我国主要城市交通运行数据表

数据表2024中国主要城市交通运行数据表1交通可比性评价道路交通运行评价公共交通运行评价高速运行评价序号城市汽车保有量所属区间交通健康指数交通健康指数同比变化率路网高峰行程延时指数路网高峰行程延时指数同比变化率高峰平均速度（公里/小时）公共交通出行幸福指数高速日均拥堵里程占比超万

55.8%苏州市超万

62.1%1杭州市

40066.8%

0.04%

1.594-

0.38%

30.

590.53%超万

50.8%2东莞市

40065.7%-

0.16%

1.

5780.52%

27.

710.27%超万

72.6%3郑州市

40064.1%

1.08%

1.579-

0.94%

28.

381.10%超万4天津市

40063.6%

0.15%

1.644-

0.43%

29.

160.16%-超万

71.2%5武汉市

40062.9%

2.62%

1.691-

2.65%

27.

600.14%超万

72.3%6重庆市

40058.9%

4.31%

1.742-

3.10%

27.

700.24%超万

74.4%7深圳市

40057.7%

6.11%

1.789-

4.04%

27.

090.16%超万

69.3%8上海市

40056.5%

3.48%

1.670-

1.74%

25.

331.60%成都市超万

72.6%

940055.3%

1.69%

1.778-

1.45%

23.

241.00%超万

69.7%10西安市

40054.2%

1.01%

1.

8240.14%

23.

940.33%北京市超万

72.0%

1140052.8%

3.25%

1.849-

1.27%

23.

310.39%宁波市超万

68.5%

1240052.5%

5.22%

1.870-

2.86%

23.

781.13%13佛山市超300万

67.1%

0.41%

1.577-

0.35%

27.83-

0.16%石家庄市超万

60.3%

1430065.4%

3.48%

1.605-

2.40%

28.

850.28%超万

61.2%15青岛市

30063.8%

8.32%

1.637-

6.28%

30.

240.11%超万

73.3%16南京市

30061.9%

2.50%

1.738-

2.87%

26.

640.06%17长沙市超300万

59.8%

0.95%

1.749-

0.82%

25.88-

0.39%超万

78.6%济南市

1830055.5%

4.54%

1.827-

2.40%

23.

000.20%超万

66.9%19广州市

30055.3%

0.78%

1.887-

0.63%

23.

970.05%超万

45.4%20南通市

30053.0%

5.66%

1.708-

4.32%

25.

150.80%超万

49.1%21台州市

20073.3%

0.50%

1.443-

0.78%

35.

220.18%超万

62.0%22南宁市

20069.1%-

0.39%

1.535-

0.15%

30.

020.14%23唐山市超200万

67.6%-

0.03%

1.519-

0.46%

27.94-

0.03%超万

78.6%合肥市

2420066.9%

3.69%

1.598-

3.19%

28.

890.10%

2520066.4%

0.84%

1.581-

0.89%

29.

720.17%2024中国主要城市交通运行数据表2交通可比性评价道路交通运行评价公共交通运行评价高速运行评价序号城市汽车保有量所属区间高峰平均速度（公里/小时）交通健康旨数交通健康指数同比变化率路网高峰行程延时指数路网高峰行程延时指数同比变化率公共交通出行幸福指数高速日均拥堵里程占比无锡市超万

62.3%126温州市超200万

66.1%

1.46%

1.584-

1.91%

28.84-

0.80%超万

57.6%贵阳市

2720066.1%

0.66%

1.578-

0.50%

25.

610.07%超万28烟台市200633%

5.19%

1.626-

2.76%

29.

300.09%-超万-29太原市

20062.2%

1.30%

1.747-

1.46%

26.

190.02%超万

48.1%30昆明市

20061.7%-

0.62%

1.

6910.00%

29.

020.08%超万

74.1%31长春市

20061.1%

3.77%

1.642-

2.22%

24.

350.23%超万

76.8%32大连市

20058.5%

9.72%

1.796-

7.07%

25.

670.04%超万

63.3%33沈阳市

20058.2%

2.76%

1.818-

2.54%

25.

280.04%超万

74.5%34哈尔滨市

20057.8%

3.98%

1.78-

3.34%

23.

990.03%万以下

48.6%35绍兴市

20057.1%

2.07%

1.817-

1.61%

24.

390.04%万以下

70.9%36洛阳市

20072.4%

0.92%

1.443-

1.03%

31.

470.18%万以下

51.8%37惠州市

20068.3%-

1.45%

1.

5261.05%

29.

140.03%万以下

66.8%38常州市

20067.9%

0.90%

1.542-

1.38%

28.

930.21%万以下

52.2%39中山市

20067.2%-

0.29%

1.

5860.02%

29.

160.38%万以下

61.2%40南昌市

20065.9%

4.18%

1.602-

3.11%

28.

930.20%万以下

67.3%41厦门市

20064.8%-

2.10%

1.

6141.06%

28.

760.21%银川市万以下

4220064.2%

1.11%

1.651-

0.18%

29.

510.11%-43呼和浩特市200万以下

63.0%

0.45%

1.661-

1.17%

24.56-

0.06%福州市万以下-

4420062.8%-

2.18%

1.

6970.12%

28.

930.12%万以下拉萨市

4520062.4%

3.10%

1.706-

1.98%

27.71-

0.06%46西宁市200万以下

59.1%

1.42%

1.

6820.83%

22.92-

0.04%万以下

67.0%海口市

4720056.9%-

1.56%

1.

7851.19%

25.

000.21%兰州市万以下

81.5%

4820054.9%-

0.38%

1.807-

1.57%

21.

220.18%万以下

68.9%49乌鲁木齐市

20051.7%

1.68%

1.870-

1.16%

22.

810.15%

5020050.5%-

0.88%

1.

9801.88%

23.

270.36%名词解释关键词解释定义关健词解释交通健康指数由六项交通运行指标组成,表示城市交通健康水平与最优目标的接近百分比，指数越高说明离理想值越近,城市交通运行相对健康，反之越不健康城市规模划分标准是由《关于调整城市规模划分标准的通知》明确提出的城市划分标准，即新的城市规路网高延时运行时间占比道路网交通拥堵延时指数高于

1.5的累计时长占全天时长的比例，从时间分布的角度反映路网拥堵程模划分标准以城区常住人口为统计口径，将城市划分为五类七档小城市、I型〃顺市、口型小城市、城市类型度和变化趋势中等城市、I型大城市、口型大城市、特大城市、超大城市.报告中人口统计数据来自中华人民共和国路网行程延时指数住房和城乡建设部2022年城市建设统计年鉴实际旅行时间与自由流（畅通）状态下旅行时间的比值，值越大出行延时越高（拥堵延时指数）城市主干路是城市道路网的骨架，为连接城市各区的干路，以交通功能为主路网拥堵路段里程比道路处于拥堵、严重拥堵的路段里程占总发布里程的比例，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围当前驾车出行量与历史正常水平下驾车出行量的比值，从驾车出行角度来反映和刻画城市交通流的恢复常发拥堵路段里程比道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段里程比例，从空间分布的角度反映交通拥堵发生的聚集性驾车活力指数情况，小于1表示未恢豆正常水平城市范围内车辆行驶的平均速度平均旅行速度由六项公共交通运行指标组成，表示城市公共交通运行水平与最优目标的接近百分比，指数越高说明商城市范围内道路每日速度标准差与平均速度的比值，值越大速度变化越大，从相对角度反映速度变化公共交通出行幸福指数理想值越近，城市公共交通运行水平越高；反之离理想值越远,相对水平越低的差异和离散不呈度道路运行速度偏差率为城市人车出行活跃核心区内，工作日早晚高峰时期，假定乘客随机到达服从均匀分布的情况下，乘客平均候车时长的平均候车时长.计算方法参考TCRP165报告中国际通用的方法拥堵延时时间拥堵延时时间=交通拥堵通过的旅行时间-自由流通过的旅行时间平均旅行长度城市范围内平均的旅行长度公共交通与小汽车高峰出行时基于早晚高峰时段内的公共交通规划数据和驾车规划数据，计算同一组OD下的公共交通/驾车出行时间比；其中，公共交通包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率平均旅行时间城市范围内平均的旅行时间间比平均延迟时间城市范围内平均的延迟时间公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交平均步行距离出行便捷度越高最拥堵的一天城市在某时间范围内拥堵延时指数最高的一天热点商圈城市中人流多、车流多、商业贸易发达的区域为城市人车出行活跃核心区内，工作日早晚高峰时期，同期同线路社会车辆速度与公交车运营速度的比小汽车与地面公交速度比值每天通勤延时每天上班或下班堵车时间道路高峰出行平均速度某条道路上，早晚高峰期车辆的平均行驶速度为每条线路全天班次运营速度波动率的加权平均值,反映公交运营速度的变化水平；值越小、速度波动全市全天线路运营速度波动率越小、运行效率越稳定道路高峰出行旅行时间某条道路上，早晚高峰期车辆的平均旅行时间道路高峰出行延时时间某条道路上，早晚高峰道路的延时时间；延时时间=交通拥堵通过的旅行时间-自由流通过的旅行时间换乘系数乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次（含地面公交、地铁内部换乘和地面公交、地铁间换乘）某条道路上，不受堵车影响，车辆自由通过状态下的平均车速，通常在夜间道路自由流速度轨道交通衔接率周边150m内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口与全部站点出入口之比某条道路上，不受堵车影响，车辆自由通过状态下的平均旅行时间，通常在夜间道路自由流旅行时间站点500米步导可达性站点500米半径范围内，到达站点的实际步行距离在500米之内的规划次数占总规划次数的比例。