靠，结构简单和安装修理方便钳形闸当刹车时，其左右闸叉和闸皮就像钳子一样，紧紧地钳住车圈的两个端边，达到使车减速或停的目的优点是刹车时力臂大，制动效果好，传动零件少，调节和维修方便，重力轻，外形美观悬臂闸优点为悬臂闸刹车时的力矩比钳形闸更大，制动性能好，结构简单，重力轻，调节和维修方便前触闸前触闸是靠杠杆原理制动的当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关充气不足时，会使摩擦力减小脚闸优点为由于刹车是用脚力的，所以在脚闸上产生的正压力越大，刹车效果越好闸的优点刹车的制动点不在轮缘上，不会损坏车圈的电镀层

8、鞍座鞍座的长度、宽度的鞍梁的结构是以车型和乘骑者的性别、习惯来确定鞍座的结构设计应充分考虑乘骑者舒适它依靠鞍管与车架作钢性连接，用来承受人体的重量具体来说鞍座面是人体体重的支撑面，具有良好的强度和弹性，它由鞍座面皮和垫皮组成鞍座架又称鞍梁，是鞍座的主体，其结构比较复杂，一般由前后撑板，左右鞍撑，上下梁组成，并连接和支撑鞍面鞍座簧实质上是鞍座架的一部分它支撑着鞍座架和鞍座面，起着缓冲和减震的作用鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等几种鞍座夹又称鞍座卡，是由夹紧螺钉，座夹和夹板等组成，用来将鞍座固定在鞍簧上

1、自行车上的杠杆a、控制前轮转向的杠杆自行车的车把,是省力杠杆,人们用自行车的前轮来控制自行车的运动方向和自行车的平衡.b、控制刹车闸的杠杆:车把上的闸把,是省力杠杆,人们用很小的压力压到车轮的钢圈上.

2、自行车的轮轴a、中轴上的脚蹬和花盘齿轮:组成省力轮轴（脚蹬半径大于花盘）.b、自行车手把与前叉轴组成省力轮轴（手把转动的半径大于前轮）.c、后轴上的齿轮与后轮:组成费力轮轴（齿轮半径小于后轮半径）.a、自行车内胎充气:早期的各种轮子都是木轮、铁轮，颠簸不已.气内胎主要是使胎内的压强增大，可以起到缓冲的作用，同时可以减力.b、气门芯的作用充气内胎上的气门芯起着单向阀门的作用，方便进气，保证充气内胎的密封.c、应用

（1）自行车车胎上刻有载重量如车载过重，则车胎受到压强太大而被压破

（2）座垫呈马鞍型，它能够增大座垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强，使人骑车不易感到疲劳车的停放便利性和实用性往往会选择将其作为家用单车的替代品进行使用

6、针对共享单车的品牌调查，绝大多数人使用的是of或者摩拜选择这两个品牌的主要原因是在停靠点附近、价格低这两个因素结果足以证明单车的使用量与其方便性与经济性密切相关大学生基本无收入来源，因此价格是他们主要考虑的原因之一另外单车的知名度对单车的使用情况也有一定影响，这就涉及到广告的投放程度，广告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增长

7、调查图表显示，百分之七十五的大学生能接受的押金范围在100以下，根据有关市场调查，大部分单车押金在100元以上如果共享单车的押金低于一百使用量也会有所增长

八、发现问题及解决方法

1、共享单车的停靠点数量不足解决方法进行市场调查，加大单车投放数量，在人群多的地方多设置停靠点

2、很多品牌的单车使用数量较少解决办法加大广告投放力度，增加消费者的信任度押金降低，增强市场竞争力多设停靠点，定期检修，保证车子安全

九、调查总结调查收获通过本次调查，了解到了大学生对共享单车的使用情况的多少以及单车的市场发展现状与前景了解到共享单车还有较大的发展空间与潜力调查不足:摩擦力就是接触阻碍或帮助物体运动的力，它的大小和接触面的粗糙程度、压力的大小有关.在压力相同的情况下，摩擦阻力越小，小车滑得更远，但并不是摩擦力越小越好，当摩擦力小到没有的时候，可以想自行车在光滑没有摩擦力的情况下，轮子会原地打转而不会向前.故自行车外胎的表面是凹凸不平的花纹就是为了增大摩擦力的如果轮胎表面越粗糙,摩擦力越大,行驶过程中越安全.摩擦力不仅对自行车的启动很重要，而且对自行车的制动也很关键.当它在链条驱动下，后轮逆时针转动时，轮胎与地面接触处于对地面有向后运动的趋势，所以地面对后轮胎施加向前的力，成为自行车向前运动的力.在此力的作用下，自行车整体具有向前运动的趋势，而地面对前轮产生向后的摩擦力便沿着后轮胎相同的方向转动起来，使得自行车向前运动.当自行车刹车时,人捏刹车柄,使刹车线带动刹车块与轮胎靠紧,产生摩擦力使自行车减速,最终停下来参考范文共享单车的调查报告2017年被称为共享单车元年，以摩拜单车为首的创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐经过近一年的搏杀，今年，网约共享单车迎来了高速发展期但是，高速发展也带来了问题的日益凸显2017年3月15日是第三十五个国际消费者权益日，围绕中国消费者协会网络诚信消费无忧的年主题，3月份，江苏省消协消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟，针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研，切实了解消费者需求，更好地为消费者服务，帮助消费者维护自身权益.，现将有关情况报告如下线上问卷调查、随手拍；线下走访、实地拍摄江苏省内主要的共享单车品牌，包括摩拜、of、小蓝、町町、哈罗等样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态此次调查，主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查

1、男女比例各占一半，上班族为主共3806名使用过共享单车的消费者参与调查，其中男性占

57.02%,女性占

42.98%,比例基本持平;年龄段主要集中在26-45岁,占

70.39%;上班族占

75.89%o其中，

78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保，主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体

37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车，每月使用1-3次的占

29.66%,且

90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占

64.12%0在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、of和小蓝单车，附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素，但是，实际调研发现，部分单车无法调节座椅高度，造成消费者骑行舒适度的降低调查中发现，江苏网约共享单车存在着以下问题押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题在押金和车费预充值方面，

61.99%的消费者可以接受低于100元的押金金额，

25.04%可以接受100元-199元，但是，实际中摩拜单车的押金为299,超过了半数以上消费者的接受度对于押金的退还时长，

51.33%能接受秒退，

24.16%能接受在1个工作日内退回，线下调查中，除了町町单车在第三个工作日退款成功外，其他4个品牌单车均为秒退，止匕外，5个品牌单车运营商均不主动退还押金，需要用户在app内做押金退款操作后进入押金退还流程调查中，

40.85%的消费者不能接受车费预充值，

25.4%能接受最少预充值金额为20-50元，

22.91%能接受10元以内，但是，线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费，其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作，需要通过客服人工操作，并且哈罗单车在app充值界面明确注明充值车费不可退还现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表中列出止匕外，对于共享单车运营商来说，掌握着总额较高的用户押金，因其巨大的用户基数和涉及城市众多，一旦平台将该笔资金挪作他用，出现资金问题，将面临大面积的押金退还兑现危机，极易造成群体性维权事件发生调查中，

11.43%的消费者也建议加强资金监管但是，消费者对于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资金监管机制，设立专用账户用于存放押金，其他单车运营商并未明确说明建议政府部门规范共享单车的市场准入，加强对共享单车押金的金融监管，让消费者能够放心消费，真正做到消费无忧调查中，

19.54%的消费者在选择单车品牌时主要的依据是附近有停靠点，也就是说有可供骑行的单车，

19.63%的消费者认为高峰期单车数量短缺止匕外，对网约共享单车运营管理服务的建议方面，

19.31%的消费者认为，应该根据各个地区的使用情况，更有针对性的‘增加自行车投放数量在实地走访中也发现部分停放点单车投放数量过多，造成资源浪费，但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求，对消费者出行的便捷造成一定影响希望各单车运营商根据已投放单车的使用情况进行大数据分析，优化投放点的设置和单车投放数量调查发现，共享单车乱停放现象较为严重，有扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等此外，诸如硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见

18.34%的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题，

11.99%遇到过车辆被上私锁，

10.38%遇到过二维码被涂鸦的问题对于单车乱停放的原因，

31.99%的消费者认为是不知道指定停放地点在哪儿希望单车运营商和政府相关部门能够科学规划单车停车地点，并增加明显标识，方便消费者寻找停放点，同时加强宣传引导共享单车，体现的就是人人为我、我为人人的共享思维，如果破坏自行车的人多了，大家就会陷入无车可用的境地希望消费者在使用共享单车后停放至指定区域，最好是政府部门划线的区域，或是不影响到行车、行人的地方不要把车子停进小区、楼道里，更不要随意丢弃在使用的过程中，要注意爱护，上下台阶轻拿轻放，发现故障及时报修同时，对于违规行为要及时举报，以维护共享单车的诚信使用环境1部分单车运营商没有为驾驶人购买保险调查中，

13.29%的消费者建议加强用户安全保险服务，但是，共享单车保险机制尚不完善，目前只有f已实现为每一位驾驶人购买保险,摩拜已与众安保险达成合作，但尚未落实到每一位驾驶人，其他品牌单车部分在推进中，部分表示没有为驾驶人购买保险，，消费者人身安全没有保障在突发事件的应急处理方面也十分欠缺，大多依赖客服连线，并没有完善的应急处理机制2共享单车存在加贴假冒二维码现象，造成消费者财产损失

12.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，

5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失，还有

0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失但是，被骗后只有

31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商，

22.49%因为被骗金额不大懒得处理，还有

46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益线下实际调研中也偶有发现加贴的假冒二维码对于被骗后的责任承担方，

43.69%的消费者认为运营商应该为用户购买保险，由保险公司赔付，

27.71%认为应该根据导致发生被骗的原因或者由公安部门进行责任划分，

24.16%认为应该由共享单车运营商承担为确保资金安全，消费者在扫码过程中应注意要通过安全渠道下载共享单车app;仔细识别车身二维码的真伪，如摩拜单车的二维码是用钉子钉在车上的，of则是喷漆喷上去的，目前江苏市场已投放的共享单车车身二维码均不是贴上去的，发现加贴在车身的二维码需特别留意;使用app扫码后，手机上会出现正在开锁的界面，如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接，千万不要点击，以免遭遇财产损失3各品牌单车计费单位不一致大部分单车计费单位为半小时，但是也有部分计费单位为1小时调查中，

64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内，1小时的计费单位与消费者实际需求不符4共享单车无牌上路，不符合交通法规目前，江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请此次线下调研发现，不同的品牌单车在数量和质量上都存在一定差异，后期维护方面也缺乏监管，可能导致消费者权益受损希望政府尽快出台公共自行车管理意见，加强对共享单车的规范和管控以上为此次共享单车消费调查的结果，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议如下调查中，

52.22%的消费者认为预充值车费应该秒退那预充值余额到底该不该退呢专家给出了专业建议共享平台应该支持退款、充值和提现，出行类软件的充值服务形态,符合单用途预付卡的基本定义，已经具备了单用途预付卡的基本属性在这个充值服务中，其预充值费用的财产所有权应属于消费者，商家无权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定预充值金额是否应该退还要看单车企业有没有对用户进行充分告知不再使用预充值不退回假如单车企业做到这一点，这样就类似于让客户和企业之间进行沟通，达成协议，则预充值可以不退;如果企业没有明确提出这一条款，只是将它设置在用户协议中，导致消费者在不知情的情况下进行充值，那么就违背了合同的当事人双方平等以及相互自愿原则，则预充值应该退回上图为此次调查中消费者能够接受的共享单车的押金金额，对于各单车运营商押金金额的设置是否合理，专家认为，目前各品牌单车的押金在数额方面设置是合理的，押金设置高的单车造价成本保养费也较高，同时单车的性能舒适度等方面也有较大差异另外，用户押金与运营商的车辆购置款的间隔形成庞大现金流，成为运营商公司的关键运营基础，车辆前期投入需要成本，后期收取每位用户的押金在一定程度上可缓解资金压力此外，在目前国内道德水准和信用体系下，取消押金设置还不够现实，还需通过押金设置保证单车的基本状态和运营商公司的正常运行，但是可以建议一种设想，通过技术手段简化这个步骤，比如通过支付宝的芝麻信用代替押金缴纳，即芝麻信用达到一定积分者可不用缴纳押金而使用单车

1.警惕押金兑付危机单车企业的押金模式是一个人对应一份押金，而非传统的一个租赁物对应一份押金，这已经突破了传统押金的担保属性，而具有了不当募集或占有资金的嫌疑

2.单车押金监管目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区按用户数来计算，共享单车押金汇成数以亿计的资金池，应该引起监管层关注共享单车拥有大量用户、涉及多个城市，一旦发生平台将面临大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，会导致大面积的押金退还兑现危机调查中，

13.29%的消费者认为应该加强用户安全保险服务对此，专家表示不一定，因被保险人销售的商品或提供的服务造成消费者人身损害或财产损失的；导致依法应当承担赔偿责任或给付义务的，保险人将根据保险合同的相关约定负责赔偿运营商是否购买保险只要没有法律的强制性要求，都是其根据自身发展的实际状况来作出的，并不存在必须一说尽管如此，专家建议运营商为使用者购买保险，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样，并不单独处理处理流程跟正常车辆的程序一样，主要由保险公司来承担赔偿费用不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任比如如果出现租车人醉驾、毒驾、无证驾驶等保险公司免赔商业险的情形，而租车人一时间拿不出钱，那么从保障受害人权益的角度出发，损害赔偿首先要由共享平台赔付，共享平台再向租车人追偿上图为此次调查中消费者认为扫描假冒二维码造成财产损失后，应该由谁承担责任专家认为

1、商家应承担赔偿责任，具体来说，商家理所应当地保证交易方式（二维码）的可靠性消费者基于对二维码可靠性的合理认识而遭受损失，本身并不没有过错相反，商家没有尽到管理义务，应当确认其对损害结果存有过错商家以不作为方式实施侵权行为，行为与消费者损害结果存在因果关系，应当认定构成侵权根据《侵权责任法》第六条第一款:行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任服务提供者在承担责任后，可以向贴二维码的人追偿

2、消费者通过扫描二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者能够通过正确的支付渠道消费支付，同时应承担因自身对二维码的管理不善导致消费者财产受损失的责任运营商应当注明并向消费者告知自身标注二维码的方式，并定期对车身二维码进行检测核对

1、在中国目前的道德水准和信用体系下，取消共享单车押金不现实，但退款押金时间长度设置过长不合理而从控制风险角度讲，对共享单车押金进行监管合情合理，押金数额巨大，如果出现卷款潜逃事情会非常麻烦但共享单车毕竟是新鲜事物，对其看法不能基于一种打压心理，要完善相应监管制度

2、在缺乏统一监管的情况下，仅靠平台自律恐怕难以消除用户对押金问题的担忧，资金的安全性无法从根本上得到保障，对于共享单车押金资金监管，这需要政府设立一个专门的监管部门，来加强对此问题的监管

3.目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益监管部门须对押金的规模、退还规则、用途等予以规范从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间

4.共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式，当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险，必须采取一些类金融监管措施

5.《消费者权益保护法》规定经营者对消费者必须提供真实、明确的商品和服务信息的义务，是为了保障消费者的知情权的充分实现所以，共享单车应通过相应的平台公示其押金去向，使押金流动透明化、阳光化

6.共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售后公司作抵押，从而以促进双方的互利共赢

7.共享单车押金问题，归根结底还是该行业没有形成统一的规范，我们要在政府干预的情况下加强对该行业制度的完善与规范借助国家强有力的手将共有单车归入市场监管范畴，使该行业在市场监管下平衡发展综上，在这次消费调查中，消协发现共享单车仍存在诸多侵犯消费者合法权益的问题，希望各品牌运营商规范各项规章制度，切实整改，给消费者一个放心无忧的消费环境消费者也要爱护共享单车，文明出行;注意识别车身二维码真伪，安全出行;使用前进行安全检查，无忧出行参考范文:共享单车ofo的调查报

1.红包可在支付订单时使用，享受相应的优惠，一笔订单最多使用一张红包优惠券

2.一个红包需一次性使用，不可分开使用红包不可兑换现金、不设找零

3.红包使用需在有效期内使用，过期的优惠券不可使用

4.在特定的活动中，按照活动规则获得红包

5.同一张优惠券仅供一个用户使用，同一个帐号、手机号均视为同一用户邀请好友后，为什么没有获得奖励红包？请按如下顺序检查

1.请确保邀请者与受邀者未使用同一设备；o

2.请确定受邀者通过您发给对方的链接进行注册，或正确输入了您的优惠码；

3.如果您按照正常的邀请流程和规则邀请后，仍未获得红包，可以联系客服进行查实参考范文共享单车调查报告上海社会科学院社会学研究所今天

（27）公布的20xx年“上海民发放数量较少，涉及的学生数量少，调查结果不具有广泛性，涉及的问题少，无法对单车的情况进行深入了解，只是进行粗略的统计参考范文共享单车调查报告ofo

1.大学生主要经济来源是靠父母，大多数生活不会太奢侈，出门基本靠公共交通工具，而小黄车的易获得性、经济实惠性都是普通大学生所喜爱的

2.大多数大学生的道德水平不差，减少了恶意破坏自行车的事件的发生，一定程度上降低了成本

3.大学生接受新事物的能力较高，使小黄车比较容易推广开来那说了这么多，与f的盈利模式又有什么关系呢？有关系，有很大程度上的联系正是大学生的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利我们首先来看看小黄车的租赁模式通过下载app付费获得密码就能使用而且关注f的微信公众号上还能时不时领取红包来抵扣租车费用那它的收费标准又是怎么样的呢？一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶问题来了单靠这么便宜的收费去实现盈利是很难的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面说的庞大的大学生群体每辆小黄车被一百人使用就可以收回成本，之后就单纯盈利了，这是其第一种盈利模式，也是最直接的其次，要用小黄车就必然要下载它的app,使用了小黄车之后就必然想要享受更便宜的使用体验，于是八九不离十会关注of的微信公众号，这一点从f的微信公众号的关注数在松江大学城里高排名就能窥生民意”共享单车专题调查报告显示，大多数市民肯定共享单车的便捷与环保，但对共享单车无序发展、不文明使用等现实问题表示担忧调查数据显示，大多数市民（

62.1%）对共享单车带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有

42.5%的市民对部分使用者素质较低、有益损坏或据为己有感到担忧，还有

29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”；此外，

23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，

20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有

14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有

6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”从总体上看，市民对共享单车所带来的便捷、环保的特性基本认同,但也对其发展过程中存在着的种种问题表示了担忧男性在共享单车的利与弊的认知上略高于女性，男性更注重共享单车对出行方式、市场及社会影响，女性更注重其资源利用的合理性有研究发现，在共享单车的使用者中，男性略高于女性此次调查数据显示，男性在对共享单车“环保有效”、“违规停车扰乱秩序”以及“同行恶性竞争”等方面的比例均高于女性3-4个百分点；而女性在对共享单车”占用有限资源”方面的认知比例则高于男性主要使用者一一青年对共享单车的积极评价不如老年市民，对共享单车的使用与认知呈“倒挂”趋势，中老年市民对共享单车的利与弊有着更为清晰的认知作为一种新生事物，共享单车的使用者也基本以年轻人为主，有研究发现，25—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群此次调查数据显示，对共享单车的认知与其使用呈现“倒挂”趋势随着年龄的增长，对于共享单车“环保有效”的认知比例越高，最高为60岁以上人群，其比例为

80.3%,30岁以下人群也达到了

59.7%；在针对“违规停车扰乱秩序”的认识上，年龄越大，对这一问题的认知比例也越高，60岁以上人群为

39.3%,30岁以下仅为

21.6%这也反映出年轻人更关注共享单车本身的意义和价值，而中老年人更关注由共享单车所产生的经济、社会影响见一二而在这个信息大爆炸的时代用户和流量就代表了一切这样一来大量的广告商会找到公司，在app和公众号上投放优质的广告，既吸引了更多用户又做到了大幅度的盈利其实租赁自行车并不是第一次被提出来，政府早已实行了自行车租赁这个方案也确实投入实施了但为什么有很多群众宁愿花钱去租of或者摩拜单车，而不愿去用免费的政府的租车原因很简单，一是办卡太麻烦不如直接用手机快，二是站点太少却要求骑上了车就一定要放到站点锁上才算完成交易，不能随处停虽然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能够最大程度上保护自信车，比小黄车单纯的道德约束模式要有用的多所以最好的方式就是两者结合一通过政府补贴即为公私合作关系，这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式共享单车作为公共交通的补充，很有必要介入政府的财政支持，这主要是出于两层原因考虑，一来许多城市自建有单车租赁设施，但由于其办证手续繁琐、有固定借还点，以致使用率不高，显然摩拜、of等更加胜任这个角色；二来，租赁单车本身需要政府支持与规范管理，例如增设停车区、规划单车专用道等等这样一来及解决了小黄车的不好管理，也解决了政府的公共项目的弊端所以我认为这是f的第三个盈利模式，也有可能是未来的发展趋势但是同时小黄车现在真的存在太多的弊端了，密码共享、倒卖小黄车、恶意破坏车身、自行车分布过于分散,,等等，所以即使小黄车刚获得获得滴滴出行数千万美元cl轮战略投资和

1.3亿美元c轮融资，它的未来的发展趋势依旧是未知数但未来的可能是无限的，小黄车可能会探索出其他的发展方向和盈利模式，不过无论如何我都希望它能继续下去，毕竟小黄车的存在也是造福了我们大学生群体的参考范文共享单车调查报告共享单车在中国各个城市火了不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索,存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质即共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明在这方面，深圳的做法值得效仿针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等,而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推,用新思路解决新问题相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定,拒绝认为国民素质太低的陈旧观点共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句“人们,我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”局限于阴暗的树木必将枯瘦将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定参考范文共享单车调查报告问题的提出自行车发明至今已有200多年的历史今天，它作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及运送货物（小型）已遍及到世界的每一个角落它廉价、轻便的特点受到许多人的青睐，进而人们对它的要求也就越来越高首先，安全性排首位据相关调查表明,每年因自行车而引起的车祸正以惊人速度增长，所以要如何提高它的安全性是个问题；其次，自行车要如何更加轻便、高效、快速、造价更低廉，这些便成了人们关心自行车的话题我们课题组主要通过各种方式的调查和研究，了解市场上的自行车，使人们对它有个了解通过研究自行车中的力学、查阅资料、进行实验，目的就在于探索自行车的构造,以及工作原理，从而对自行车能否改变得更合乎人们的要求这话题找到理论依据研究目标弄清自行车的构造；探索自行车的杠杆轮轴、摩擦力、气压知识；研究自行车在行驶中为何不会跌倒；分析如何减小有害摩擦力和如何增大有益摩擦

1、研究对象市场上的自行车

2、研究方向a、杠杆轮轴包括车把上的闸把、脚蹬、花盘、手把、前叉轴、后轮上的齿轮；b、气压包括内胎、气门芯；c、摩擦力包括车轮与地面的、刹车块与车轮之间的、轮轴中的;d、自行车在行驶中为何不会跌倒

3、研究步骤。