新型汽车混合动力汽车 外文文献翻译

外文文献原稿和译文A NewType Car-Hybrid ElectricVehicleWith skyrocketingfuel pricesand changesin weatherpatterns,many carmanufacturersclaimed todevelop thekind ofvehicles that will increasethe mileageandreduce theemissions.Hybrid car is akind ofvehicle whichcan meetabove requirements.Ahybrid carfeatures a small fuel-efficient gasengine combinedwith an electric motorthatassists the engine.The reasonsof buildingsuch acomplicated machineare twofold:to reducetailpipeemissions andto improvemileage.Firstly,hybrid carsare goodfor theenvironment.Theycan reducesmog by90percent and they usefar lessgasoline thanconventional cars.Meanwhile,hybrid carsburn lessgasoline permile,so theyrelease fewergreenhouse gases.Secondly,hybrid carsare economical.Hybrid cars,which runon gasand electricity,can getupto55to60miles pergallon incity driving,while atypical SUVmight usethree timesasmuch gasfor thesame distance!There arethree reasonscan mainlyaccount forthat:1Hybrid enginesare muchsmaller thanthose onconventional cars.A hybridcar engine is toaccommodatethe99%of drivingtime whena caris notgoing uphills oracceleratingquickly.When extraacceleration poweris needed,it relieson the battery toprovideadditional force.2Hybrid gasolineengine canshut offwhen the carisstopped andrun offtheirelectric motorand battery.3Hybrid carsoften recoverbraking energy.Electricmotors couldtake thelost kineticenergy inbraking anduse itto chargethebattery.Furthermore,hybrids arebetter thanall-electric carsbecause hybridcar batteriesrechargeas youdrive sothere isno need to plugin.Most electric cars needto berecharged every50-100miles.Also,most electriccars cannotgo fasterthan50-60mph,while hybridscan.Hybrid carsbridge the gap betweenelectric andgasoline-powered carsby travelingfurtherand drivingfaster andhybrid gas-electriccarsare provingto bea feasiblealternativeat atime ofhigh gasprices.So,in myopinion,hybrid carswill havea brightfuture.How DoesHybrid ElectricVehicle WorkYouprobably owna gasolineor diesel-engine car.You mayhave heardof electricvehiclestoo.A hybridvehicle orhybrid electricvehicle HEVis acombination ofboth.Hybrid vehiclesutilize twoor moresources ofenergy forpropulsion.In thecase ofHEVs,a combustion engine and anelectric motor are used.How itworks dependson the type ofdrive trainit has.A hybridvehicle caneitherhave a parallel orseries orparallel-series drive train.Parallel HybridTheparallel hybridcar has a gas tank,a combustion engine,transmission,electricmotor,and batteries.A parallelhybrid isdesigned torun directlyfrom either the combustionengine or theelectric motor.It canrun usingboth theengine and the motor.As aconventional vehicle,the parallelhybrid draws its powerfrom the combustionenginewhich willthen drivethetransmission thatturns the wheels.If it is usingthe electric motor,the cardrawsitspowerfrom thebatteries.The energyfrom thebatteries willthen powerthe electricmotor thatdrivesthe transmissionand turnsthewheel.Both thecombustionengineand the electricmotorare usedat thesame timeduringquick acceleration,on steepascend,or wheneithertheengine orthe motorneeds additionalboost.Since theengineisdirectly connected to the wheels in aparalleldrive train,iteliminates theinefficiency ofconverting mechanicalenergy intoelectrical energyand back.This makesa veryeffective vehicleto driveon thehighway.Series HybridThe series hybridcar alsohasagastank,a combustionengine,transmission,electricmotor,and batterieswith theaddition of the generator.The generator can be the electricmotoror itcan beanother separatecomponent.Theseriesconfiguration is the simplestamong the

3.The engineis notconnected tothe transmission ratheritisconnectedto theelectricmotor.This meansthat thetransmissioncan bedriven onlyby theelectricmotorwhich drawsits energyfrom thebatterypack,theengineorthegenerator.A hybridcar witha seriesdrivetrainis moresuited forcity drivingconditions sincetheengine willnot besubjected to the varyingspeed demandsstop,go,and idlethatcontributes tofuel consumption.Series-Parallel HybridTheseries-parallel configurationsolves theindividual problemsof theparallel andserieshybrid.By combiningthe2designs,thetransmissioncan bedirectly connectedto theengineorcanbe separatedfor optimumfuel consumption.The ToyotaPrius and the FordEscape Hybrid usethis technology.Hondas hybridForthose ofyou whohave toyedwith theidea ofbuying ahybrid butwerediscouraged bythe price,you arenot alone.In fact,despite thegrowing concernfor theenvironment,not tomention theskyrocketing priceof gas,hybrid carsstill onlyrepresent asmallpercentage ofglobal carsales,andamajor reasonfor thisisthecost.Hybrids areconsidered thewave of the futurebecause theynot onlyreduce emissions,addressing theissue ofclimate change,but theyget greatgas mileage,an importantconsiderationwith thecurrent priceof oil.It shouldbe notedthat hybridscan alsoimprovethe powerof theengine,which compromisesany advantagesin fuelefficiency andemissions.Whatever theapplication,however,the technologymakes thecars moreexpensive.Because of this,they arethe vehicleof choicefor onlyasmallniche ofpeople whocanafford them,and theycurrently enjoya specialstatus amongstthe imageconsciouscelebrity-set.For mostaverage consumers,however,they arenot anoption.That maysoon change.Honda MotorCorporation,one of the largestcar manufacturersin theworld andaleader infuel efficienttechnology,has unveiledits planto introducea low-cost hybridby

2009.If theycan pullit off,they hopeto makethe hybrida moremainstream carthatwillbemore appealingtothegeneral public,with theultimate goalof achievinggreater salesandbroader appealthan theircurrent incarnation.This,of course,is makingDetroit nervous,and maysignal aneed forAmerican carmakersto startmaking greenerand morefuel efficientvehicles,something theycouldafford toignore in the pastbecause hybridcars werentworth theirattention dueto suchasmall marketshare whilegas-guzzling SUVshave suchhigh profitmargins.Honda,meanwhile,has hadto confronta growingneedtocompete withToyota,which hasnot onlygrown tobetheworlds largestautomaker,but makesthecarthat hasbecomesynonymous with the hybridmovement,the Prius.Honda istherefore facedwiththe seeminglyinsurmountable taskof challengingToyotas dominancein themarket.Concurrently,Toyota isracing tolower productioncosts onthe Prius,as well,whichwould hopefullyresult ina lowercost tothe consumer.All eyesare ona potentiallyfavorablecar buyersmarket in

2009.In themeantime,with evenadamant globalwarming naysayerswarming upno punintendedtothepossibilities of an ecologicaldisaster onthe horizon,maybe itstime thatwegot overour needto drivehuge SUVsand startmoderating ourfuel consumption.Then again,as gasprices hoveringaround$

4.00and withno ceilingin sight,we mayhavelittle choicein thematter.Engine OperatingPrinciplesMost automobiledngines areinternal combustion,reciprocating4-stroke gasolineengines,but othertypes havebeen used,including thediesel,the rotaryWankel,the2-srtoke,and stratifiedcharge.Reciprocating meansup and down orbanck andforth,It isthe upanddownaction ofa piston inthe cylinderblick,or engineblock.The blickis aniron oraluminum castingthatcontains enginecylinders andpassges calledwater jacketsfor coolantcirculation.The topof the blockis coveredwith the cylinder head.Which formsthecombustionchanber.Thebottom of the blockis coveredwith anoil panor oilsump.Power isproduced bythe linearmotion ofapiston inacylinder.However,this linearmotionmust bechanged intorotary motionto turnthewheelsof carsof trucks.The pistonisattached tothe top ofaconnecting rodby apin,called apiston pinor wristpin.Thebottom of the connectingrod isattached tothe crankshaft.The connectingrod transmitstheup-and-down motionofthe piston tothe crankshaft,which changesit intorotary motion.The connectingrod ismounted onthe crankshaftwith largebeaings calledrodbearings.Similar bearings,called mainbearings,areused to mountthe crankshaftinthe block.Shown inFig.1-1The diameterofthe cylinder iscalled theengine bore.Displacement andcompressionratio aretwo frequentlyused enginespecifications.Displacement indicatesenginesize,and compressionratio comparesthe totalcylinder volumeto compressionchambervolume.The termstroke isusedtodescribe themovement ofthe istonwithin the cylinder,aswell as the distanceof pistontravel.Depending onthetypeof enginethe operating cyclemay requireeither twoor four strokes tocomplete.The4-stroke engineis alsocalled Ottocycleengine,in honoroftheGerman engineer,Dr.Nikolaus Otto,who firstapplied theprinciplein

1876.In the4-stroke engine,fourstrokesofthepistoninthecylinderarerequired tocomplete onefull operatingcycle.Each stroke is namedafter theaction itperformsintake,compression,power,and exhaustin thatorder,shown inFigl-

2.1IntakestrokeAs thepiston movesdown,the vaporizedmixture offuel andair entersthecylinderthroughopen intakevalve.To obtainthe maximumfilling ofthecylinderthe intakevalve opensabout10°before t.b.c.,giving20°overlap.The inletvalve remainsopen untilsome50°afterb.d.c.to takeadvantage ofincoming mixture.

2、Compression strokeThepiston turnsup,the intakevalve closes,the mixture is compressedwithin thecombustionchamber,while thepressure riseto aboutIMpa,depending onvarious factorsincludingthe compressionratio,throttle openingand enginespeed.Near thetopofthestroke themixtureisignited bya sparkwhich bridgesthegapofthespark plug.

3、Power strokeTheexpanding gasesof combustionproduces arise inpressure ofthe gasto some

3.5Mpa,andthepiston isforced downinthecylinder.The exhaust valve opensnear thebottom ofthestroke.

4、Exhust strokeThepiston movesback upwiththeexhaustvalveopen some50°before b.d.d.,allowing thepressurewithin thecylinder tofoil andto reducebackpressure onthepistonduring theexhaust stroke,andtheburned gasesare pushedout toprepare forthe nextintakestroke.The intakevalve usuallyopens justbefore theexhauststroke.This4-stroke cycleiscontinuously repearedin everyas longastheengineremains running.A2-stroke enginealso goesthrough fouractions tocomplete oneoperatingcycle.However,the intakeandthecompression actionsarc combined in onescrokc,and thepowerand exhaustactions arecombinedinthe otherstroke.The term2-stroke cycleor2-strokeispreferred tothe term2-cycle,which isreally notaccurate.In automobileengines,all pistonsare attachedto asingle crankshaft.The morecylinders anenginehas,the morepower strokesproduced foreach revolution.This meansthat an8-cylinder engineruns moresmoothly bdcausethe poweratrokes arecloser togetherin timeandin degreesof enginerotation.The cylindersof multi-cylinder automotiveengines arrangedin oneof threeways.

1、Inline enginesuse asingle blockof cylinder.Most4-cylinder andany6-cylinder enginesareofthisdesign.The cylindersdo nothave tobe vertical.They canbe inclinedeither side.

2、V-type enginesuse two equal bandsof cylinders,usually inclined60degrees or90degrees fromthe eachother.Most V-type engines have6or8cylinders,although V-4and V-12engines havebeen built.

3、Horizontally opposedor pancakeengineshavetwoequalbanks ofcylinders180degreeasapart.These spacesaving enginedesigns areoften air-cooled,and arefound intheChevrolet Carvair,Porsches,Subaus,and Volkswagens.Subaus designis liquidcooled.Late-model Volkswagenvans usea liquid-cooled versionoftheair cooledVWhorizontallyopposed engine.新型汽车一一混合动力汽车在油价飞涨的今天，汽车制造商被要求发展一种排放低，行驶里程长的汽车由此混合动力车诞生了混合动力车的特征是拥有一个小型高效的发动机和一个辅助发动机的电动机发明这个复杂机器的原因是双重的减少排放，增加形式路程第一，混合动力车是环保的混合动力车的排放比普通汽油机少90%其间，混合动力车每英里的燃料消耗少，所以排放的二氧化碳也就少第二，混合动力车是经济的混合动力车是有发动机和电动机共同驱动的，每加仑燃料可以行使大约55〜60英里，而普通的SUV行使相同的距离需要至少三倍的燃料！原因有三点1）混合动力车的发动机排量比普通汽车的都小当车不需要爬坡和急加速的情况下，发动机适应99%的驾驶情况当需要额外的动力时、它可以通过发电机提供动力2）混合动力车可以在怠速时使是发动机停止工作，而仅仅依靠电动机和电池驱动3）混合动力车有能量回收装置电动机可以在刹车时把能量回收，储存在电池中此外，混合动力车要比纯电动车好，因为混合动力车不需要给电瓶另外充电大部分纯电动车每行使50~100英里就要充电而且，纯电动车的速度不能大于50〜60英里每小时，而混合动力车可以混合动力车以它的低油耗和长行使距离填补了纯电动车和内燃机车之间的空隙，同时，在油价高涨的今天混合动力车被证明是一种可行的选择因此，我认为混合动力车拥有一个光明的未来油电混合汽车是如何工作的？您或许有辆汽油车或者柴油车您或许也听说过电动汽车一辆混合动力车或者是油电混合动力车是个能量的混合体混合动力车有两个或两个以上的能量来源来推动汽车在这种情况下，通常是由一个内燃机和一个电动机组成的那它是如何处理动力的联结方式呢？根据混合动力驱动的联结方式通常分为三类并联式，串联式和混联式混合动力系统并联式混合动力系统式由供油系统，内燃机，变速箱，电机和电池组成的在并联式系统中，不管是内燃机还是电机都能各自驱动汽车，而且在某些情况下还能同时驱动汽车当作为一辆普通汽车时，它的动力来自内燃机，并通过变速箱将动力传到车轮如果用电动机驱动，它就会利用电池的能量，并通过变速箱传递给车轮当遇到急加速或上坡等需要额外的驱动力时一，内燃机和电动机会同时工作,以满足需求当内燃机和并联式混合动力系统连接起来后，在使用的过程中的无用燃料消耗会大大减少，动力得到了回收，降低了内燃机油耗当在平坦的路上行驶时,大部分时间是电动机在工作串联式混合动力系统串联式系统同样拥有供油系统，发动机，变速箱，电动机和一个可以给电池充电的发电机发电机可以是电动机也可以是另外一个独立的部分串联式系统可以说是这3种系统中最简单的了发动机并没有和变速箱相连，而是和发电机连在一起这意味着变速箱只能和电动机相连，而电动机的能量来自电池，发电机或者发动机一辆串联式混合动力车非常适和都市交通情况，使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而减少了油耗和排放混联式混合动力系统混联式系统解决了并联和串联式各自的问题由于结合了两种系统的优点,变速箱既可以和发动机连接，也可以和电动机相连，从而降低了油耗丰田的Prius和福特的EscapeHybrid都是用的是这种技术本田的混合动力技术我们虽然想买混合动力的汽车但最终会被它的价格泼一盆冷水事实上姑且不提飞涨的油价，另外就是我们很关心环境的，混合动力汽车还是由于价格原因只有很小的市场占有率混合动力被誉为下一个流行潮流，因为他不仅减少了给气候带来威胁的尾气排放，而且还解决了目前的高油价问题值得一提是这还是内燃机协调燃料效能和排放方面技术进步的表现不论如何应用，科技总是会使车的涨价就是因为这样，只有在一特殊的小市场里的少部分的人们可以买的起这样的车，他们在名人中有一种形象特殊的地位对于大多数的人来说，他们不并不是一个选择那种情况很快就会改变的全球最大的汽车生产商和燃料效能技术机构本田机车公司将要在2009年推出一款低价位的混合动力汽车如果可以的话他们希望使这款车成为大众能接受的主流车型，达到更大的销售量并具有更广泛的吸引力的目标当然这样做会使底特律紧张起来，并给美国的汽车生产商们发出了一个信号你们应该着手生产他们原来忽视的东西，那些更环保和燃油经济性更好的汽车了，在过去由于混合动力很少的市场占有率和高油耗svu车型有更大的利润使他们并不重视混合动力的研发现在本田不仅正在和全球最大的汽车制造商而且还是制造普锐斯---混合动力汽车的代名词的丰田公司来较量了本田挑战一个看上去不可战胜被丰田掌控的市场同时丰田正致力于降低普锐斯的制造成本，从而降低其市场价格所有的注意都集中在2009年的潜在的汽车消费市场于此同时，态度强硬的全球变暖的反对者更坚信生态灾难就要来临，或许已经是到结束我们对suv车型的钟爱，并着手降低成品油消费的时候了油价涨到了4美元并且还在无限制的增长，我们可能只有很小的选择空间了发动机工作原理大多数汽车的发动机是内燃机，往复四冲程汽油机，但是也有使用其它类型的发动机，包括柴油机，转子发动机，二冲程发动机和分程燃烧发动机往复的意思就是上下运动或前后运动，在往复发动机中，气缸中活塞的上下运动产生发动机的动力，这种类型几乎所有的发动机都是依赖气缸体即发动机缸体，缸体是铸铁或铸铝制的，它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套缸体的顶部是气缸盖，它组成了燃烧室，缸体底部是油底壳气缸内活塞的直线运动产生动力，然而，必须将直线运动转化成旋转运动,使汽车车轮转动，活塞销将活塞连接在连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连杆顶部，连杆底剖与曲轴连接，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，曲轴将其转化为旋转运动，连杆是用连杆曲轴安装在曲轴上的，用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内气缸的直径称为发动机的内径，排量和压缩比是两个常用的发动机参数，排量是指发动机的大小，压缩比是气缸总容积与燃烧室压缩容积之比术语冲程是用来说明活塞在气缸内的运动，也就是活塞行程的距离根据发动机类型的需要二冲程或四冲程来完成一个工作循环四冲程发动机也叫做奥托发动机，为了纪念德国工程师奥托，他是在1876年第一个应用该原理的，在四冲程发动机中，要求气缸活塞四冲程来完成一个完整的工作循环，每个冲程根据其行为命名分别为进气冲程，压缩冲程，作功冲程和排气冲程

1、进气冲程当活塞下移时，雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸，为了达到最大的进气量，进气门在活塞到达上止点前10°打开，使进、排气门有20°打开重叠角，进气门一直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后50左右

2、压缩冲程活塞开始向上移动时，进气门关闭，混合气在燃烧室中压缩，根据不同因素包括压缩比，节气门开度，发动机转速压力上升到约1兆帕，接近冲程顶部时,火花塞产生的电火花击穿点火间隙点燃可燃混合气

3、作功冲不呈燃烧膨胀的气体产生的压力上升到

3.5个兆帕时，推动活塞下移，接近气缸底时，排气门打开

4、排气冲程随着排气门开启约下止点前50，活塞回升，使气缸内压力下降在排气冲程，减少对活塞回压，派出废气，为下一个进气冲程作准备，通常情况下，进气门在排气冲程完成前打开只要发动机保持运转，每个气缸内四个冲程循环连续不断地重复下去两冲程发动机也同样通过四行程来完成，一个工作循环但是进气冲程，压缩冲程合为一个冲程，作功冲程形成另一个冲程，术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环但实际上并不太准确在所用的汽车发动机中，所有的活塞都是固定在一个曲轴上的，气缸中发动机越多，每转为发动机的作功冲程产生越多的动力，这就意味着八缸发动机运转的越平顺，因为发动机在作功冲程中运转时间和旋转角度紧密多气缸发动机有三种排列形式，任其一种

1、直列式发动机用一个气缸体，大多数四缸发动机和一些六缸发动机都采用这种型式，这种气缸不必垂直分布，它们可以向任一方向倾斜

2、V-型发动机用两排同样的气缸，通常夹角为60或90，大多数有六缸或八缸，尽管四缸和十二缸也有采用V型的

3、卧式或者对置式发动机有两排互为180的气缸，这些节省窖发动机设计通常采用风冷式，在雪弗兰、富士、大众车采用这种型式，富士汽车采用水冷式，在顶置式风冷发动机中，大众的新型厢式汽车采用水冷式在未来的20年，内燃机仍是各种通用机械的主要动力，随着汽油和柴油的质量越来越高以及内燃机技术的快速发展，能量利用效率得到了明显的提高，同时代用燃料也会得到迅速运用，小型的废气涡轮增压内燃机的研制，必将对我国内燃机行业的发展及节约能源方面起到重要的作用因此，如何结合我国国情来发展内燃机行业及中国的燃料，开发研究新的节能技术，制定科学的、符合发展的战略，是我国内燃机行业科研单位乃至国家政府必须重视的问题

1.研究提高内燃机制造的关键技术近几年我国通过技术引进和技术改造，内燃机技术已经有了长足的进步，走上了健康的发展之路但在关键技术还远远落后于国外先进水平，所以，在关键技术上要加大科技投入，重点扶持油泵油嘴、增压器等关键零部件产业；充分利用电子控制、共轨系统等高新技术来改进内燃机及燃烧系统；解决整机开发及匹配技术，如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术；有计划的改进内燃机的制造工艺及材质的问题，提高内燃机的质量，增加能源利用效率，以达到节约能源的目的研究开发高速直喷燃烧系统我国小型高速柴油机普遍采用涡流室，比直喷机型油耗高10%〜15%我国小型高速直喷柴油机处于研究开发阶段

2.研究开发综合燃烧系统的内燃机回顾内燃机发展历程，汽油机及柴油机都有各自的优点，而且已经表明汽油机与柴油机在互相渗透，扬长避短，为了适应燃料多元化及节约能源的要求，必须将汽油机及柴油机工作过程的优点综合在一起，研究开发新的综合燃烧系统增加柴油机的均质预混合部分，取消汽油机的点火系统，增加压缩比；运用成熟的纳米材料及纳米技术

3.研究及开发代用燃料我国每年都需要进口大量的石油，而且逐年在增长，石油资源逐渐枯竭，所以必须考虑替代燃料，目前已经应用和发展了多元化的燃料，包括天然气CNG、液化石油气LPc、甲醇、乙醇、氢、二甲醛及生物柴油等，其中天然气、液化石油气、乙醇已经得到了应用，氢气是理想的清洁燃料，是科研人员追求的目标目前，无论用水或生物质制氢，都是效率低、成本高，包括储存的一些技术仍远未解决纳米材料及纳米技术有助于解决这一问题，但这需要较长时间的开发研究，宝马公司一直致力于氢气内燃机的研制，开发了多款氢内燃机汽车，其中V12氢内燃机是世界上首批用于轿车上的内燃机，该内燃机可使用氢气和汽油两种燃料；从20世纪80年代起国外就开始研究生物质能，不断取得一些成果,但仍未达到商业化的水平，据专家预测，2010年左右可达到廉价工业化要求我国有关大学及科研单位也在进行研究、开发和应用生物质能及燃料，这是经济可持续发展的必由之路

4.增压技术应该向中小功率内燃机发展内燃机增压技术在上世纪60年代才获得了迅速的发展和广泛的推广使用，采用增压技术的内燃机可以降低油耗2%〜5%,但目前大中型内燃机使用较多,而中小型的内燃机应用比较少所以增压技术应向中小功率内燃机扩展，随着小型涡轮增压器结构的可靠性不断提高，我国应尽快开发小型废气涡轮增压汽油机及柴油机

5.内燃机的柴油机化内燃机作为最广泛的动力机械，其中我国汽油机占40%,其余为柴油机柴油机的热效率比汽油机高，通常可以节油25%以上，这是世界上早已达成的共识随着设计、制造技术、材料技术水平的提高，柴油机取代汽油机的技术障碍将逐步被克服，特别是近年“石油危机”以来，世界各国“柴油机化”迅速发展，不但农用发动机采用柴油机，各类机动车用发动机也采用柴油机，就是有些轿车也采用柴油机。